威尼斯人:角色转换 凯迪拉克SLS 赛威 2.0T

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个月的时间太过短暂,但只要是离别,便会有不舍。是时候说再见了,期待编辑部能迎来更多不同类型的长期测试车。

去年的凯迪拉克CTS 驾驶培训期间,第一次试乘并短暂试驾了装备2.0T
发动机的赛威。当时最直观的感觉是:后排空间极其宽敞,发动机运行平顺、动力充沛,内饰做工尚可、稍有异味。时隔一年,再次接过赛威的钥匙,只能很遗憾地说:初识的喜悦业已荡然无存。原因在于:驾驶环境变了,更重要的是,角色变了。

在这种情况下,其实也有让消费者更加放心的选择,比如上汽大众全新帕萨特PHEV,这是结合大众多年的研发经验和成熟的生产工艺,让消费者无后顾之忧的放心车型。具体体现在以下几个方面:

车型特点

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对于很多注重日常用车成本的新能源车型潜在用户来说,油耗是至关重要的。全新帕萨特PHEV发动机采用的是EA211型号排量为1.4升的涡轮增压发动机,最大马力为150马力,峰值扭矩250牛米,相配合的电动机总功率为85千瓦,电动总扭矩为330牛米,电池采用的是三元锂电池组,电池的容量为12.1千瓦时,电池供应商来自于宁德时代。综合油耗为百公里1.4升左右,工信部给出的续航里程为63公里。同时具备5种驾驶模式,分别是纯电模式、混动模式、GTE运动模式、蓄电池充电模式及蓄电池保持模式。

激情四射的同时又大可不必担心油耗,独立可变气门系统和燃油缸内直喷技术给了油耗莫大的帮助,百公里9.9升的综合油耗让人颇有些惊喜,人们对待美国车的观念需要更新一下了。作为一辆动力充沛的后驱车,即使它的车身很庞大,却注定有着不俗的驾驶乐趣。由于发动机体积缩小,赛威2.0T的车头轻盈了许多,转向更灵敏。采用阻尼可变的MRC电磁感应式悬架确保了任何负载条件下的车身平衡,让操控变得更加自如。另外前后分别为235/50
R18和255/45
R18的豪华轮胎组合确保了强大的抓地力,在大部分情况下无须任何电子系统介入辅助也能非常自如地过弯。

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作为一名乘客,我想说,赛威的后排是享乐者的空间,它以C 级车的价格提供了D
级车的乘坐感受,令人十分满意。可作为一名驾驶员,只能说,前排是劳动者的位置,赛威要求劳动者握紧硕大的方向盘,平稳驾驶,任劳任怨。总之,赛威是一辆不折不扣的中国化行政级豪华车,但凡坐到后排,绝大部分人都会深刻体会到:角色很重要。

总之,帕萨特PHEV在各方面都表现都十分出色,综合补贴后24.99-25.99万元的售价来说,性价比也很高。如果您正在考虑一款以商务或者全家出行为主的新能源车型,帕萨特PHEV可以说是这部分消费者的放心之选。

作为豪华商务轿车,豪华配置和安全措施必不可少,长长的配置清单表明赛威2.0T在这些方面一应俱全,甚至超出你的想像。囊括了自动分区空调、拥有15个扬声器的BOSE音响、后排双显示器以及带通风、加热和按摩功能的后排真皮座椅等一系列配置堪比超5星酒店客房。BFI高强度车身、液压防撞梁、优化安全气囊安全带以及先前所提到的一系列电子辅助设备可以提供最优异的保障措施。当然不要忘了,还有最为人性化的设计———安吉星系统,通过简单按键连接到安吉星呼叫中心,就可实现全程语音领航和地图下载本地功能。但安吉星强大的功能不止如此,细节的精心服务充分展现凯迪拉克品牌的人性化一面。

在需要加油的时候有一个非常有趣的现象,大家都尽可能地选择逃避。赛威在加满油的情况下续航里程从未达到过500
公里,平均油耗12.6
升的表现与工信部的数据相比差距比较大。我本人亲自驾驶的两个月里,巨额燃油费的支出让我的日常消费变得小心翼翼。赛威在编辑部的6
个月中并没有出现任何不适,只经历过一次常规保养,与同级别车型相比费用还算合理,服务质量和服务态度让人满意。

【“大气”一词太过泛滥,可用于赛威,恰如其分】

大众品牌一贯讲究均衡的造车理念,在动力、续航、内外饰设计、配置及安全方面,全新帕萨特PHEV没有任何的短板,而且各项体验都是往更高级别的车型靠拢,精英版标配了LED大灯,17寸轮毂、全景天窗、座椅加热、自动空调、真皮座椅、方向盘等主流配置,而豪华版在精英版的基础上增加了智能大灯、并线辅助、后排遮阳帘、前排电动座椅、Vienna渐变菱形真皮座椅、主动安全系统等配置,可谓物超所值。无论是驾驶者还是乘坐者,都能享受到舒服惬意的驾乘体验。

赛威2.0T沿用了原有的6速自动变速器,但新发动机降低了变速箱的工作强度,在很多情况下,单纯地加大油门已经可以换来非常敏捷的加速响应,而变速箱无需频繁地回到低挡区,使得动力衔接更显流畅。当然变速箱的手动模式让涡轮增压的动力来得更直接,其实没有太多必要,因为运动模式的表现足够迅速了。

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除了上文提到的不称心,赛威的驾驶感受几近无可指摘。2.0T 发动机同6
挡手自一体变速器的配合非常融洽,除了急加速时细微的涡轮迟滞,整个起步、加速、巡航过程平顺而安静。韧性十足的电磁悬挂及出众的隔音效果也为赛威的舒适性增色不少。得益于2.0
升直喷增压发动机的装备,赛威在保持动力性的同时,还实现了整体油耗的削减。当然,需要指出,在刚刚过去的两个月,赛威完成了大量的高速路行驶里程,这无疑会拉低它的综合油耗。

现在有些国产新能源车企热衷于堆砌新技术制造新卖点,但是由于本身的技术研发和整合能力不过关,导致发布的新能源车型迟迟等不到实车面试,距离量产还遥遥无期,消费者望眼欲穿地等待交车却迟迟不能兑现。另外有一些国产新能源车企。虽然造了不少新能源车,但是质量不过关,技术也不够成熟。许多国产新能源车电池频繁失火,高速上断电抛锚的现象也时有发生,这对于绝大多数车主来说,放心出行是第一位的需求,如果连这一点都不能做到,那么谁还会来关注国产新能源车型?

标远凯迪拉克:82028111 侨城东路鹏程宝汽车展场C区

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【赤贫之人本不该坐得这般暴发,可似乎只有这样才能有效地展示赛威奢侈的后排空间】

均衡的造车理念

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【赛威是目前国内少有的正宗美式车型,驾驶和乘坐感受很有特点】

【行李空间并不如后排空间那般奢侈】

不吹嘘、不夸张

看见凯迪拉克SLS赛威2.0T
SIDI静静地停在街头时,你会知道,这就是辆为豪华舒适而生的车。豪华商务轿车在今天不要讲究豪华、气派与舒适,更应该注重节能减排,以领先科技打造的赛威2.0T正是“绿色”豪华商务轿车的代表者。

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【大量高速里程拉低了油耗】 【赛威提供两组驾驶员记忆】
【除了导航,救援等功能,通过安吉星还可拨打电话】
【6 挡自动变速箱换挡平顺】

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尽管动力输出强大,但起步加速时丝毫不会感到突然,日常驾驶赛威2.0T更显轻松随意。当然这和那些聪明的电子辅助系统有直接的联系。比如后视镜上的盲区提示装置,在你打算变换车道时能够通过闪烁灯提醒侧后方车辆;智能巡航装置、带有转向灯光辅助照明的自动氙气大灯以及倒车影像系统,可以让你在高速巡航乃至夜间行车时始终保持自信与从容。

【续航里程有时会莫名其妙地增加100
多公里,但仍然让人揪心;定速巡航使用简单、非常方便】

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极致动力 稳健操控

2.0
升四缸涡轮增压发动机的表现对于1.9吨的自重完全能够让人接受,而且值得一提的是配备这款发动机的赛威是全系中最畅销的车型。与动辄5
升、6
升的美式发动机相比,小排量发动机加涡轮增压器的组合不仅满足了动力上的需要,燃油经济性的提升也非常明显。263
马力的发动机与6
挡自动变速箱配合,日常驾驶非常平顺。虽然加速的过程并不会让你血脉贲张,但360
牛·米的最大扭矩会在2000至5000
转之间一直持续。这种强大、厚重的感觉让人记忆深刻,甚至比几点几秒的加速成绩更具快感。调校偏软的悬挂能化解绝大多数的颠簸,尺寸过大的方向盘和较轻的力度不适合激烈操控,一切都以舒适为主。超过3
米的轴距能为前后排都提供出色的乘坐空间,而且后排乘客不仅有按摩、通风座椅和DVD
影音娱乐系统供享受,空调、音响的控制也尽在手中。与后排丰富的配置相比,前排功能全面的安吉星系统获得了编辑们的一致好评。

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大家都知道,电动车相比于传统的汽油车,最大的不同就是采用了电池作为动力来源,那么它的满电续航里程就成为了最大的关注点,很遗憾的是,目前除了特斯拉之外的所有电动车,续航都比较弱。特别是对于北方来说,由于电动车的空调全部来自电能,加上冬天对于电池特性的影响,基本上实际的续航里程仅有标称的60%,也就是说标称200公里续航的,实际上也就是120公里,这种里程仅仅只能是城市通勤用,跨城市都不行。

凯迪拉克有史以来首次在后驱平台上搭载四缸涡轮增压发动机的车型,2.0升涡轮增压直喷发动机最大输出功率262马力。

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庞大、舒适、豪华是凯迪拉克赛威的固有印象,赛威2.0T延续了凯迪拉克的经典特质,大量采用了镀铬线条装饰、大尺寸轮毂以及真皮和胡桃木搭配的精致豪华内饰。不同于以往所配备的大排量发动机,赛威2.0T
SIDI是凯迪拉克有史以来首次在后驱平台上搭载四缸涡轮增压发动机的车型,2.0升涡轮增压直喷发动机最大输出功率262马力,在2000~5000转的区间持续输出360牛•米峰值扭矩,令同级别车型难以望其项背。赋予赛威2.0T无限活力的2.0升涡轮增压发动机使车辆在不到7.4秒的时间里即可从静止加速到时速100公里。

很遗憾没能拍一张用NV200
和英朗做背景的大合影来突显赛威的大佬位置。回首ams
车评所有长期测试车,赛威毫无疑问是气场最强大的。

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舒适与安全并重

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个月的朝夕相处后,大家抱怨最多的就是座椅不够舒服。首先,真皮表面有些硬,填充物略显单薄。其次,座椅缺乏人体工程学的考虑,虽然足够宽大但并不合身。最后,内部高度有限让头部空间有些压抑,而且影响了双腿的自然弯曲。几位经历过长途奔波的编辑都无法找到合适的坐姿,一定程度上影响了驾驶心情。另外,并线辅助系统无法解决后视镜视野有限的问题,几次险些发生碰撞的亲身经历让简单的车道变更格外紧张。

首段冗长一百多字,其实只想表明一点:相比驾驶赛威,我更喜欢坐到赛威的后排。因为在后排,随便调节几下座椅即可找到十分舒适的坐姿,而这一点是前排无法实现的。起初,我们决定将其归咎于:赛威的开发团队并没有对前排座椅进行太多本土化的设计。可是,两位身材极度美国化的同事居然也反映:“很难在赛威的驾驶席找到比较舒适的坐姿。”

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本周末3月19,20日标远鹏程凯迪拉克邀请您到店感受SLS赛威无可挑剔的澎湃动力。
试驾地点:侨城东路鹏程宝汽车城 参考售价:39.8-49.8万元

出身名门贵族和超过5 米长的车身经常会让人认定这是一辆豪华级车,而不到40
万元人民币的起售价往往会令人大吃一惊。属于行政级别的赛威在编辑部中出任工作车的角色有些大材小用,除了日常性的上下班代步和常规工作外,机场接送同事和成为婚车队伍中一员的表现是最能体现身份的时刻,围观在所难免。钻石切割的设计理念不再赘述,虽然谈不上什么新鲜事物,但在流行元素变换频繁的今天,它看起来仍然十分独特。除此之外,粗犷的线条和宽大的车身以及镀铬抛光轮毂等都是美国车的经典设计。

除此之外,赛威的后视镜过于狭长,这样的设计的确达到了美观及降低风燥的目的,可不免降低了变线时的信心,幸好变线警示灯总是在变线之前给予足够的提醒。

品质可靠、实用且耐用

【后排有独立的影音娱乐系统,靠背和椅垫的联动调解可以缓解长时间乘坐的疲劳】

【外观和空间无疑是赛威最吸引人的地方】

全新帕萨特PHEV沿袭帕萨特燃油车型的诸多优点,做工到位且用料也相当实在,另外驾驶空间充足,乘坐空间宽大,装载空间也很好。这些优点都是消费者能够实实在在看得到的,在看不到的地方,全新帕萨特PHEV也依然坚持高标准造车理念,动力响应非常迅速灵敏,底盘悬挂更加舒适,NVH和噪音控制更加安静,使驾乘者享受越级般的体验。

【一般的标准车位即便能满足赛威的三围尺寸,宽大的车门也会让上下车动作变得十分尴尬】

赛威的车身长度为5120 毫米,已经达到了标准版D 级车的水平,3057
毫米的轴距几乎可以秒杀全数加长版C
级车——如此宽大的车身在带来充裕车内空间的同时,带来了泊车以及穿街走巷的种种不便。

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【座椅不够舒服,真皮表面老化严重】