【威尼斯人】新技术集锦 安全为本环保当先

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近日,大众汽车推出了一款有望成为标杆之作的全新车型——新Polo
BlueGT。这款车兼顾了“动力性能”和“燃油效率”,是一款燃油效率卓越出众的汽油车。TSI
发动机搭载ACT主动气缸管理系统是这款车型的一大技术亮点——该系统可在发动机中低负荷运转状态下关闭第二缸和第三缸。大众汽车是第一家在四缸发动机中采用主动气缸管理系统作为节油技术的汽车制造商。

[汽车 技术]
从本周起我们将为朋友们奉上一个全新的栏目:新技术集锦,这个栏目旨在将最新最有趣的汽车设计、技术带给广大车迷,我们将力求做到寓教于乐。谈及技术,大家脑海里想到的不是那些高速运作精密配合的的机械,就是那些有如外星科技般先进的各种电气系统。没错,那些确实是技术,但那并不是全部。现在让我们抛开这么多枯燥无味的内容,看看这些技术能给我们大家带来什么实惠,毕竟像我这样的懒人们才是推动科学技术发展的根本动力。话不多说,进入主题。

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三十多年来,
大众汽车的Polo车型一直是一款全球热销的小型车。从1975年第一代Polo诞生以来,目前全球累计销量已经近1300万辆。就在最新一代的Polo也开始广泛进入中国市场的时候,大众集团又发布了将于今年第四季度首先在德国上市的新款车型Polo
Blue GT。

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大众于日前公布了其新款PoloBlueGT的英国市场售价为17400英镑(折合人民币约17.5万元)起,顶级款车型的售价则为19365英镑。目前在英国市场已经开始接受预定,首批实车将于12月中旬交付车主使用。

定位

新Polo BlueGT 搭载扭矩强劲的1.4升TSI涡轮增压汽油直喷发动机
,可输出103千瓦/140马力的功率,而其综合油耗却仅为4.6升/100公里(相当于二氧化碳排放量为107克/公里)。若选配7速DSG双离合变速箱,这款新Polo
BlueGT的油耗则可进一步降至4.5升/100公里(二氧化碳排放量105克/公里)。同时,新Polo
BlueGT的最高速度为210公里/小时,百公里加速仅为7.9秒。发动机的强劲扭矩输出也令该车的动力性能更加出色。其扭矩曲线的顶部呈现有趣的高原平台状:该车在1,500
转/分钟的低转速下即可达到250
牛·米的最高扭矩,持续保持扭矩输出直到转速达到3,500 转/分钟才出现下降。

从1886年1月29日卡尔•本茨先生发明第一辆不用马拉的三轮车发展到今天。汽车的改变带给大家最直观的感受莫过于跑得快了。究其原因,显然不是装了更多的发动机,而是技术的进步,这些进步中首当其冲的就是驱动技术的革新,近些年来环境保护这个词越来越多的出现在我们的生活中,但人们对于速度的追求没有改变,于是这些排量大,马力大,胃口也大的自然吸气发动机开始慢慢较少,小排量增压发动机这个解决办法慢慢走入公众视线。借用某品牌的广告词:没有最好,只有更好。于是混合动力发动机,纯电动发动机等各种新鲜技术慢慢的被我们所了解,下面就先让我们看看最近有关驱动技术的新闻。

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初见BlueGT的名字,很多人可能都不太清楚车型的定位是怎样的。其实这个名字来源于两个我们极为熟悉的名称,它们就是大众集团大名鼎鼎的BlueMotion技术和GT跑车,正是因为很好地集合了高效率和运动型,新款车型得以命名。简单的来说,Polo
BlueGT就是Polo车型的BlueMotion+GTI版本。

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● Polo BlueGT

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在中国,大众Polo的动力选择是1.4L和1.6L自然吸气发动机,欧洲人更喜欢小排量的1.2TSI涡轮增压发动机,而以上两者的动力性能几乎相当。此外,与欧洲相同,我们也有配备1.4TSI发动机的Polo
GTI车型可供选择。目前推出的Polo
BlueGT正是介于常规动力配置的Polo车型与Polo
GTI之间的选择。通过使用最大功率103kW的1.4TSI发动机(比国产1.4TSI发动机略高),Polo
BlueGT拥有媲美Polo
GTI的运动性,同时ACT主动汽缸管理系统可以在动力需求不大的工况下,关闭发动机的中间两个汽缸以达到更佳的经济性。当然,源于BlueMotion蓝驱技术的启停系统、电池能量回收、空气动力学组件等更是可以在车辆运行的各个环节帮助节约能源。

优越的能效和出色的动态性能在这款汽车上实现完美结合,这一成果得益于ACT主动气缸管理系统、小型化(减小发动机排量,外加燃油直喷和涡轮增压)和蓝驱
技术(启停系统、电池能量回收、空气动力学元件)的协调配合、相互作用。借助这些创新技术,新Polo
BlueGT 弥补了Polo 1.2 TSI(77 千瓦/105 马力)和 Polo GTI(132 千瓦 / 180
马力)之间的差距。

亮点:闭缸技术

大众PoloBlueGT车型,从Blue和GT的字面意思我们不难理解,这是一款结合低功耗和高性能的一款车型,最大马力140马力,百公里油耗却只有4.5升。该车最大的亮点就是它所搭载了1.4TSI发动机拥有主动气缸管理技术能够将动力和油耗实现更好的平衡。

技术

ACT主动气缸管理系统可在发动机中低负荷运转状态下关闭第二缸和第三缸,因此新Polo
BlueGT能够在欧盟行驶循环的条件下每百公里降低油耗0.4升左右,在第三档或第四档以50公里/小时的速度匀速行驶时,其百公里节油量可达1升。

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抛开我们较为熟悉的大众蓝驱技术不谈,Polo
BlueGT最大的技术亮点就是ACT主动汽缸管理系统的应用。Polo
BlueGT是首款采用这一技术的大众品牌车型,大众汽车也成为了第一家在直列四汽缸发动机上采用主动汽缸管理系统的汽车制造商。该系统可在发动机中低负荷运转下关闭发动机的第二缸和第三缸,从而有效节省燃油消耗。而采用精确燃油直喷技术的TSI发动机无疑是应用主动汽缸管理系统的先决条件。

新Polo BlueGT 的特色。无论内饰还是外观,新Polo
BlueGT都有许多与众不同之处。从外观上看,BlueGT 配备了全新的 17
英寸铝质轮毂、车顶边缘扰流板、经过改款的保险杠(后保险杠上有扩散器)、独具特色的侧面车门踏板。此外,该车的底盘高度也降低了
15 毫米。内部配置经过升级,现拥有功能更齐全的多功能显示器(ACT
指示器和轮胎压力监测)、巡航控制系统和前排运动座椅。当然,ESP
电子稳定程序、前排安全气囊、头胸部安全气囊和电子液压助力转向系统也是新
Polo BlueGT 的标准配置。此款新车将在今年第四季度投放市场。德国新 Polo
BlueGT的基本售价为19,650 欧元,含增值税。

在日内瓦车展上亮相的这款大众Polo
BlueGT搭载了大众的四缸TSI发动机,该发动机拥有气缸关闭系统即ACT主动气缸管理系统。

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这是汽车厂家第一次将主动气缸管理系统用到四缸发动机上,之前这项技术普遍都是出现在更大排量的12缸、8缸以及6缸发动机上面。PoloBlueGT的这套主动气缸管理系统可以在车辆中低负荷的情况下关闭1.4TSI四缸发动机的其中两个气缸,从而减少燃油的消耗,百公里大约能够节省燃油0.4升,在市区内行驶甚至能够节省1升/100公里。同时配合发动机启停系统,搭载6速手动变速箱和7速DSG车型的PoloBlueGT百公里油耗分别只有4.6升和4.5升。

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基于大众横置模块化MQB平台而全新研发的代号为EA211的1.4T涡轮增压发动机,与目前大众普遍使用的代号为EA111的1.4T发动机不同的是,它采用了全铝的缸体,因此整机的重量会更轻。最为重要的是,ACT主动气缸管理系统,可以在一定条件下关闭两个气缸而只由另外两个气缸运行。

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如果您对ACT主动汽缸管理系统有所了解,一定知道Polo
BlueGT并不是首款采用这项技术的车型。但在此之前,这项技术只应用在更大尺寸和排量的V6和V8发动机上。原因非常简单,因为在大排量的V形发动机上这项技术更容易实现。想象一下发动机的结构,一台V形发动机就可以近似看成两台直列发动机的组合,V6就像两台直列3缸发动机的组合,V8就像两台直列4缸发动机的组合。在这种结构下,关闭一排汽缸,靠另一排汽缸驱动,无论是从燃料和凸轮轴的控制,还是NVH振动噪声控制方面,都要相对简单。而Polo
BlueGT是在直列4缸发动机上实现汽缸关闭,这不仅需要更加复杂的配气系统,还要使发动机在2汽缸工作时如同4汽缸工作同样的平顺和安静。最终质量仅为3kg的ACT系统组件圆满解决了以上问题,可谓十分高效。

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实用性

当1.4TSI发动机的转速在1250-4000转、扭矩在25-100牛米时,气缸关闭功能自动启动,2号和3号气缸被关闭(官方称,此时平均油耗仅为0.4
升/100公里)。一旦驾驶员用力踩下油门踏板,2号和3号气缸就会自动重新启动。大众借助油门踏板感应器来监测驾驶员的驾驶习惯。值得一提的是,借助油门踏板传感器和智能监测软件,该系统可探测出不规律的驾驶状态:例如在车流中穿行或在乡村道路上高速行驶。在这种情况下,汽缸关闭功能将被禁用。驾驶员可从车速表和转速表之间的多功能显示器上得知汽车当前是两缸运行还是四缸运行。

PoloBlueGT的1.4TSI发动机在转速1400rpm到4000rpm之间、扭矩在25-100牛米时,主动气缸控制系统便会自动启动,关闭2号和3号气缸以节省燃油。宽泛的转速区间能够适应城市驾驶的需求。当驾驶员踩下踏板急加速,另外两个气缸又重新开始工作,中间的转换过程平顺,对乘坐舒适性不会有影响。即使只有两个气缸运转,PoloBlueGT的1.4T发动机仍然能够运转平顺、震动也非笑小。同时油门踏板感应器和智能监测软件能够获得驾驶员的驾驶状态信息,如果在道路十分顺畅的情况下汽缸关闭功能将被禁用。驾驶员可以从仪表盘中央的多功能显示屏上得知汽车当前是两缸运行还是四缸运行。

大众的BlueMotion蓝驱技术的一大优势就是可以在毫不影响驾驶感受的情况下减少能耗,无论是发动机悄无声息的启停,还是制动过程顺畅的能量回收,这些绿色科技都在一种“无声”的状态下默默发挥着功效。

更棒的是,如果你认为它很”小”很好”欺负”,那你就大错特错了。它名字中的”GT”可不是白叫的,这款车搭载的1.4TSI发动机最大功率为140马力,与7速双离合变速箱匹配,0-100km/h仅需7.9秒,最高时速可达210km/h。

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现在,ACT主动汽缸管理系统无疑也继承了这一优势。2汽缸和4汽缸的工作模式切换平顺到没有丝毫感觉,如果不是车辆仪表上的显示,驾乘者恐怕很难分辨出有什么区别。

『前进气格栅的”GT”标示』

PoloBlueGT车型搭载的1.4TSI发动机最大功率103千瓦,最大扭矩250牛·米,最高车速可达210公里/小时,从静止加速到100公里/小时只要7.9秒,动力表现突出,印证了车名中的GT字眼。

在实际试驾过程中可以发现,2汽缸工作模式更多发生在中低速巡航的情况下,比如在车辆不多的乡间道路行驶时。而在路况更好的高速公路行车时,由于车速较高,虽然2汽缸工作模式偶尔也会出现,不过几乎稍稍踩下油门踏板,车辆就会恢复为4汽缸工作。系统精确的设定是在发动机转速1
250~4
000r/min之间,且扭矩输出在25~100N·m之间,ACT系统会启用2汽缸工作模式。这一条件看似苛刻,但其实已经覆盖了欧洲行驶循环条件下70%的路况,因此适用范围还是很广的。在所有高效科技的配合下,Polo
BlueGT成就了4.5L/100km的综合油耗(使用欧洲95#汽油)。Polo
BlueGT在中国暂无上市计划,不过德国的售价多少可以做个参考。预计19
650欧元的起价即使按照目前相对较低的汇率直接折算也不算便宜,看来要想享受先进的科技,多少还是要付出些代价的。

大众那让人爱恨交加的家族化外观和内饰也保留了下来。相信很多朋友蒙眼都能画出来,当然小调整还是有的,比如搭配“蓝驱”之名的蓝色车漆;进气格栅处画龙点睛的“GT”和尾部的“BlueMotion”标识;还有17英寸的铝合金轮毂,黑、白、蓝相间的运动座椅;包含多功能按键并贴有“GT”徽章的3幅方向盘,也在告诉着你,它的独特身份。

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外观方面,PoloBlueGT与普通Polo没有太多差别,只能从细节上加以区分。保险杠下方采用多横条设计,去掉了雾灯,显得更简练。头灯组中加入了日间行车灯,换上了17英寸的多福条运动轮毂让PoloBlueGT更显运动。此外,隔栅内的GT标示以及车尾的BlueMotion字样则显示出其特殊身份。车尾采用双排气筒设计。

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内饰设计来看,POLOBlueGT最引人注目的就是采用了GTI风格的内饰,主打黑色调。装备三幅真皮运动方向盘,并贴有BlueGT徽章,仪表盘也换成GTI风格,增加了胎压显示功能。车内座椅采用了跳跃的三色设计,包裹性更好。

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POLOBlueGT标配装备包括有助力转向系统、电动车窗、遥控中央门锁、行李舱照明、高度可调座椅等。安全配置方面,PoloBlueGT延续了普通版Polo的配置,标配ABS、ESP和XDS电子差速锁。被动安全装备则包括前排安全气囊、主动式头枕、Isofix儿童座椅安装机构等。

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