多面小生显身手 试驾入门级SUV讴歌RDX

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2012/08/27 NO.228

Acura的车型很有特点,大抵离不开视觉攻击性和运动驾控乐趣,即便在它的SUV系列中,无论是MDX还是ZDX也都蕴含着这些要素。而如今初进国内的入门级SUV
RDX,却表现出大不同的感觉。已发展至第二代的RDX虽将家族理念贯彻得比较彻底,尤其是前脸,采用盾形镀铬进气格栅设计,辨识度很强,但整体造型并不出位,在Acura体系中趋向中庸,或许是定位使其造型受到一些束缚。所以在这部新车上,你不会嗅到ZDX那股战斗的气息,MDX的伟岸也跟它扯不到一起去。不过从另一方面讲,Acura在华的三款SUV性格迥异,并无套娃般的放大缩小感,独立性很强,这点很让人欣慰。

分页标题:智能空间 舒适相伴

内敛中张扬个性

  讴歌RDX以动力和操控为卖点,注重城市使用的SUV车型。搭载3.5L V6
i-VTEC发动机,不仅动力澎湃,而且还采用可变汽缸系统,在保证了动力的同时,智能选择缸数,从而实现降低油耗的效果。采用可变阻尼减震器,同样是根据路况的不同,自动选择工作方式,确保了讴歌RDX的操控性。搭载的四驱系统虽然弱于SH-AWD,但是在油耗方面更有优势。讴歌RDX是一款适合驾驶、享受乐趣的SUV车型。

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临近春节,回家过年是永恒的话题。飞机、火车、自驾,无不为了一顿合家团圆饭。Acura(讴歌)倾力打造的精锐•新智豪华SUV
RDX拥有宽敞舒适的空间、智能豪华的配置、高效节能的动力和顶级的安全等特点,一路智驾护航,让“青春作伴好还乡”。

Acura的所有车型都拥有一种气质——在内敛中张扬独特个性,MDX与TL便是如此,而我们眼前的这辆Acura
RDX亦是如此。这种气质源自家族式的DNA以及别具一格的设计理念。就如同RDX所拥有的Acura标志性盾形镀铬进气格栅设计,虽在每款Acura车型上都拥有这样类似的设计,但在RDX上已做了调整,少了一分刚劲威猛,却多了一分协调与洒脱。为了在外形上与MDX区分开,RDX的设计师在车身上下两部分采用了两种风格迥异的设计。上半部采用流线型飞机式座舱设计飘逸动感,与轿跑车的设计风格极为相像,不过其下半部则借助腰部线条和前后轮眉,以及18英寸的轮毂,尽显其强健的一面,也暗示出其强大的越野性能。迥异的设计并未在尾部得以延续,RDX的尾部搭配了经典的鲨鱼鳍尾翼,强化了运动风格。

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即便是紧凑级别的SUV,RDX的尺寸依然不小,长度达到了4675毫米,跟它的竞争车型奥迪Q5、BMW
X3等相比具有优势,视觉效果比较突出。顺便说来,这些年无论是轿车还是SUV都在悄然加长加大,这点并不意外。RDX的底盘高度适中,使上下车毫不费力,与时下跨界SUV相仿。坐在车内的感觉很自然,可轻易找到理想的坐姿,视野非常不错,头部空间也很有富余。RDX的适应性很强,一切都极易上手,没有悖于常规驾乘的习惯。对于熟悉Acura车型的朋友来说,车内环境也不陌生,中控的布局和按键的手感都师承家族体系,其中按键的汉化工作做得依旧出色,体现出Acura对国内市场的一贯重视。

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  讴歌RDX虽然是一款SUV车型,但是它并没有将越野能力作为重点,而是把心思放到了动力和操控上。本篇试驾文章也着重为网友介绍RDX在动力和悬挂上的技术以及驾驶感受。

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Acura RDX

一车三用——VCM可变汽缸

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3.5升i-VTEC
V6发动机的配置使RDX的性能不容小觑,起步阶段轻点油门,即感受到了不错的加速感,响应迅捷而直接,大排量自然吸气的优势在这一刻体现无疑。不用刻意拉高转速,发动机在全段转速区间里都给出足够好的动力支持,204千瓦/340牛米指标的发动机搭配不算太重的车体,使加速性得到保障。Acura的发动机阵列并不丰富,
3.5升的发动机成为这个车系中惟一的动力单元,不过VCM可变汽缸技术的配备提供出一种变通的思路,至少在性能与油耗之间找到了兼顾的法宝。发动机根据具体路况,在6缸、4缸和3缸之间进行模式切换,在全力加速时6缸通体运行,在负荷较小时关闭单侧的3个汽缸,而在缓慢加速或者高速巡航时则切换至4个汽缸。Acura拥有令人瞠目的三个“挡位”的汽缸工作模式,更为重要的是在切换的过程中,震动被抑制得很好,在车内丝毫没有察觉,其中带有液压技术的机爪垫功不可没。而这套系统直接正面影响到燃油经济性,你不用刻意改变驾驶习惯,即可获得理想的油耗成绩。新一代的6挡自动变速器已成为Acura车系的标准配置,虽与时下流行的7-8挡位变速器相比不具优势,但换挡的平顺性还是可圈可点的,每个挡位都高效挖掘着发动机的功率,这一点体现出品牌对性能的追求。最好充分利用方向盘后面的拨片,做到随心掌控,如果把换挡间隙的时间差拿捏准确的话,RDX会给你带来不错的运动感。

智能空间 舒适相伴

Acura RDX搭载的是3.5L i-VTEC
V6发动机,这台发动机最大的亮点是采用VCM可变汽缸管理系统,顾名思义就是发动机会根据实际路况与驾驶员对油门的控制,在6缸、4缸和3缸之间智能地进行动力输出模式的切换。在车辆启动时或急加速时6个汽缸会全部启用,此时204kW的最大功率和340N·m的最大扭矩会毫无保留的输出。当车辆在巡航或发动机负荷较小的行驶状态时,发动机单侧3汽缸的气门关闭,只有3汽缸在工作,以实现最经济的油耗。而当车辆由3缸缓慢加速或高速巡航时,发动机便切换为4缸模式。在实际驾驶中,我经历了以上多种状态,感觉整个切换过程平顺安静并没有抖动现象。不过由于发动机工作状态并未在仪表板上显示,所以只能通过瞬时油耗来判断到底有几个汽缸正在工作。在可变汽缸管理系统的帮助下这台V6
3.5L排量的发动机的综合油耗在9.8L/100km,这是我驾驶200km之后测出的结果,不过由于行驶路段以山路和高速公路为主,城市路段启启停停的机会不多,所以估计在城市工况下的油耗要比测试结果高出2~3L/100km。

  讴歌RDX搭载的是3.5L V6
i-VTEC发动机,最大功率204kw(277ps)/6200rpm,最大扭矩340N•m/5000rpm,拥有气门连续可变技术和智能动力管理系统(VCM),与发动机匹配的是6速手自一体变速器。

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长途驾车疲惫总是如影随形。得益于高科技的运用,RDX采用高密度的封装布局设计,创造了灵活的车身和超越同级的内部空间,无论前排还是后排的腿部、肩部空间都达到同级别领先水平。而且,RDX的智能豪华配置让驾驶舒适度和便捷性再度升级。

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RDX的底盘有Acura一贯的作风,偏硬朗不娇气,驾驶起来让人感到”踏实”,它同样没有牺牲什么舒适性,对那些细碎颠簸的过滤比较细腻,柔软的座椅也起到了一定辅助作用。体验RDX的运动操控性能,它没有让人失望,在抑制弯道侧倾方面,可变阻尼式避震起到了关键作用:在主活塞阀上增加了可上下活动的第二活塞阀,当路面震动较小时,主活塞阀单独运行,减震阻尼小,提高弹簧滤震柔性效果;如遇快速连续转弯或颠簸路况时,路面震动增大,第二活塞阀便开始运转,生成较大阻尼,从而使悬架硬朗起来,确保更好的操控性。

驾驶员座椅带电子腰部支撑和记忆功能,可进行10向电动调节,前排乘客座椅亦可进行8向电动调节,且带电加热功能,让驾乘者找到最舒适的坐姿和心情。8英寸高清显示屏及具有人机交互功能的智能导航系统,即说即导,直达目的地,终身免费实时更新。行程自适应可变阻尼减震器令车内静谧性尤为卓越,由格莱美著名大师度身调校的ELS环绕立体声音响系统,静谧之外更营造出高品质的节日气氛。此外,RDX的储物空间甚至可媲美同级加长版车型,满载的礼物也代表着对父母的爱。

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刚刚提到了山路驾驶,主要目的就是要体验一下RDX的操控性能。由于RDX配备了E-DPS实时智能四驱系统,以及采用了前麦克弗逊支柱式,后拖曳臂式多连杆悬架系统,在经过连续弯道时可以感觉到整个底盘对于这个庞大身躯的侧向支撑,所以并未出现明显的侧倾现象,稳定性方面值得肯定。不过,我对这对桨式换挡拨片更感兴趣,尤其是在面对需频繁变换挡位的山路时,变得得心应手。此时,细心的读者会发现,RDX的这套四驱系统与MDX不太一样。没错,RDX并没有搭载SH-AWD系统,而是使用了更为轻巧的AWD系统。这个也很好理解,RDX的市场定位略低于MDX,采取差异化的配置也理所应当,并且还有效降低了成本。

  VCM智能动力管理系统简单的说就是可变汽缸系统,发动机可以根据行驶状态和路面情况,自动选择发动机缸数,可以在6缸、4缸、3缸之间智能切换,也就是说我们在急加速和巡航时发动机工作的缸数是不一样的,在保证所需的动力前提下,实现了降低油耗的目的。

在实际体验中,RDX的悬架表现得很到位,激烈操控时对侧倾抑制得不错,车身姿态得到稳定控制,对于一款SUV来说实属难得,也足以匹配上这套比较强劲的动力系统,而且两级调节的避震并无切换的突兀,给人连贯统一感。不过,为了降低车身的重量以及控制成本,RDX的四驱系统并不是大家熟悉的SH-AWD,而是一套智能四驱系统,即动态分配前后轴的扭矩,多数情况下前轴分配的比例较大,后轴在必要时刻可分配最大50%的扭矩。由于缺乏后轮间的扭矩主动分配,它在动态表现上与SH-AWD还是有一定差距的。考虑到定位和同级别车型的四驱技术特点,这套AWD系统配置得也算恰当,同时体积小、重量轻的特点也给燃油经济性带来帮助。

座椅电加热功能

静谧舒适

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智慧变缸 节能高手

在整个驾驶过程中,Acura
RDX在静谧性方面所做的努力得到了我们所有媒体同仁的一致认同,这主要得益于在RDX车内的各个部件大量应用了高密度新雪丽材料,这种材料有很好的隔音功能,可有效阻止路噪和发动机噪声传到到驾驶舱内。即使车速提升至120km/h或是通过搓板路段,传进车内的噪声也很轻微。此外,为了营造一个舒适的驾乘环境,Acura
RDX还采用了行程自适应可变阻尼减振器,面对颠簸路段也更为从容。所以可以看出Acura
RDX不仅可以满足于你撒野的欲望,同时还努力为你提供一个静谧舒适的驾乘环境。

  在实际驾驶时,我们经过了拥堵的城市道路、顺畅的高速、蜿蜒的山道,VCM系统在自动选择发动机缸数时并没有明显感觉,不会给我们的驾驶造成影响,与驾驶一辆普通汽车没什么区别。

RDX的给人惊喜的还有空间。2680毫米的轴距不算太长,但内部空间却表现优异,尤其是后排空间,与同级别相比还是具备优势的;后备厢的空间不算太大,为739升,但足以放下三四个高尔夫球袋,灵活调整的后排座椅则为扩充载物空间提供方便。此外,无论是杯托、车门、扶手箱处的储物格,还是隐藏于车顶的眼镜盒,或是后排座的置物箱,RDX的设计师都人性化地考虑到了驾乘者的日常置物习惯,可以做到手中物品从容搁放。

千里返乡,动辄数百公里长途跋涉,油耗是个问题。这个时候,RDX发动机匹配的VCM(智能动力管理系统)就开始大展拳脚了。它创造性的实现了一台发动机多种动力输出,可根据路况和行驶状态,智能选择动力输出模式。其中,3.5L豪华版可实现6缸、4缸、3缸模式的自由转换,3.0L精英版则可在6缸和3缸之间切换,保证动力充足前提下,大幅提升燃油经济性。得意于此,3.5L豪华版百公里综合油耗10L,3.0L精英版百公里综合油耗仅为9.5L。科技改变生活,RDX决胜千里,共建智慧地球。

宽裕空间

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Acura
RDX的内饰风格与ZDX基本一致,同以黑色作为主色调,配以简洁明快的装饰条,按钮也易于操控,且不失品质感。不过其内部空间则显得更为宽裕,前后排肩部和腿部空间十分充足,即使后排中间乘客,也拥有舒适的腿部和头部空间,可轻轻松松承载五名乘客。此外,其储物空间的设计也十分灵活多变,杯托、车门、扶手箱处的储物格,都体现了设计师的用心之处。在行李空间这一项硬指标考核上,Acura
RDX在不放倒第二排座椅的情况下可拥有739L的行李空间,如果将第二排座椅放倒其容量将进一步扩容,“吞”下三五个大型行李箱不成问题,足以满足人们日常出行或是驾车远游的各种需求。

  但如果这时好奇心大发,想看看发动机到底是几缸工作时,讴歌RDX并没法满足这种好奇心,无论是中控台上的液晶显示屏,还是仪表台上的行车电脑,都无法显示发动机的工作状态。

RDX是一部乍看特点不算鲜明,细品后饱含科技和亮点的车型,它的包容性更好,表现更全面,受众群体也因此变得广泛。作为Acura的一款入门级SUV,客观地讲,它的售价并不算便宜,近60万元的价格稍稍提高了入手的门槛,不过Acura
的品牌精神和产品的硬件配置则是价格之外保持竞争力的法宝。

VCM(智能动力管理系统)

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五星安全 顶级保障

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威尼斯人,归家心切,长途跋涉,路况多样,安全抵达更重要。RDX传承了Acura(讴歌)在安全方面的高标准,采用先进的承载式双向保护车身结构(ACE)、丰富的前后排气囊、前排主动头部保护头枕、车辆稳定辅助系统(VSA)、自适应电动助力转向系统(EPS)等安全配置。在湿滑路面,车辆稳定性辅助系统(VSA)能够及时对失去牵引力的车轮施加制动,保证行驶过程的稳定性。尤为值得一提的是,RDX全面导入了G-CON安全技术——对发生碰撞时施加在人体的碰撞力(G)
的控制,最大程度减少伤害,为每一个人提供无微不至的保护。由此,RDX荣获美国公路安全保险协会(IIHS)
“最安全汽车”评价和美国高速公路安全管理局(NHTSA)五星安全评价。回家过年,只有安全,才能团圆。

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  虽然讴歌RDX是6速手自一体变速器,挡位数并没有明显优势,但是在D挡下,日常行驶时的转速并不高,基本保持在1500转到2000转之间,车速在120km/h时,转速也是在2000转左右。S挡时转速会有一个明显的上升,维持在2500转,当油门加大时,转速上升的速度会非常快,很容易就到达5000-6000转,动力澎湃是毋庸置疑的。

车辆稳定辅助系统(VSA)

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科技的力量正在一点一滴改变我们的生活,让出行变得越来越便捷舒适。RDX依托先进科技,为消费者带来豪华、舒适、安全的智能体验,而且,RDX3.5L豪华版和3.0L精英版分别以59.8万元和43.9万元的售价,成为中型豪华SUV的超值之选。

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  这台变速器的调校很智能,当我们有超车或者加速的意图,油门稍微加大一点,转速就会很快得到提升,动力会源源不断的跟上。方向盘后的手动拨片同样非常好使,在蜿蜒的山路中,频繁进行加挡减挡,变速器的响应很灵敏,对我们各种操作配合的非常到位。

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