实用的法系轿跑车 金融界试驾雷诺拉古那古贝

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前卫时尚的拉古那古贝,将带给你纯粹的驾驶乐趣,让你欲罢不能。雷诺汽车首席执行官卡洛斯戈恩在拉古那古贝首次亮相时曾经这样评价。拉古那古贝承袭了拉古那车系一贯的优雅风格,从内至外都体现着一种亘古不衰的美感。它外形简约优雅,浑身散发着动感和力量,彰显一往无前的气势;座舱设计与外形风格保持统一,所有的控制仪器和显示器都经精心布置、触手可及,让人置身于放松的驾驶环境。

驾驶拉古那古贝在城市中穿梭,2.0T发动机的表现非常从容,即便是在涡轮增压器介入之后它也并不狂躁,其动力输出之线性更像是V6自然吸气发动机。不到10s的破百成绩虽然算不上出众,但也符合它入门级轿跑车的市场定位。

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拉古那古贝的座舱延续了该车系的舒适风格,所使用材料的外观和品质全力确保该车内部设计的协调与完美。与拉古那轿车相同的悬浮式仪表板从一侧车门延伸至另一侧,与中控台的连接几不可察。拉丝铝质边饰尽显高端品位,越发体现了拉古那古贝的独特气质。

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弯道时,四轮转向系统可以帮助挑选最佳转弯路线,通过对车身侧倾的控制,可让车辆在高速下平稳驶过弯道,驾驶者也能进一步体验到拉古那古贝的驾驶乐趣。雷诺的四轮转向系统不但直接增强了车辆的操控性,同时也提高了主动安全性。在采取紧急避让措施时,该系统的性能便体现得淋漓尽致。总的来说,拉古那古贝是一款兼具运动与家用的轿跑车,靓丽的外形、大气的内饰、优秀的操控、澎湃的动力,这是它能给你的一切。

人性化的内部细节

虽然雷诺汽车在赛车领域有不错表现,但这并不代表它会向跑车品牌转变,普通家用车市场依然是它的主战场,也正是这个原因让我们在国内雷诺4S店中看到了风朗、纬度、科雷傲等多款略显中庸的走量车型。

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四轮转向的非凡之旅

经过一周的试驾,雷诺拉古那古贝给笔者的感受是这是一款实用性不错且舒适的轿跑车。平顺的动力输出虽然少了几分暴力,但好处是可以让乘车人感到舒适;雷诺出众的底盘调校能力配合四轮转向系统,让拉古那古贝在舒适性、操控性方面都有不俗表现。除了均衡的性能表现之外,拉古那古贝时尚、动感的外观还可以为您带来超高的回头率。

其实车内最值得夸耀的就是那套BOSE音响系统。共有10个扬声器,所有扬声器都配备了钕磁铁、含数字信号处理系统的放大器以及六声道个性化均衡器,即使在音量极高时,这套度身打造的音频处理系统也能够放送出清晰、稳定而且真实的声音。对于与众不同的雷诺拉古那古贝来说,这套音响系统自然也是不容错过的绝妙选择。

雷诺拉古那古贝由雷诺的工程师和专家与雷诺运动科技部门联合开发。包含先进科技的activedrive底盘系统能够提供极致的动态性能和无与伦比的操控性。此外,同级别唯一装备四轮转向系统的拉古那古贝,提供无可匹敌的转向精准度,使其如同行驶在轨道上一般。

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在拉古那古贝的发动机舱内,深藏着拉古那车系的顶级动力单元2.0升涡轮增压汽油发动机,同时配备了6挡手自一体变速器,其最大功率为125千瓦,峰值扭矩可达270牛米。该动力传动系统与优异的底盘控制系统结合,相互激发出最优性能,给驾乘者带来绝佳体验。

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坐进车内,很显然拉古那古贝继承了该车系的内饰风格,黑色与金属色饰板搭配,给予了一种运动且大气的感觉。中控台集成了导航、音响、空调等控制按键,虽然看上去有些应接不暇,但适应后便会觉得得心应手。三辐式方向盘握感饱满,并带有音响控制等功能。前排座椅包裹性上佳,可多向调节并配有电加热功能,后排空间其实并不算拥挤,并没有受到车身造型的影响,同样让乘客受益良多,膝部和头部空间充裕。

车型 官方售价 是否接受预定
拉古那古贝 35.98万 接受预定

雷诺拉古那古贝,对车稍有了解的网友都知道,当一款车的名字后面加上Coupe这一后缀时,就意味着它由普通轿车变身为双门轿跑车。对于不少拥有较深跑车情节但购车预算相对有限的消费者来说,轿跑车是个兼顾个性与实用的选择。

雷诺一向不缺乏经典的性能轿车,大名鼎鼎的Clio和梅甘娜都算是钢炮级别的车型,显然对于如何打造运动型汽车雷诺是易如反掌。不过说来也有些让人困惑,如此巨大的中国市场上,雷诺似乎并不得势,于是它带来了眼前这辆轿跑车型拉古那古贝。对于一款偏向于驾驶乐趣的车型,我想会有很多消费者为此买单,而这款车也许就是你寻找的那一辆。

高级音频系统带来的听觉盛宴

“前卫时尚的拉古那古贝,将带给你纯粹的驾驶乐趣,让你欲罢不能。”雷诺汽车首席执行官卡洛斯戈恩在拉古那古贝首次亮相时曾经这样评价。

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令人眩目的动感设计

与缺乏卖点的动力表现相比,拉古那古贝采用的四轮转向系统更容易给人留下深刻印象。在低速转向时,后轮会反方向主动转向,让车身长度接近4.7米的拉古那古贝拥有与小型车相当的转弯半径。在高速入弯时,后轮顺向转向,减少车身侧倾让车辆拥有更稳定的过弯姿态。因为可以明显提升弯道性能,让不少跑车也纷纷配备四轮转向系统,这其中比较著名的是日产国宝级跑车GT-R。

毫无疑问,这是一款充满了法式韵味的轿跑车,修长而宽大的前发动机盖给人一种阳刚之美,与前进气格栅相映成趣。狭长的前大灯采用了随动转向功能,非常人性化的设计。硬朗的腰线从前轮眉处一直延伸至车尾,勾勒出优美的线条,力量感十足的尾部与车头遥相呼应,加上LED灯组的尾灯,无论从哪个角度看上去都颇具美感。

与惊艳的外表相匹配的是它强大的性能,拉古那古贝由雷诺的工程专家与雷诺运动科技部联合开发,它装备了四轮转向系统,提供无可匹敌的转向精准度,并使操控更稳定、更安全;配合2.0升涡轮增压发动机,在保证动力的同时具有极高的燃油经济性。此外,拉古那古贝配备的boser音响系统更是打造了震撼的音乐效果,让驾乘者在视觉、触觉和听觉上都获得极致享受。相信拉古那古贝令人炫目的动感设计、无可挑剔的精致内饰、傲视同侪的运动性将令每一位到场者神迷。

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拉古那古贝车身长4643毫米,宽1811毫米,17英寸铝合金轮毂让整车散发着运动气息,而2693毫米的轴距以及1401毫米的车身高度使这种气质尤为突出。较长的发动机舱和较短的后悬架设计,让拉古那古贝有种跃跃欲试的姿态,事实上这也是它的精髓所在,作为一款轿跑车就是要给人一种驾驶的冲动。位于车尾底部的空气动力学扩散器,与后保险杠融为一体,双边单出镀铬排气管镶嵌其中。

在低速行驶时,四轮转向系统能够充分体现拉古那古贝卓越的操控性能,驾驶者无需花费太多时间就能熟练掌控。无论在路况复杂的市区,还是在蜿蜒曲折的公路,该车都非常易于驾驶。遇到弯道时,四轮转向系统可以帮助挑选最佳转弯路线,通过对车身侧倾的完美控制,可让车辆在高车速下平稳驶过弯道,驾驶者也能进一步体验到拉古那古贝的驾驶乐趣。雷诺的四轮转向系统不但直接增强了车辆的操控性,同时间接提高了主动安全性。在采取紧急避让措施时,该系统的卓越性能便体现得淋漓尽致。此外,拉古那古贝的超高舒适性也确保了所有驾乘人员能够在漫长旅途中保持平和心态,尽享愉悦。

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既然是轿跑那么动力单元固然要强劲,这对于雷诺来说根本不在话下,一台2.0升涡轮增压发动机植入其中。同时配备了6挡手自一体变速器,最大功率为125千瓦,最大扭矩可达270牛米。该动力传动系统与优异的底盘控制系统结合,相互激发出优异的性能。

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实际上,这要归功于ActiveDrive底盘系统,它能够提供优秀的动态性能和准确的操控性。此外,四轮转向系统提高了转向精准度,如同行驶在轨道上一般。低速行驶时,四轮转向系统能够充分体现拉古那古贝出色的操控性能。无论在路况复杂的市区,还是在蜿蜒曲折的公路,该车都非常易于驾驶。

头盘沙拉:拉古那古贝 尽享纯粹驾驶乐趣

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按下一键启动按钮,发动机被瞬间唤醒,随之而来的并没有暴躁的排气声浪,它安静得似乎有些过分。踩下油门踏板,动力来得并不是很猛烈,涡轮有些反应迟钝,继续深踩油门,此时涡轮增压器开始介入。动力源源不断地倾泻,虽谈不上激烈,但也叫人拍手称快,手中的方向盘也变得沉稳,不过车头指向性不在话下。

近日,厦门编辑从厦门恒晋雷诺4S店获悉,雷诺品牌独特的设计美感、充满激情的驾驭感受和备受肯定的品质做工于一身的双门轿跑拉古那古贝现已到店。官方售价:35.98万元。现接受全面预定,欢迎到店品鉴。

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拉古那古贝车身长4643毫米,宽1811毫米,比例协调;17英寸铝合金轮毂让整车散发着运动气息,而2693毫米的轴距以及1401毫米的车身高度使这种气质尤为突出。较长的发动机舱和较短的后悬架设计,展露了一往无前的气势。位于车尾底部的空气动力学扩散器多见于超级跑车和赛车,与后保险杠融为一体,两个镀铬排气管更是镶嵌其中;狭长的尾灯设计,让拉古那古贝具有与众不同的照明特征,尤其是在夜晚的时候,指示灯会形成一圈光晕,显现出红色led灯的秀美轮廓,雅致与力量融于一身。

内饰设计方面,拉古那古贝同样以简洁为设计理念,经常用到的功能键都设计在触手可及的地方,方便驾驶员操作。多功能方向盘集成了定速巡航、音响系统、通讯系统等功能控制键,并配有铝制幅条。不能提供方向盘换挡拨片,是拉古那古贝在方向盘上给消费者留下的一个遗憾,希望厂家能尽快加以改进。

除了驾驶所带来的乐趣,听觉的享受更能提高旅途中的满足感。bose?为拉古那古贝提供了独一无二的高品质音响效果。从车型设计阶段开始,bose?音响系统的概念和开发就一直同步进行,算是和雷诺工程设计部门协作的成果。因此,该系统必定是精品之作。拉古那古贝的bose?音响系统共有10个扬声器,所有扬声器都配备了钕磁铁、含数字信号处理系统的放大器以及六声道个性化均衡器,即使在音量极高时,这套度身打造的音频处理系统也能够放送出清晰、稳定而且真实的声音。对于与众不同的雷诺拉古那古贝来说,这套音响系统自然也是不容错过的绝妙选择。

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流畅而简洁的线条凸显了拉古那古贝的动感设计,体现了一种亘古不衰的美感和纯粹的驾驶乐趣。拉古那古贝的外形沿袭了2004年亮相的fluence概念车的风格,与雷诺拉古那系列一脉相承,成为该车系中当之无愧的佼佼者。硬朗的腰线始于进气格栅,沿车身两侧向后延伸,直至力量感十足的尾部,勾勒出优美的线条。

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拉古那古贝让人置身于轻松的驾驶环境,所有高端装备的控制和显示都精心设计,并安置在触手可及的位置。其后排空间并没有受到车身造型的影响,同样让乘客受益良多,膝部和头部空间充裕。同时,充分发挥1440毫米肘部空间,让后排乘客的活动更加自由。此外,整个车舱内部都采用了触感轻柔的黑色边饰,惬意的氛围让驾乘者觉得舒心。

动力方面,雷诺拉古那古贝采用了2.0T多点电控燃油喷射发动机,其最大功率、扭矩分别为125kw/5000rpm、270Nm/3250rpm,略逊色于大众CC
2.0TSI车型的147kw/5100-6000rpm、280Nm/1700-5000rpm。变速箱方面,拉古那古贝采用的是较为保守的6速手自一体变速箱,它虽然换挡速度不及双离合变速器且动力损失较大,但好处是换挡更平顺、可靠性更高。看着诸多大众车主因DSG变速箱可靠性而饱受煎熬,笔者认为拉古那古贝选择6AT变速箱是明智的。

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作为一款基于雷诺品牌王牌中级车拉古那开发的轿跑车,拉古那古贝在继承家族优雅风格同时又融入了诸多轿跑元素,以达到简约优雅并极具动感与力量的效果。

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难道雷诺就没用运动一点、个性一点的车型了吗?当然不是,笔者此次试驾的雷诺拉古那古贝就是一款个性十足的轿跑车。

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因为没有采用低车顶设计,让后排乘客获得足够的头部空间。可以提供后排空调出风口,更是进一步提升了后排乘员的乘坐舒适性。除了不错的乘坐空间之外,与传统中级车相当的后行李厢也可以满足车主日常的载物需要。

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后排基本是摆设只能放包或坐小孩,这是很多人对轿跑车空间的理解,但雷诺设计师的巧妙设计让拉古那古贝在拥有运动外观的同时还可以提供能让4名成年人舒适乘坐的车内空间。车身尺寸方面,拉古那古贝的长宽高分别为4643mm、1811mm、1400mm,轴距2693mm;与马自达6、铃木凯泽西等运动中级车处于同一档次。推倒前排座椅进入后排落座,虽然这一过程相比传统四门轿车略显繁琐,但拉古那古贝的后排舒适性却一点不差。

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从侧面望去,无论车顶的拱形、腰线的高度,还是前后车轮的位置,都是轿跑车的典型结构。纤细的尾灯设计独特,镶嵌于车尾,与尾部气质相吻合,双管排气系统的设计给人以力量之美。

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为了营造出优雅的视觉效果,设计师从前大灯开始缓缓勾勒出顺滑的线条。双氙气大灯不仅照明效果出众,还具备随动转向功能和大灯清洗器,让行车更安全。拉古那古贝车头的整体设计造就了前俯之势,夸张的大尺寸进气格栅更是霸气外露。

依靠发动机与变速箱的默契配合,雷诺拉古那古贝的0~100km/h加速时间为9.2s,最高车速达到220km/h。

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说起雷诺,相信大多数人会立刻想到F1,因为雷诺F1车队在赛场上的表现可圈可点,曾在2005年、2006年两夺F1车队年度总冠军。能从巅峰时期的法拉利车队手中抢走两个总冠军,雷诺在F1赛场上的表现足以让人尊敬。

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科雷傲是雷诺在中国市场的销售冠军

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