威尼斯人:i-stop能省油多少? 马自达CX-5真实油耗测试

优点:动力系统平顺性好,行驶安静,操控性能较好,车内空间宽敞灵活,油耗低,安全配置丰富

如何更节油?
可以说是近几年车主们讨论最多的话题了,而且我相信,在人类未找到取之不竭的能源前,这还将是人们一直关心的话题。这不,汽车厂商为了解决汽车在拥堵路面等候所消耗的燃油,发明了汽车启停技术。所谓汽车启停技术,通俗点就是在车辆停止等候时发动机自动停止工作,当车辆需要前行时车辆自动启动,从而达到节省的目的。

新车评网现场报道

[汽车 车型PK]
近两年,国内的紧凑型SUV市场不断推陈出新,激烈的竞争也让各个厂家在产品的升级研发方面更加用心,然而对于消费者来说,可选择性太多也未必是件好事。许多车型的定位都非常接近,例如马自达CX-5和福特翼虎都主打运动风格,那么它们到底谁更运动,谁更适合日常驾驶,谁的性价比更高呢?今天我们就站在消费者的角度来分析分析。

缺点:减震舒适性一般,方向盘缺乏路感,牵引力不足

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2012年7月12日,马自达CX-5宣布正式进口国内,共推出五款车型,售价23.38-28.18万元,国产车型预计在2013年中期上市。

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上市时间:已经上市

至于汽车启停技术到底能省多少油,大部分人都不知道。本文小编将带大家一探究竟。当然,在测试之前,我们还是要先来了解一下汽车启停究竟是如何工作的。

马自达CX-5官方指导价

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售价:28.18 万元人民币

● 汽车启停技术工作原理

车型

马自达CX-5 2013款 2.5L 自动四驱旗舰型

车型首页 | 参数配置 | 图片 | 口碑 | 车型报价厂商指导价25.28万

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发动机启停就是在车辆行驶过程中临时停车的时候,自动熄火。当需要继续前进的时候,系统自动重启发动机的一套系统。

售价

翼虎 2013款 2.0L GTDi 四驱尊贵型

车型首页 | 参数配置 | 图片 | 口碑 | 车型报价厂商指导价27.58万

对比车型 CX-5 2.5L 自动四驱旗舰型 翼虎2.0L GTDi 四驱尊贵型
指导价 25.28万 27.58万
参考优惠幅度 暂无优惠 暂无优惠
类型 国产 国产
整车质保 三年或10万公里 三年或10万公里

首先从车辆的整体定价来看,马自达CX-5在价格上具有一定优势,仅有的两款两驱车型售价均在20万以内,其它车型在20.78-25.28万之间。其中顶配的2.5L自动四驱尊贵型售价25.28万,价格适中,而且动力和配置都很不错。反观翼虎,2.0T车型的起步价已经和CX-5顶配价格一样,最受关注的顶配车型价格更是达到了27.58万,但翼虎胜在配置丰富、动力强劲。许多消费者在面对这款车时都很难做出决定。尽管翼虎2.0T低配车型价格与CX-5顶配同为25.28万,但考虑到翼虎顶配车型性价比更为出色,所以今天我们将对CX-5和翼虎的顶配车型进行对比。

动力系统及驾驶感受

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自然吸气对比涡轮增压,这听上去有点意思,然而如果以CX-5的2.5L自然吸气对比翼虎的2.0T涡轮增压的话,那么结果显而易见,涡轮增压发动机在参数和爆发力上都有着绝对优势,扭矩甚至领先CX-5将近100牛·米,实际动力表现自然也是翼虎更胜一筹。然而消费者大可放心,CX-5的动力也绝对称不上弱,尤其是市区行驶,它的整体表现很轻盈,发动机输出和油门踏板调校甚至比翼虎还要线性,没有涡轮发力时的突兀感,这让它驾驶起来更为轻松。

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无独有偶,两款车都采用了6AT变速箱,平顺性和换挡逻辑上都可圈可点,比起许多竞争对手所采用的CVT变速箱也更加具有驾驶乐趣。可惜的是,两款主打运动风格的SUV都没有配备换挡拨片。另外,CX-5的手动加减挡操作方式是通过前后推动挡杆来实现,常规的形式很容易操作,而翼虎是通过挡把球头上的按键来实现加减挡,并不易于操作。

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国产CX-5在制动方面表现得有些不太理想,100-0km/h刹车距离和我们之前测试的进口版本有超过4米的差距,与翼虎也有将近3米的差距。当然这一成绩肯定有客观因素的影响,不过主要原因还是要归结于制动系统和轮胎,希望厂家日后能够针对这方面有所改进。

油耗向来是日系车的优势所在,CX-5的发动机压缩比高达13:1,并且装备了i-stop启停系统,这让它的节油表现比较突出。在气温32℃、全程空调、车载一人的情况下,我们驾驶CX-5以平均时速30km/h的速度进行油耗测试,其中经历了畅通和拥堵等路况,最终CX-5的综合平均油耗为10.15L/100km。同样路况下,翼虎的油耗会比CX-5高出2L/100km左右,尤其在开空调的状态下,翼虎的油耗表现实在令人担忧,这一点在我们的翼虎长期测试项目中体验得尤为明显。

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作为一款城市SUV,CX-5和翼虎的四驱结构基本相当,都采用了多片离合器式中央差速器,并带有四轮电子辅助制动,从而在遇到一些交叉轴项目时能够帮助车辆脱困。从我们之前的测试来看,翼虎的电子辅助制动比CX-5要更加明显,所以脱困相对轻松一些。不过在这里我们要告诫广大消费者,尽管翼虎和CX-5都装配了四驱系统,但两者的定位都是城市SUV,越野并不是它们的强项。

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除了动力和四驱性能这些硬性指标,油门踏板的脚感、方向盘的转向手感、底盘悬架的表现等等这些日常驾驶感受对于消费者来说同样非常重要,这方面CX-5和翼虎还是有所不同的。值得肯定的是,两款车在同价位SUV当中都称得上是操控高手,转向手感以及方向盘指向性比大多数SUV都更加精准。然而相比之下,CX-5的整体感觉更加轻盈,它开起来并不像SUV,车头的反应更快,油门踏板的调校也更加线性,而翼虎整体感觉更加沉稳,底盘扎实,但或许是由于整备质量更重的原因,翼虎在过弯时车身的重心转移比较明显。

就驾驶方面而言,CX-5给人的整体感觉是动力够用、油门线性、操控性出色,可以用“好开”来形容。翼虎则可以通过澎湃的动力带给驾驶者更多激情,涡轮增压发动机能够带来更强的推背感,但翼虎的发动机输出并不线性,需要驾驶者更精细的掌控油门踏板的深度。另外,驾驶翼虎会有SUV那种高高在上的感觉,加速、刹车和过弯时车辆的重心转移比较明显,而CX-5的驾驶感受更倾向于轿车。

【CX-5是马自达应用“魂动”设计主题的首款量产车】

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两驱舒适型

“真的要加92号汽油吗?”站在加油机旁边的我看着油箱盖上的提示嘟囔着,经验告诉我,一台压缩比达到13:1的发动机肯定要加更高标号的汽油。毕竟,法拉利458
Italia的发动机压缩比也才12.5:1,谁要是给它加92号汽油肯定会被认为头脑有问题。

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行驶中只要直接踩制动踏板,车辆完全停止大概两秒钟后发动机就会自动熄火,一直踩着制动踏板,发动机就会保持关闭。只要一松开刹车,或者转动方向盘,发动机又会马上自动点火,立即又可以踩油门起步,整个过程都处于D挡状态。

四驱豪华型

【创驰蓝天汽油发动机技术的核心是超高的压缩比,以此来降低油耗】

● 测试用车:马自达CX5

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然而那提示明明白白地写在那里,没有任何歧义。“好吧,现在新技术每天都在挑战我们的经验,说不定什么时候汽油机也能加柴油呢。”我边想边把92号汽油的加油枪插进油箱口。不一会儿油加满了,发动这辆红色马自达CX-5时我心中还带着一丝疑虑。不过一切顺利,发动机既没有冒烟,仪表盘上也没有任何报警,终于可以放心上路了。

为了本次测试,我们找来了长安马自达CX5。国产马自达CX5共有2.0 升和2.5
升两款发动机可供选择,其中i-stop
自动启停技术配备在所有使用自动变速箱的车型上。

四驱尊贵型

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【CX-5是一辆行驶感觉偏向欧化的紧凑级SUV,和它的同乡们区别甚大】

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四驱豪华导航型

北京绝不是个适合试车的城市,在95%的路段上价值几百万的超级跑车和三千块钱的二手小面跑得一样快。但在这走走停停的环境里,自动启-停系统正好大显身手。CX-5全系都配备了名为“i-stop”的自动启-停系统,这里的“i”大概是智能的意思,意味着它会更频繁地熄灭发动机,而且停机时的活塞位置也有讲究。不过,我认为它还是不够“智能”:在开空调时,发动机熄火不到5秒就会重新启动,即便把空调置于“Eco”模式,熄火时间也延长得很有限。与其这样短暂熄火,还不如关闭i-stop让发动机保持运转呢。

作为马自达第一款应用创驰蓝天技术的车型,马自达CX5可以说在很大程度上是可以代表马自达的最新技术。而且刚好,本次我们体验的是马自达CX5的顶配车型。因此,本次测试将能让马自达的最新技术发挥的淋漓尽致。

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四驱尊贵导航型

【“i-stop”系统不适合某些工况,通过开关关掉就可以了】

试驾过后,我对马自达创驰蓝天技术感受最深的就是i-stop功能,其平顺性出奇的好。其次要讲的就是汽车发动机参数的变化,相比于上一代2.5L发动机有了很大的提升,最大功率从169马力跃升至196马力,最大扭矩也由224牛·米增至252牛·米(老款发动机参数来自睿翼)。

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要想看看CX-5的真本事,我们还是赶快离开拥堵的城区吧。在高速公路上,它终于可以一展身手。由于自动变速箱中采用了可以在全部挡位上锁止的离合器,所以动力传输很直接,发动机对油门的响应迅速,平顺性特别好,所以整个动力系统给人以运转轻快的感觉。但这仅仅是一种幻觉,因为它实际的牵引能力并不强,而且从1000转到6000转几乎没有什么变化,完全找不到动力的爆发点,如同日本民谣那样让人昏昏欲睡。

● 测试方法及测试前的准备

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测试之前,我们先到加油站将汽车加满油至瓶口,并将车辆的行车电脑清零。然后在开启i-stop的情况下,在高速、快速、拥堵等三个路段行驶,且每一个路段行驶完后都回到加油站,记录行驶信息并重新加满油至瓶口,之后再将行车电脑清零。接着按同样的方式完成其他的几个路段测试。

CX-5引人注目的最大亮点在于它搭载了马自达全新的Skyactive创驰蓝天技术。提到创驰蓝天可能人们第一印象是指CX-5的发动机,其实Skyactiv创驰蓝天代表了马自达在发动机、变速箱、车身、底盘等方面一系列技术的总称。它的核心在于提升车辆的燃油经济性,同时提供充分的驾驶乐趣和安全性能。

【空调压缩机除了开启和关闭还有“Eco”模式,可以减少油耗】

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然而,就此断言这辆马自达的紧凑型SUV是一辆无趣的车还为时尚早。握感非常舒适的方向盘总回转圈数只有2.7圈,在转弯时的表现优秀,力度柔顺而且指向精确,只是欠缺路感。说到这里想必您已经很清楚这是一台电动助力转向机了,因为对路面状态的回馈弱一向是这种系统为数不多的弱点,但现在比较先进的电动转向机已经很大程度上解决了这个问题。

最后再让CX5在不开启i-stop的情况下在同一拥堵路段行驶同样距离,之后测算出不开启i-stop下的油耗值。为了减少误差,整个过程,我们都由同一位驾驶员驾驶,并统一开启自动空调。

CX-5搭载的是Skyactive-G
2.0L汽油发动机。这款发动机通过优化进排气、活塞结构等达到媲美柴油发动机的高压缩比,燃烧效率高于压缩比为10:1左右的普通汽油发动机,油耗和排放都有显著降低,重量也比马自达原有的MZR发动机降低10%。两驱版最大功率114kW/6000rpm,最大扭矩200Nm/6000rpm;四驱版最大功率113kW/6000rpm、最大扭矩198Nm/4000rpm,两项参数都在同级2.0L车型之上。

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除此之外,CX-5全系配备的i-stop自动启停和SKYACTIV-MT手动、SKYACTIV-Drive自动变速箱,都有助于提高燃油经济性。根据官方介绍,i-stop自动启停的启动时间为0.35秒,响应时间非常快。CX-5依旧把操控性能放在重要地位。转向系统、自动变速箱的调校都偏驾驶取向,马自达官方声称CX-5的驾驶感受和轿车相当。

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表面上看CX-5是部传统的2.0L排量城市SUV,但内在的创新程度超乎一般人想象,动力水准、燃油经济性、科技内涵都很值得称道,而且它具有城市SUV里少有的运动形象。将来国产后性价比会得提升,届时应该会赢得更多人青睐。