宁静舒适 测试奥迪A3 Sportback e-tron

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[汽车 专业评测]
近期油价迎来了“八连跌”,92号汽油的价格已经降到了6.76元/升左右,对于广大车友而言无疑是个利好的消息。然而油价总是波动的,要想真正降低用车成本,挑选一款省油的车显然更加重要。如今混合动力车型日渐增多,要想选到一款合适自己的混合动力车型并不是一件容易的事。能在不改变原有驾驶习惯的情况下,以不牺牲动力性能为代价,达到省油的目标的车型更是罕见。全新奥迪A3
Sportback
e-tron就是想要挑战一下看看舒适驾乘和节油性能可否兼顾,其具体表现如何?一起来看看吧。

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如果说纯电动车的普及目前离我们还比较遥远的话,那么混合动力汽车可以说已经走进了我们的生活。伴随着国内油价的上涨以及环保意识的提高,人们开始逐渐接受混合动力这种新型的驱动技术。

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每当提到汽车混合动力技术,往往都是曲高和寡。或许是高昂的售价,导致消费者可望而不可及;又或是消费者对新技术的观望态度,致使混合动力汽车叫好不叫座。一直是混合动力领域领航者的丰田,一贯以科技为卖点的奥迪,将为您诠释混合动力汽车的不同方面。

很多国外大型车企也就是看到了这一点,所以纷纷将自身旗下的混合动力车型引入国内。Q5
是奥迪最先引入国内市场的一款混合动力车型,不过对于这点我始终有个疑问,奥迪为什么用Q5
来当敲门砖,而不是其它车型呢?

■ A3 e-tron混动系统简介

外观内饰:RX450h体型占优

【发动机罩与普通2.0T车型有所不同】 【“高压线”,这个是绝对不能触碰的】

了解其混动系统是我们测试该车之前的“必修课”,看看其跟采用汽油发动机的A3普通版车型有什么不同。A3
e-tron采用的是插电式的混合动力系统,搭载一个1.4T涡轮增压汽油发动机和一个最高扭矩为330牛·米的电动机,依旧是前置前驱的布局,电池和油箱都被安置在车辆的后半部分。

雷克萨斯RX450h和奥迪Q5hybrid作为两者的混合动力车型,在外观上无异于各自的汽油版车型。虽然RX450h和Q5hybrid同属中型城市豪华SUV,但RX450h在体积上要比Q5hybrid大一号,看上去更“巨型”。

原因其实很简单,因为在发动机节油方面,大众的小排量加涡轮增压发动机其实已经可以做到很省油了,所以采用TSI
发动机的轿车与其竞争车型相比在节油方面有着明显优势。SUV
车型由于车身自重较大,相比之下油耗也要更高,而Q7
车型又属于高端SUV,购买它的消费者对油耗也并不是特别在意。排除法之后,奥迪率先将混合动力技术的Q5
hybrid 车型引入国内也就可以解释通了。

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内饰方面,雷克萨斯RX450h和奥迪Q5hybrid与各自的汽油版车型相比同样差别甚微。RX450h内部整体感觉运动中显露出浓厚的科技感,而Q5hybrid基本维持原有设计的基础上,部分功能体现出混动身份。

【驾驶中,使用换挡拨片的次数很少】 【显示屏中可以查看车辆状态】
【前排驾驶员设有两项座椅记忆】 【电动尾门操作更加方便】

● 动力系统:1.4TFSI发动机+电动机

配置空间:RX450h更实用

在发动机动力上,混动版Q5 使用的是目前国产版的2.0T
发动机,并配备了quattro 四驱系统。与之匹配的是一台8
挡手自一体变速箱,以及一块可以输出39 千瓦的锂离子电池。

常见的混合动力车型如雷克萨斯CT200h为了达到省油的目的,多会采用的阿特金森发动机,对动力性能会有一定的影响。而A3
e-tron则是直接采用了在A3普通版上的EA211系列1.4T发动机,动力参数也没有改变,体现出了其虽然要节油,但是并不想以牺牲性能为代价,而且在电动机的帮助下,A3
e-tron的动力参数更优于普通版的车型。

配置方面,雷克萨斯RX450h和奥迪Q5hybrid同样配备人机交互系统,雷克萨斯的G-BOOK在操作简便曾度要优于奥迪的MMI.另外,RX450h装备了BSM盲区监控系统,对于车身较高的SUV车型来说是相当实用。而Q5hybrid则配备了杯架加热/制冷功能更贴心。

新的问题又出来了,虽然Q5 hybrid
采用油电混合技术,但是与普通汽油发动机的Q5 车型相比,混合动力Q5
在原来安放备胎的地方装置了电池,所以自重比2.0T 汽油车型增加了130
公斤,实际真的省油吗?我们还是通过切身的试驾体验来找答案吧。

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虽然雷克萨斯RX450h的轴距较奥迪Q5hybrid短了75公分,但依然拥有超乎想象的空间体验,整体表现优于Q5hybrid,这主要得益于上文所述的“大一号的体积”。加上后排地台几乎平整,乘坐空间更人性化,数据优越的Q5hybrid在实际表现上显得相迎见拙。

越堵车越省油

从上图可以看到A3
e-tron的动力布局,发动机、电动机和变速箱都集成在车头,采用前置前驱的布局,而电池和油箱则是布置在后方,中间有油管、电线和冷却系统管道等连接。

混动系统:设计理念迥异

不过在真正上路前,我觉得我还是有必要把hybrid 版Q5
车内的那套新仪表弄清楚。首先hybrid 版Q5
已经将转速表取消,取而代之的是一块功率表。在驾驶中,你可以通过功率表来查看能量回收以及油电输出的进度情况。此外,原先仪表盘最左侧的水温表也更换为电池的电量表,可以显示锂电池目前储存电量的情况。

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雷克萨斯RX450h装备的混合动力系统共两台电动机辅佐,车辆启动、起步前行或低速行驶时,基本由电池单独进行供能。时速超过30公里或电池电量不足时,发动机才会启动为电池充电并提供动力。因此,在交通拥堵日益严重的广州道路,RX450h的节油效果更为明显。

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A3
e-tron的动力系统最特别之处在于其有3个离合器,除了双离合变速箱上面的两个离合器之外,其在电动机中还集成了一个分离离合器K0,其主要作用是当纯电行驶的时候,发动机并不工作,这时如果发动机和电动机通过传动机构相连的话,电动机会带动发动机转动,从而浪费电量,所以在发动机不工作的时候,分离离合器K0会将两者断开连接,让电动机独自驱动车辆,达到最大化利用电能行驶的目的。

奥迪Q5hybrid搭载的2.0T发动机表现早已备受肯定,但电动机的输出较竞争对手落后不少。但Q5hybrid同样能够实现发动机、电动机各自单独驱动车辆,或者合力驱动车辆的“并联”式混合动力方式,而RX450h采用的丰田混合动力系统THS-II属于强混的混联式动力系统。

【hybrid版车型仪表】

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驾乘感受:一刚一柔

【READY表示车辆已经启动】 【在车辆全力加速时,指针会指到BOOST】

● 后置电池组/容量8.8千瓦时

实际驾驶体验过程中,雷克萨斯RX450h的动力表现让人满意,由于采用ECVT子无级变速箱,加速过程中没有丝毫换挡冲击,进一步提升驾驶舒适性。奥迪Q5hybrid中后段的加速能力非常强大,全力加速时的整体表现足以让人放心。

启动车辆之后,发动机并没有介入工作,车辆仅启动了电动机。此时你需要查看一下功率表,因为在启动后,功率表指针已经从OFF
跳转到了READY, 车辆已经准备就绪,我们可以出发了。

A3
e-tron配备的锂离子电池组容量为8.8千瓦时,其外壳主要由铝质材料制成,内部包括8个模块共计96个电池单元,其工作温度为-28°C-60°C。在中国,如采用工业电压充电,约2小时15分钟可充满电量,如采用家用电压充电,约5小时可以把电充满。

行驶感受方面,平稳舒适安逸依然是雷克萨斯RX450h的主要诉求,柔软而富有韧性的悬挂设置,当您手握方向盘那刻起就压根没想到要飙车拼速度。由于Q5hybrid较其汽油版车型重了130Kg,所以行驶表现更加沉实稳健。

Q5 hybrid 的中控台上多出了一个EV
按键,这是纯电动模式。在此模式下以不超过60 公里的时速最多可以行驶3
公里,且油耗和排放为零。这种设计很有利于在城市中行驶,特别是在走走停停的堵车路况下。当你看到别人车的排气管都在“呼呼”冒烟的时候,你会感到很欣慰,因为不仅自身节约了燃油,你也为环保做出了自己的贡献。同时,相比普通版Q5车型,Q5
hybrid在行驶中要更安静,令驾乘变得更加舒适。

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算油账

值得一提的是,当电量用尽,发动机启动时并不会突然发出很大的动静把驾驶员吓一跳,你甚至感觉不到发动机不知在什么时候就已经介入工作了。

从相关资料图片可见,电池组实际上是被重重保护的,外层有金属外壳,中间是绝缘层,最里面才是电池模块,同时内部还带有冷却系统,通过液体冷却系统进行调控,保证电池组始终处在合适的温度下工作。

雷克萨斯节油率更高

不光节油,而且跑得更快

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本次对比试驾的范围主要是拥堵的广州交通道路,来回机场高速和内环路,全程空调自动模式23
.统计下来,雷克萨斯RX450h的百公里平均油耗为10.8L;Q5hybrid为8.2L/hkm.百公里平均油耗差距竟达2.6L,采用混动力领域领航者丰田技术的雷克萨斯,居然比奥迪还高,确实出乎了记者的预料。但凡事不能只看标面,我们一起来算笔帐中帐:若按照平均每年跑2万公里计算,以广州97号汽油单价为8.28元/升,百公里平均油耗相差2.6L,油费年差额就为4305.6元(20000km/100km
8.28RMB/L
2.6L/hkm)。一般3.0L~5.5L排量的中大型纯汽油版汽车的百公里油耗约为15L,换句话说,雷克萨斯RX450h能省下约4.2L/hkm,节油率达到28%.而2.0T排量的发动机百公里油耗约为10L,奥迪Q5hybrid的节油率仅为18%.

高速行驶中,发动机会完全取代电动机驱动车辆,而当收油门进行滑行的时候,此时电动机会自动回收电量并进行充电。车速越快,滑行的距离越长,充电的速度也就越快。

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汽车本就是一个矛盾体,动力好油耗必定大,运动需要为舒适所妥协。同样,有很多人选择SUV就是看中它的视野以及通过性,可惜令人遗憾的仍然是油耗问题,而混合动力SUV正好解决了这一矛盾。同时引起的另一问题,就是其高昂的价格,以及混合动力车型的市场接受度。但从技术角度出发,代表日系的雷克萨斯和代表德系的奥迪,其研发目的就大相径庭,价值取向完全不同。雷克萨斯混合动力系统的研发目的是为了切切实实地降低能耗,而奥迪则是为了在保持原有的耗能水平的基础上提升动力。

其实功率表不光是显示车辆工作的状况,在每次回收能量的同时,无形中也是对驾驶员经济驾驶的一种鼓励。另外,还有最后一种情况,就是当全油门加速时,此时功率表的指针会打到BOOST区间,发动机和电动机会同时为车辆提供动力。两者同时工作时,该车最大功率可达180千瓦,峰值扭矩达480牛•米,完成0-100公里/小时加速只需7.1秒,比普通版2.0T车型快了0.8秒钟。

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【腿部空间充裕, 头部空间有点小】 【座椅舒适度上佳, 包裹性稍差】

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比汽油车型更省油的Q5

● 液体冷却系统

说得这么热闹,Q5 hybrid到底省不省油呢?通过我们对它为期一天的试驾,Q5
hybrid的平均油耗为9.7升。相比汽油版2.0T车型低了不少。需要说明的是,Q5
hybrid
在低速行驶时的节油能力会更强。从这点我们可以看出,虽然混合动力车型现在已经进入了我们的生活,但是,我认为这只是个过渡。世界上各大汽车厂家已经将目光放在了更长远的纯电动车上,因为只有零排放、无污染才可以做到真正的“节能环保”。以目前的技术,电动车还无法超越300
公里以上的行驶距离。所以,最理想的状态是电动车与汽油车型搭配使用,城市中的短途行驶可以让电动车来完成,而较远的长途旅行,还是要交给更加方便的汽油车来完成。或者我们可以再看远一点,未来的电动车可以单次完成500
公里以上的行驶距离,并且可以在10
分钟以内快速充电,到那时,汽油车可能就真要退出历史的舞台了。

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e-tron采用带低温回路的液体冷却系统,能够将电池温度控制在最佳范围内,确保电池组即便在环境温度较低的情况下也能获得最佳且持久的电力输出。同时,这一系统还与热管理系统互补,使电池组、电子功率装置和电动机在各自理想的温度下工作。

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混动系统工作状态介绍

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e-tron采用了全新的仪表盘,通过盘上的指针可以看到系统不同的工作状态,行驶中系统根据车辆不同的状态不断更换混动策略,简单来说就是需要加速的时候,发动机才会启动提供动力加速,而在减速和制动的时候,系统会根据情况进行动能回收,为电池充电,在低速或是拥堵路段,系统会以纯电模式行驶。

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e-tron以纯电模式行驶时,最高时速为130km/h,超过这个车速发动机就会启动为车辆提供动力;而在滑行时,系统会根据电池的电量,驾驶员选择的电动模式和车速等各种因素判断是否进行动能回收;在电量充足的时候,系统一般会为了让车辆滑行更长的距离而不进行动能回收。