马自达发布电容器式制动能量回收系统

新一代马自达6的车身长4865mm、宽1795mm、高1450mm,轴距为2830mm。和睿翼相比,最大的变化便是车身加长了110mm,轴距也随之增加了105mm。由于车身更为修长,全新马自达6的车身线条要比睿翼更为流畅,尤其是大幅倾斜的C柱使其有着浓郁的轿跑范儿。饱满的前后轮拱配合19英寸的铝合金轮毂营造出很强的力量感,而尾灯经过夸张的熏黑处理后,更加醒目。

看完了车身结构、发动机、变速箱、悬架的变化,让我们看看这次新马自达6手中的2个“新玩意”。在这个油价飞涨,注重环保的今天,发动机起停及动能回收系统早已不是新能源车的专利,新马自达6也将搭载这两项技术。

由于每次车辆制动时都将重复这一过程,这大大节省了传统发动机为发电所消耗的燃料。因此,在日常行驶时频繁发生加减速的场合,可达到降低油耗约10%的理想效果。

据了解,今年将推出的改款睿翼并不是一汽马自达的重头戏,更重要的是换代睿翼的国产。随着海外第三代马自达6的量产,国产睿翼也在跟进。新车将通过采用创驰蓝天技术,进一步升级其发动机以及底盘技术,提升车型定位。而第三代马自达6的原型车被认为是东京车展上展出的Takeri概念车。

全新马自达6深受Takeri概念车的影响,成为了继CX-5之后第2款使用“魂动—Soul
of
Motion”设计主题的量产车型。对于这一设计理念,官方给出的解释是,外形上力图表现随时准备飞身扑向猎物的猎豹形象,以彰显出强大的生命力和跃动感。

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动力方面,该车型搭载新一代创驰蓝天高效能清洁柴油发动机“SKYACTIV-D”,通过应用“创驰蓝天”技术,搭载的2.2升柴油引擎可实现最大功率129千瓦/4500rpm,最大扭矩420牛米/2000rpm。同时,还配备了智能怠速停止系统(i-stop)以及减速能量回收系统等电气设备,大幅提升了燃油经济性。此外,据报道,该车型还采用新的6速自动变速器、新的车身、底盘框架和带有再生制动的关/开系统。SKYACTIV和i-stop已经开始运用到新马自达量产车型上,看来极有可能配置在量产后的新一代睿翼身上。与现款国产睿翼一样,新一代睿翼的轿车版和Coupe版将先后引入。

新一代马自达6运用黑色的盾形中网,其边缘采用了镀铬线条,搭配锐利的头灯与饱满的发动机盖线条,创造出颇具气势且动感的外观。高亮度的氙气大灯让全新马自达6炯炯有神,自适应照明系统在夜间可根据对向有无车辆自动调整照明高度,从而避免开启远光灯后会晃到对面驾驶者的眼睛。

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i-ELOOP是Intelligent Energy
Loop的简称。i-ELOOP的独特之处在于使用了电容这一电子原件,它具有能够快速充放大量电力、即使长期反复使用也不易老化的特点。通过该项制动能量回收系统,可以将车辆减速时所产生的动能转化为电力,以供空调、音响以及其他车载电器设备的使用,在频繁进行加速、制动的实际行驶中可以降低油耗约达10%。

Takeri概念车

作为一款换代车型,我们要关注它的理由太多了:例如其作为热门车型换代作品的重量级身份,又例如发动机盖下代表着马自达最尖端技术的创驰蓝天动力总成等。但事实上,当你看到它那惊艳的外观设计后,你会发现爱上它真不需要那么多理由,诸多高科技配置对于它来说只不过是锦上添花而已。

尽管自动挡的普及率越来越高,马自达依然没有忘记把手动变速器也归入到SKYACTIV技术中。与发动机等方面的改进一样,SKYACTIV-MT变速器的改进也重点放在变速器结构的轻量化上面,SKYACTIV-MT除了重量减小,尺寸也更为紧凑,变速器的手感也更佳,能给驾驶者更好的驾驶感受。

制动能量回收,是运用电动马达、交流发电机,将汽车减速时产生的动能作为电能进行回收并循环使用,是运用在搭载大型电动马达以及专用蓄电池的混合动力车型上的先进节能环保技术。

通过Takeri概念车来看,新一代车型将延续马6一直偏重运动的定位,前脸采用了全新的前格栅和科技感极强的大灯,车身腰线流畅灵动,车尾横跨行李厢的尾灯及保险杠的设计酷似跑车风格,特别是低风阻大溜背式设计,符合马6的运动风格。

全新马自达6的材料选择更加高档,大尺寸的中控液晶屏和贯穿左右的暗红色装饰条都很抢眼,并且在车门装饰板和中控台等经常触碰的地方使用了软性材料包裹,手感很舒服。真皮包裹的转向盘经过人机工程学的优化,握感很好,并且可以4向调节。三炮筒式仪表盘做工精致,使用了仿碳纤维材质的背景图案,充分激发了驾驶者的驾控激情。不同于前两代马自达6,新车型的手刹设计在靠近驾驶者的一侧,体现出其人性化的一面。

i-ElOOP系统采用一个12-25V可变电压发电机,及低电阻双电层电容做为电力储存装置,虽然电容中储存的电能不驱动车辆前进但足以驱动部分电气设备。搭配DC/DC直流电压转换器,每当??驾驶放开油门开始减速时,i-Eloop系统便可在几秒钟内将电容完全充电,同时供电给车内的音响、空调鼓风机及电气系统,减少发动机在发电上的能耗。根据马自达官方提供的资料,i-ELOOP与i-stop这两个“黄金搭档”协同工作,可以使车辆油耗降低10%左右。

此外,制动能量回收系统还可与马自达独立开发的智能怠速停止技术i-stop结合使用。在车辆需要怠速状态停车的情况下,延长发动机停止运转的时间。除此之外,还通过中止加速时交流发电机的发电从而减少发动机负荷,同时提升起步时的整体加速性能。

Takeri概念车

总体来看,新马自达6的内饰追求实用至上的原则,设计简洁而大气,这也是日系车的特点。在一些人看来,这样的设计略显平庸,但另一方面,也使其操作更加简单方便,乘坐起来也更舒适畅快。选择了外观抢眼,内饰简洁的新一代马自达,就好比是把一个妖艳的美女娶回家后,才发现她也是贤妻良母,惊喜与否,可想而知。

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12-25V可变电压交流发电机、低阻双电层电容器、DC/DC转换器。从行驶过程中驾驶者松开油门踏板车辆减速的瞬间开始,动能已开始被迅速回收,并利用交流发电机发电,提供最大为25V的电压,为双电层电容器进行充电并同时存储。这种新开发的汽车专用大容量电容器可在短短数秒内即完成充电。之后通过DC/DC转换器将电容所蓄积的电力减压至12V,除直接分配供空调和音响等电子装置使用外,还可根据需要对蓄电池充电。

结语:结合现款车型的售价来看,睿翼与马自达6始终徘徊在20万元以下的价格区间,新一代睿翼国产之后,一汽马自达希望借此来冲击20万元以上的售价区间,与凯美瑞等主流B级车型展开竞争。而作为国产新一代睿翼的原型车,Takeri概念车外观和内饰都是很抢眼的,但是在涡轮增压热捧的今天,新车是否具有竞争力我们还得打个问号。

对于国内消费者而言,马自达6是再熟悉不过的车型了。无论是已经热销10年的第一代马自达6,还是2009年上市的第二代马自达6,都得到了非常高的市场评价。外形年轻时尚、操控性好是人们对马自达6的第一印象。在2011年东京车展上,马自达发布了新一代马自达6的开发蓝本——马自达Takeri概念车,预示着马自达6即将换代。在8月29日开幕的莫斯科车展上,第三代马自达6终于正式亮相。全新马自达6预计将于明年引入国内,届时,其将与睿翼、老款马自达6三代同堂销售。

完美进化的日系中级车 巴黎车展体验新马自达6

2011年11月25日,马自达开发出世界首款面向乘用车、在充放电时采用电容器的制动能量回收系统。马自达将其正式命名为i-ELOOP,并计划从2012年开始应用于部分上市车型。

内饰方面,概念车内饰豪华时尚,并采用宝马i-Drive式的旋转控制器取代了更为传统的调节装置。预计新一代睿翼量产时,内饰部分可能会有比较明显的改动。

提到制动能量回收系统,大家想必已经非常熟悉了,曾经只是混合动力车型专属的它已经逐渐进入一般车型,成为体现高效节能环保的一项重要装备。在去年东京车展上,马自达发布了全新的i-Eloop制动能量回收系统,这次发布的新一代马自达6便是首次搭载该系统的量产车型。

● 创驰蓝天悬架技术

马自达从汽车运行中的加减速装置构造着手,开发出可在单次制动过程中高效回收大量电能的先进系统。与混合动力车型不同的是,马自达这一系统在即使未配备大型电动马达及专用蓄电池的普通燃料车型上也可以实现高效的制动能量回收。

2011款马自达睿翼

创驰蓝天技术的全面装备,是新马自达6在动力方面的最大亮点。新马自达6搭载两款全新的自然吸气式发动机:其中包括一款搭载于CX-5上的2.0L
Skyactiv-G发动机,它具有110kW的最大输出功率和210N?m的峰值转矩;另一款2.5L
Skyactiv-G发动机能够在5700r/min时输出141kW的最大功率,并且在3250r/min时输出256N?m的最大转矩,相对于现款睿翼使用的2.5L发动机,在动力性与燃油性上都有不少的提升。与这两款发动机相匹配的是同样具有创驰蓝天技术的6挡Skyactiv-Drive自动变速器和6挡Skyactiv-MT手动变速器。为了提升燃油经济性,新车型配备了独创的i-ELoop和i-stop系统,重启发动机仅需0.35s。搭载2.0L
Skyactiv-G发动机的新马自达6具有5.9L/100km的出色油耗表现,而2.5L排量的车型则为6.4L/100km。

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近日,有知情人士透露,新一代睿翼
(即第三代马自达6)将于2013年初国产,与海外保持同步。新一代睿翼上市后,现款车型并不会被取代,而会实现现款睿翼、新睿翼以及马自达6三代同堂销售的局面。

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第二代马自达6与2.0L、2.5L发动机搭配的依然是6速手动和5速手自一体变速器,这也与海外版车型保持一致,然而在2006年一汽轿车以第一代马自达6平台为设计基础,推出的了一汽奔腾B70,现在已经用上了6挡手自一体变速箱。

Takeri概念车

i-Eloop为Intelligent Energy
Loop的缩写,与现有制动能量回收系统的不同之处在于,它并没有采用电池作为能量的储存媒介,而是使用了电容这一电子元件。马自达表示,相较于电池或电瓶,电容具有更理想的充电与放电速度,同时也没有电池在频繁充放电之下容易衰竭的问题,这便很好地解决了制动能量回收系统反复充放电对电池的损伤。此外,制动能量回收系统还可与马自达独立开发的i-stop系统组合使用,使其相得益彰。

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为了在单次制动周期中实现良好的电能回收效果,马自达采用了全新的12~25V可变电压交流发电机、低阻双电层电容器、DC/DC直流电压转换器。从行驶过程中驾驶者松开油门踏板、车辆减速的瞬间开始,动能已开始被迅速回收,并利用交流发电机发电,提供最大为25V的电压,为双电层电容器进行充电并同时存储。这种新开发的汽车专用大容量电容器可在短短数秒内完成充电。之后通过DC/DC转换器将电容所蓄积的电力减压至12V,除直接分配供空调和音响等电子装置使用外,还可根据需要对蓄电池充电。由于每次车辆制动时都将重复这一过程,因此大大节省了传统发动机为发电所消耗的燃料。在日常行驶频繁进行加减速时,可达到降低约10%油耗的理想效果。

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全面应用创驰蓝天技术

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魂之搏动

特点:借助燃烧瞬间的推力推动活塞,与起动机一起重启发动机

马自达i-ELOOP制动能量回收系统详解

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创驰蓝天是马自达将驾驭乐趣与卓越环保安全性能和谐兼顾的革新性新一代技术的总称,具体包括创驰蓝天汽油发动机(Skyactiv-G)、创驰蓝天自动变速器(Skyactiv-Drive)、创驰蓝天高性能轻量底盘(Skyactiv
Chassis)和创驰蓝天轻量化高刚性车身(Skyactiv Body)。

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实用至上

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其实在车辆上应用大容量电容并不是由马自达开创的先例,本田曾在第一代混合动力车型上使用千组大容量电容构成“超级电容”,来实现储存足够驱动车辆前进的电能,但是随后这种技术立即被性能更优越的锂电池组所取代。这次马自达重新启用电容,并不是要走本田的老路,而是充分利用电容储能小但是可以瞬间充放电的特性,达到局部替代锂电池的目的。

2012款马自达6

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马自达2.0排量SKYACTIV-G发动机最引人注目的就是它首次在普通民用车上实现了高达14:1的汽油机压缩比。而4-2-1排气就是实现高压缩比的关键之一。

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2014款马自达6

在产的第一代马自达6有6挡手动和5挡手自一体可供选择

优化液力变矩器内的锁止离合器

第二代国产马自达6于2009年正式引进国内生产,并且将其命名为“睿翼”。发动机包括了2.0L和替代之前2.3L发动机的2.5L两款。其中2.0L发动机最大功率147马力,最大扭矩184牛-米,2.5L发动机最大功率169马力,最大扭矩226牛-米。

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现在仍在产的第一代马自达6只有一款2.0L发动机可供选择

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2012款马自达睿翼

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● 智能怠速停止系统

9年前,第一代马自达6喊着“魅-力-科技”的口号来到中国,3年前第二代马自达6以“Zoom-Zoom”为宣传语来到我们身边,不久前,我们见到了第三代马自达6。这次第三代马自达6手中有什么“新花样”呢?这篇文章为您揭晓答案。

◆ 自动变速器

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大家知道,AT变速器的动力损耗主要就在那个传递动力同时缓冲换挡冲击的液力变矩器上面,而要解决这部分的损耗,目前通行的办法就是在液力变矩器里面再加一个锁止离合器,最通俗的说,就是液力变矩器相当于两组风扇,而锁止离合器就相当于一些螺栓把两组风扇固定在一起——也就是说当换挡完成之后,锁定液力变矩器,这个时候相当于发动机和变速器齿轮组是硬连接,其传动效率可以与手动变速器相当。

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2014款马自达6

相比传统的铅酸电池、镍镉电池、锂离子电池,超级电容具有节能、超长使用寿命、安全、环保、宽温度范围、无需人工维护、也没有传统电池在频繁充放电之下容易衰退的问题等优点。简单说,电容电池充、放电迅速并且可以瞬间吸收或释放极高的能量,用时髦的网络用语形容就是干什么事都是秒干。

在这里我们就不再赘述新马自达6外观内饰的变化,让我们直奔主题,看看新马自达6有哪些新搭载的技术。

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如果说前两代马自达6有些书生意气,那第三代马自达6的造型绝对颠覆了以前的“传统”,看起来孔武有力。这都要得益于,新马自达6继承了马自达Takeri概念车的设计风格,并将“魂动”的设计理念融入其中。

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一般的启停技术系统是单凭起动电机工作使发动机启动,马自达i-stop是通过直接向停止的发动机气缸内喷射燃油,借助燃烧瞬间的推力推动活塞,与起动机一起使发动机重新启动。也就是说,传统的发动机启停技术,仅仅依靠起动机带动发动机重新启动,是一个人用力。这样对起动机功率要求很高,而i-stop技术是通过混合气燃烧推动活塞与起动机一起使发动机启动,相当于两个人一起用力,这就使得起动机功率不需要很大。

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新马自达6上的智能怠速停止系统是怠速停止及启动的技术,也就是我们常说的发动机启停技术。

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图为马自达CX-5的仪表,当i-stop可以工作时,绿色提示便会亮起

如果说Takeri概念车的设计风格,以及“魂动”的设计理念,带给您更多的是视觉上的享受,那重新设计的,应用SKYACTIV-CHASSIS技术设计的车身结构则为您带来更“实惠”的驾驶体验。

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● 安全及行车辅助系统

“制动能量回收系统”大家都已非常熟悉了,曾经只是新能源车型专属的技术已经逐渐走入寻常车型,新马自达6的制动能量回收系统名为i-ELOOP,全称为Intelligent
Energy
Loop,翻译成中文就是智能动能循环。但是这套系统的亮点并不是“智能”二字,i-ELOOP的亮点在于它并没有采用电池作为能量的储存媒介,而是运用高效率的电容储存回收的动能。

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结构轻量化

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在增加车身长度与轴距,减少车重的同时,工程师们还在绞尽脑汁的减少新马自达6的风阻系数,第二代马自达6的风阻系数为0.27,要知道在这个级别将风阻系数做到0.27的对手可谓是屈指可数。而第三代马自达6将这个“记录”刷新,将风阻系数降为0.26。别小看这零点零几的变化,通常来说,风阻系数每降低百分之一,车辆在120km/h时速下的百公里油耗将降低十分之一。

● 创驰蓝天发动机

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2014款马自达6

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而以第一代马自达6为基础研发的自主品牌奔腾B70已经使用上了6挡手自一体变速箱

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2014款马自达6的安全配置

虽然我们的文章将为您带来新马自达6的技术亮点解读,但不得不承认,新马自达6的外观设计也是其制胜的法宝之一,而且这个法宝可谓老少通吃。

新马自达6的车重只有1340千克,要知道在售的同尺寸中级车,整备质量多在1500千克到1600千克之间,马自达3星骋两厢2.0L自动豪华型的车重为1345千克。也就是说车身尺寸同迈腾大小的新马自达6,车重却和低一级别的马自达3星骋几乎一样,这样的结果就是源于轻量化材料的使用,以及优秀的车身结构设计。

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巴黎车展上马自达公布,第三代马自达6将采用2款SKYACTIV-G发动机,以及一款2.2L
SKYACTIV-D柴油发动机,两款汽油发动机排量分别是2.0L以及2.5L,2.0L汽油发动机将对应有一款高功版。普通2.0L发动机最大功率为145马力,最大扭矩210牛米,压缩比14.0:1;2.0L高功版最大功率165马力,最大扭矩210牛米,压缩比14.0:1;2.5L发动机最大功率为192马力,最大扭矩256牛米,压缩比13.0:1。考虑到国内油品问题,我们推测这两款发动机引入国内很可能会调低压缩比。

2014款马自达6内饰

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盾形的前进气格栅造型依稀有马自达CX-5的影子,环绕在格栅的镀鉻装饰条一直延伸到车灯两侧,环绕透镜的分段光环让它看起来更加精神,轮拱上“肌肉紧绷的线条”一直延伸到车身侧面。

第一代马自达6前悬架采用双横臂式独立悬架,后悬挂采用带横向稳定杆的多连杆悬架第二代马自达6延续了这种悬架形式,而新马自达6则采用前麦弗逊式独立悬架,后多连杆悬架。

● 车身结构及空气动力学

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第一代国产的马自达6搭载两款发动机,2003年下线的车型仅有2.3L一个排量。2004年7月引进2.0L排量车型,当然在随后的几年中马自达6在国内还经过了三次改款,包括了2007年、2008年及2011年,这几个年款车型基本上都是换汤不换药,没有明显改变,动力方面的变化只有2008年,那一年取消了2.3L排量车型。

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睿翼搭载的2.0L发动机

新马自达6的技术亮点主要包括创驰蓝天、i-stop、i-ELOOP、i-ACTIVSENSE四部分,这四个部分涵盖了车身结构设计、动力总成、悬架、新能源技术、安全及行车辅助系统。相比上一代马自达6更高效、更智能,也更安全。

为了确保运行的可靠性,全新马自达i-stop系统还配备了一个备用电池组,以防主电池组电量不足或者出现故障时能够保证驱动系统正常运行。另外,如果车辆停止在角度大于14度的斜坡上时,i-stop系统将不会关闭发动机。

现在仍在产的第一代马自达6只有一款2.0L发动机可供选择,最大功率146马力,最大扭矩183牛米,压缩比为10.3:1,并且发动机拥有可变气门正时系统,可变进气歧管系统。

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为实现借助燃烧瞬间的推力推动活塞,进而使发动机重新启动。当发动机完全停止时,活塞的位置由发电机控制。通过曲柄角度传感器传递的信号来监视活塞的位置,并反馈信息来控制活塞的位置处于膨胀冲程范围内的合理位置。再启动时,可自动选择处于最佳位置的活塞,向其喷射燃油并点火。在极低转速下也能自动选择气缸,并连续点火,从而迅速达到怠速状态。依照马自达官方公布的数据,发动机再启动时间为0.35秒。

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2014款马自达6

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● 创驰蓝天变速箱

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第二代马自达6可以选择6速手动和5速手自一体变速器

◆ 手动变速器

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马自达不但优化了液力变矩器内部的锁止离合器,同时还尽可能扩大了离合器锁止的工况范围,这样一来,AT车型的油耗自然也就和手动挡并驾齐驱,甚至有的比手动挡车型还低了。

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● 智能动能循环

Takeri概念车的中文名字正是“雄”,凶狠的环状大灯,环绕在格栅的镀鉻装饰条一直延伸到车灯两侧,锋利的外后视镜,这一切都将Takeri概念车的雄性气息散发的淋漓尽致。而新马自达6正是以Takeri概念车为基础进行设计,所以新马自达6天生就有了一张迷死人不偿命的脸。

Takeri概念车

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2014款马自达6匹配的6MT变速箱

第一代国产的马自达6,与发动机搭配的是4速手自一体变速器和5速手动变速器。整体而言,第一代马自达6与基本保持了海外版的原汁原味。2006年第一代马自达6改款,更换了全新的6速手动变速箱和5速自动变速箱,同时也正式将马自达6Wagon和掀背版国产,动力上马自达6旅行版在国内搭载了2.3L发动机配备5速手自一体变速器。

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马自达6匹配的5速手自一体变速箱

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与第三代马自达6车型2.0L、2.5L发动机搭载的变速箱有两款,分别是手动变速器以及自动变速器,2.0L普通版及2.0L高功版可以选择手动变速器与自动变速器,而2.5L发动机只搭载自动变速器。

说车身结构前,我们先来看一张图,这张图是老中青三代马自达6的车身长度与轴距变化图,从图中我们不难看出,每一代的马自达6都比上一代的车身长度及轴距要长。再翻翻产品库,会发现车重却在降低。

配置更高/外观更运动 新一代马自达6实拍解析

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除开以液力变矩器和行星齿轮组为核心的AT变速器之外,SKYACTIV-DRIVE也有CVT无级变速器和DCT双离合变速器的类型,这两种变速器的平顺性和经济性从目前应用的情况看,也是相当不错的,比如日本本土版的马自达2,就已经采用了SKYACTIV-DRIVE系列的CVT无级变速器,平顺的动力传输加上较高的传动效率,很适合马自达2这样的小车。

2014款马自达6的发动机

特点:超级电容

出于经济性的考虑,SKYACTIV-G发动机还在内部部件上打起了轻量化的主意,在不影响正常使用强度的前提下,SKYACTIV-G发动机的曲轴、活塞连杆等部件都进行了“瘦身”,这与某些深度改装有着异曲同工之妙,只不过后者是为了压榨发动机的动力性能,而前者是为了更为经济罢了。