荣威R95将推2.0L/2.4L/3.0L车型 5月公布售价

【宽大的美式座椅包裹性很好;2.8米的轴距保证了后排的乘坐空间】

2012款荣威950内饰

后排除了拥有宽敞的空间外,后排乘客还可以通副驾驶座上的调节按钮,以电动方式从后排位置调整前排座椅,由此得到最大化空间。后排液晶显示屏采用与前排相同的WVGA车载高清显示技术,并以宽屏显示显示呈现周全信息,带来超凡影音享受。带给后排乘客剧院级的体验,让你一路享尽优越与尊崇。

售价:起价18.89万~31.9万元人民币

  接近5米的车身长度为以后的中级轿车树立了新的标准

站在平衡点上的驾驶乐趣 试驾上汽荣威950(图)

外观方面,荣威R95脱离了原荣威750的设计,采用了全新的外观造型,车身修长而饱满,横向的多片式镀铬中网显得大气、典雅而不乏品牌特色。照片中的荣威R95为高配车型,配备了流行的LED日间行车灯。

【指针式仪表看起来像是屏幕模拟的】 【6 挡自动变速箱换挡平顺,但反应不够积极】

  副驾驶椅背上的调节按键说明了这是一款讨好后排乘客的车型,旗舰车型独有的后排的双DVD显示屏明确了这一点,毕竟对于私人用途来说,近5米的车身的确有点长了。可一旦真有机会坐到后排,就会感觉这一点无比受用。前麦弗逊式、后多连杆式的独立悬挂设计再加上像沙发椅一样的后座,不闭上眼休息一会儿还真有些浪费。

高端自主品牌公务中级车 深入体验上汽荣威950

继750、550、350后,上汽荣威品牌即将推出旗舰车型R95,新车将于4月11日正式发布,5月份公布具体售价。荣威R95原型车来自于新君越,动力上将有2.0L、2.4L和3.0L三款发动机,预计售价18~25万元之间。

缺点:驾驶缺乏活力,变速箱反应不够积极,工艺质量还有提高的空间

  优点:
空间宽敞,发动机动力充沛而平顺,减震舒适性好,驾驶轻松,座椅舒适

争当自主品牌中级车旗舰 荣威950/奔腾B90对比

动力方面,荣威R95将采用通用的动力系统,包括别克君威上的2.0L发动机,其最大功率为154马力;还有别克君越上使用的2.4L和3.0L发动机,其最大功率分别为186马力和265马力。传动方面,所有车型匹配6速手自一体变速器。

在回答新车型研发背景的问题时,上汽负责人给出了明确的答案:“荣威950
是依托上汽整合全球资源的卓越实力,通过战略平台、技术共享的方式,在Global
E
全球领先战略平台上开发的一款首席行政座驾。”的确除了车身尺寸和大体的轮廓之外,950
在外形的细节上几乎找不到和君越有什么联系。

  全新的荣威旗舰车型在外形设计上缺乏与以往车型的纵向联系

2012款荣威950

荣威R95是上汽荣威品牌下一款中大型商务车,新车基于代号为BP31的国产平台进行开发,实际上该平台就是新君越采用的通用Epsilon
II平台。据悉,荣威R95的车身尺寸为4996/1857/1502mm,轴距为2837mm,与新君越保持一致。

图片 1

  更何况老话说,英雄不问出处,谁开发的并不重要,用起来实惠才是关键。顶配的车型最能代表一个品牌的技术水平,而我们也恰好就分到了一辆3.0升的旗舰车型。果断地拉开车门,模糊的手感就已经说明了一些问题。长达2.8米的轴距让乘客们不必再为空间的问题而困惑了。

高端自主品牌公务中级车 深入体验上汽荣威950

内饰方面,荣威R95的内饰借鉴了别克新君越的设计风格,采用上深下浅的配色,EPB代替传统手刹,给中央通道带来更多的空间。
同时,R95采用超宽式设计,搭配双镀铬镶边,整体档次感实现越级提升。

图片 2

  上市时间: 2012年4月

2012款上汽荣威950

优点:空间宽敞,发动机动力充沛而平顺,减震舒适性好,驾驶轻松,座椅舒适

  中国市场预测:
目前在中级车市场上的主流车型都是来自于合资品牌,荣威想要打破这一局面还需要付出一定的努力。

高端自主品牌公务中级车 深入体验上汽荣威950

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  缺点: 驾驶缺乏活力,变速箱反应不够积极,工艺质量还有提高的空间

车身的侧面尤其显示出950的大,整个侧面轮廓圆润、宽厚,18寸的铝合金轮毂营造出厚重感与档次感,至少从视觉上,荣威950甚至不亚于标准的C级车的气势。后排车窗并未采用私密玻璃,同时侧后窗也没有遮阳帘,作为商务用途的话感觉少点了什么。

副驾驶椅背上的调节按键说明了这是一款讨好后排乘客的车型,旗舰车型独有的后排的双DVD
显示屏明确了这一点,毕竟对于私人用途来说,近5
米的车身的确有点长了。可一旦真有机会坐到后排,就会感觉这一点无比受用。前麦弗逊式、后多连杆式的独立悬挂设计再加上像沙发椅一样的后座,不闭上眼休息一会儿还真有些浪费。

  多功能方向盘看起来也很眼熟

争当自主品牌中级车旗舰 荣威950/奔腾B90对比

那么和丰田、本田、日产、通用的国际汽车大亨相比,荣威的优势何在呢?最显而易见的应该就是个大了。要说自主品牌了,就是把全世界的中级轿车都算在一起,敢和荣威950
在一起比个儿的,恐怕也只有少数几款美国车了,我们熟悉的别克君越就算是其中一员。简单对比一下两款车的尺寸会发现,不是完全一样就是仅相差几毫米。

  售价: 起价18.89万~31.9万元人民币

荣威950最高优惠6.4万 2.0L自动舒适售15.09万

更何况老话说,英雄不问出处,谁开发的并不重要,用起来实惠才是关键。顶配的车型最能代表一个品牌的技术水平,而我们也恰好就分到了一辆3.0
升的旗舰车型。果断地拉开车门,模糊的手感就已经说明了一些问题。长达2.8
米的轴距让乘客们不必再为空间的问题而困惑了。

站在平衡点上的驾驶乐趣 试驾上汽荣威950(图)

上市时间:2012 年4月

  车身长度4996毫米的荣威950如果装上牌照,拧上防盗螺丝以后车身长度肯定能超过5米,除了红旗以外,这恐怕是自主品牌轿车中最长的一款车型了。

2012款上汽荣威950

【全新的荣威旗舰车型在外形设计上缺乏与以往车型的纵向联系】

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【车门的储物槽很实用】

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2012款上汽荣威950匹配的6速手自一体变速箱

什么叫自主品牌绝不是一个人人都能说清的问题,但不管怎样荣威都应该算是自主品牌了,况且至少上汽自己也是这么认为的!不过又从另一个角度来说,上汽并不把自己的对手局限在自主品牌上,从荣威950
的技术说明会上提到的名字来看,几乎一切中国市场上的主流中级轿车都可以是950
未来的对手。

  那么和丰田、本田、日产、通用的国际汽车大亨相比,荣威的优势何在呢?最显而易见的应该就是个大了。要说自主品牌了,就是把全世界的中级轿车都算在一起,敢和荣威950在一起比个儿的,恐怕也只有少数几款美国车了,我们熟悉的别克君越就算是其中一员。简单对比一下两款车的尺寸会发现,不是完全一样就是仅相差几毫米。

符合公务车要求!上汽荣威950 2.4AT全面评测

  车评测试评价

站在平衡点上的驾驶乐趣 试驾上汽荣威950(图)

  内饰的材质看起来不错,但工艺质量还有待提高

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  短暂的休息可以有效地提高感知力的敏锐程度,比如当我坐到驾驶座的时候就能够立刻感觉多功能方向盘的布局十分熟悉。按键有些多的中控台排列很整齐,点火开关的位置很醒目,发动机的声音也显得更安静了。这一点在车辆介绍的时候特别提到过,一系列的降噪措施似乎要把荣威950打造成中级轿车中的“静音王”。

整个尾部十分简洁,没有多余和累赘的线条,左右双出排气呈扁平状融入保险杠底部,使车尾的档次感有着很好的表现。

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站在平衡点上的驾驶乐趣 试驾上汽荣威950(图)

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  什么叫自主品牌绝不是一个人人都能说清的问题,但不管怎样荣威都应该算是自主品牌了,况且至少上汽自己也是这么认为的!不过又从另一个角度来说,上汽并不把自己的对手局限在自主品牌上,从荣威950的技术说明会上提到的名字来看,几乎一切中国市场上的主流中级轿车都可以是950未来的对手。

2012款荣威950搭载的2.4L直喷发动机

  竞争车型: 别克君越,丰田凯美瑞,日产天籁,本田雅阁等

2012款上汽荣威950的前、后排空间

  旗舰车型标配18英寸245/45轮胎

符合公务车要求!上汽荣威950 2.4AT全面评测

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四个车门的储物格虽然又长又宽,但是高度不够,所以不能很好的放置水瓶,前排乘客和后排乘客都仅有中央扶手处的杯架可以放置水瓶,而前排扶手箱盖如果向前滑动,还会影响杯架的使用。扶手箱内和手套箱内的空间是950放置随身物品的主要位置,除此之外,储物格的设置相对较少。

  车身钣金件以及漆面的质量值得表扬

2.4L
SIDI发动机在2500转以下无法提供给950这种尺寸的车特别充沛的动力,日常驾驶仅属够用。而一旦转速提升至3000转甚至更高时,这台发动机优秀的数据得以行动表现出来,而此时传进车内的噪音仍然算不上饶人,超车、并线也变得更加轻松、游刃。变速箱稍有些迟钝,反应不像转向系统那么灵敏,但对于并非运动取向的950来说,并无任何不妥。

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E全球领先战略平台上开发的一款首席行政座驾。”的确除了车身尺寸和大体的轮廓之外,950在外形的细节上几乎找不到和君越有什么联系。

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中央通道最后除了烟灰缸和后排出风口外,还有一个标准的三项电源,后排乘客可以用此电源给手机充电或使用笔记本电脑。副驾驶座椅靠背左侧是我们常说的“老板键”,可以让后排乘客调整副驾座椅位置。

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950采用了荣威家族式的中网设计,荣威的商标位于中网正中间并向外凸起,下进气口与雾灯被细长的矩形结构包围,令950的车头显得非常宽阔。大灯造型在宽厚重融入了圆润和犀利两种风格的线条,以求在豪华和动感之中找到平衡。

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荣威950最高优惠6.4万 2.0L自动舒适售15.09万

荣威950 2.4L车型的发动机来自于通用,ECOTEC 2.4L
SIDI发动机最大186匹马力、240牛米扭矩,采用全铝材质,可以使用93号汽油。与它匹配的变速箱是来自通用的6速手自一体变速箱,具备手动换挡功能。

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高端自主品牌公务中级车 深入体验上汽荣威950

这款2.4L的高配车型配备了带彩色大屏的多媒体系统,其功能包括导航、视频、车载电话甚至还有空调系统的细节调整都在此处集成。前排座椅和后排座椅都带有电加热功能,这是同级中比较少有的配置。

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底盘调校风格出乎意料的硬朗,而不是大多这个尺寸车型所偏好的舒适,路感和颠簸都相对更加明显,但好在完全不觉松散。整车的驾驶风格不仅不及想象中的慵懒舒适,反而颇有些运动感,与其尺寸完全不相称,950开起来的感觉就像一辆紧凑级车般灵敏,直到错车时才意识到它的尺寸。

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电动后遮阳帘、电子稳定系统、泊车辅助等功能按钮位于变速箱挡杆右侧,方向盘左侧还有电动折叠后视镜、自动大灯及仪表盘背光亮度等调节功能。前排的电动座椅不包括腰托调节功能,但是具备两组记忆功能。

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车尾部分的整体线条开始收缩,过于宽厚的车尾会显得十分笨重。尾灯的大体轮廓与其他的荣威车型十分相似,也属于家族化的设计元素。

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2012款荣威950

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2012款上汽荣威950

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真皮包裹辅以桃木装饰的方向盘手感上佳,真皮材质选择比较光滑的类型,不利于增加手掌的摩擦力。方向盘左侧多功能按键控制定速巡航系统,右侧则控制音响系统。仪表盘采用红、白配色,红色的指针辅以白色的仪表盘背光,只是仪表刻度均以黑色描边,辨识度不够理想。

荣威950的平台来自于上汽合资品牌,其车身尺寸介于B级车与C级车之间,车身长度几乎达到5米,与荣威350、550、750形成了荣威轿车车型丰富且完整的产品线。作为目前的旗舰车型,我们来看看它是否具备旗舰的实力。

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与储物空间有些捉襟见肘不同,950不仅拥有一个大尺寸的后备箱,并且后排座椅还可以4/6分开放倒,为后备箱空间的灵活运用起到了更好的作用,这个级别车型中,很多车的后排座椅都是固定的。有些美中不足的是,后排头枕后方的扬声器影响了后备箱储物空间的高度。

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站在平衡点上的驾驶乐趣 试驾上汽荣威950(图)

与硕大的车身不符的是,荣威950的驾驶却非常轻松,不论油门、刹车踏板还是转向系统手感都非常轻松、温和,尤其是油门和刹车踏板的力度和反馈都十分适合在拥堵的城市中走走停停,不过分灵敏又不迟钝,属于初次上车也可以得心应手的风格。转向系统的指向性不错,但是过分轻盈导致车辆的动作显得有些灵敏过度。

上汽荣威从第一款车上市到今天,就一直保持着较高的标准和品质,与众多自主品牌从低价小车起步不同,荣威一直都不依靠廉价来抢市场,可以说,荣威在自主品牌车型中确实树立了更加高端的品牌形象。今天我们接触到的是荣威目前尺寸最大的轿车产品,也可以算作荣威轿车产品中的旗舰。

争当自主品牌中级车旗舰 荣威950/奔腾B90对比

车内的隔音水平很好,无论是120公里时速的高速巡航还是市内不超80公里时速的走走停停,车内都能保持高水准的静溢性。即便硬朗的避震系统在颠簸路段的反馈明显,内饰的各个部分也没有任何异响,只有来自于轮胎跳动的厚重声响,不仅不扰人,反而觉得踏实、稳健。

争当自主品牌中级车旗舰 荣威950/奔腾B90对比

2012款上汽荣威950方向盘

总结:作为目前荣威的旗舰,950当之无愧的比其他同门兄弟更加出色,相比系出同平台的合资车型而言,也没有任何的退步。整车不仅从驾驶感受和工艺上保持着荣威一直坚持的品质,并且在外观设计上也表现出了品牌的成熟与认真,更符合中国人对这个尺寸轿车的需求。

车内空间对于这种尺寸的950来说完全不成问题,175厘米身高的体验者在前排的头部空间超过四指,宽度更是毫无问题。在前排座椅保持不动的情况下,后排的腿部空间超过两拳,后排头部也有四指余量。

车内的设计承环抱样式,增加车内对乘员感受上的包容。上深下浅的内饰配色加上桃木饰条的装饰让车内更具商务气息。内饰材质部分位置使用了皮质,虽然柔软的程度不高,但是质感还算出色。在细节的工艺处理上950不亚于大多数同级的合资品牌对手,总体称得上有板有眼,没有任何部分令人感觉粗糙。