与时俱进的高级行政轿车 试驾雷克萨斯ES

一辆经过雷克萨斯包装的凯美瑞,这是长期以来“意见领袖”们对ES
系列的看法。这似乎并不影响ES
成为雷克萨斯的销量冠军。四代车型共销售超过140
万辆,占品牌总体的25%。但是过去几年来,随着德国高级品牌称霸中国市场并在北美市场迅速成长,高级轿车的“定义权”越来越多地被德国品牌所掌握,日系的实用主义不得不向德系的完美主义致敬。在这样的背景下,雷克萨斯ES
迎来了第五代产品。

[汽车 新闻]
近日从雷克萨斯官方获悉,全新一代ES将于7月18日宣布在国内上市销售。新车共推出ES250、ES350、ES300h三种版本选择。而根据我们之前从经销商了解的情况,新车的预售价为40万-60万元人民币。

威尼斯人 1

第十二届北京国际车展已经落下了帷幕,照例又有一大堆新发表的车型在这届车展上出现——事实上是越来越多的车型会选择在北京国际车展上发布,这一再提醒我们,我国市场已经超越美国市场成为世界上销量最大的汽车市场——当然,我们并不准备在以下的文字中再次讨论车展本身,谈到的也不会是某一台在本届车展上的首发车型,而是一台已经在之前的4月4日开幕的纽约国际车展上和世人见过面的家伙,雷克萨斯的第六代ES。

威尼斯人 2

威尼斯人 3

继雷克萨斯全新GS之后,ES也迎来换代,全新ES300h在四月初的纽约车展上全球首发,这也是ES家族首次搭载混合动力。ES车型作为雷克萨斯家族在中国市场最畅销的车型,必将以最快的速度登陆中国。全新ES250将在四月底北京车展上首发,后期将引进国内。下面对全新ES从外观、内饰和动力上进行全面介绍,探究这款全新车型的变化之处。

雷克萨斯ES是什么车?

按照ES 主工程师西村健司的话说,新一代ES
是历来与凯美瑞差别最大的一次。他也同时坦陈,ES
确实是与凯美瑞共享平台的车型,但新一代ES
的首要任务绝非摊低成本,而是要成为地道的高级行政级轿车,为此喊出的口号是“开创豪华新基准的完美座驾”。在这个时代,没有物质基础说大话是不能被顾客认可的。因此ES
必须拿出实质性的新东西来。

威尼斯人 4

车型 排量(L) 最大功率 最大扭矩(Nm)
现款ES240 2.4 123 224
现款ES350 3.5 204 346
全新ES250 2.5 154 253
全新ES350 3.5 228 375

她是台车。好吧,这是句纯粹的废话。不过且慢,请诸位读者先收起你已经高高举起来准备拍到笔者头上的大板砖,我们来说点正经的。从机械构造上来讲,这是一台使用和丰田凯美瑞相同的平台打造的,前轮驱动的中级豪华房车。除了刚刚出现的混合动力的ES300h以及专供我国内地市场的第五代车型中的ES240、第六代车型中的ES250之外,迄今为止的所有雷克萨斯ES都是使用平顺性相当好的V6结构的汽油发动机。

西村健司一语中的:着力提高操控性。也就说,ES
要适合德系高档车在驾驶感受方面建立的“审查标准”。虽然并未采用特殊的悬挂形式,但是新ES
为了尽力达到实际效果,对行走机构做出了认真的改进。首先前悬挂钢质螺旋弹簧的旋转方向改为左右对称(
即左右螺旋方向相反)
设计,提升直线稳定性。后悬挂优化了几何结构,目的是提高变线性能。还配备了响应性更好的减震器。车架后部以V
形和I 形钢梁提升车体刚性。转向机的转向比从16.1
调低到14.8,转向反应更快,更直接,显著改善操控性。

雷克萨斯新一代ES外观与内饰设计相比上代均有较大幅度的改进,其中前脸运用最新的家族式纺锤形格栅设计,而包括前后灯组与包围在内的细节均有所调整,整体相较上代要时尚漂亮许多。

首先抛弃外观和内饰,动力上的变化是全新ES一个的显著特点。现款ES在国内市场主要有ES350和ES240两款车型,全新ES将会有ES350、ES300h和ES250三款。

关于雷克萨斯ES,笔者曾经被无数朋友无数次的问过这样一个问题:这款车到底对应德国双B的哪一款车型?答案是:雷克萨斯ES跟这两个豪华汽车品牌当中知名度最大的品牌旗下的任何一款车型都不对应。事实上,作为雷克萨斯品牌下最初的两个车系之一的ES车系某种程度上算得上是这个丰田的高端品牌为北美市场专门准备的车型。如果非要说这个车系和什么别的豪华品牌旗下车系对应的话,那么她对应的就是1996年诞生的讴歌TL车系和1995年发布但是没延续几年就终结的英菲尼迪I车系,还有几乎很少在国内出现的、最初于2005年夏天诞生的林肯MKZ——总之,是一些专为北美市场准备的豪华车。

威尼斯人 5

威尼斯人 6

ES 350搭载3.5升双VVT-i
V6发动机,六速自动变速箱,动力相比老款的3.5L发动机有所提升,平顺换挡和低摩擦材料,进一步提高工作效率。最大功率228千瓦,最大扭矩375牛米。相比现款的3.5L发动机在扭矩上提升29牛米。

相关链接

威尼斯人,其实ES
面临挑战的地方不仅是在操控表现这一传统的短板上,由于德系车型在中国市场纷纷采取加长策略,ES
在空间上也必须迎头赶上。尽管新一代并未赤裸裸地搞L 版,标准车身的ES
就已经长达4.9 米,轴距达2.82米,比凯美瑞长4.5
厘米。通过精心的布局,后排座乘客的膝部空间比上代增加了7.1
厘米,小腿部分增加了10.4 厘米,头部空间也增加了1.8 厘米。新ES
的轴距、轮距,甚至车轮的直径都比新凯美瑞大,可见西村健司所言不虚。

威尼斯人 7

ES300h首次进入ES家族的混合动力车型。雷克萨斯ES300h使用与混动版凯美瑞相同的2.5升直列四缸发动机,并搭载丰田混合动力系统。这款发动机采用了低摩擦凸轮发动机和先进的电源管理系统,发动机采用了智能可变气门正时技术,压缩比为12.5:1。另外,beltless电机能够提高燃油经济性和耐用性,以及接近零蒸发的燃油系统,有助于减少废气排放。

雷克萨斯ES240优惠8.4万 豪华型包牌价42.6万

威尼斯人 8

内饰格局也一改上代ES简约的设计,更多的曲线点缀让它看起来更具层次感,同时融入桃木与时钟等豪华元素。此外新车还配备了第二代Remote
Touch交互系统,通过内嵌式液晶屏显示导航、影音与电话等信息。

雷克萨斯ES
300h和丰田的普锐斯一样,提供四种驾驶模式:Normal,Sport,Eco和EV。电动模式允许短距离驱动车型,在减速时只使用电池电源驱动。普通驾驶模式追求性能和功率的平衡,适合日常驾驶。节能模式追求一种节能效果,而运动驾驶模式强调动力性能,加快动力响应的速度。这款混动车型平均油耗在7升左右。

全新家族式前脸设计 新款雷克萨斯ES正式发布

【前座采用了更贴合人体的轮廓;后座空间大幅度提升了】

威尼斯人 9

现款雷克萨斯ES发动机

雷克萨斯ES240最高优惠4万元 贷款购车零利率

就外形设计而言,雷克萨斯ES 一直保持很好的传统,就是尽量体现出与凯美瑞的“
不相关性”。新ES
的风阻系数只有0.27,外形十分流线,看起来很匀称,巧妙掩饰了它的体型。为了使空气流动顺畅,在A
柱根部、尾灯侧面以及车底都设计了导流鳍片,还有效地提高了高速稳定性,降低风噪和燃耗。

至于动力系统,雷克萨斯新一代ES250装备与凯美瑞相同的2.5L自然吸气发动机;ES350配备可输出277马力的3.5升V6发动机;另外首次登陆中国市场的ES混合动力版ES300h搭载由2.5L四缸阿特金森循环发动机和电动机组成的混合动力系统,官方公布的百公里油耗为5.4升。

最受关注的应该是ES250,这款车型之前在国内曝光过。从ES240开始,雷克萨斯开始在国内市场探寻豪华车型的低排放之类,现款ES240在国内获得很好的表现。全新ES250车型主要针对中国市场推出,搭载与新款GS
250相同的2.5L自然吸气发动机,其最大输出功率154千瓦,峰值扭矩可达253牛米。传动部分有可能会匹配一部6速手自一体变速器。相比国内的2.5L凯美瑞发动机最大功率高出19千瓦,最大扭矩高出18牛米。

新增混合动力车型 2013款雷克萨斯ES谍照首曝

威尼斯人 10

威尼斯人 11

全新ES的悬挂系统变得更硬,转向是指向精准性更强,增强驾驶性能。弹簧悬架的直线稳定性提升,通过改变后悬挂设计和改变减震器的阻尼特性,提高了乘坐的舒适型。转向齿轮比的减少提供了一个更加敏感和直接的转向感觉。使用高强度材料,增加焊接点数,车身刚性增加。虽然新ES的车上变长、变大,但整备质量减轻。

看起来比新GS更为舒展流畅,不是吗?虽然GS更为高级

【内饰风格与GS 相似】

新一代ES还配备了多重驾驶模式,包括极具动感的“SPORT运动模式”、高效节能的“ECO经济模式”
、正常行驶的“NORMAL正常模式”,当然油电混合车型ES300h还有第四种模式——EV纯电动模式。

延伸阅读:

用感性一点的语言描述的话,雷克萨斯ES就是把一部通常的中级家用房车高级化而得来的结果。也就是说,她并不是通常的那种采用后轮驱动模式的中级豪华房车,比如奔驰E级、宝马5系或是雷克萨斯自家的GS车系。比起这类家伙,她的价格要更便宜,运动性也要差上一些,但在豪华车最关注的方面,也就是豪华程度和舒适性这些领域,她的表现并不会逊于那些传统意义上的中级豪华房车。

与前脸一样,内饰仪表台的设计风格也与新GS
走同一路线,精致的做工和优雅的款式令人赏心悦目,同样也提供独到的、用日本竹制成的内饰板和方向盘。仪表台上缘采用的手工缝线也是ES
突出其日本精细工艺的特意之举。在这样的车厢里落座,不会再产生“不必要的东西已帮你省去”的那种吝啬的日本式实用主义感受。豪华、丰富、文雅和细致成为主轴。

编者语:新一代ES在造型设计上更吸引眼球,包括配置等方面的升级也符合它豪华商务车的定位,而从经销商公布的预售价格看,相比上代在价格方面可能不会有大幅度的变化,这对于它的竞争力而言是有直接帮助的。不过面对德系三驾马车在豪华车市场的占有率,以及英菲尼迪等日系品牌的追赶,雷克萨斯压力仍很大。

雷克萨斯全新GS官图解析

或许ES是为了北美而出现的车,家用车的运动性,中级豪华车的大小,却有全尺寸的空间

威尼斯人 12

● 更多阅读:

全新雷克萨斯GS上市 售价52.7万-83.9万

不过这种违反传统的存在并没被汽车消费者们拒绝,甚至在今天,ES车系不论是在北美市场还是在我国市场,都堪称雷克萨斯旗下最畅销的车型之一。在其行将换代的2011年,这款车都在美国市场卖出了足足40873台,比起更便宜但也要更小的雷克萨斯IS车系的29669台的销量数字还要亮眼,仅仅逊于RX车系,是雷克萨斯在北美第二好卖的车系。显然,这也在某种程度上证明了大多数的豪华车消费者更注重豪华本身,而不是附加上的一些运动特质。而雷克萨斯ES,正是这么一部可靠而安逸的车。

【混合动力也提供驾驶模式选择,还有纯电模式

7月上市/3种动力 雷克萨斯新ES接受预定
//www.autohome.com.cn/news/201206/351737.html

变脸 试驾体验全新一代雷克萨斯GS

相关链接

至于雷克萨斯最见长的混合动力系统,在ES
上当然不会缺少。西村健司强调,这个160 马力2.5
升四缸阿特金森循环汽油机搭配143 马力电动机的组合与凯美瑞HEV
主要的区别是,雷克萨斯的调校较偏重性能表现,而非完全为了节油。为此在混合动力版的ES300h
上也有驾驶模式选择钮,提供经济、普通和运动三种模式。变速箱的换挡策略、油门反应以及转向反应等都会因应改变。还可选择纯电动模式,在低速下可完全以电动机驱动行驶一段距离。

由内而外全面提升!实拍雷克萨斯ES300h

雷克萨斯ES240优惠8.4万 豪华型包牌价42.6万

威尼斯人 13

全新家族式前脸设计 新款雷克萨斯ES正式发布

【混合动力款隐藏了发动机排气管,并增设尾翼。ES
的尾部设计隐约透出凯美瑞的亲缘关系】

雷克萨斯ES240最高优惠4万元 贷款购车零利率

在ES 上还配备了盲区监视系统、车道偏移警示系统以及胎压检测系统。还有与GS
相同的能散发保湿因子的空调。隐藏在内饰板下面的LED
氛围灯在夜间提供温馨的驾驶环境,全景天窗可使后排乘客感受到重视。马克莱文森同样也为高配版特殊定制了音响系统。最后,这款雷克萨斯仍是静音标兵。在夹有薄膜的双层玻璃包围中,新ES
的车内“交谈清晰指数”AI 值在同级车中领先。厂方列出的同级车是:奥迪A6、BMW
5 系列、凯迪拉克CTS 和讴歌TL。

新增混合动力车型 2013款雷克萨斯ES谍照首曝

三种动力系统

雷克萨斯ES的历史沿革

威尼斯人 14

第一代车型,VZV21,1989-1991

威尼斯人 15

或许因为1989年时,雷克萨斯品牌诞生的太过仓促,丰田真正意义上为这个新生的豪华品牌准备的新车只有车架代号UCF10的初代LS。诚然,初代LS也堪称杰作,或许也可能是同时代车型当中最佳的一个。但作为一个品牌,仅有一款车型实在是显得有点怪异,因此丰田还拿出了另一款车型来充数——也就是车架番号V20的第三代丰田凯美瑞。

威尼斯人 16

初代雷克萨斯ES,ES250

184 马力2.5 四缸汽油机、205 马力混合动力和277 马力3.5V6 汽油机是新ES
的三套动力系统,与凯美瑞是共享的。除混合动力款采用丰田自制的无级变速系统外,其他两款都配备了爱信制造的6
挡自动变速箱。

当然,直接拿当时已经在北美相当多见,并且已经在丰田的北美工厂投产的凯美瑞来充数,估计是太没诚意了点。丰田实际上拿到北美市场的是凯美瑞的高级版车型,丰田Vista,准确的说是丰田Vista当中的较为高级的Hard
Top版本,而考虑到北美用户对大排量的热衷,丰田Vista Hard
Top被换上了一颗更大的V6发动机,也就是在第三代凯美瑞的玫瑰版本里的高阶型号上使用的2.5L排量的2VZ-FE型发动机,最大马力有160ps。搭配的变速箱则包括5速手动变速箱和4速自动变速箱两款——此车的四万余台的产量当中大多数都是自动变速箱版本,毕竟没几个人会更愿意买一台手动变速箱的代步用豪华车,尤其是在北美地区。

初代雷克萨斯ES,ES250

用一句比较简练的话来总结一下的话:初代雷克萨斯ES250就是一台换上了来自第三代丰田凯美瑞的高端型号的V6发动机的丰田Vista
Hard
Top。当然,除了动力系统的不同这个最大的区别之外,初代雷克萨斯ES250和丰田Vista
Hard
Top之间,在一些外形、内饰和具体配置方面还有一些微小的不同。比如说雷克萨斯ES250有形状更简洁的前进气格栅、样式不同的尾灯、仪表盘也是通常的样式,而没有采用丰田Vista
Hard
Top上那种在1980年代到1990年代初风行一时、充满了未来感的数码式仪表设计。当时起价已经达到22000美元的初代ES250的配置也更高,桃木内饰板、全车真皮座椅、可以一键到底的电动车窗还有先锋提供的音响系统都是标配。

第二代车型,VCV10,1991-1996

因应1991年,北美地区凯美瑞的换代和宽体车型的凯美瑞的出现,使用原有的第三代车型的凯美瑞的平台打造的初代雷克萨斯ES也寿终正寝。或许是自觉之前诚意不足影响了这款车的形象和销量,第二代的雷克萨斯ES开始,这款车正式成为了一款完全独立设计的车型,而不再是拿什么凯美瑞车系中的高级版本来改改外观换换配置充数。当然,直到我们今天文章的主角,第六代的雷克萨斯ES出现,其一直使用凯美瑞的平台制造。

第二代雷克萨斯ES,ES300,相信此车是很多朋友关于雷克萨斯的最初记忆

换成了北美式样的宽体版凯美瑞的平台打造的第二代雷克萨斯ES有了更符合中级豪华车级别的车体大小和车内空间,新的平台也带来了新的前后麦弗逊式独立悬挂设计,全新设计的外形更是让风阻系数下降到仅仅Cd:0.32。动力系统方面,这代车型也按照北美用户的喜好而大型化——初代车型上的2.5L排量的2VZ-FE型发动机在这代车型上升级为了3.0L排量的3VZ-FE型发动机,动力也因此升至188ps。因此,车名也变为ES300。新的更强大的动力装置让第二代车型的雷克萨斯ES拥有了7.9秒的0-100km/h加速水平,这在1990年代初的同排量车型当中算是个相当不错的水准。而对应的日本版车型,丰田Windom因不用过多考虑燃油适应性的问题,所以同样的3.0L发动机在日版车型上动力更大,达到200ps的水平,同时另有一款于1993年8月追加的较低端的2.5L排量车型,使用一台175ps最大马力的4VZ-FE型发动机。

第二代雷克萨斯ES的日本对应车型,初代丰田Windom

不过不同于美规车型,日规车型的丰田Windom并不提供E53型5速手动变速箱,一直只有一款A540E型4速自动变速箱可选。而在北美市场,雷克萨斯ES在1993年进行了小改款,添加了更多舒适性配置,同时发动机也换为新的1MZ-FE型3.0L
V6自然吸气发动机,车架番号变为MCV10,最大马力亦小幅增至190ps,同时,取消了手动变速箱的配置,只提供一款A541E型4速手动变速箱。日版车型的丰田Windom同样在此年小改款,但只增加了配置,并未更换新的动力装置。

长车头车尾、Hard
Top车身,低矮的腰线和高度,双色车身,是这一时期ES的标志性设计

彻底的盖头换面带来了更大的销量,甚至在这代车型寿命周期的最后一年,这款车都维持了相当高的销量增长比例,产量达到四万余辆——这还是不包含日版车型的丰田Windom的销量。而这代车型也是早期几代ES当中我国进口过最多的一代车型,事实上,相信不少屏幕前正读着这篇文章的朋友所拥有或者接触过的第一款雷克萨斯正是这代车型,而凭借着其近乎不可思议的可靠性和耐用度,甚至时至今日,都有一些第二代车型的雷克萨斯ES穿梭在全国各地的大街小巷。

相关链接

雷克萨斯ES240优惠8.4万 豪华型包牌价42.6万

全新家族式前脸设计 新款雷克萨斯ES正式发布

雷克萨斯ES240最高优惠4万元 贷款购车零利率

新增混合动力车型 2013款雷克萨斯ES谍照首曝

新世代,新改变——第六代雷克萨斯ES概览

每当一款新的换代车型诞生,我们总会不自觉地去寻找其不同之处,而希望车厂没有玩弄单纯的文字游戏来忽悠我们。而第六代的雷克萨斯ES算得上改变相当大的一个,那些抱着某些不良情绪想要在新ES身上找这方面的茬的家伙恐怕要失望了。首先,新ES改变了之前五代车型一直使用的凯美瑞V/XV系列平台的情况,而改用了车身更大的、号称“日本别克”的丰田Avalon所采用的XX系列平台,具体来讲,第六代雷克萨斯ES采用的最新的第四代丰田Avalon相同的平台。

新平台的采用让第六代雷克萨斯ES拥有了相当大的轴距

改为使用更大的Avalon的平台给新一代的雷克萨斯ES带来了拥有更大车内空间的可能,这让她拥有了在现有的所有中级豪华车当中首屈一指的车内乘用空间,甚至会强过德系车厂为我国内地市场专门推出的那些加长车型——要知道第三代的Avalon的后排空间就已经大于标准轴距的现款雷克萨斯LS,直追加长轴距版本的LS。采用和空间更大的全新第四代Avalon相同平台打造的新ES空间当然只会更大——甚至新ES的轴距比起第四代Avalon还要长上微不足道的那么2mm。也就是说,对于那些需要一款空间够大,价格又不要太高的用户们而言,新ES的存在,可以让雷克萨斯不对GS做任何会彻底毁掉起极佳的运动性能的情况下就直接提供一款空间表现近乎冗余的车,来对应那些德国豪华车厂们的加长车——我想,这可以算得上丰田的绝妙的一招棋,把空间和运动的诉求分开用两个车系来实现。

不同于前五代车型,新ES并没采用凯美瑞的平台,而是使用了和第四代Avalon相同的平台

外形设计上,就像已经正式发布了的CT200h和第四代车系的GS车系一样,新ES使用了新的雷克萨斯家族化设计,包括一个惹眼、具有很高识别度,但并不夸张到会吓跑眼光比较保守的消费者的X型或者说按雷克萨斯的说法叫做纺锤形的前脸设计和比以前更为平直化的车身线条。起整体看上去比起旧款车型更为年轻化一点,但并不会到过于年轻化而让年龄较大的客户望而却步。

更大的平台和轴距再加上削薄的前排椅背,新ES的后排空间已达到标准轴距版LS的水平

或者,我们可以直接一点说,从外观上来讲,新ES就是一台线条更为温婉流畅的第四代GS,去掉了一些第四代GS身上的那种肌肉化的,强调力量感的设计。至少从笔者个人的眼光来看,新ES的外形设计要比第四代GS看起来更漂亮一些。如果说有什么值得诟病之处的话,就是新ES的尾灯设计与现代第六代索纳塔有些过分相似——要知道,一款应该足够体面的中级豪华车和一款靠廉价来争取市场的车有着类似的外观设计,实在是让人多少会觉得有些不爽。

比起第四代GS那种充满肌肉感的线条,第六代ES的线条可以说是简洁洗练很多

内饰方面,新ES的设计与CT200h和第四代车系的GS车系也有相当大的相似之处,之前两代车型一直大量运用的圆形的设计元素在新的第六代车型上几乎可以说是荡然无存,取而代之的是大量的平直线条——这和其外观设计形成了某种程度上的呼应。像雷克萨斯第三代RX车系、CT200h、第四代GS一样,新ES也采用了一套类似宝马的i-Drive那样的集成化的车内控制系统来精简仪表台上按钮的数量。这套系统被称为RTI系统。它可以让驾驶者通过直接触控屏幕或者使用一个鼠标式控制器来选用或者调节各类车内设备,后者具体的控制方法有点类似绘图人员喜欢使用的轨迹球鼠标,或者说更像一个大型的指点杆——这东西手感相当不错,也很容易上手,至少笔者喜欢这东西超过那些转轴或者滚轮式的控制器。

新ES的内饰设计则跟随新一代雷克萨斯们的家族风格,显示屏也被挪到了中控台顶部

同时,就像所有近几年诞生的雷克萨斯旗下车型一样,新ES也把以前布置在中控台的显示屏从中间挪到了顶部。这实在算不上是什么大的改变,却有效地提高了易用性,同时对车辆的主动安全性有不少的帮助——在车辆高速行驶的时候,驾驶者低头查看显示屏的那一刹那就可能造成潜在的危险,鲁莽的驾驶所造成的悲剧可是任何被宣传的天花乱坠的车身稳定控制系统都挽救不了的。

注1:丰田的“平台”概念与欧美车厂所通常使用的概念完全不同,其“平台”大多数时是用来划分大的车系,而不是用来指代某一个具体的生产或者技术平台。丰田的这一概念诞生于1950年代初,而自大约1970年代起的丰田旗下的全部车系的车型一律出自同一系列的平台,但丰田的所谓同平台事实上完全没有技术上的相似之处——谁能相信一台1970年代的使用承载式车架的皇冠和一台现在的非承载式车架皇冠是使用类似的设计?

常见的丰田平台有花冠车系使用的E平台、兰德酷路泽车系使用的J平台,皇冠车系和雷克萨斯GS车系使用的S平台,Mark
II/Mark
X车系使用的X平台、凯美瑞车系使用的V/XV平台,普锐斯车系使用的XW平台,雷克萨斯IS车系使用的XE平台,雷克萨斯LS车系使用的XF平台等等。

而为了在某一系列的平台中区分具体的车型和代数,丰田则会根据具体所采用发动机的不同,和代数的不同而给予具体某一车型一个具体的以两位或者三位字母命名的平台名称,这一名称也是这一车型的车架号的字母部分。比如说雷克萨斯IS这款车,她属于XE系列平台的车型,初代车型中的IS200使用1G-FE型发动机,其具体的平台名称为GXE,IS300使用2JZ-GE型发动机,其具体的平台名称为JCE;现款的第二代车型的IS250/300/350分别使用GR系列发动机中的4GR-FSE、3GR-FE、2GR-FSE,其具体的平台名称为GSE,IS-F使用2UR-GSE发动机,其具体的平台名称则为USE。

相关链接

雷克萨斯ES240优惠8.4万 豪华型包牌价42.6万

全新家族式前脸设计 新款雷克萨斯ES正式发布

雷克萨斯ES240最高优惠4万元 贷款购车零利率

新增混合动力车型 2013款雷克萨斯ES谍照首曝

混动系统首次加入——第六代雷克萨斯ES的动力系统

经过长达二十三年的演化,第六代的雷克萨斯ES终于拥有了比之前宽广得多的一个动力系统产品线,丰田自动车引以为傲的油电混合动力系统也首次出现在了这代车型的动力系统配置清单当中。从低到高,新ES将提供三种动力配置可选,包括2.5L排量的ES250、混合动力的ES300h和其主推的3.5L排量的ES350。

◆ ES250——2.5L 2AR-FE型发动机+U760E型6速自动变速箱

入门级车型的ES250使用一台和美规车型的第七代凯美瑞相同的2.5L排量的2AR-FE型直列四缸自然吸气发动机。2AR-FE型发动机属于丰田新一世代的主力中等排量发动机,用于取代之前曾用于包括凯美瑞、Alphard、Previa、RAV4、雷克萨斯ES240等众多车型的2.4L排量的2AZ-FE发动机。此型发动机采用90mm的缸径和98mm的冲程,为传统的偏重中低速域扭矩发挥的小口径大冲程的竖长方形缸体结构,实际排量则是2494cc。整个发动机采用全铝合金材质制造,压缩比10.4:1,在这个到处都是使用缸内直喷技术的高压缩比发动机的时代,它算得上压缩比相当低的一个。

ES250将采用2AR-FE型发动机

没有缸内直喷,没有涡轮增压,没有任何这几年被视作时髦的技术,这台2AR-FE型发动机谈不上什么所谓技术亮点。不过其实际表现一点不差,在美规车型的凯美瑞上,这台发动机可以爆发出180ps/6000rpm的最大马力和230Nm/4100rpm的最大扭矩,足够推动那台并不轻盈的家用房车在7.8s内完成0-100km/h加速——相当好的成绩了。而且这台发动机还很轻盈,在加满了机油和各类冷却剂之后,也只有147kg重。

我们觉得定位更高阶的ES250的加速成绩应该会比采用同型发动机的美规凯美瑞要稍慢上一点。原因无他,ES250更大的车身和更多的豪华配备会让车重变得更大。不过丰田很可能像是在国产版本的凯美瑞那样,稍微调高这台发动机的动力来多少弥补车重的增加。搭配的变速箱方面,雷克萨斯以由Aisin代工的新式的U760E型6速自动变速箱替换了旧款的ES240上的U151E型5速自动变速箱。新变速箱具备更密集的齿比和大了4.74%的3.634:1的终传比,对加速性能和行驶品质的改善有相当大的裨益。

◆ ES350——3.5L 2GR-FE型发动机+U660E型6速自动变速箱

作为车系中主推型号的ES350则流用了和上代车型中相同的3.5L排量的2GR-FE型V6自然吸气发动机和由Aisin方面代工的U660E型6速自动变速箱——看到这可能又有人该说丰田换汤不换药了?事实上,这种沿用和上代车型相同型号的发动机的情况在各大车厂近十年的历史当中中屡见不鲜,更何况2GR-FE和更高阶的2GR-FSE堪称丰田GR系列当中最优秀的产品,其比同级任何发动机都偏高不少的轮上马力就是这种说法的明证。虽然2GR们已经发布多时,但直到今天,想找出一台比这更好的民用V6发动机都不是什么容易的任务。

新ES350则将继续采用2GR-FE型发动机,但ECU设定将略有不同

这款发动机采用94.0mm缸径和83.0mm冲程的大口径小冲程设计,实际排量3456cc。它转速攀升特性相当好,整体的扭矩曲线也颇为平顺,就算是全力驱策,也不会爆发出什么恼人的古怪震动。顺便说一句,在这款发动机搭配在大多数车型上的版本,高转速下的声浪也还不错。甚至它比起一台直列四缸发动机都重不上多少,算上机油和汽油等等油料之后它重量也仅为163kg,只比宝马引以为傲的N52B30铝镁合金发动机的干重量重上一瓶大包装可口可乐的分量。不过就像前面介绍过的ES250一样,ES350具体的动力数据也没被公布,我们这里也可以提供下第五代车型的ES350所采用的同型发动机的动力数据:在10.8:1的压缩比下,最大马力277ps/6200rpm,最大扭矩346Nm/4700rpm。

不过和前面的例子一样,考虑到新车更大的车身,和消费者一向对新车的动力表现的更高的要求,雷克萨斯没准也会提高下2GR-FE发动机的动力。尤其是在北美现在还有个来势汹汹的第二代林肯MKZ的情况下,而那车配备了一台动力更高的福特Cyclone系列的Duratec
37发动机,3.7L排量,V6构造,但是马力达到足足300ps以上,不能不说这将是一向对大马力有着迷信的北美用户们的很大一个诱惑。

◆ ES300h——2.5L 2AR-FE发动机+THS II混合动力装置+P310型CVT无极变速箱

首次加入雷克萨斯ES车系的产品序列的混合动力车系,ES300h,则是采用了和日规和美规车型第七代凯美瑞的混合动力版本相同的动力装置。这一动力系统由一台从ES250所搭载的2AR-FE改造而来的2AR-FXE发动机和电池、电动机、P310型CVT变速箱等主要部件组成。属于丰田/雷克萨斯THS-II型混合动力系统当中较新的一个版本。

ES300h的引擎盖下则会安装一台2AR-FXE型阿特金森循环发动机

2AR-FXE型发动机,缸径冲程等数据和2AR-FE完全相同,实际排量同为2494cc,但压缩比提高至12.5:1,同时因应由正常的奥托循环的运转方式改为热效率更高的阿特金森循环,动力输出降至160ps/5700rpm最大马力,213Nm/4500rpm最大扭矩。同时,ES300h还另有一台2JM型永磁交流同步电机,具有143ps最大马力和270Nm最大扭矩,由34个6.5Ah容量的直列布置的镍氢电池提供电力。以上的动力装置搭配的变速箱则是P310型的CVT无级变速箱。

这样的动力显然比起定位高阶的多的GS450h要低得多,甚至不看其传统汽油机的动力水平,仅仅看电动机的动力和电池组的容量就要比GS450h小很多,不过自然,其价格可能只有GS450h的1/2到2/3之间,而参考新一代凯美瑞hybrid版的油耗水平,其城市油耗和高速油耗和GS450h甚至更低一些,算得上比较有性价比的一个选择。

相关链接

雷克萨斯ES240优惠8.4万 豪华型包牌价42.6万

全新家族式前脸设计 新款雷克萨斯ES正式发布

雷克萨斯ES240最高优惠4万元 贷款购车零利率

新增混合动力车型 2013款雷克萨斯ES谍照首曝

关于新一代ES的杂七杂八

根据我们得到的最新消息,新ES实际上要等到今年9月才能在北美地区大面积铺货,在我国市场的大规模上市最早也要等到相同的时间,所以我们很难就这款车的驾乘体验来做出一些稍微详尽和可靠的评价——我们现在接触过的甚至只是一些连正式的车身番号铭牌都没装上的,用来展示的试作车,而没有机会去试乘试驾。我们只能尽可能的根据雷克萨斯和丰田品牌的一些已上市的其他类似车型的情况在这里做出一些推论。

不论是前排还是后排的空间宽阔度,第六代ES都更胜第四代GS

就空间表现来讲——我们已经坐过这款车了——她来的比更高级的GS更好,不过虽然使用和Avalon相同的长轴距平台制造,让她的后排空间已经和标准轴距版本的LS460或者LS600h没什么差别,但如果您已经习惯了那些加长的德国中级豪华车,我想您对此车的后排膝部空间还是会颇有微词的。总体上说,就像以前的同级的日本车和欧洲车的空间布置差异那样,新ES的内部空间更宽大,但是在内部的纵向空间上只能说很好,而不是让人惊讶。

但如果您接触过一台新GS,就会觉得新ES的质感略逊一筹

而就质感而言,如果您没亲自体验过全新的第四代车型GS,您会觉得她相当不错,有着打磨漂亮的木质饰板、和咬花精细的车内部件,触感良好、并且排布相当顺手的各种按钮。但如果和新GS做一番比较的话,相信您和笔者一样会发觉虽然GS的空间表现上略逊,但是从主观的豪华感和用料的精致程度上都要更胜一筹,这是一种很难形容的感觉,GS显然能给人一种更为厚重牢靠的感觉。当然,这很好解释,毕竟GS在雷克萨斯品牌当中属于定位更高的车系,价格也要贵上不少。

当然,我们并不指望ES的运动性和内装质感能赶得上贵上不少的GS

驾驶感方面?好吧,前面已经说过我们并未试乘试驾过这款车,甚至也未试驾过同平台的新一代丰田Avalon,以下是一些猜测,也许和实际情况会南辕北辙。因应丰田现在有了个对赛车运动可以说是执迷不悔,还很爱在公众场合穿着一身赛车服亮相的社长,丰田章男先生,丰田的不少新车都多少多了点以前不是很明显的运动特质,最明显的例子就是第四代的雷克萨斯GS——她甚至被我们一些日本同行称作拥有类似宝马6系的操控感,同时又有奔驰E级的平顺度和豪华感的杰作,而在北美,这款车得到的评价也是极高,几乎拿到了每个北美著名汽车媒体的同级车测试的第一,而他们也对其运动性称赞有加——我们当然不会天真的相信ES这么一个早就甚至不再外表上强调运动的车型会有GS那样的运动性能,但比凯美瑞,我是说运动性更好一点点的美规凯美瑞,而不是国产的广汽凯美瑞要优秀是很可能的。

雷克萨斯方面表示,ES300h的油耗将在6L/100km左右

油耗方面,不能期待和现款ES350采用同型号发动机和变速箱,只是略微改动了相关的ECU程序的新一代ES350能在油耗上有太过让人惊喜的表现,当然,现款ES350这方面的表现对于一台使用V6发动机、车身超过1600kg重的车也算是相当不错了。至于混合动力的ES300h,雷克萨斯承诺她的油耗水平会在16.6km/L,也就是6L/100km左右,这相当让人满意了,个头小得多的CT200h也没比这水平更低多少,而GS450h则要7L-8L/100km的油耗,而且很可能ES300h的北美售价会比ES350更低,考虑到我国的排量税的问题,在我国市场,拥有和ES350h几乎相同的动力水平,和比ES240更低的油耗的ES300h可能将是最有性价比的一个选择。

相关链接

雷克萨斯ES240优惠8.4万 豪华型包牌价42.6万

全新家族式前脸设计 新款雷克萨斯ES正式发布

雷克萨斯ES240最高优惠4万元 贷款购车零利率

新增混合动力车型 2013款雷克萨斯ES谍照首曝

如果您要的是一台舒适可靠又够大的豪华车,她值得您等到今年秋天

什么?您担心平顺性不佳,电动机的强烈介入感会毁掉这车的舒适感?哪怕还没实际驾驶过这款ES300h,笔者恐怕也能保证她不会有这方面的问题——除非丰田昏了头,把调教彻底搞错了——因为包括第三代丰田普锐斯,新一代凯美瑞hybrid,雷克萨斯CT200h、新一代的雷克萨斯GS450h等等的新一世代的丰田/雷克萨斯混合动力车都没有任何这方面的问题。不得不说,丰田的混合动力系统是现时下所有厂家里最好的,它完全不会像是有的车厂的混合动力系统那样虽然有足够的节油效果,但也有让人厌恶的顿挫感,更不会像某些车厂的混合动力系统一样简直是个笑话,几乎没有任何节油效果。至于寿命?开了几乎十万公里却没出现什么电池问题的普锐斯在国外并不是稀奇古怪的存在。

我们现在就能告诉您,ES300h将是新ES车系当中最好的,但和同级车相比而言是否是最好?我们还要迟些才能告诉您答案

现款雷克萨斯ES240

所以,我们在这就能大胆的告诉您最好和最有性价比的选择:ES300h,不是动力不足小马拉大车的ES250,也不是传统上最好的版本ES350,而是ES300h。至于新ES和同级车,或者价格区间接近的车的优劣,我们无从比较,也许几个月后,我们会给您一个更详尽、更靠谱的答案。

相关链接

雷克萨斯ES240优惠8.4万 豪华型包牌价42.6万

全新家族式前脸设计 新款雷克萨斯ES正式发布

雷克萨斯ES240最高优惠4万元 贷款购车零利率

新增混合动力车型 2013款雷克萨斯ES谍照首曝