圣美歌Hi-end级单声道M1:纯后级发烧直通车-

音响发烧友都知道“少就是多”的发烧经,但是因为车载环境的复杂性,车载功放的设计总是没办法做到如家庭音响那样的程度,不过随着汽车音响的发展以及技术的成熟,很多国际Hi-end音响大牌都一直在不停做“减法”朝着化繁为简返璞归真的方向努力,在2018年,很多音响品牌商就陆续推了纯HiFi单声道功率放大器,英国威极VIBE旗下POWERBOX能量系列的PB400.1M-V7功放也趁势而出。

众所周知的VIBE威极BLACK
DEATH冥王星系列来了个大家伙,那就是最近360汽车网编辑部一直紧锣密鼓追踪的Bass
3(怪兽)单声道功率放大器。这款尺寸(H×W×D)为75mm×1000mm
×300mm的单声道功率放大器,其实早在六月底就有小道消息,当时360汽车网编辑代表就受邀与VIBE英国威极技术研发总监Francesco在佛山途歌汽车音响的试音室里,一起“品味”了这个大家伙。而在10月中旬召开的VIBE
2019战略发布暨经销商培训交流会上也有惊艳亮相,同时也宣布以预订模式接单生产的怪兽功放正式开始深入市场。

刚从家用音响转“烧”汽车音响时,对汽车音响的功率放大器有着满脸的鄙视。在家用发烧音响“少就是多”的发烧经里,汽车音响功率放大器众多的前级滤波调控,和如Bass
boost的EQ调法以及左右声道还可桥接(这说明左右声道相连,分离度不可能有多好),越复杂的功能离发烧也就越远。随着对汽车音响有更深层次的了解,也知道车载环境的复杂性,车载功放如此设计也是不得以而为之。但对于家用音响都要用前后级分离式功放的烧友们来说,前后级合并、还加前级处理的车载功放,怎么说都不够烧。

一讲到美式音响品牌,我们想到的都是它的动态、它的低频和它的超大功率,这种对爆棚效果、澎湃动态的追求根植在它们的骨子里,如美国汽车音响品牌MTX,即使在针对欧洲市场的产品中,MTX
Audio的产品也会加入这样的元素。在2017年的CES展上,MTX展出的全欧系的产品,它的样车GMC又是一台低音怪兽:改装16个15寸超低音!16个MTX的T8515-44双四欧音圈的低音,却用四台功率放大器就搞定,它就是MTX最高级RFL系列的D类低音功放RFL4001D。

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低音单元与声场喇叭灵活应用

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随着车载音响进入数字时代,DSP数字音频处理的出现,DSP前级信号处理与信号放大,再将信号输入后级功率驱动,这样的系统离烧友们的梦幻组合也越来越接近。现在市场也有越来越多的搭配DSP前级处理的纯后级车载功率放大器出现。但是不是去掉前级的功放就HiFi了?SOUNDMAGUS圣美歌,推出的这款M1功率放大器,单从产品的概念开始,相信许多烧友们都会大呼,知音来了!

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消费者一般理解的单声道功率放大器,基本上都是为超低音喇叭而设计的大功率功放。英国威极这一款单声道功率放大器,则是看准近年流行的发烧多声道系统以多台单路功放组合的玩法。拥有400W@1欧的大功率可以推低音喇叭,250W@2Ω以及170W@4Ω的功率输出,让它在迷你体积上功率效率不打折,为大功率的声场扬声器单元提供功率输出,能够灵活应用到直驱全主动分频系统,多少路声场喇叭设计就安装多少台PB400.1M功放组成发烧系统。

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这台在2017年初由MTX
AUDIO欧洲分部推出来的单声道低音功放,拿到手上并没有看到它4000W功率般那么沉与大,体积和重量适中是因为它是D类功放设计。作为低音单声道功放,它的功率可谓有点恐怖:4欧负载为1500W,2欧负载为2400W,而在1欧状态下可以输出4000W的功率!而且,RFL4001D还可以两台桥接,可以在1欧的状态下输出8000W的功率,可以说地球上没有它推不动的低音。

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圣美歌的M1是一款单声道的功率放大器。车载功放传统意义的单声道,大多是专为车载低音信号而设计的低音功放,通常的设计都是两声道信号输入,在内部通过加法电路左右信号合频来推动低音,也正因为推动低音,功率通常都非常大。但圣美歌的M1则完完全全就是一款只有一路信号输入的单声道功放,功率也只是为前声场喇叭而驱动的1x125W@2欧。不言而喻,圣美歌的M1就是为纯HiFi功放而打造。因为单路,功率放大器从电源输入、信号前级放大,包括功率驱动等完全100%分离。这样的设计概念,其实在许多国际Hi-end音响大牌的产品中都有,圣美歌作为中国最早从事汽车音响品牌特别是功率放大器制造,是明知山有虎,偏偏要为信仰而造!

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“抬”,庞然大物

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为了达到这么大的功率输出,RFL4001D在设计上也下足了本钱。全铝壳设计的外观,单边出的接线端与控制部分,为了突出它内部的电路,在功率放大器的正上面特意镶嵌透明有机玻璃,可以看到内部众多的环节变压器。

这款单路功放尺寸很精小,尺寸为37x157x82
mm,其长与宽与百元大钞差不多,这种小巧长条形的设计使安装过程更加简单方便。它外观设计非常简洁,黑色铸铝外壳的左上角与左下角分别是白色的VIBE的LOGO和产品型号。功放一侧是RAC信号输入,和前级调控,设置有12dB的低音增强和30Hz-150Hz的低电平频率调节,另外还有Remote外接线控接口,方便远程调控。另一侧除了有电源端口和连接喇叭的端口,左边还有接地和REM低音控制接器接口。

请注意!不是夸张。单纯从照片来看,相信有很多朋友跟我第一眼看VIBE威极Bass
3是一样的感觉:大、很大、非常大。回想起初次见面来到摄影棚时,VIBE威极Bass
3单声道功率放大器需合二人之力才能抬(搬)得动这台庞然大物上桌面。它的出现,直接让我旁边的那台歌航DSD云主机看起来袖珍了很多,所以威极也赋予这款产品中文官方名称为——怪兽!的确,VIBE威极Bass
3的三围和重量在超薄产品流行的今天显得有点突兀,它像极一个黑色的大力士般粗壮有力。

圣美歌M1功放到底有啥本事?外观低调内敛的M1,也如同SOUNDMAGUS这个品牌,在国内汽车音响行业,有许多专业改装店都在用,但并没有高调地炫耀。其实,要说中国汽车音响品牌国际化,SOUNDMAGUS当仁不让,在全球有超过40多个国家有代理与改装。

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M1的外形尺寸很小,只有185 x 83 x
42mm的小巧长条形设计,这样的设计使安装简单方便。功放外壳是用铝镁合金拉伸而成,设计非常简洁。功放一侧是信号的输入与输出,纯铜CNC加工的镀金RCA接线端子,旁边是全功放唯一的一个可调的输入增益电平旋钮;喇叭输出端也是纯铜件镀金加工而成的接线端子。另一侧则是电源端的连接,圣美歌推荐使用10号电源线连接,中间则为功率放大器的REM启动线。有意思的是外观整体低调的M1,功放底板则用铝板拉伸,表面也镀铜处理,显得很“闷骚”。

功率放大器的接线端子与控制部分单侧出,为了达到强大的功率输出,电源部分都是双电源输入。正中间是信号输入以及前级处理部分,信号输入是左右两声道信号输入,如果你的主机有专门的低音信号输出,可以直接连接Ch1或Ch2即可。输入增益可以0.2-6V可调。次低频衰减Subsonic按钮可以选择开(按下)或关(弹出),当选择开时,RFL4001D将以24dB/Oct.的高通滤波,切除掉20Hz以下的低频信号。LowPass低通是以24dB/Oct.的低通设计,可选频率为40Hz-150Hz可调;另外是相位可以正相(按下/0度)或反相(弹出/180度)可以选择。

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高效D类电路设计 精准声像定位

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功率放大器的右侧的功能分别是:Bridge
Mode桥接模式是两台RFL4001D功率放大器桥接时的主次功放选择,Master即主功放,Slave则是被控制的功放。EBC
Remote是功放的外接音量线控插口,可以外接功放自带的低音线控;Data
Link是两台功放的信号连接。喇叭接线端子在最右侧,注意的是双端子输出方式,这种设计的好处是双音圈设计时连接非常方便。

老炮们从这样精巧尺寸就能看出,这款功放采用的是D类数字电路,双变压器设计,让PB400.1M小小的体积却能为整个音响系统提供稳定的大功率输出,保证了在大动态下的稳定电压,高效率的能量转换降低声音信号的传输损耗,并且D类功放没有高、中、低频的相对变化,经它传递的声音非常清晰,声音的还原度十分高,并且声像有很准确的定位。

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M1的内部电路设计与选料,明显是不拼功能炫技,而是实打实的用料。内部的每个元器件都经过精心挑选,电路布局合理而使信号传输最短。在电源部分,M1有专门的智能电源管理模块,目标是确保多台M1功率放大器同步启动,同步发声,而不会让车主在体验时有突兀感。

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UNDERTAKER

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在外观设计方面,VIBE威极Bass
3具有典型的家族化特征,整体酷黑色搭载的机身色调显得酷劲十足,机身表面采用了拉丝处理的抛光工艺,涂层表面有反光的效果,在光照下可以呈现出一定的金属质感以及坚固感。前面板看到中央位置的UNDERTAKER,倒是让我想到了WWE(美国职业摔角)里面的殿堂级选手,“死亡谷主人”-UNDERTAKER(送葬者)。虽说不确定VIBE威极Bass
3的设计团队的灵感来源,是否由此展开。但在我的理解里,UNDERTAKER(送葬者)代表着一种无畏的精神。他来自“地狱”,不会向任何人屈服,接受任何的挑战,在“人间”未逢敌手。可以说是所向无敌,他的存在,就是代表了摔角这种狂野比赛的最高精神。想必VIBE威极Bass
3设计团队对这款功率放大器的设计理念,是要表达出Bass
3的产品定位于兼顾专业发烧音质和外场SPL两面的实力,能炸能听“能文能武”,无所畏惧。

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在电路设计与电子元器件的选择上,MTX
AUDIO将RFL系列的产品都定义为Hi-end发烧级的,而RFL4001D更要做成低音功率放大器的标杆产品。打开功率放大器的底盖,6个硕大的环形变压器特别抢眼,RFL4001D双电源输入的设计,因此也双电源处理,它的内部其实就是双通道功放桥接成单声道。即使是低音功放,RFL4001D的失真度也低至0.08%(1W),信噪比大于95dB,堪比许多SQ音质型的功率放大器。高Q值的设计(>500)驱动低音有良好的控制力与阻尼,使低音在超大功率状态下工作,也有干净、响应迅速的低频输出。

360汽车网点评:汽车音响技术发展很快,尤其是这几年,每年都有新型产品投入市场,加快了整个行业的新陈代谢,但究其宗旨还是:用更简洁的安装方式达到更真实的聆听感受,像英国威极VIBE最新推出的这款PB400.1M功率放大器,相信烧友们在体验后会大呼过瘾。

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VIBE PB400.1M-V7产品参数:

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类型:D类单声道功放

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优秀的选料与精心的调校,使M1有着优良的参数指标。在4欧状态下输出功率为75w,在2欧状态下输出功率有125W,这说明功率放大器是大电流设计。工作电压为8.2V-16V,许多车载电瓶在工作多年后开始老化而电压下降,M1的设计使它在低电压时也能满功率输出。最为难得的是功率放大器的失真度,在标准功率75W输出的状态下,M1的失真度只有0.05%。许多功率放大器标称失真度低,但大多是在1W的状态或者测试频率仅为1kHz,但M1却在20-20kHz的频带范围内有着万分之五的表现,实属不易。

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额定功率:170W @4Ω / 250W @2Ω / 400W @1Ω

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最大功率:800W

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当然,圣美歌以M1这样的纯后级HiFi单声道的全频功放,肯定不会只局限于概念新颖,参数漂亮。厚声高解析力,大动态而有极好的声能密度感,有着Hi-end级的声音表现才是它的终极目标。圣美歌在M1产品上的成功,会将此产品更新为M1.125,并将继续推出260W的M1.260、350W的M1.350,同时也将推出两声道版本,而让烧友们有更多的选择。

在2017
CES展上,MTX改装的样车就是用4台RFL4001D功放推动16只TX815的十五寸低音,每台功放推动4个15寸,表现出强大的功率驱动能力。MTX
Audio表示,这款功放可搭配的低音喇叭可以推动两个RFL系列的12寸或15寸低音,至少可以推动4个或更多的TX系列的12寸或15寸低音,可见其驱动力之强。

频响范围:10Hz-50KHz

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威尼斯人,搭载DSP使用,M1的发烧纯后级设计,烧友们,你们搭乘汽车音响的发烧直通便车终于来了。

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适用功率:30Hz-250KHz

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尺寸:37x157x82 mm

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虽然VIBE威极Bass
3在面板上提供的操控功能有限,但是通过遥控器还可以进行一些额外的、很有用的功能操作

RFL4001D技术参数

40000W!!!

D类单声道功率放大器;CEA
2006标准状态下的功率:1x4000W@1欧,1x2400W@2欧,1x41500W@4欧;阻尼系数:>500;可桥接两台功放;低通24dB/Oct
40-150Hz可调;次低频24dB/Oct,20Hz;信噪比>95dB;总失真度<0.08%;RCA信号输入灵敏度:0.2-6V;外接低音音量线控;尺寸:626mm
x 204mm x 59mm

相比起大,很大,非常大的亮点,我觉得VIBE威极Bass
3拥有40000W的峰值功率更牛叉一点!也许是小编我孤陋寡闻,这台单声道功率放大器是目前小编亲眼所见到最大功率的“神器”了。40000W可不是一个开玩笑的数字,它需要的不仅是设计团队的智慧,更是胆量。作为大到近乎骇人的功率,在拆开VIBE威极Bass
3的PCB电路板后,着实也令人继续“大开眼界、叹为观止”。最显眼的就是两条粗大的红色线材贯穿半台功率放大器的内部,使其在14.4V输入电压工作时能输出24000W的动态功率,承受超大的电流。内部的线圈和其他元器自然都比普通功率放大器的大了不少,显示出其强悍的功率可不是“虚有其表”,全是靠这些用料十足的元器件打造出来,让其发挥出极致的效能。

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编辑点评:纵观现在的汽车车载音响市场,性能超乎想象的VIBE威极Bass
3怪兽,作为目前全球功率最大的功放产品,充满着力量。值得注意是这款产品接受订单预订形式,不作常规销售,收到客户订单英国威极工厂人手制作,尽显产品特别的个性和品位。庞然大物改装起来实在谈不上方便,但是考虑到它能炸能听“能文能武”的效能,该功率放大器依然是CEO级别玩家用户的首选“玩具”。

VIBE威极Bass 3(怪兽)单声道功率放大器参数 / 输出功率:24000W@1Ω(14.4v
10% THD) / 峰值功率:40000W / 频率范围:10Hz-350KHz / 尺寸(H×W×D):
75mm×1000mm ×300mm