品牌塑造是关键 试驾2012款起亚进口凯尊

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  它采用的2.4升发动机咱也不陌生了,在现代和起亚多款车上都有应用,开起来也有熟人相见的感觉。加速不会多猛,但低速阶段生来就敏感活跃,加速持续的时间也长过你的预期,让你很乐于体验它的加速。把车速加到140km/h,噪音控制也很出色,不论风噪还是胎噪都可以和德系同价位的车比拼一番,更胜过虽然安静却总有低频共振的新迈腾。高速行驶时,凯尊表现出的粘地性还是不够,缺乏厚重感和稳重感,还是那句话,性格还需锤炼。

国产/进口“同”定价!现代索纳塔对比新雅尊

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流体雕塑式样的设计风格,甚至流淌进了现代雅尊的驾驶舱内,和外形内外呼应,风格协调。比如,中控台上的银色装饰面板,不但经得起你细细琢磨,还和方向盘上的银色装饰浑然天成。

  其实,我个人不太喜欢起亚的虎啸式设计,但我尊重它的张扬风格。外形设计肯定是它的加分因素,而不是阻碍人们选择它的理由。你看,它不是直接把起亚品牌植入到了你的头脑深处吗?这就是它的成功。况且,这种虎啸风格用在凯尊这样的大车上最协调,用在起亚K2这种小车上,与其说是虎啸,倒不如说是宠物狗的虚张声势。很多采用家族前脸的小车都有类似的问题,508的前脸就挺好看,放在308上就不太是那劲儿了。

轴距加大空间更宽阔 现代新雅尊到店实拍详解

雅尊,这款2011年中就已上市的车,几乎一年后我们才有第一次的试驾机会。不妨联系才试驾不久的起亚进口凯尊,两辆车采用了同样的平台,具有完全一样的轴距,但两辆车的感觉和定位却很不同。

  很巧,现代的进口雅尊也组织了试驾,凯尊和雅尊,同一平台的产品,有着类似的名字,都用全进口和性价比与对手竞争,都面对着酒香不好卖的尴尬。有了产品这个基础,还得树立品牌这个上层建筑。已经排名进入前四的现代汽车集团,该是在这方面努力的时候了。

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凯尊的2.4L直列四缸发动机,在红绿灯前能感到些许抖动,四缸车的共性。同样的动力在雅尊身上表现出截然不同的沉稳让人印象深刻,起步时它不那么敏感和冲动,更多了些含蓄和内敛;在高速路上整车的表现更加稳重从容,刹车也没有任何神经质的表现。更加老道和厚重的驾乘感觉,让人觉得雅尊才更像一款中型车。

  凯尊的内饰布局和做工还算出色,但你对它刚刚培养出的好感很容易被内饰的异味所驱散。方向盘的材质和触感让人印象深刻,每次转弯握到它的实木部分,就能联想到雷克萨斯的方向盘,虽不免有滑手之虞,但细腻的触感总是能让你心里有些满足感。

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即使凯尊和雅尊共享了很多东西,但从外观上你肯定不会混淆它们,起亚的虎啸设计和现代的流体雕塑设计,都洋溢着个性与张扬。当然,定位更高的雅尊不能像八代索纳塔那么流线和动感,为了体现稳重和大气,它更显方正,更显厚重,贴切体现了它的定位。

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进口高性价比中级车 现代新雅尊对比雷诺纬度

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至于行李厢空间方面,我认为不用担心。它的行李厢足够宽大,地板也十分平整。如果还觉得空间不够,可以把后排座椅折叠放倒,以腾出更多的空间来。如果你仍然有所怀疑,那不妨看看上面的图片。当然,上面仅作展示之用,不建议大家这样做。

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  不错的产品,内蕴还需培养

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  品牌塑造是关键

或许是出于对舒适驾驶的需求,即使把变速箱切换到手动模式,它的动力响应也是慢了半个拍子,相对D挡模式也只是要好一些。当然,如果你不在乎油耗和噪音,把转速拉到4000转以上时才进行换挡,或许这样你会得到想要的动力输出。但细想一看,确实没有这个必要,舒舒服服地巡航那不是更好吗?

我们不得不又回到品牌,这个现代汽车绕不开也一点都不虚幻的问题。“创新思,启新境”,是现代汽车的新品牌口号。我个人很难从中看出现代汽车提升品牌价值的思路,那就不妨慢慢体会它现在的新思和未来的新境吧。

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品牌塑造是关键 试驾2012款起亚进口凯尊。国产/进口“同”定价!现代索纳塔对比新雅尊

毋庸置疑,雅尊在车辆品质和驾乘性格方面,与它的市场占有率还远不成比例。这款已经上市一年的车,大街上仍然很少能看到它的身影,同样的尴尬也发生在现代更高档次的劳恩斯和雅科仕身上。

  如果有什么因素阻止我选择它,肯定不是来自车辆本身,一款只能让你抱怨内饰味道和性格不够沉稳的车,已经是很成功了,品牌塑造才是最关键的。确实,驾驶的轻松能让你找到奔驰的味道,氛围的舒适能让你感受到雷克萨斯的气息,但当你猛然想起这是款起亚凯尊时,你好像又突然从梦想回到了现实。

轴距加大空间更宽阔 现代新雅尊到店实拍详解

储物空间不是这个级别车主需要担心的事情,雅尊的车门和中控台都有各种物品的放置空间。如果细心,你还能在换挡杆前发现不小的空间,虽然不适合开车时探索,但存放些不常用的东西倒很方便,比如放些听装饮料。

  好消息是,在凯尊身上,你能体会到不同车系的优点:内饰的做工带有些德系的严谨,加速的冲动有些日系的感觉,宽大和舒适有些美式风格。但也不总是好消息,它身上那股韩系车典型的直接灵敏的性格与它的级别不太对味儿。它对操控的响应直接而敏感,就像出生牛犊,在莽撞之余缺少些淡定和韵味。这是性格问题,其实也根本不算什么问题,但磨练好无疑也不容易。

按往常的习惯,我们还是从它的外观谈起。上一代雅尊相信没几个人认识,一方面是因为那时现代的品牌知名度并不高,另一方面是它的设计要平庸很多并不符合国内消费者的口味。既然如此,那把你的目光转到眼前这款让人眼前一亮的新雅尊吧,全新的外型设计明显要时尚大气多了。

成熟从容的现代雅尊,是现代汽车车系的分水岭,它和之上级别车型都属进口,它们的存在更重要的作用是提升品牌形象,而反过来,品牌形象也在很大程度上影响着它们的销量。

  配置上,顶配的旗舰版和最便宜的商务版配置差异不小。旗舰版可以享受到全景天窗、带记忆电动座椅,驾驶座带按摩、前排座椅带通风和加热、一键启动、Infinity音响、倒车影像、车道偏离警示系统等一系列眼花缭乱的配置,即使相对于几乎30万的价格,这配置也很有竞争力。商务版的配置虽不丰富,却也不寒酸,不但有常规的定速巡航、真皮座椅,还有自动折叠后视镜、电动便利上下车系统这样的点睛配置,让驾驶者充分感受到它的体贴和关怀。

座椅:

依旧绕不开的是品牌

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乘坐舒适性配置齐全 现代进口中级车雅尊详解

中型车,谈论太多的配置实在没有必要,除非是那些引领新潮流的,比如,大众系列配备的自动驻车功能,其他大家都有的就不必多谈了。总归一点:你有了不会加分,你缺少了肯定减分,这就是残酷的中型车竞争给消费者带来的好处。

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6挡手自一体变速箱显然是为节油和舒适而设定的,升挡动作干净利落。如果你不是刻意地去观察它,那你完全可以忽略挡位的存在。相比之下,变速箱的降挡动作要迟缓得多。当你是深踩下油门的时候,它会降下一到两个挡位来满足你的需求,只是动作略显得迟缓一些。

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驾驶雅尊给人更多是舒适的感觉,悬挂的调校柔韧中带有几分硬朗,在保留了一定的路感后又不会影响行驶的舒适性。在它身上可以感受到,近几年现代汽车在悬挂系统的调校上有了很大的进步,驾驶感觉更有活力。

周身流淌的设计感

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从市场层面分析,首先我得承认雅尊有实力与同级车竞争,但面对竞争越来越激烈的中型车市场,外观、配置、空间已不再是左右销量的决定性因素,价格、知名度也十分重要。先从它的售价谈起,23.8-32.8万元的售价区间处于同级车的上游水平,最低的价格已经可以购买到第8代索纳塔的顶配;再看知名度方面,上一代雅尊的销量不高,说白了就是没有知名度累积好。综合上述两方面的问题,我认为新雅尊面临着不少的挑战。当然,市场不是我说了算,具体还得看它的市场表现,销量才是最好的证明。

在雅尊身上,配置肯定不会有减分因素,虽然它和凯尊比配置肯定略低,但目前还属于靠性价比打拼的车型。旗舰版配备的INFINITY音响该算是个亮点了,至少你不会轻易再考虑音响改装了。唯一遗憾的是,3.0L
V6雅尊才有的自适应巡航系统我们没能体验到。

  与凯尊接触几天,它轻松的驾驶、良好的人机工程、舒适的内饰、良好的噪音控制,从车辆本身你不太容易能找到拒绝它的理由。但我同样在困惑:如果是我,我会不会选择买它呢?

空间及后排:

把起亚凯尊和现代雅尊放在一起说说它们的区别,你就很容易了解它们各自的性格了。不论做工还是动力,它们都完成了追英日赶德美的任务,但两车性格很是不同。凯尊那活泼好动的性格更像一个热血青年,雅尊却完全一副成熟稳重的风格。

  起亚之前的旗舰就是模仿捷豹的那款欧菲莱斯,这种模仿的事儿很多人都做过,但长大之后也都得“改邪归正”,即使不需要“毁尸灭迹”。凯尊(韩国叫K7)和K9就是它的后继者,凯尊定位在中型和中大型之间,很像君越的定位,K9就是起亚的新旗舰,直接加入到豪华车型的激烈竞争中。

在实际驾驶里面,180马力的2.4L发动机带动1.5吨左右的新雅尊并不费力,它也可以满足你随心所欲地提速,但肯定做不到给你迅猛的加速感,我认为用平淡来形容它的动力会更为合适。

坐在宽大的座椅上,调整座椅时发现调整按钮竟然布置在车门上,类似奔驰的布局也不免让人产生美好的遐想。座椅按摩虽然有些生硬,按摩手法也不算丰富,但也应该让人满足了。两段式的全景大天窗无疑具有不小的吸引力,上黑下浅的内饰色调虽然不是我个人所好,但好像这是目前的流行风。

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乘坐舒适性配置齐全 现代进口中级车雅尊详解

如果是第一次进到雅尊车内,不出意外会被那一股熟悉的内饰异味充晕大脑。这其实还真不怪雅尊,我也实在不能再忍在此牢骚一句,好像现在二十万甚至三十万以内的新车,没有异味的实在是屈指可数了;回退十年,都说富康桑塔纳也卖十几万,它们的用料和气味可远没有这么不堪,这都是消费者要面子不要里子培养出的市场规则。虽然我们几乎都已习惯了这种“恼人”气味越来越令人发指的现状,但人们内心都真心希望汽车这东西还是应该以人为本,汽车内的空气不奢求比外面质量还好,但至少不应该加入过多有毒物质。

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厚实稳重的驾乘感

又一座“流体雕塑”风格 实拍2011款现代雅尊

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全文总结:

乘坐舒适性配置齐全 现代进口中级车雅尊详解

又一座“流体雕塑”风格 实拍2011款现代雅尊

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试驾感受:

轴距加大空间更宽阔 现代新雅尊到店实拍详解

乘坐舒适性配置齐全 现代进口中级车雅尊详解

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在新雅尊身上,我们可以明显地看到现代汽车极具创造性的“流体雕塑”的设计理念。据了解,这套设计理念的灵感源于将液体的流动性和固体的雕塑感融为一体,兼具硬朗与柔美,动静两相宜。当然,如果你可以领略到上述的境界,那你就是艺术家了。其实在一般人的眼里面,好看二字就足够了。

又一座“流体雕塑”风格 实拍2011款现代雅尊

2011款现代雅尊

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单从产品层面来讲,此次换代的新雅尊在各个方面都要比上一代优胜得多。即使不是脱胎换骨,但也是属于飞跃式的进步了。它的外型更漂亮更具气派、配置也更丰富更贴合潮流、乘坐空间也更加宽敞。至于驾驶感受方面,它仍然是以舒适性为主,与它本身的定位相符。

乘坐舒适性配置齐全 现代进口中级车雅尊详解

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2011款现代雅尊匹配的6速手自一体变速箱

在车身尺寸方面,它相对老款有所加大,而且车身更加低矮,长度高分别是4910×1860×1470(mm),而轴距则是2845mm。可见,在中型车级别它的车身尺寸已经算大了。

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谈到设计方面,我不得不承认现代汽车近几年在汽车工业领域的进步速度非常惊人。随着“流体雕塑”设计理念灌输到现代旗下的每一款车型,紧接着是一款款令人眼前一亮的新产品接踵而来,而这种家族风格也逐渐被国内消费者所认识和接受。

又一座“流体雕塑”风格 实拍2011款现代雅尊

2011款现代雅尊

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多功能真皮方向盘的手感普普通通,上端部分采用实木材料来提升档次感。它可以控制的功能相当丰富,例如:蓝牙电话、多媒体系统、定速巡航、方向盘加热等常用的功能都可以在上面找到,使用起来十分便捷。

经过了一天的试驾,说实话我开始喜欢上敞开着雅尊全景天窗的遮阳板,一边享受着阳光的沐浴,一边感受着舒适的驾驶,流连在效外的公路上。或许这就是平淡的幸福吧。

又一座“流体雕塑”风格 实拍2011款现代雅尊

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2011款现代雅尊内饰

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多媒体系统的造型相当科幻,看着有点像盔甲。它的用料普通,但细致的工艺和色调的搭配有效地弥补了这方面的不足。另外,整个多媒体系统的按键、旋钮的手感都是典型的现代风格。

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车内和外观一样赏心悦目,我甚至认为它比外观设计更为出色。中控台那丰富而挥洒的线条和独特的造型营造出不错的科技感,至于材料方面,整个中控台均采用黑色软性塑料包裹、并以仿碳纤材质作为装饰点缀,看上去很显档次。

雅尊的座椅调节有一个比较特别的地方,与常见的车型不同,它的座椅调节控制区域移到了门板上,而且按钮的样式也做得跟座椅相似,十分直观!而这种样式的设计在部分奔驰车上也可以看到。初用起来可能不太习惯,但上手后就会十分方便。

2011款现代雅尊搭载的2.4L发动机

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新雅尊的储物空间丰富,车内基本上可以看到和摸到的地方都可以找到相应的储物格,而且储物格的人性化也做得不错。例如多媒体区域下方的储物格,可以放置手机等小物品,同时里面还备有AUX和USB的接口。

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另外,我认为它的后排中央座椅的舒适性也不错,足够平整的地板让坐在这个位置的你得到更好的脚部舒适性,而头枕则可以让腰部和脖子得到更好的舒展。

内饰及配置:

储物空间:

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实际上,新雅尊的车身线条流畅饱满,而且复杂多变。尽管车身长度已经超过了4.9米,但看着一点也不显得笨拙。前脸、发动机舱盖线条、前大灯、车身侧面及腰线等地方均能清楚地看到“流体雕塑”的设计效果。也正因为周身遍布着现代的家族特征元素,所以一眼就能看出它是一款现代汽车。

新雅尊的座椅是典型的“沙发”风格,主要是以舒适性为主,宽大而柔软。至于支撑和包裹性,表现确实一般。在配置功能方面,这套座椅表现不错。主驾驶座椅有通风加热、8向调节、2组座椅记忆、2种模式按摩调节等功能,而副驾驶座椅则有通风加热、6向调节功能。

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与这款Theta-II发动机匹配的是6挡手自一体变速箱。另外,新雅尊的前悬挂类型为麦弗逊式独立悬架,而后悬挂类型则为多连杆独立悬架。

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车尾设计饱满,曲线加棱角的组合让它看上去更加生动,层次感也更加分明。尾灯的设计源自上一代雅尊,横贯整个车尾的设计手法得以保留,而新雅尊的尾灯线条则更为简洁一些,更贴合现在“流体雕塑”的车身设计。

在舒适性配置方面,我最喜欢的还是新雅尊的全景天窗,采光面积确实很大。既可以增加空间感,也能让车内的乘客更亲近自然。试想一下,开着它,走在拥堵的城市街道里面,此时把天窗遮阳板全部敞开,享受阳光的沐浴,压抑感顿时全消,心情也自然轻松舒畅。

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在乘坐空间方面,身高1.79米的我,调节好适当的驾驶坐姿,坐在前排做体验时,头部有一拳空间剩余;保持前排座椅调节不变,当我坐在后排做体验时,头部有4指空余,腿部则有2拳空间剩余。总的来说,新雅尊的乘坐空间表现确实不错。

新雅尊搭载了型号为Theta-II的发动机,排量为2359mL,与起亚凯尊的发动机完全一样。这款发动机在6000转时可以输出最大功率132kW,在4000转时可以输出最大扭矩231N-m。账面数据属于正常水平,动力没有突出的优势。

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相比之下,方向盘的力度反馈仍需要有很大的进步。具体表现为,在面对连续的弯道时,可以感受到雅尊的方向盘在中间位置时阻力会突然间增加,而在其它位置时力度反馈不够扎实的表现。

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谈到舒适性方面,那不得不提及主驾驶座椅的腰部按摩功能。它提供了两种按摩方式,而按摩区域把椅背分成了上下两个部分,如图上的1、2两个区域。在模式1的状态下,1、2两个按摩区域同时启动,而切换到2的时候就只会启动区域1的按摩器。总体来说,按摩的舒适性还不错,只是力度销微软了点,建议厂家可以多加一个力度强弱的调节功能,那就完美了,家里也不用多备一台按摩椅了。