体验大众高尔夫敞篷版 炫酷生活派

作为一名大众汽车车主,初次驾驶这辆Golf
敞篷轿车并不需要太多的适应过程,内饰布局在各款车型中均有所展现。只不过为了车身线条而刻意设计倾斜的A
柱对视线产生了一些影响,而且刹车似乎调校得有些软。悬挂表现俨然还是一辆普通版的Golf,很有韧性,弯道中的支撑不错,但却没有理论上的那么舒适,至少对于一款敞篷车而言。

  虽然大众汽车Golf在其35年的历史岁月中已衍变出了六代车型,但Golf敞篷轿车却是家族历史上的第四代车型(Golf第二代和第五代均未生产敞篷版),同时也是进口Golf家族引进国内的第四款车型。

Golf家族大多采用两厢车身型式设计,三厢的Golf
Cabriolet就成为了最另类的家族成员之一。和普通版第6代高尔夫相比,Golf
Cabriolet车身拉长了47毫米,车身高度降低了56毫米。A柱也经过重新设计,倾斜度更大,前挡风玻璃也更加低平,令其无论是打开顶篷还是合起顶篷看起来都比较协调。为Golf
Cabriolet增加一个车厢显然不仅仅是为了配合敞篷轿车所应该具有的流线造型(事实上Golf
Cabriolet的腰身线条也的确较其他Golf家族成员更为动感)和为顶篷提供收纳空间,而且还为他营造了还算不错的行李厢容积(250升,第六代高尔夫的行李厢容积为350升)。

但顶篷处于闭合状态下时,大家对于Golf
敞篷轿车的外观评价却各执一词,尤其针对车辆的尾部,设计师将C
柱角度设计得较为垂直,并且行李厢盖的尺寸十分短小,让整车看上去更像是一辆两厢敞篷车。不过这么做的好处是,后排成员的头部空间得到了有效保障,在造型和实用性的抉择中,大众汽车令人欣慰地选择了后者。

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可能很多敞篷车主并不十分在意后排空间,不过Golf
Cabriolet并没有忽视携家人或朋友出行需求。为了打消Golf
Cabriolet只适合在前排就坐的顾虑,身高180厘米的编辑特意体验了一下后排座椅。相较于普通版高尔夫,Golf
Cabriolet合起顶篷状态下后排头部空间确实稍微小一些,不过头部和车顶也大概有一拳距离,并不会因此而造成舒适性困扰。轴距和其他版本Golf完全一致的Golf
Cabriolet在后排腿部空间方面自然也和家族其他成员相似——不算充裕,但足够使用。相对而言,Golf
Cabriolet后排座椅的倾斜度似乎会为长途旅行带来一点点疲劳感。

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作为Golf家族的一员,Golf
Cabriolet传承了家族前脸和内饰设计,当然也包括Golf家族的工艺水准和材料品质。如果比较熟悉大众品牌车型,那么对Golf
Cabriolet的内饰布局完全不会感觉陌生,各个按键或旋钮该在哪里还在哪里,虽然有些千篇一律,缺少个性,但不可否认“大众布局”的操作便利性。

打开顶篷后,Golf
敞篷轿车似乎有着比普通版车型更为协调的车身比例,但它的身份特征又是那么显著,融合在前大灯中的LED
日间行车灯以及源自于Golf R 上的LED
尾灯是我最喜欢的部分,也是对于那些痴迷于外观改装的Golf
车主来说必不可少的装备。

另外,驾驶Golf
Cabriolet的俊男美女也不用担心上车前风度翩翩下车后变成“疯子”,如果车外风力1级左右,开启顶篷的Golf
Cabriolet车内风力不会超过2级(风速在1.6-3.3米/秒),这一点我们也经过了实际测试。至于噪音,噪音仪为我们显示的数据是合起顶篷的Golf
Cabriolet在80公里/小时等速行驶状态下为66分贝,仅仅比我们曾经测试过的高尔夫GTI大了4分贝,不过不要忘记,Golf
Cabriolet可是一辆软顶敞篷车。

虽然大众汽车Golf 在其35 年的历史岁月中已衍变出了六代车型,但Golf
敞篷轿车却是家族历史上的第四代车型(Golf
第二代和第五代均未生产敞篷版),同时也是进口Golf
家族引进国内的第四款车型。

  但顶篷处于闭合状态下时,大家对于Golf敞篷轿车的外观评价却各执一词,尤其针对车辆的尾部,设计师将C柱角度设计得较为垂直,并且行李厢盖的尺寸十分短小,让整车看上去更像是一辆两厢敞篷车。不过这么做的好处是,后排成员的头部空间得到了有效保障,在造型和实用性的抉择中,大众汽车令人欣慰地选择了后者。

蓝天白云,湖风树影,惬意阳光……当然,面对这样的美景,大部分时间Golf
Cabriolet都应该处于敞篷状态。和很多软顶敞篷车不同,Golf
Cabriolet的顶篷无需深深嵌入行李厢,甚至不需要覆盖收纳好的顶篷的额外覆盖物(这是其行李厢容积还算不错的重要原因),前顶弓的上表面即可以完成覆盖功能。为确保良好的后视视线,Golf
Cabriolet的顶篷还设计了可加热后玻璃窗。9.5秒,开启顶篷,Golf
Cabriolet将变成一辆拉风的Golf ;11.8秒,合起顶篷,Golf
Cabriolet又将变成一辆很实用的Golf。博尔特还没有完成冲刺,Golf
Cabriolet即完成了变换。

【开篷状态下的车身比例似乎比普通版Golf 更加协调】

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  开篷状态下的车身比例似乎比普通版Golf更加协调

OK,抛开上面那些纸面上的数据,Golf
Cabriolet的驾驶感受依然是我们所熟悉的大众风格。Golf
Cabriolet前轮是经典的麦弗逊式悬架配以防侧倾杆,后轮则采用多连杆式独立悬架。虽然是运动版敞篷轿车,Golf
Cabriolet悬架调校并没有一味追求运动,软硬适中的悬架很好地顾忌到了舒适性。不过,这样的调校方式并没有影响到Golf
Cabriolet的操控性能,通过方向盘依然能够感受到细腻的路感回馈。行驶在美丽的千岛湖山间小路,沐浴着午后阳光,Golf
Cabriolet给人的感觉总是那么轻松,每一处弯道仅仅需要轻轻转动方向盘而不需要过多调整即可以行走在清晰的路线上,即使是高速过弯,车身也不会发生太过夸张的侧倾。

上市时间:2012 年5月16 日

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作为一辆血统纯正的进口Golf家族成员,Golf
Cabriolet自然也装配了家族1.4升机械、涡轮双增压发动机加7挡DSG变速器的动力组合。Golf
Cabriolet的最大功率达到160马力,最大扭矩为240牛米,8.4秒即可以完成从静止到100公里/小时加速,和国产第6代高尔夫1.4T车型相比各方面性能都有提升。7.0升百公里平均综合油耗对于1.4升排量车型来讲并不算低,不过考虑到敞篷的因素,这样的油耗表现已经相当不错。

优点:十分安静,做工优良

  小资既可以是一种生活态度,也可以是一种生活方式,更多的是一种对生活品味的追求,其实它并不是一个贬义词,只不过需要为此付出些额外的代价罢了。

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【大家对较为垂直的C 柱加上短小的行李厢盖设计评价不一】

  大家对较为垂直的C柱加上短小的行李厢盖设计评价不一

Golf Cabriolet的内饰风格和其他大众车型没什么区别

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缺点:售价偏高

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  打开顶篷后,Golf敞篷轿车似乎有着比普通版车型更为协调的车身比例,但它的身份特征又是那么显著,融合在前大灯中的LED日间行车灯以及源自于Golf
R上的LED尾灯是我最喜欢的部分,也是对于那些痴迷于外观改装的Golf车主来说必不可少的装备。

也许,1.4升排量对于1.5吨重的Golf Cabriolet来讲有些吃力,致使Golf
Cabriolet在中高速行驶状态下提速稍有一点力不从心。不过,放平心态享受身边的美景吧,想要飙车不如选择一款真正以动力见长的硬顶跑车。Golf
Cabriolet的初段加速能力还是可圈可点的,和大众其他车型增压发动机相同,Golf
Cabriolet的增压介入迅速而不突兀,转速2000转/分左右即可以感受到增压系统介入,但是并不会因为这小小的推背感而产生难以驾驭的感觉。Golf
Cabriolet更像是马术俱乐部里面已经训练好的马匹,而不是等待驯化的烈马。

虽然厂家把此次试驾活动安排在了风景秀美的千岛湖景区,但驾驶Golf
敞篷轿车穿梭于喧嚣的都市同样会十分惬意。总体来讲,这是一款十分有格调的车,只不过拥有它的代价有些高昂,两款配置车型的市场定价分别为34.98
万元和37.98 万元。

风速表表明打开顶篷并不会令Golf Cabriolet车内风速超标

售价:34.98 万元~37.98 万元

说实话,我对敞篷车并不是非常感冒,相信每天都深受空气污染毒害的你也会有同感。但是这并不妨碍我偶尔也会想要驾驶着敞篷车来享受身边的美景和路人羡慕的目光。也许,Golf
Cabriolet可以很好地满足这样的需求。写到最后,我想我对Golf
Cabriolet的定义可以再加上两条:他很Cool
;他也很生活化。价格?或许他能够再稍微低一些……

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  1. Golf Cabriolet的发动机为大众经典1.4升双增压发动机

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Golf 敞篷轿车搭载了我们所熟知的1.4 升排量双增压发动机和7 挡DSG
双离合器变速箱,对于这套经典的动力组合,在整个驾驶过程中更多的是在享受开敞篷车时应有的平顺感和舒适感,而一旦需要爆发时,又能带给你强烈的推背感。但个人认为没有配备发动机自动启-停装置是一个不小的遗憾,毕竟燃油经济性已经成为了当下时代的主题。

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Golf,这个大众旗下最具影响力的系列车型之一自进入中国市场就成为中国消费者又爱又恨的家族。爱的是其家族成员都具备的小钢炮运动气质,恨的是为了拥有他们经常需要等待很长一段时间。Golf
Cabriolet是大众进口汽车引入中国市场的最后一位进口Golf家族成员,也是最与众不同的一辆Golf。也许,坐进驾驶席之前我们就可以给Golf
Cabriolet下个初步定义:首先他是一辆血统纯正的Golf
;其次他是一辆能够惬意享受阳光的软顶敞篷轿车。

Golf Cabriolet的行李厢空间对于敞篷车来讲还比较宽敞