威尼斯人化身博士的双面生活!驾驶奥迪RS4 Avant

优点:实用的空间,强劲的发动机,顺畅的变速箱,牵引力超强,操控性极佳,弯道循迹性卓越

  一个热爱家庭且血液里散发着汽油味的文艺男应该开什么车?奥迪给出了答案。年底,装备着450马力V8发动机的RS4
Avant将进入中国市场。

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V8发动机实际排量是4163毫升,采用各种轻量化技术后重量降低到212公斤,配备FSI缸内燃油直喷、可变气门正时等技术,450马力的最大功率出现在8250rpm,430N·m的峰值扭矩从4000rpm维持到6000rpm,在S
tronic七速双离合自动变速箱的辅助下,动力输出顺畅有序,自然吸气爱好者们普遍认为这种感觉比增压车型更加纯净。

缺点:低速扭力不够充沛,弯前重刹时欠稳定,售价昂贵

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在我的大众汽车R36车主群中,有很多朋友将奥迪RS系列旅行车设定为人生目标,也有很多令人羡慕的同仁付之于行动,所以无论8月份的绍兴阳光有多火辣,都阻挡不了我来到浙江赛车场体验RS4
Avant的脚步。

quattro全时四驱值得一看,集成在变速箱末端的中央差速器已经升级为最新的“冠状齿轮”形式,它的结构比以前的托森差速器更加紧凑,重量也更轻,普通情况下前后轴动力配比为40:60,随着驾驶情况的变化,这一比值能从70:30到15:85之间线性变化。

上市时间:2012年底

  车评测试评价

其实本场赛道活动中的两款车RS4 Avant和RS5
Coupe都不算什么新车型,但现款第四代RS4确实是首次被引入到国内市场,也是BBA最高性能中级车领域中唯一的旅行车,因此作为一辆性能旅行车车主,今天我们的话题就围绕着RS4
Avant展开。

而对运动性能有更高要求的买家,还可以选装后桥运动差速器,这套叠加齿轮组结构的差速器可以对后轮之间的动力进行主动分配。

售价:预计人民币110万元

  优点
实用的空间,强劲的发动机,顺畅的变速箱,牵引力超强,操控性极佳,弯道循迹性卓越

既然是赛道驾驶,我们不妨从性能部分开始说起。无论RS4 Avant还是RS5
Coupe,它们都配备了一台相同的2.9升双涡轮增压发动机,最大输出功率450马力,最大扭矩600牛·米,涡轮时代真香的最佳体现,数据可以做得那么漂亮。

奥迪很喜欢给自己的各种车都配上驾驶模式选择功能,仿佛车主们都是电动游戏爱好者。以往它的“娱乐”成分更多,只在日常驾驶之余再提供有限的乐趣,但在RS4这个级别,它的存在感如此明显,以至于你情不自禁的想去触碰一下那个按钮。

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  缺点 低速扭力不够充沛,弯前重刹时欠稳定,售价昂贵

我的那辆R36——3.6自吸,300马力、350牛·米,百公里加速5.8秒,想当年已经可以秒天秒地了,但现在看看RS4
Avant吧,4.1秒破百,更轻一些的RS5
Coupe则3.9秒破百,真是不可同日而语。当然了,C43旅行的3.0T,390马力、520牛·米的数据还是和RS4有着本质差距,所以RS4
Avant目前在国内市场暂无直接竞争对手。

我相信舒适模式将是未来被中国车主们使用最频繁的选项,此时车厢内的舒适程度大致相当于宝马3系这种偏硬的普通家用车,转向力度、油门响应、变速箱换挡逻辑、悬挂硬度都相对温和,即使这样用“舒适”这个词也还是显得不够别贴切,正如你永远不会用“舒适”这个词来形容3系一样,它只是放松了一下结实的肌肉,等待下一次爆发。好消息是这样的状态也能满足日常用车的要求,开着它上下班不会屁股疼。

【奥迪RS 4专推旅行车款式,它反映出追求多功能的品味】

  上市时间 2012年底

8挡自动变速箱对于性能的贡献不可小视,在Dynamic模式下换挡速度非常快,足够平顺,但Auto模式下降挡会稍微有一点点迟滞,这是舒适性的考虑,似乎不想让动力显得太过于突兀。

我们在奥地利Zeltweg遇到了不少糟糕的路况,年久失修、颠簸不平,此时舒适模式就显得相当必要,尤其是我试驾的这款车还选装了桶型赛车座椅,舒适模式可以确保你的内脏完好无损。切换进Dynamic动态模式,悬挂硬度陡增,转向力度等其余几个指标也发生变化,遗憾的是我没有长时间驾驶过M3,C63
AMG则不曾接触,因此无法对它们的乘坐表现横向比对,如果非要有个形容不可,你可以试试骑着公路自行车冲过鹅卵石路面。

高性能轿车是一种在实用中求运动乐趣的车型。在这类车型中还分不同的品种,大体都是依着车身的形式来发展,比如双门轿跑车、四门轿车、旅行轿车。既然是高性能,尺寸首先满足自驾,其次够实用,那么中级车最恰当。前边已经有了BMW
M3和奔驰C63 AMG,奥迪来得最晚,它采用了分型号策略,双门车叫RS
5,四门车叫RS 4
Avant——懂奥迪的读者看到这个单词就知道是旅行车,没错,这正是奥迪占据的“市场缝隙”。

  售价 预计人民币110万元

但对于一款“居家”旅行车而言,大马力和四驱最为般配,但毕竟RS4
Avant带有“RS”标签,因此它所标配的quattro也一定有着属于自己的独门秘籍——带有后桥运动差速器,可实现后桥连续可变扭矩分配,说直白点就是可以单独对每个后轮分配动力,在高速过弯时帮助你朝着正确的路线推进。

离开平原我们驶入盘山弯道,这里是Dynamic动态模式的最佳发挥场所,当然这不包括你有私人赛道的情况。奥迪在程序里写入了降挡补油的功能,因此每当减速入弯之后,耳边会传来一声清晰的轰鸣,转速攀爬而上为再次提速做好了准备。这时你会想起RS这个系列原本就是出自赛道,1984年S/RS系列车型的开山鼻祖Sport
quattro S1征战WRC时,车手的跟趾动作肯定也是同样及时。

其实奔驰C63 AMG也有旅行车款,但并未当作主推车型。而奥迪不同,从第一代RS
2开始就是专攻旅行车这门儿车型,形成了自己的品牌特色。奥迪的调子一贯很雅皮,所谓雅皮我个人理解就是不论什么年龄都一股文艺青年范儿的人。新一代RS
4 Avant看起来就这样儿。

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说实话,我在赛道里更爱开RS4
Avant,暂时抛开旅行车情怀,正是因为它尾部相比于RS5
Coupe多出的那部分重量,让前面所提到的后桥运动差速器更能发挥其“功效”。当你在弯心前便尝试着去踩油门时,后轮能带着车尾轻微滑动起来,并且可以让车头朝着弯道内侧走。

在糟糕路面上催人泪下的硬悬挂现在成了攻弯利器之一,侧倾抑制相当到位,车身姿态四平八稳。quattro系统实时调整着前后轮动力输出比例,只是这一切都在悄然无息中进行,偶尔有一些弯道角度刁钻,出弯前能感觉到后桥运动型差速器往外侧车轮多给了些动力,将车身顺利推出弯道。

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  竞争车型 BMW M3, 奔驰C63 AMG

然而RS5
Coupe就有所不同,由于车头的重量更重,尽管这套四驱系统可以尽量避免推头现象发生,但整个过弯的过程很“教条”,车尾很安分,路线很常规,虽然无法带来太多掌控方面的乐趣,却又十分安全可控。

这台车的转向精准度比普通版本奥迪车高出一大截,车头切入弯道动作灵敏,但仍不够凶狠,动态表现注重整个车身的顺畅统一,而不是车头或者车尾的快速响应,这种游刃有余的架势很大程度上是因为quattro以及附加的电子系统工作非常积极,它们把各种可能出现的不良倾向迅速消灭在了摇篮里。制动系统表现值得信赖,踏板反馈线性易掌握。

试车跑道场外摆着前三代车,我觉得这第四代是最文雅的。大概是跟它“描眉画眼”有关,因为相比较来说,新一代RS
4
Avant身上的高性能装点是最丰富的。选装的五辐螺旋桨式20英寸铝合金车轮最能体现RS的运动气概。翼子板上极有力度的突起意味着为满足强力操控性而特别加宽的轮距。车尾底部有扩散器,两边是张力十足的排气尾管——不要被其夸张的口径迷惑,这只是个装饰,里面藏着带有声音调节装置的双排气。这套排气靠内部的活板在不同转速负荷下调节排气通量来制造悦耳声音,方案与法拉利458很相似,都是跟高转速发动机搭配。

  中国市场预测 旅行轿车的车身形式使RS4
Avant独树一帜,成为中国市场上旅行轿车最新的形象大使。高昂的售价使它不能期待销售量,但一定能成为汽车媒体和爱好者的热门话题。

即便如此,驾驶这两款车跑赛道仍需善待油门和转向,因为在Dynamic模式下,油门响应性可以用粗暴形容,车头与转向之间的配合非常默契和直接,并且转向系统的路感很清晰,所以更需要柔顺细腻地去控制它们,否则错误的操作会导致重心转移的错乱,从而打乱跑赛道的节奏。

说到“线性”这个词,只有在大排量自然吸气发动机身上,你才敢心安理得的使用。行驶当中RS4
Avant给人留下的最深刻印象,莫过于数学公式般严谨的动力输出,转速与车速的攀升似乎按照固定的比例均匀拔高,这让你在短时间内功对车速的控制就能达到得心应手的水平,动力储备也相当令人满意,源源不断的后勤保障让人信心饱满,如果工程师当初能把动态模式参数设定的再粗鲁一些,那这台车肯定更讨人欢心。

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  高性能轿车是一种在实用中求运动乐趣的车型。在这类车型中还分不同的品种,大体都是依着车身的形式来发展,比如双门轿跑车、四门轿车、旅行轿车。既然是高性能,尺寸首先满足自驾,其次够实用,那么中级车最恰当。前边已经有了BMW
M3和奔驰C63 AMG,奥迪来得最晚,它采用了分型号策略,双门车叫RS
5,四门车叫RS 4
Avant——懂奥迪的读者看到这个单词就知道是旅行车,没错,这正是奥迪占据的“市场缝隙”。

特别是针对RS4
Avant而言,让我感到意外的是其悬挂并没有想象中的邦邦硬,因此每当有g值变化时,你甚至可以在车外看到姿态变化,或许这才是RS4
Avant所应该有的样子,毕竟当你驶离赛道,它就是一辆可以让你撒欢,但大多数时间都需要载着你的家人——是一辆具备一定舒适性的旅行车。

旅行版在欧洲的受欢迎程度远超三厢车,所以这一代RS4暂时也只会推出Avant版本,喜欢三厢车的中国用户还是等待RS5
Coupe吧。

【高耸的进气室表明这是台呼吸量很大的发动机】

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再回头聊一聊旅行车,R36很经典,C43旅行很漂亮,但RS4
Avant是精致——典型的奥迪——每一处细节都很招人喜欢,无论缝线、带有RS专属菜单的虚拟驾驶舱、每一处RS徽章或是夜间开门映射在地上的Audi
Sport,都与它的竞争对手十分不同。

RS4
Avant车身尺寸比国产A4L略小,为了增加高速稳定性,车身高度在A4旅行版的基础上降低了20mm,也营造出低矮扁平的视觉效果。

RS 4 Avant以及先于它在中国投放的RS
5都使用450马力的4.163升自然吸气V8发动机,转速上限直达每分钟8300转,升功率108马力。大家可能已经习惯于奥迪的各种增压发动机,对如此极端的自吸发动机有些陌生。其实上一代RS
4
Avant就是用这台发动机,当时功率是420马力。也许是为了适应M3和C63之类消费人群的自吸偏好,因为“文艺青年”大都蔑视走捷径。

奥迪RS 4专推旅行车款式,它反映出追求多功能的品味

与此同时,RS4
Avant具备旅行车的一切优秀素质,有着比三厢车更和谐的线条比例,比三厢车更大的行李厢空间以及更出色的实用性,同时与SUV不同的是它还有着和轿车相同的操控性,这就是为什么它在欧洲流行,但汽车文化开展偏晚的国内市场旅行车市场还不成熟,在这样的前提下奥迪RS仍能够为我们提供产品,对我们这些拥趸而言,绝对是好事情,RS4
Avant甚至RS6 Avant依旧是我努力的目标!

前脸使用了大面积蜂窝状格栅,这是新一代RS车型的重要标志之一。多边形LED日间行车灯带环绕在氙灯周围,辨识度较高。

打开车头盖就能欣赏到这台工业雕塑,红色的气门室盖分列两边,中间高耸着进气室,碳纤维闪烁着黝黑的光泽,炫耀着强大的呼吸能力。在7挡双离合器变速箱中转后,动力通过quattro系统的纵置全驱结构按照后驱风格传递——前40%后60%。自锁式冠状齿轮中央差速器能把动力无级分配给前后桥,变化范围在前75%后25%到前15%后85%之间。ESP可根据路面状况,在打滑之前预先调节每个车轮的扭矩。还能选装运动后差速器,把后桥得到的扭矩定向分配给左右后轮。

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前脸下唇设计了性能车常见的棱角线条,但伸出部分不多,这种表达方式算是含蓄的,如果觉得不够激进可以选装铝合金下唇板,看着更生猛。

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  其实奔驰C63
AMG也有旅行车款,但并未当作主推车型。而奥迪不同,从第一代RS
2开始就是专攻旅行车这门儿车型,形成了自己的品牌特色。奥迪的调子一贯很雅皮,所谓雅皮我个人理解就是不论什么年龄都一股文艺青年范儿的人。新一代RS
4 Avant看起来就这样儿。

内饰部分跟RS5基本相同,我们这台试驾车选装了不少碳纤维装饰面板,运动气息浓厚,未来正式发售相信选装价格不会低。储物空间没有问题,随身的钱包、手机、水杯之类都有合适的地方安置。

RS 4
Avant一直的强项就是全轮驱动,其牵引力是纯后驱车没法比拟的。在多弯的公路或者赛道上,它总是具备让M3或者C63只见到它背影的能力。我特别享受开着它跑在僻静山路上的感觉。尽管路面狭窄,也能很从容地以飙车的速度守住车道线行驶,刚刚到达弯道的顶点就可以放胆加油出弯。刹车充满线性,转向极准而且力度刚好。

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奥迪在RS4
Avant车内安装了足够详细的车辆信息,包括参数配置、用户手册等等,我们试驾的海外版本支持3G网络、谷歌地图等非常实用的配置,不知道以后进口国内会是什么情况。

只是不要把悬挂设定在动态模式上。因为太硬,遇到任何不平因素都可能引起强烈反应,不仅是公路,在奥地利A1赛道上的弯道入口处遇到搓板地波而产生的抖动令我至今记忆犹新。解决办法是进入多媒体系统,在驾驶模式中选择个性化模式,单独把减震器设在舒适,而其它保持在动态模式不变。这样就可以享受到敏锐的油门响应,利落的换挡,直接的转向,动人的音效和平顺且稳定的底盘了。因为即使在舒适模式下,作为高性能车,底盘的支撑已经相当坚实。在公路上,什么侧倾之类的很难引起驾驶者的注意,除非他能使出拉力赛手的技术。

  试车跑道场外摆着前三代车,我觉得这第四代是最文雅的。大概是跟它“描眉画眼”有关,因为相比较来说,新一代RS
4
Avant身上的高性能装点是最丰富的。选装的五辐螺旋桨式20英寸铝合金车轮最能体现RS的运动气概。翼子板上极有力度的突起意味着为满足强力操控性而特别加宽的轮距。车尾底部有扩散器,两边是张力十足的排气尾管——不要被其夸张的口径迷惑,这只是个装饰,里面藏着带有声音调节装置的双排气。这套排气靠内部的活板在不同转速负荷下调节排气通量来制造悦耳声音,方案与法拉利458很相似,都是跟高转速发动机搭配。

乘坐空间方面,RS4
Avant轴距超过2800mm,基本的要求完全可以满足。图中体验者身高1.75米左右,前排调整好坐姿后头部空间接近两拳,值得肯定;后排腿部空间一拳出头,比较一般,头部空间也是一拳。

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厂家提供了两种座椅方案,一种是标配的普通运动座椅,今年北京车展我们已经在RS5展车上试过了,各方面都挺不错;另一种是选装的桶型赛车座椅,电调的腿部、腰部支撑很实用,能把身体牢牢固定住,不过常规的调节全是手动,日常舒适性不如标配的座椅,买家可以按需选择,我觉得还是标配够用就好,毕竟也不是天天上山下海的。

【操控性无可挑剔,借助quattro全轮驱动系统,驾驶模式选择系统和运动差速器,RS4
Avant在弯道上很难受到挑战】

选装的20英寸螺旋桨式车轮和碳陶瓷刹车盘最适合RS的风格

后备厢实用性是RS4
Avant全车一大看点,最大使用空间可以拓展到1430升,简单搬个家也没问题了,略有遗憾的是后排座椅不能完全放倒,稍有影响。

4.7秒破百的能力至少在字面上0.1秒杀了M3,就不必怎么形容“推背”了吧。只要转速保持在3000以上,它是意到力到的。强劲的加速和敏捷的身手令人忘却这是辆旅行车。但是如果转速比较低则会给人气没运足的感觉,发动机的扭矩提升不够迅速。此外,如果入弯时全力刹车,前桥会出现左右游移的现象,这在A1赛道上体现得比较明显,尽管并未造成方向改变,还是说明调校未臻完善。

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试驾车配备了好几种配件,看着像是选装件,包括地板滑轨上的硬挡板、软绑带、高低可调的中央隔板、行李阻拦网,这些配件安装、拆卸、使用都很简单,以我不高的智商几分钟就全玩会了。

牵引力和循迹性则令人印象深刻。赛道上高速驾驶时也能容易地保持线路,尤其是出弯信心很强。尝试过入弯速度略微过快形成推头,在驶过顶点时仍加油出弯,车轮立刻就恢复了牵引力,车尾则坚定地向弯道外侧扭转一点角度,使车头重新对准正确线路。这应该是后桥运动差速器使出的技巧。

花瓣状刹车盘减轻了不必要的重量

◆ 总结:

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奥迪RS4
Avant今年秋天将在德国上市,起步价7.66万欧元。国内旅行车市场市场还未进入快速发展阶段,高性能旅行车更是没多少人关注,所以短期内它不大可能来到我们身边,而奥迪的计划是先引进RS5,由它来跟C63
AMG、M3竞争再合适不过。

【内饰设计很节制,赛车式方向盘都需要选装】

带有音效活板的排气管隐藏在里面

其实我更喜欢RS4
Avant多面手的性格,以家用车的标准看,它的实用性一点也不差,乘坐、储物空间足够,Comfort模式下舒适性达标;以性能车的标准看,它丝毫不含糊,加速刹车不在话下,全时四驱系统也能对手们拥有更好的复杂路况适应能力。总而言之这是一台能全面融入生活的高性能车,它的工作时间表是365天全年无休,确实辛苦得很。

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  RS 4 Avant以及先于它在中国投放的RS
5都使用450马力的4.163升自然吸气V8发动机,转速上限直达每分钟8300转,升功率108马力。大家可能已经习惯于奥迪的各种增压发动机,对如此极端的自吸发动机有些陌生。其实上一代RS
4
Avant就是用这台发动机,当时功率是420马力。也许是为了适应M3和C63之类消费人群的自吸偏好,因为“文艺青年”大都蔑视走捷径。

【桶形座椅舒适性和支撑性都很好】

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【即使没加长,后排空间也充足】

发动机在尾段转速提升很快。仪表上并未设置换挡提示灯,初期靠盯着转速表指针升挡,两圈后就发现用耳朵很容易就能准确听出极限换挡点。双离合器极其敏捷,发动机仅仅发出一个清脆的音调转化就完成了换挡。只是作为高性能车,手动换挡拨片应该再大一些才能体现足够的功能性——例如像兰博基尼那样的款式。

至于家庭的部分,都明摆在眼前了。没有那无聊的6厘米加长,RS4
Avant照样提供宽敞的后排空间,外加一个特别宅范儿的行李舱。所以你可以很负责任地对太太说:“老婆,我不光是为了自己爽,也是为了咱们这个家!”至于能不能申请出一百多万来,就看你的“分量”了。