个性张扬的快意型男 试驾BMW 640i

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个性张扬

以驾驶者为中心是BMW
始终遵循的设计理念,中控台上的大曲线把驾驶区域完全分开。坐姿可以夸张的低,最低时我已经看不见路了,这已经不是单纯地降低重心,显然是为了低矮的车身能迎合更多身材而设计。换到后排,近3
米的轴距为乘客提供较好的空间。不算奢侈,但左右2
个独立座椅提供了非常出色的横向空间,坐姿同样低矮,在下沉的车顶曲线下不会产生过多的压抑感。并且还为后排乘客设计了前排座椅的独立调整按钮。

图片 4  6系在产品搭配上,为不同人群增加了非常多的个性化配置。如果你喜爱运动,那么20英寸轮毂、
M方向盘、脚踏板等M系列套件肯定是首选。如果你想体验奢华,那么Individual的顶级内饰肯定令你爱不释手:手工挑选并采用浸染工艺的白色打孔皮质座椅手感柔软细腻,当然它的选装价格也高达77000元。方向盘和中控台的白色木饰也是经过特殊处理与加工。16扬声器的Bang
&
Olufsen音响效果浑厚悠扬,每当开启它时,中控台上的高音声学透镜缓缓升起,此时此刻6系的艺术气息再次得以体现。

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BMW总是走在时尚前沿,通过他们的产品就能看出这一点。坦白地说,我并不是一位BMW粉丝,所以对其车型没有特别的喜爱,但这一次却改变了我的态度。也许是全新6系让人为之惊艳,或者个性定制更加人性化,总之,我是深深被它吸引。

类似于鲨鱼鼻的车头造型首次出现在BMW
的基因中,大自然的魔笔让鲨鱼成为食物链的顶端,所以6
系车头运用的仿生学的原理不仅将风阻降到最低,而且侧面看去很具有攻击性。全LED
大灯在其他竞争对手里还是昂贵的选装配置,但6 系Gran Coupe
已经把它列为标准配置。我觉得这是一种低调的炫耀,不仅光学效果出色,而且又把能耗降低了几乎一倍。

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【内饰极富时尚感和品质感】

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  类似于鲨鱼鼻的车头造型首次出现在BMW的基因中,大自然的魔笔让鲨鱼成为食物链的顶端,所以6系车头运用的仿生学的原理不仅将风阻降到最低,而且侧面看去很具有攻击性。全LED大灯在其他竞争对手里还是昂贵的选装配置,但6系Gran
Coupe已经把它列为标准配置。我觉得这是一种低调的炫耀,不仅光学效果出色,而且又把能耗降低了几乎一倍(与氙灯相比)。

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上市时间:已上市

【18英寸多辐轮毂线条凌厉】

按下一键启动按钮,发动机瞬间唤醒,在最适合的频率中呼吸着。车内的静怡让你似乎忘了它的存在,踩下油门踏板,醇厚的排气声浪随之传来。全新6系轿跑搭载了BMW
3.0升双涡管涡轮增压发动机,带有先进的高精度直喷和VALVETRONIC电子气门系统。最大功率235千瓦(320马力),
最大扭矩为450牛米。BMW 640i
四门轿跑车从静止加速至100公里/小时仅需5.4秒,与之配合的是8挡手自一体变速器。

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640i Gran
Coupe相对于6系Coupe的最大进化就是其更大程度地表现出对后排乘员的尊重,无论如何,让人掀开前排座椅钻进后座的6系Coupe车型很难将后排乘员的待遇有所提升,而现在640i
Gran
Coupe可以直接打开后排车门让他们优雅地坐进座位。后排乘员的腿部空间也由于接近3m长的轴距而得到提升,很大程度上提高了乘坐的宽松程度。两个独立座椅除了拥有独立空调,还可以单独订制加热功能,我已经很满足于这种礼遇了。此外,后排的功能性远不止这些,座椅还可以独立放倒来增加后备箱的储物容量,使其由460L扩展到1265L,增加了实用性。总体来看,除了头部空间是个短板之外,640i
Gran Coupe称得上是Coupe中的大块头了。

专为BMW全新
6系四门轿跑车研发的M运动套件将随这款新车一起上市发售。其中包括带订制型前端车身部件的M空气动力学套件、侧裙板和后导流板、暗黑色镀铬排气尾管饰件、黑色制动卡钳、LED雾灯以及采用M双辐设计的19英寸铝合金轮圈。M运动套件中还增加了带M标志的迎宾踏板和M驾驶者搁脚板。

优点:造型动感柔美,动力澎湃,操控性出色,内饰用料、做工讲究,个性化配置丰富,行驶噪声低

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自从奔驰CLS开创了4门Coupe这个全新的细分市场之后,人们对于这一全新的领域有了更多的期待,同时也希望能有更多的竞品车型来满足人们不断膨胀的欲望。随后保时捷推出了Panamera、奥迪投放了A7
Sportback,而宝马却异常平静,先是把自己的4门轿跑于2010年北京车展做了一个亮相,随后便让这款车型开始了长达2年的蛰伏。宝马从没有停止过6系Coupe车型的发展步伐,但是作为宝马历史上首款4门轿跑车型的640i
Gran
Coupe却让人等得太久了,直到2012年才被投放市场。如此精雕细琢,看来宝马是想用精品来弥补消逝的先机。

8挡运动型自动变速器采用了创新的换挡结构设计,重量轻且效率高。最低限度的变矩器打滑、低摩擦损失、更高的挡位传动比以及支持更低转速工作的变速器逻辑均显著节省了燃油。自动启停功能为标配,能够在短暂停车时通过自动关闭发动机从而避免车辆怠速状态下的燃油浪费。

【加长后的车身如行云流水般舒展,全LED 大灯是标准配置】

  作为最美的轿跑车,BMW
6系理所当然的获得了这个头衔。而这头衔继续发挥着余热,6系Gran Coupe
4门轿跑车诞生了。轴距再拉大113毫米,这使得它的身段更加修长、舒展。不过从整体尺寸来看,它与5系有着密不可分的关系,因为轴距和前轮距尺寸与标准轴距的5系完全相同。但为了更加突出其运动性,车身降低了61毫米,后轮距加宽到1650毫米,这样使得6系Gran
Coupe后部呈现出夸张的比例。

想要彰显特立独行的性格,你可以选择亚光车漆,还可以对内饰进行个性化的定制。“BMW
Individual”是640i Gran
Coupe个性化定制的独特标识,也正是这种个性化的定制,可以让你不用对其他品牌的车型羡慕不已,你完全可以将自己的座驾打造成独一无二的专属上品,只要你肯花银子。毫无疑问,在宝马的所有车系中,640i
Gran
Coupe的内饰是最具艺术感的。大量运用的“时尚白”颠覆了我们对于汽车内饰配色的传统定义,大胆而新颖。就连转向盘上也多了一圈白色的点缀,有个性、不多余。中控台的造型看似不讲什么章法却又极有条理,曲线的分割打破了内饰的沉闷,显得动感而又时尚。在造型不是很规矩的中控台上硬生生地插着一块10.2英寸的显示屏,很难说将来宝马不会把一块更大尺寸的平板电脑摆在这里。也许是为了突显其运动的特质,640i
Gran
Coupe并没有装配第三代iDrive系统的手写功能,这也许是为了让驾驶者能够更专心于驾驶,整个内饰的按钮设置也很简洁。同样,有提高驾驶者注意力功能的抬头显示系统也是标配,这对于提高安全驾驶有着非常重要的意义。打开音响系统的开关,位于中控台中央的声学透镜就会缓缓升起,车内的音响效果让人非常享受。如果这些你还觉得单调,那么可以去试试640i
Gran
Coupe为客户准备的个性化定制服务:舒适性座椅以高级纳帕真皮代替标配的Dakota皮质,此外还有车门自动吸合功能、加热转向盘、4区自动空调、车窗自动遮阳帘、M套件等多达49种个性化定制项目可供选择,尽可按需取舍,直到你足够满意为止。

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系在产品搭配上,为不同人群增加了非常多的个性化配置。如果你喜爱运动,那么20
英寸轮毂、
M方向盘、脚踏板等M系列套件肯定是首选。如果你想体验奢华,那么Individual
的顶级内饰肯定令你爱不释手:手工挑选并采用浸染工艺的白色打孔皮质座椅手感柔软细腻,当然它的选装价格也高达77000
元。方向盘和中控台的白色木饰也是经过特殊处理与加工。16 扬声器的Bang
&Olufsen
音响效果浑厚悠扬,每当开启它时,中控台上的高音声学透镜缓缓升起,此时此刻6
系的艺术气息再次得以体现。

图片 15  内饰以大对比的颜色来吸引驾驶者,做工和用料极其讲究

和竞争对手相比,640i Gran
Coupe不需要用太多浮躁的外观设计语言去炫耀,因为它的内涵是丰富的。凭借科技与豪华的巧妙结合以及动感与舒适的适度平衡,它诠释了宝马对于4门轿跑车的理解,因为宝马永远能找到人们对于一款车型的兴奋点在哪里。

一时间迅猛的加速让我体验到全新6系四门轿跑带来的快感,每次对油门的挑逗都让发动机爆发出强劲动力。涡轮增器在1300转/分时便介入工作,640i咆哮着,高亢的排气声浪震慑人心,我被强大的加速力死死按在座椅上,方向盘此刻变得异常沉稳,指向性更加明确。高速过弯时,宽大的轮胎死死抓住地面,而悬架系统也变得韧性十足,在弯中抵抗着巨大的离心力。每一次入弯轮胎都会嘶吼着,车尾随之传来不安的骚动,不过凭借着动态稳定系统的介入,让我在弯中信心满盈,从容不迫。

行驶在平坦的山路,无论驾驶还是乘坐这辆5 米长的4
门轿跑车都非常舒适。源自跑车功底,配合低矮的车身及硬朗的悬挂,高速过弯时侧倾也非常轻微。同样标配的整体主动转向系统会在转弯时根据速度,让后轮同时进行小角度的转向,这使得6
系在高速转弯或低速调头时更加敏捷。也许是设计师对车辆的这般自信,车内顶篷并没有安装拉手。

图片 16  以驾驶者为中心是BMW始终遵循的设计理念,中控台上的大曲线把驾驶区域完全分开。坐姿可以夸张的低,最低时我已经看不见路了,这已经不是单纯地降低重心,显然是为了低矮的车身能迎合更多身材而设计。换到后排,近3米的轴距为乘客提供较好的空间。不算奢侈,但左右2个独立座椅提供了非常出色的横向空间,坐姿同样低矮,在下沉的车顶曲线下不会产生过多的压抑感。并且还为后排乘客设计了前排座椅的独立调整按钮。

【这是为每一个乘员单独设计的专享座椅,设计师尽可能让每一位乘员得到尊重】

全新6系四门轿跑还提供给客户诸多个性化定制服务,舒适型座椅可选择高级纳帕真皮替代标配的Dakota真皮座椅。主动通风式座椅和后排座椅加热功能作为选装设备提供。还可选装加热式方向盘、车门自动吸合功能、4区域自动空调以及后窗和后侧窗的电动遮阳帘。

【中控台的三维曲线把驾驶者和乘客的界限划分得非常清楚】

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【全系标配自动启停功能;精致的仪表盘读数清晰;带换挡拨片、定速巡航、音响控制等功能的方向盘;iDrive人机交互系统】

【发动机功率提升至320 马力】

640i Gran
Coupe的车身长度已经超过了5m,这个尺寸比宝马5系标准版车型的车身尺寸还要长,车身长度和轴距比双门版的6系车型都长出了113mm。但这个比轿车尺寸还要大的大家伙看上去却依然是一款十足的轿跑车,因为它比5系轿车低了61mm,整体高度只有1403mm,而车身宽度却接近1.9m,低矮、宽大的车身让640i
Gran
Coupe看上去比任何一款宝马车型都显得稳健。但是作为一款轿跑车型,超过1.8吨的整备质量、接近3m的轴距,是不是有点儿疯狂?6系Coupe作为与CLS和A7竞争的武器已经差不多够了,而640i
Gran
Coupe对于对手来说又有点儿大了,价格也太高了。反观竞争对手们的车身数据,或许在这一细分车型市场上,稳健与宽大才是王道。告别了克里斯·班戈,宝马的外观设计开始有了转变,由车系间的区分性变成了趋同性,因此,新6系轿跑车的造型不够犀利,甚至让那些不够熟悉宝马车型系列的人会忽略了6系车型独有的特性。但是事情总有两面性,宝马对于这款车的塑造并不追求张扬的外表,而是在低调中打造实力,因此,640i
Gran Coupe值得你用心去品味。总体来说,640i Gran
Coupe在造型上不落窠臼,在面对竞争时又信心满满,我想我找到了修饰它的词语:孤傲与自信。

【双色搭配内饰更显精致与豪华】

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曾经亲历过奔驰CLS的张扬与性感、奥迪A7
Sportback的优雅与细腻,站在宝马640i Gran
Coupe前,我突然感觉平静了,就像曾经急切地想要拥有某种东西,在真正得到之后心理的满足感会让你对其他东西失去兴趣。我努力搜索着恰当的词汇来形容宝马640i
Gran Coupe给我的这种感觉。不像其他的轿跑车型那样紧凑,宝马640i Gran
Coupe的车身显得很长、很宽,尤其是车头部分的尺寸更加突出,这是因为车头部分需要更大的空间来容纳宝马引以为傲的直列6缸发动机,宽大而又稍长的车头部分也增加了车身的稳定感和视觉上的侵略性。车尾则不像奥迪A7
Sportback那样采用由车顶直接滑到车尾的曲线,而是像轿车的尾箱那样毫不显眼地摆在那里。

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激情驾驭

缺点:售价高

与视觉上庞大的观感形成反差的是在实际操控中的灵活性,640i Gran
Coupe开起来非常灵活,这得益于其配备的整体主动转向系统。该系统可以在不同车速下选择恰当的转向比,同时,还可以控制后面的两个车轮以不同方向的小角度转动来辅助转向。低速转弯时,后轮会根据情况进行一个相反方向的转向来减小转向半径;高速过弯时,后轮则会做出一个相同方向的小角度转向来帮助车辆顺利通过弯道。这种独特的设计可以让你在狭窄的停车场里轻松泊车入位,也可以让你在高速通过急弯时只需小角度转动转向盘即可平稳地通过弯道。还有一个有趣的配置是640i
Gran Coupe的Dynamic Drive Adaptive
Anti-sway系统,这套系统的主要作用是通过防倾杆控制车身在高速过弯时的侧倾,但在直线时,防倾杆不发挥作用。

全新6系四门轿跑车的底盘基于大部分采用铝合金制成的双横向摆臂前桥和整体后桥。前后桥的设计为实现运动型操控特性与驾乘舒适性的完美结合奠定了良好的基础,电子控制减震器可根据路面条件和驾驶方式进行调节。此外,电子控制防侧倾稳定杆在快速转弯或紧急操作时可有效减轻车身侧倾。

【与两门车型相比,Gran Coupe
提供了宽大、舒适、实用的后排,但腿部空间不能与行政级车型相比】

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杭州西湖的美景天下皆知,我怀着对西湖的向往来到了本次试驾的目的地,然而更令我着迷的除了这个“人间天堂”外还有一位“大人物”。没错,正是眼前的这辆BMW全新6系四门轿跑车,它是BMW继敞篷车和轿跑车成功推出之后的第三款车型,并且是BMW品牌史上的首款四门轿跑车。

【内饰以大对比的颜色来吸引驾驶者,做工和用料极其讲究】

6系Gran
Coupe目前只有一种动力配置,尽管如此,一款3.0L排量的直列6缸发动机已经足够让人骄傲了,何况该发动机还配备了双涡管单涡轮增压系统。与之相配合的是8挡手/自一体自动变速器,动力的切换可以做到让你毫无觉察。在电子档杆的左侧有一个控制驾驶模式的按钮,你可以在4种模式下进行切换。如果将其置于经济模式,速比绵密的8挡变速器会异常殷勤,转速表的指针也不会急于抬头,稍有升高就会被升挡动作所取代,显然这样的动力表现过于温柔,配合发动机启/停系统的作用,换来的结果是更长的行驶里程数。切换至舒适模式时,动力的输出会变得很及时,这种模式也是每次重新启动发动机后的默认状态,可能是因为这种模式让人感觉更自然吧。在运动模式下,转速提升会较为明显,涡轮的介入使得动力输出很急切,推背感呼之即来。找个合适的场地尝试下更有乐趣的Sport+模式吧,在这个模式下,换挡动作出现得更晚,换挡速度更快,油门响应更灵敏,减振装置变得硬邦邦的,同时DSC系统关闭。在这种情况下,如果后轮打滑,那么控制系统并不会急于启动DSC系统,而是对转向盘动作和油门深度进行判断,如果认为一切都在可控范围,则不会急于干预,而是让驾驶者享受车尾漂亮的漂移动作。

作为BMW家族中的一位新丁,全新6系四门轿跑惊艳的外观让人为之动容,优雅豪华的内饰使人爱不释手,酣畅淋漓的驾驶感受叫人如痴如醉。这样一款中看又中用的车型,想必会赢得人们诸多赞美。

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坐进车内,双色搭配的内饰设计不仅让人眼前一亮,在美艳中体现出精致。整体布局更倾向驾驶者,仪表盘读数清晰,抬头显示器可提供各种行车信息。

品鉴一件艺术品往往要从它的美感以及价值出发,如果抛开价格因素,那么6
系Gran Coupe无论从设计还是性能都算得上是艺术精品。但它120.5
万元的基本价格明显高于竞争者,当然,全LED
大灯和跑车标准调校的成本肯定不低。BMW想让拥有者知道:这是一辆运用最高技术、性能和品位独一无二的且非常实用的四门轿跑车。

配有大尺寸通风式制动盘的高效轻质制动系统和动态稳定控制系统结合在一起,可提供最高标准的主动安全性。动态稳定控制系统包括动态牵引力控制系统、动态制动控制、弯道制动控制、干式制动、制动衰减补偿和车辆起步辅助功能。这让全新6系轿跑有着足够的资本快意驰骋,即便是超过5米的车身也能轻松驾驭,毫无疑问,这是宝马所擅长的。

发动机依旧是代号N55 的直列6 缸双涡管单涡轮增压发动机,为了区别6
系高贵的身份,功率调高至320 马力。8
挡自动变速箱能根据驾驶模式自动调整换挡风格。ECO PRO
模式时,升挡时机很早,充分发挥了1300
转时就能达到最大扭矩的优势,配合制动能量回收和自动启-
停系统,可以把油耗控制在9 升以下。不过这样驾驶6 系Gran Coupe
确实有点太过压抑。切换到SPORT
模式后,整个驾驶风格变化明显,换挡点和换挡速度明显提高,排气声高亢悠扬,油门反应非常敏捷,主动转向系统也更加沉重。

个人认为,全新6系四门轿跑最引人注目的地方就是它的侧身线条。动感的腰线从车头贯穿至车尾,勾勒出一条优美的曲线。大角度向后倾斜至C柱的侧窗令乘客舱具有轿跑车所特有的低矮而舒展的外观。侧窗后部区域运动风格的菱形结构突出了蚀刻的“Gran
Coupe”车型名称字样,从而更为BMW标志性的C柱Hofmeister弯角增添了质感。

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在舒适模式下,方向盘非常轻盈,即便是坑洼路面,悬架也会过滤掉不和谐的音符,无论是驾驶还是乘坐都十分舒适。作为轿跑车显然这不是它的本性,于是我按下中控台下的驾驶控制开关,调节到运动模式。此时,油门响应、发动机响应、转向助力特性、动态稳定控制系统、减震器特性和自动变速器换挡特性都随之改变。

作为最美的轿跑车,BMW 6
系理所当然的获得了这个头衔。而这头衔继续发挥着余热,6 系Gran Coupe 4
门轿跑车诞生了。轴距再拉大113
毫米,这使得它的身段更加修长、舒展。不过从整体尺寸来看,它与5
系有着密不可分的关系,因为轴距和前轮距尺寸与标准轴距的5
系完全相同。但为了更加突出其运动性,车身降低了61 毫米,后轮距加宽到1650
毫米,这样使得6 系GranCoupe 后部呈现出夸张的比例。

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售价:120.5 万元人民币起

中控台层次感分明,变速器换挡杆、驻车系统按键以及驾驶模式控制按键都贴近驾驶者,操作起来十分方便。标配的iDrive操作系统配有平板式10.2英寸车载显示器。方向盘带有一圈木质装饰条,握感饱满,并集成了音响、换挡拨片、定速巡航等控制键。

全新6系轿跑车的前脸,依然保留了家族式的设计风格,双肾形进气格栅设计得更加唯美。天使眼前大灯采用了时下流行的LED灯组,双圆大灯带有独特的三位饰圈,显得炯炯有神。车头下方的进气口与雾灯之间增添了电镀装饰条,带给整个前脸一种霸气外露的形态,加长的发动机盖上附有肌肉感十足的棱线,浑然一体极具表现力。

车尾的所有元素均采用宽大的下沉式设计,后备厢盖突起的尾翼更增添了一丝灵动气息。分体式尾灯配有两条LED灯带,沿袭了6系车型的传统,与犀利的前大灯遥相呼应。全新6系的轴距加长了113毫米,达到了惊人的2968毫米,BMW充分考虑到了后排乘客的空间和乘坐舒适性。