试驾日产2013款GT

3.拨动VDC进入R模式

2013款日产GT-R内饰

Top Gear对奥迪R8、迈凯伦570S、保时捷911 Turbo
S以及超跑杀手2017款日产GT-R,进行了0-400米直线加速对比测试,其中911
Turbo
S以2.6秒破百、10.6秒完成04的成绩极其抢眼,而这样的速度就连兰博基尼Huracan
LP610-4和法拉利488也未必能够追赶的上。

这些细微的变化并没有根本改变GT-R的性能,最有意思的应该算是日产一直以来遮遮掩掩的弹射起步模式被官方证实,它被称为“R-Mode
Start”,只需将中控台上的那三组按键全部拨到R的位置上,全力踩下油门即可实现最快的弹射起步,这一功能允许消费者无限次使用,但也有一些限制:当水温超过100℃或变速箱油温度超过130℃时无法使用;连续使用4次“R-Mode
Start”之后,也必须正常行驶超过2公里后才能再次使用。

5.右脚迅速深踩油门踏板直至发动机转速保持为4000转

2012款克尔维特Z06/2013款日产GT-R对比测试

威尼斯人 1

这么一款神一样的跑车,却没有任何怪异的脾气,一切都来得淡定自如,它能完美地融入城市交通,实用性毫不打折扣,又能毫不示弱地征战赛道,更关键的是,它的售价只有法拉利或者兰博基尼这些意大利怪兽的一半不到。

2.通过变速箱模式切换开关进入R模式

2012款克尔维特Z06/2013款日产GT-R对比测试

R8 V10 Perfomance排气声浪展示

如今,第五代GT-R正式进入中国也有3年时间了,但每一次试驾的机会我都不愿意错过,哪怕只是在笔直的机场跑道上一脚狠油从0加速到150km/h。这一次是仅有小幅改动的2013款GT-R,依然使用那台神一样的VR38DETT双涡轮增压引擎,功率增加了10匹,达到了540匹,扭矩提升至628Nm。

日产汽车在2012款GT-R车型中重新配置了Launch
control起跑控制系统,这次日产官方将该系统命名为“R Mode Start
Function”。起步时如果激活这套系统则可保证GT-R在3秒之内完成0-96公里/小时加速。

性能方面有小幅提升 实拍2013款日产战神GT-R

这台7速双离合变速箱不光齿密,传动效率也会透过升挡的冲击力告诉你它有多高,所以官方宣称R8的极速可达330km/h并不虚,甚至这个数值都相对保守,R8实力其实远在这之上。下面的是网上疯传R8车速飙到336km/h的短视频,视频中在满载的情况下就已经能够超越官方给出的极速数值,足以见证R8的强悍。

威尼斯人 2

试驾日产2013款GT。经过以上几个步骤后,你就可以享受3秒内从静止加速至96公里/小时的极速快感了。

性能方面有小幅提升 实拍2013款日产战神GT-R

奥迪R8 V10 PLUS VS 日产GT-R VS 迈凯伦570S VS 保时捷911 Turbo S

几乎可以断定,所有在北环(德国纽伯格林赛道北环道)调校出来的车都有一个特性——硬得令人难以承受,可是没办法,要征服北环地狱般严酷的弯道,必须要让悬架系统格外的硬。

1.将档杆挂入A或者M位置

2013款日产GT-R搭载的3.8L双涡轮增压发动机

大排量自然吸气发动机的排气声浪深受车迷的青睐,尤其是像雷克萨斯LF-A这样万转引擎的声浪更可以称之为天籁之音。而第二代R8的5.2L
V10发动机虽然不能达到万转,但也有9000转可供差遣,所以声浪方面绝对是力压对手。

快,且友好

6.踩踏油门3秒后释放刹车踏板。

2013款日产GT-R

R8 V10 Perfomance 0-400米加速测试

将近4年前,我有幸成为全世界第一批驾驶过第五代GT-R的试车记者,我现在还清楚地记得在葡萄牙那条极富挑战性的赛道边,一群曾无数次驯服兰博基尼和法拉利的意大利记者从GT-R上跳下来高呼万岁的场景。而对于我来说,心情也同样亢奋,在这一代GT-R之前,我从来没有想象过会有一款0-100km/h加速3秒级的车能给驾驶者带来如此友好的体验。

4.左脚踩下刹车踏板并保持

陆地飞行器 机场赛道试驾东瀛战神-日产GT-R

相比涡轮发动机,自吸引擎需要尽量保持在高转速,才能获得最强的加速度。而这台5.2L
V10发动机的最大马力转速为8250rpm,所以如果能一直维持在7000-9000rpm转速区间,不断的扫过最大马力转速,R8就能一直保持最强加速度,但又如何做到呢?一台密齿7速双离合变速箱就可以解决。

据北美、日本和欧洲的媒体测试,2013款GT-R在条件良好的情况下弹射起步,0-100km/h加速成绩可以达到惊人的2.7秒。而即便是在北京炎热的夏天和路面状况糟糕的跑道上,它也依然能在3.5秒左右实现0-100km/h加速。更关键的是,在整个过程中GT-R不会给驾驶者带来任何心理压力,你会感觉像是在开一辆轩逸或者天籁一样放松。四驱系统、友好的转向机构和周全的电子辅助系统都让驾驶变得无比顺畅。

使用“R Mode Start
Function”的方法十分简单,以下是我们从车主手册中获得的具体操作步骤:

平民超跑中的高富帅 日产GT-R系列发展史(图)

配有弹射起步系统的车会比没有的更保护变速箱,而且弹射时松开刹车后,电脑会控制动力的输出,尽可能的将动力有效的转化成加速度,所以像R8这样的大马力超跑,非常适用弹射起步控制系统。而且R8的弹射起步很耐造,只要注意机油温度和变速箱油温不要太高,R8的电脑就不会进入保护状态。

威尼斯人 3

威尼斯人 4

陆地飞行器 机场赛道试驾东瀛战神-日产GT-R

十年前如果提起超跑,脑海中最先浮现的就是兰博基尼和法拉利这样的“蛮牛烈马”,懂车的则会对911
Turbo
S津津乐道,所以当时能选择的超跑品牌并不是很多。可也就是在2006年,奥迪率先打破僵局,推出了第一代R8,虽然当时4.2L
V8的版本并不是很强,但凭借只有“牛马”一半的价格和中置四驱超跑版的布局,得到了不少人的青睐。

神,但不怪异

日产汽车在2011款GT-R车型中将起跑控制系统取消,原因在于经测试发现变速箱和半轴无法承受车辆起步瞬间带来的冲击。新款车型已经对相关部件进行了强化,但为了维持零部件寿命,日产工程人员将起跑转速限制为4000转。在连续使用四次起跑模式之后,ECU将会暂时停止激活系统以保护双片式离合器。

2013款日产GT-R的方向盘

十年后的今天,第二代R8强势来袭,搭载了和兰博基尼Huracan
LP610-4相同的动力总成,使其直接拥有可以和“牛马”比肩的性能表现,却依然定位于200万级入门超跑,突出的就是性价比。可十年的时间很长,第二代R8虽然强势,但竞争对手们也不堪示弱,同样是“牛马”梦魇的迈凯伦570S和911
Turbo
S甚至已经迈入了“2秒俱乐部”。面对强敌R8有哪些亮点可以去抗衡,性能表现又是如何,本文将为您揭晓答案。

日产2013款GT-R

威尼斯人 5

与欧洲超跑一决雌雄!解读日产第6代GT-R底盘

R8 V10 Perfomance极速展示

但这其中只有一个例外,那就是日产GT-R。只要你开上一段,就会惊讶于这么舒适的一款跑车居然能在北环上跑出7分21秒的成绩。

必须承认,它的整体设计确实很超前,只不过对于车迷们来说,难免会有些审美疲劳。关于2013款中国版的细节信息,感兴趣的读者可以参考之前的文章,这里就不再重复了。

威尼斯人,相比对手911 Turbo S和迈凯伦570S,奥迪R8依然沿用了5.2L
V10发动机,但在亮相前,很多猜测奥迪R8会搭载RS6和RS7上的4.0T双涡轮增压发动机。因为那台4.0T发动机实在是太强了,它可以让2吨多的RS6跑出3.6秒的加速成绩,如果搭载到1.6吨的R8上,也许就能进入“2秒俱乐部”。

2012款克尔维特Z06/2013款日产GT-R对比测试

R8的碳陶刹车盘在冷车的情况下,制动力度稍稍欠缺了一点,所以需要进行一些预热再测试,不过所有的碳陶刹车盘都是这样,热盘比冷盘的性能更出色。另外,36米的刹车距离对于超跑来讲,其实只能算是一般,34米应该是比较理想的成绩。主要因为R8用的是P
ZERO高性能街胎,对于R8的制动系统来说,轮胎的抓地力还是弱了些,所以这样的制动成绩也就可以理解了。

陆地飞行器 机场赛道试驾东瀛战神-日产GT-R

性能方面有小幅提升 实拍2013款日产战神GT-R

陆地飞行器 机场赛道试驾东瀛战神-日产GT-R

早在2009年,我们就曾测试过一款2010年款美规GT-R,当时在没有使用弹射模式和半热熔胎工作温度不佳的情况下依然跑出了4.05秒的0-100km/h加速成绩,刷新了实测车型加速记录,并一直保持至今。

0-400米加速测试环节,2013款GT-R仅耗时11.8秒,尾速高达196.2公里/小时!海外媒体曾得出11.1秒和198.4公里/小时的成绩,在量产跑车中名列前茅。

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平民超跑中的高富帅 日产GT-R系列发展史(图)

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性能方面有小幅提升 实拍2013款日产战神GT-R

虽然性能有了不断改进,但GT-R的外观和内饰几年来基本维持了原样,从2012款开始,车头处开始增加LED日间行车灯,内饰则没有任何变化。

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GT-R也不是完美的,为了日常驾驶舒适性,整辆车压榨出太多的乘坐和储物空间,机械结构不得不布置紧凑,因此传动系统散热的问题难以根治。在试驾过程中工程师总是在关注着油温变化,并且也确实偶尔出现了过热现象而导致无法使用弹射模式的情况,耐力还是GT-R最明显的弱点,也许今后的改款中能进一步优化。

刹车成绩也表现出了超级跑车应有的高水准,前6活塞后4活塞刹车卡钳和前391毫米后381毫米刹车盘能提供强大的刹车效果,刹车力度全程维持在-1G以下,整个刹车过程力度始终平稳,说明ABS系统表现非常出色。可惜这个成绩距离我们测试过的最好成绩——奔驰SLS
AMG的35.1米还有一定距离,只能位居第五。

性能方面有小幅提升 实拍2013款日产战神GT-R

车型图片基本参数日产GT-R 2013款 3.8T Premium
Edition
车型名称:日产GT-R 2013款 3.8T Premium
Edit厂商指导价(元):160.00万厂商:日产(进口)级别:跑车发动机:3.8T
540马力
V6变速箱:6挡双离合长×宽×高(mm):4670*1895*1370车身结构:2门4座硬顶跑车最高车速(km/h):315官方0-100加速(s):-实测0-100加速(s):-实测100-0制动(m):-实测油耗(L):-工信部综合油耗(L):-整车质保:两年或4万公里车身日产GT-R
2013款 3.8T Premium
Edition
长度(mm):4670宽度(mm):1895高度(mm):1370轴距(mm):2780前轮距(mm):1590后轮距(mm):1600最小离地间隙(mm):110整备质量(Kg):1744车身结构:硬顶跑车车门数(个):2座位数(个):4油箱容积(L):74行李厢容积(L):-发动机日产GT-R
2013款 3.8T Premium
Edition
发动机型号:VR38DETT排量(mL):3799排量(L):3.8进气形式:涡轮增压气缸排列形式:V气缸数(个):6每缸气门数(个):4压缩比:9配气机构:DOHC缸径:-冲程:-最大马力(Ps):540最大功率(kW):397最大功率转速(rpm):6400最大扭矩(N·m):628最大扭矩转速(rpm):3280-5800发动机特有技术:连续可变气门正时智能控制系统燃料形式:汽油燃油标号:97号供油方式:多点电喷缸盖材料:铝缸体材料:铝环保标准:欧IV变速箱日产GT-R
2013款 3.8T Premium
Edition
简称:6挡双离合挡位个数:6变速箱类型:双离合变速箱(DCT)底盘转向日产GT-R
2013款 3.8T Premium
Edition
驱动方式:前置四驱前悬挂类型:独立双叉式悬架+横向稳定杆后悬挂类型:铝合金多连杆助力类型:机械液压助力车体结构:承载式车轮制动日产GT-R
2013款 3.8T Premium
Edition
前制动器类型:通风盘式后制动器类型:通风盘式驻车制动类型:手刹前轮胎规格:255/40
R20后轮胎规格:285/35 R20备胎规格:无

与欧洲超跑一决雌雄!解读日产第6代GT-R底盘

除了发动机功率的增加,2013款GT-R还有一项重要的改进就是大幅优化了传动系统的散热性能,同时控制软件也进行了升级,使得弹射起步模式终于可以多次正常使用。而且操作十分简单,只需要把中控台上三个驾驶模式选项拨到“R”灯点亮的位置,同时踩下油门和刹车,就能随时启动弹射模式。

安全装备日产GT-R 2013款 3.8T Premium
Edition
驾驶座安全气囊:●副驾驶安全气囊:●前排侧气囊:●后排侧气囊:-前排头部气囊(气帘):●后排头部气囊(气帘):●膝部气囊:-胎压监测装置:●零胎压继续行驶:-安全带未系提示:●ISO
FIX儿童座椅接口:-LATCH座椅接口(兼容ISO
FIX):-发动机电子防盗:●车内中控锁:●遥控钥匙:●无钥匙启动系统:●操控配置日产GT-R
2013款 3.8T Premium
Edition
ABS防抱死:●制动力分配(EBD/CBC等):●刹车辅助(EBA/BAS/BA等):●牵引力控制(ASR/TCS/TRC等):●车身稳定控制(ESP/DSC/VSC等):●自动驻车/上坡辅助:●陡坡缓降:-可变悬挂:●空气悬挂:-可变转向比:-外部配置日产GT-R
2013款 3.8T Premium
Edition
电动天窗:-全景天窗:-运动外观套件:●铝合金轮毂:●电动吸合门:-内部配置日产GT-R
2013款 3.8T Premium
Edition
真皮方向盘:●方向盘上下调节:●方向盘前后调节:●方向盘电动调节:●多功能方向盘:●方向盘换挡:●定速巡航:●泊车辅助:-倒车视频影像:-行车电脑显示屏:●HUD抬头数字显示:-座椅配置日产GT-R
2013款 3.8T Premium
Edition
真皮/仿皮座椅:●运动座椅:●座椅高低调节:●腰部支撑调节:-肩部支撑调节:-前排座椅电动调节:●第二排靠背角度调节:-第二排座椅移动:-后排座椅电动调节:-电动座椅记忆:-前排座椅加热:●后排座椅加热:-座椅通风:-座椅按摩:-后排座椅整体放倒:-后排座椅比例放倒:-第三排座椅:-前座中央扶手:●后座中央扶手:●后排杯架:●电动后备厢:-多媒体配置日产GT-R
2013款 3.8T Premium
Edition
GPS导航系统:●定位互动服务:-中控台彩色大屏:●人机交互系统:-内置硬盘:●蓝牙/车载电话:●车载电视:-后排液晶屏:-外接音源接口(AUX/USB/iPod等):●CD支持MP3/WMA:●单碟CD:-虚拟多碟CD:-多碟CD系统:-单碟DVD:●多碟DVD系统:-2-3喇叭扬声器系统:-4-5喇叭扬声器系统:-6-7喇叭扬声器系统:-≥8喇叭扬声器系统:●灯光配置日产GT-R
2013款 3.8T Premium
Edition
氙气大灯:●LED大灯:-日间行车灯:●自动头灯:●转向头灯(辅助灯):-前雾灯:●大灯高度可调:-大灯清洗装置:●车内氛围灯:-玻璃/后视镜日产GT-R
2013款 3.8T Premium
Edition
前电动车窗:●后电动车窗:-车窗防夹手功能:●防紫外线/隔热玻璃:-后视镜电动调节:●后视镜加热:●后视镜自动防眩目:●后视镜电动折叠:●后视镜记忆:-后风挡遮阳帘:-后排侧遮阳帘:-遮阳板化妆镜:●后雨刷:-感应雨刷:-空调/冰箱日产GT-R
2013款 3.8T Premium
Edition
手动空调:-自动空调:●后排独立空调:-后座出风口:-温度分区控制:●空气调节/花粉过滤:●车载冰箱:-高科技配置日产GT-R
2013款 3.8T Premium
Edition
自动泊车入位:-并线辅助:-主动刹车/主动安全系统:-整体主动转向系统:-夜视系统:-中控液晶屏分屏显示:-自适应巡航:-全景摄像头:-

2013款日产GT-R

平民超跑中的高富帅 日产GT-R系列发展史(图)

总结:

2013款日产GT-R

与欧洲超跑一决雌雄!解读日产第6代GT-R底盘

2012款克尔维特Z06/2013款日产GT-R对比测试

2012款克尔维特Z06/2013款日产GT-R对比测试

尽管还有小瑕疵,日产GT-R的性能终究无愧于世界顶级水平。2013款车型更强的动力和弹射模式的出现再次把驾驶乐趣推向极致。神奇的是,它的官方售价只有160万元,不及国内多数同级别对手的一半,性价比无敌。毫无疑问,未来新款GT-R的性能还将继续进化,今后还能创造出怎样的奇迹?等着瞧吧。

现在来挑战这一纪录的,竟然还是GT-R。此次测试的2013款3.8T Premium
Edition是通过官方渠道进口的中国版本,根据中国市场的油品和使用环境进行了专门调教,标称功率397千瓦,比海外版降低7千瓦,扭矩628牛米和海外相同。

★ 2013款日产GT-R参数配置表:

与欧洲超跑一决雌雄!解读日产第6代GT-R底盘

2013款日产GT-R匹配的6速DCT双离合变速箱

性能方面有小幅提升 实拍2013款日产战神GT-R

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松开刹车踏板,双离合变速箱迅速结合,动力通过四驱系统全部作用到地面。在起步的前0.3秒,加速G值达到惊人的1.2。随后电子系统会适当控制动力的输出,避免车轮出现打滑损失动力,所以可以看到加速度有所降低。双离合变速箱只需0.1秒左右的时间就能完成换挡,动力输出没有间隙,但和所有超跑一样,换挡过程非常暴力,在测试仪上留下了强烈G值波动。最终2013款GT-R的0-100km/h加速时间为3.63秒,比2010款快0.42秒。

平民超跑中的高富帅 日产GT-R系列发展史(图)

陆地飞行器 机场赛道试驾东瀛战神-日产GT-R

2012款克尔维特Z06/2013款日产GT-R对比测试

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◆ 加速测试:

2013款日产GT-R

0.4秒的提升对于超跑来说是巨大的。原先不能使用弹射模式的2010款车型对变速箱有很严重的保护,静态起步转速不能太高,导致初段加速G值只有不到0.7。从图表对比中也可以发现,其实换到2挡之后,新老车型的加速度已经非常接近,关键就在1挡加速的前1.5秒以内!

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理论上说,一个物体自由下落,加速度是每秒9.8米,以此计算,加速到时速100公里约需2.83秒,下落距离为39.4米。而2013款日产GT-R官方0-100公里/小时加速时间是多少呢?--2.8秒。这也就意味着,开着GT-R做百公里加速,那感觉就跟从12层楼上直接跳下去差不多!还用再形容GT-R有多快吗?颤抖吧……

◆ 刹车测试:

性能方面有小幅提升 实拍2013款日产战神GT-R

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不过,实测成绩和官方的2.8秒相比还是有很大差距,这和使用的油品、路面状况以及周围环境等因素有很大关系。无论如何结果是好的,2013款GT-R彻底打破2010款GT-R的保持了4年的记录,成为新的实测加速冠军。

关于日产GT-R详细的介绍很多,可是要想把所有型号都弄清楚也有点麻烦。从2008年上市至今,这款车已经进行了两次中期改款,发动机功率从原先的480马力到后来的530马力再到现在最新的550马力,除此之外还有“Spec-V”或“Spec
R”等高性能版。

平民超跑中的高富帅 日产GT-R系列发展史(图)