还在天天上演倒车剐蹭的戏码? 宝马3系泊车便利性测试

自动泊车辅助系统:其运用超声波传感器扫描路面两侧,通过比较停车的空间和车辆的长度,自动寻找合适的停车位。找到合适位置后,驾驶者只需控制刹车,车辆自动控制转向操作,即可将车停进停车位,并且液晶屏会有相应的显示。

2018款宝马3系330i M自动泊车演示视频

从中控台大屏显示自动泊车功能开启后到结束,需要50秒左右,期间只进行了一次向前挪车调整,在之后的倒车过程中,系统会依据雷达的反馈,对方向进行快速调整。停好车以后,车身两侧与其它车辆保持了同等的距离,左右两侧车门开启后仍然可以轻松上下车。


纵向泊车测试:

宝马3系标轴车身长度为4.65米,在纵向泊车中,经过我们实际测试,对停车位长度最小距离为5.5米,前后尺寸小于这个距离之后,自动泊车系统无法识别停车位。实际体验中,在这个5.5米长度的停车位下,一下就识别出了停车位,倒车过程中基本上头一次就停进去一大半,后续会不停的修正车身。

泊车辅助:大多数事故都是在停车过程中发生。当车速低于10
公里/时,保险杆内置的超声波传感器可以持续监测车体与车位附近障碍物之间的实际距离,还能通过图像和声音提示驾驶员附近正在停车的其他车辆。当车体逐渐靠近障碍物时,警告声也将更加急促,最终变为持续蜂鸣。

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停车对于新手或者女司机来说是件特别困难的事情,特别像驾驶大尺寸以及盲区较大的车泊车时会异常困难,因此也能经常看见一些豪车车身周围剐蹭特别多,多数也都是在停车时留下的“伤疤”;虽然目前多数车都配有倒车影像功能,不过对前方、车侧与路肩的距离不太好判断,导致剐轮胎以及轮圈的现象比较多,但如果你的车有自动泊车功能,那么基本告别了剐蹭的戏码。

遥控泊车辅助:该功能可以实现车辆的全自动泊车。驾驶员只需按住遥控车钥匙或者智能手机的按钮,就能向汽车发出指令,使其自动驶入先前由超声波传感器探测的车位里。在这一过程中,驾驶员依然是主要操控者,一旦驾驶员松开按钮,系统就会立即停止泊车。

对于北京、上海、广州等一线城市而言,停车位非常紧张,尤其在市中心繁华地段,想轻松找个停车位是难上加难,即便有停车位想安全迅速的停进去也是一件令人头疼的事。尤其对于新手而言,停车更是让他们困惑的一件事。随着科技的发展,“自动泊车辅助系统”应运而生。驾驶员只需要在停车时启动该系统就可以轻松入位。目前国内在售的部分车型已经装配了这套系统,下面我就来介绍几款配有该系统的车型。

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社区停车:在住宅或市中心区域,路面停车位稀缺。博世社区停车解决方案让车主更容易找到合适的停车空间。汽车行驶过程中可以测量路边已停靠车辆之间的距离,判断停车位是否可用。系统将这些信息传输给数字停车位地图。博世对数据进行智能处理和验证,判断出可用的数据信息,并依此对停车位的状况进行预测。附近的汽车都可以获得实时的数字地图,以便车主导航到适合自己的停车位。除此之外,车位大小同样能被获知,这样一来,就能根据车型,譬如小型汽车或旅行车来搜寻合适的停车位。随着更多车辆被纳入社区停车系统,数字地图也将更趋完善,更为实时。

宝马3系有标轴版和长轴版两种不同尺寸车型,其中长轴版尺寸已经达到了中大型的行列,而标轴版的车身尺寸更加紧凑,对于停车而言要更加方便一些;不过车身结构的布局导致其车头过长,对于前方以及右前方的距离不太好判断。

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后视摄像头带有转向辅助线功能,其中红色线条为车辆转弯直径轨迹,绿色为驾驶轨迹,在时速低于15公里/小时的车速倒车时,后视摄像头可提供更佳视野。

作为世界领先的技术与服务供应商,
博世正通过一系列解决方案应对停车难题。这些创新服务能够在驾驶员寻找车位时提供帮助。同时,智能辅助系统还能让车主在停车过程中避免不必要的碰撞。

自动泊车测试:

半自动泊车辅助:该系统使用超声波传感器探测周围合适的平行或垂直车位,并通知车主。系统启动后,将自动指引车辆驶入该车位,过程中驾驶员无需进行转向操作,只需要控制油门和制动踏板。

车内视野如何?

互联化 泊车:简化车位寻找过程

此前我们已经对宝马3系进行过超级评测,可点击下图进入相关文章链接。

后方车辆穿行警告:该系统基于雷达传感器,能够在车辆倒出垂直车位时探测车身后方50米内的车辆、自行车以及行人,并在可能的碰撞风险之前向驾驶员发出视觉或听觉警告。

宝马3系自动泊车是没有单独按键,无论泊车系统是否启用,当车辆以时速低于35公里/小时行驶且距离路旁停驻的车辆不到1.5米时,系统都会评测可用的停车位,在发现合适的停车位后,驾驶者只需开启指示灯,泊车辅助系统就会负责操控,而驾驶者只需操控油门踏板、挡位和制动器;此外该系统还会在控制显示屏上显示辅助指示并发出声响警告。但如果不按照提示操作或者强行转动方向盘,那么自动泊车系统会自动退出。

泊车紧急制动:当车速低于10
公里/时,超声波传感器将持续监测车身4米以内的周围环境,系统则基于传感器所搜集到的数据来定位车身附近障碍物,并计算得出车辆最佳行驶路线。如存在碰撞风险,系统将对驾驶员发出警告。如驾驶员并未做出反应,系统则干预车辆自动刹停。

在车内视野部分,宽大的前风挡玻璃和较低中控台设计,便于观察前方的障碍物;内部后视镜对于正后方的观察也比较广,不过后排中间有乘客的情况下,略微影响后方视野;另外,两侧车窗面积比较大,车窗下沿也比较低,能够更方便的观察车辆周围。就3系的整体内部视野来说,在中级车行列中属于非常不错的。

停车场主动管理:博世的停车场主动管理解决方案让车主更容易找到停车位,让停车场运营者提高空间利用率。路面安装的博世
传感器能够探测到某一停车位是否被占用。传感器通过无线传播把这些信息发送到服务器,这些数据在服务器上将合成实时地图。车主即可在自己的智能手机或网络上获得实时地图,挑选出空置的停车位,并进行导航。

除了搭载1.5T发动机的318i和318Li两款车型以外,其余车型均配备了倒车影像功能,同时也可选装全景影像系统;前后泊车雷达在全系车型上属于标配,自动泊车功能则需要选装。除此之外还配有自动驻车距离报警器,增加泊车时的便利性。

住宅泊车辅助:该功能主要针对住宅的私人车库、车棚、或地下停车位的停车场景。该系统可以代替车主进行固定车位的停车操作,包括距离车位100米范围内的驶入驶出。车主只需在首次泊车时保留操作记录,从此车辆就能独立驶入这一预设的私人固定车位。车主可在车内或者车外监测停车情况,并在车外可以通过手机重新控制车辆。在首次泊车操作时,安装在车身的十二个超声波传感器和一个立体摄影头会精确定位车位附近的障碍物。假如传感器感应到停车路线中存在未知障碍物,车辆就会自动停止。如若障碍物影响不大,车辆还能自动微调原定路线来避开障碍物完成泊车。

自动泊车系统的车位类型分为两种,分别为纵向和横向,也就是我们经常遇到的马路边纵向停车和停车场“非”字横向停车位。宝马3系标轴车身宽度为1.811米,其中在横向泊车中,经过我们多次测试,停车位的宽度大于2.7米以上时,自动泊车系统会识别出停车位,尺寸再小的话无法识别。

智能拖车泊车:顺利将汽车和拖车停进停车位可以称得上是一门艺术。博世智能拖车泊车基于电子助力转向、电子稳定程序ESP、电子油门踏板装置,和一个配有拖车角度传感器的拖车联结器,为车主带来最便捷的停车方式。车主可通过智能手机或平板电脑中的应用程序选择转向角度和车速,在任何方位都能拥有良好视角。

2018款宝马3系330i M自动泊车演示视频

在5.5米的车位中,车身长度就占据了4.65米;停好车之后,前后方各留有的距离只有42厘米,将车停到如此小的停车位确实不容易。而我们后续还人工测试了倒车入库,在相同长度的停车位中,前后挪车的次数比较多,时间也更长,确实很考验驾驶者的技术。

全文总结:停车困难是多数新手和女司机开车时最头疼的,尤其是盲区较大的车型来说,经常会出现剐蹭;如果配有倒车影像功能以及雷达,那么侧方停车或者横向停车都比较容易;但是遇到尺寸较小的停车位来说,自动泊车功能就增加不少便利性。而通过此次3系自动泊车便利性的测试,我们发现这套系统很智能、也非常的好用,最重要的是能够极大减少剐蹭车身以及轮圈的概率,减少车辆的损失。

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横向泊车测试:

自动化泊车:避免不必要的碰撞

自动代客泊车:博世开发的自动代客泊车功能不仅把车主从寻找停车位中解放出来,还能让汽车自己完成停车动作。车主只要在停车场入口处下车即可。他们可以通过智能手机的应用程序命令汽车自己寻找停车位并完成停车。同样,当他们想开车出门时,还可以用这种方法引导汽车准确地回到下车的地方。自动代客泊车的前提是智能的停车场基础设施和车载传感器,且二者形成互联。满足这些条件,汽车和停车场彼此进行沟通:车位传感器识别空闲停车位的位置,并将信息传输给汽车。博世正在开发停车场内自动代客泊车所需的全部组件。

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多摄像头系统:该系统共配备了四个190度开场角的近距离摄像头,加上特殊可视化技术,能为驾驶员提供高保真3D全景视野。驾驶员也可根据需要自由选择视野角度,即使是再小的障碍物也难逃法眼。