举重若轻 全面驾驶法拉利F12 Berlinetta

缺点:低速驾驶稍显躁动,后桥颠簸感较多,后视野比较狭窄,行李舱开口高

  通过各种手段对气流进行规范和疏导后,F12的风阻系数只有0.299,而时速200公里时的下压力达123公斤,比599
GTB提高了76%。经过气流塑身后的F12看起来比599
GTB立体感更强,也精干许多。它的“肌肉”更突出,体重却轻了70公斤。三维尺寸和轴距都不同程度缩小。长度减少4.7厘米,高度降低6.3厘米,宽度收窄2厘米,轴距缩短3厘米。惟一有所增加的是前悬垂,多了6.5厘米,以便容纳强力V12发动机的冷却系统。

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上市时间:2012 年11月

  售价 26.84万欧元起 人民币530.8万元起

与标准板F12
Berlinetta相比,特别版车型的最大区别在于取消了前叶子板上方的导流槽。由于车身两侧分布着相对较强的负压区,因此在高速巡航时,车侧空气会压在叶子板与门板位置,且由于车体在高速转向时空气密度及流速均会发生改变,因此在极端条件下车体两侧平衡将遭受破坏,不仅增加失控危险,还会对车体造成横向的空气阻力,以至于影响动力发挥及操控。

F12
给我的印象就是对机械性能进行极致追求所造出的车,而恰恰如此,它看起来很漂亮,尤其是车身的三维比例以及线条。这座几乎完全是空气动力学工程师用风洞里气流雕塑出来的作品,体现出的完全是自然之美。仿佛你正看到气体以优美的姿态顺畅地流过表面,感觉很舒服。

威尼斯人 2新型碳纤维复合陶瓷刹车盘效能很高

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  上市时间 2012年11月

在众多超跑品牌均以强劲的动力单元作为主要优点宣扬时,法拉利并未拘泥于大排量引擎所提供给驾驶者的加速感受,相比于迈凯伦、兰博基尼和阿斯顿马丁而言,在超级跑车制造商中,只有法拉利为真正意义上的F1厂商车队,作为参加F1赛事周期最长的阵营,该品牌对民用车的空气动力学设计相对超前,并且具备更强的实战经验,而此次推出的特别版F12
Berlinetta则在被称为最接近于F1赛车的车型基础上对气动布局做了全新设计,诠释了空气动力学对于超级跑车的重要性。

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威尼斯人 6前分流器从保险杠独立出来,刹车冷却通风口配有活门,在不需要时关闭,可降低阻力

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车头部分的空气动力学构造更加多样化。翼子板分成两块,一块与发动机盖和车门被加工出一道沟槽,另一块跨过沟槽连接A
柱根部,形成的结构称为Aero
Bridge,它能让空气尽量贴住车身流动,降低空气阻力。保险杠底边黑色的分流器
现在是独立式,更接近F1
赛车的鼻翼,效能大幅提升。在它侧面是刹车冷却通风孔,带有活门,只有刹车温度高时才打开,能在正常状态下降低阻力。

威尼斯人 8威尼斯人,削短的尾部形状精干,空气动力学结构效能很高也有很强的美感

此次推出的F12
Berlinetta特别版车型在前脸的空气动力学设计上进行了全新设计,与标准版车型相比,虽然特别版F12
Berlinetta在前保险杠下方依旧采用与F1赛车前鼻翼相似的扰流板,但该套件在与水平方向的夹角及面积上均已加大,在此基础上还将标准版车型进气格栅两侧的刹车通风导板取消,改为网格状设计,在高速行驶下,可将流经前脸的空气顺利导进刹车导管,除为刹车降温,减少热衰减对制动性能造成的不利影响外,还可以减少风阻给车身造成的不稳定因素,并且将压在前扰流板的气流快速导离,使得在同等时间内流经该区域的气流更快,压力更强,从而提高空气流动速率,以便产生更强的下压力为前轴增加稳定性。

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威尼斯人 10车底完全封闭,尾部有大型扩散器,位于中间的雾灯是F1赛车的样式

与标准版F12
Berlinetta相比,虽然特别版车型取消掉位于叶子板上方的导风槽,但在更靠近前轮后方的部位却增加了一处导风口,由于流入刹车导管的空气会在车轮滚动时产生较强的乱流,而后方开口的叶子板可使乱流顺利导向车体两侧,经过位于车门处的导流槽,可流向车身两侧,以降低一定程度的大气压强。

后悬垂比599 GTB 缩短了8.2
厘米,如同F1赛车一样向中间和下方收紧的车尾显得匀称而矫健。底部有大型的扩散器,四个垂直鳍片的中间两个与车身同色,延展出的褶边绕过尾灯与尾门边沿形成整体。这个惹眼的T
字型也许是留给设计师不多的几处可以下手的地方,但这也是几个空气动力学结构巧妙融合的产物,与FF
的尾部遵循相同的设计模式。

F12 Berlinetta特别版车型采用一体式尾唇 车尾气动布局更完善

优点:惊人地易于驾驶,发动机强劲平顺,变速箱敏锐,操控性非常好,刹车出色,轮胎抓地力强,赛车座椅支撑好且相当舒适,车内空间宽敞,行李舱容积大且灵活可变,提供7
年免费保养服务

  法拉利总是被人们形容成外形设计出众的跑车,其实纵观历代车型,你会发现,美丽和视觉冲击从来不是法拉利真正追求的东西。在功能与表象面前,法拉利总是义无反顾地选择前者,至于美,她会与功能如影随形的——250
GTO、Daytona、F40等等,无不是先当上性能领袖,然后被奉为设计经典。美的东西未必有用,而性能出色者大都会让人产生美感。

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【车底完全封闭,尾部有大型扩散器,位于中间的雾灯是F1 赛车的样式】

  “当然,我们为这台发动机还预留着潜力空间,为更高性能的车做准备,例如F12的GTO版本。”法拉利发动机首脑让-雅克·希斯笑着说。关键是这样的动力性怎么能让人驾驭自如呢?毕竟F12跟那些标榜动力,一年造不了几辆的小厂车不同,法拉利给它的定义是:Everyday
Car。“你一开就会发现,这740马力‘very useable’。”希斯看起来十分自信。

与标准版车型相比 F12 Berlinetta特别版车型的前部气流更顺畅

【车尾缩得很短,而车头加长了,F12 的比例结构更趋近于经典的250 GTO】

  优点
惊人地易于驾驶,发动机强劲平顺,变速箱敏锐,操控性非常好,刹车出色,轮胎抓地力强,赛车座椅支撑好且相当舒适,车内空间宽敞,行李舱容积大且灵活可变,提供7年免费保养服务

威尼斯人 12

售价:26.84 万欧元起;人民币530.8 万元起

威尼斯人 13以740马力成为历来动力最强劲、速度最快的法拉利街车,但它驾驶起来却比前身599
GTB Fiorano更加轻盈舒适

与标准版F12
Berlinetta相比,特别版车型在扩散器的设计上较为激进,对位于扰流板下方的扩散器进行了重新设计,其隔板的纵向面积已接近法拉利458车尾扩散器的隔板尺寸,此设计能够对车底未流经扰流板的空气进行梳理,并且快速导离车尾,使底盘与地面间的空气密度降低,依靠大气压强使后轴压于地面,以达到车底气流的最大利用率。保证后轮能够将动力有效传至路面,降低由于轮上扭矩过大所导致的车轮空转现象,增加了行驶稳定性与安全性。此外由于尾部气流相对稀薄,因此能够产生一定范围的负压区,利于排气尾管内的废弃更为顺利排出,降低排气管回压,以使进气更加顺畅,便于燃油混合气燃烧更充分,继而增加动力表现。

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  F12给我的印象就是对机械性能进行极致追求所造出的车,而恰恰如此,它看起来很漂亮,尤其是车身的三维比例以及线条。这座几乎完全是空气动力学工程师用风洞里气流雕塑出来的作品,体现出的完全是自然之美。仿佛你正看到气体以优美的姿态顺畅地流过表面,感觉很舒服。

在空气动力学对比中 新车表现优于兰博基尼AVENTADO SV

【F12
驾驶乐趣极高,弯道操控性一流,驾驭性前所未有地轻松便捷。在赛道上给人的感觉就是它能力强得有些深不可测】

  车评测试评价

谈起法拉利就不得不提及她的老对手兰博基尼,在这一级别车型的对比中,兰博基尼AVENTADO
SV虽然在动力上胜过法拉利F12
Berlinetta特别版车型,但对于超跑相对依赖的空气动力学设计而言,AVENTADO
SV却“减配”不少,同样为特别版车型的F12 Berlinetta与AVENTADO
SV相比,AVENTADO
SV并未采用一体化下扰流板与气流扩散器的设计,转而采用全时四驱的方式来对抗中后置引擎所造成的车尾过于灵活的情况。

通过各种手段对气流进行规范和疏导后,F12的风阻系数只有0.299,而时速200
公里时的下压力达123 公斤,比599 GTB 提高了76%。经过气流塑身后的F12
看起来比599 GTB
立体感更强,也精干许多。它的“肌肉”更突出,体重却轻了70公斤。三维尺寸和轴距都不同程度缩小。长度减少4.7
厘米,高度降低6.3 厘米,宽度收窄2 厘米,轴距缩短3
厘米。惟一有所增加的是前悬垂,多了6.5 厘米,以便容纳强力V12
发动机的冷却系统。

威尼斯人 15740马力V12发动机能顺畅地拉升至8700转,而充沛的抓地力、下压力,强劲的刹车,敏锐的电磁减震器和精准的转向使F12驾驭自如

特别版F12
Berlinetta与标准版车型在车尾的空气动力学布局上均相对低调,并未采用F1赛车的夸张尾翼,但不同之处在于特别版车型将传统式尾翼简化为两块面积较小的扰流板隐藏于保险杠下方,且与底盘形成贯通式设计,虽然使用传统尾翼能够给车尾提供一定强度的下压力,但其对行驶速度的依赖性较高,相比之下,下置扰流板的设计可以将流经车底的气流在导离车尾前进行利用,产生额外下压力,以维持车身与地面的贴附性。

【前分流器从保险杠独立出来,刹车冷却通风口配有活门,在不需要时关闭,可降低阻力】

威尼斯人 16车尾缩得很短,而车头加长了,F12的比例结构更趋近于经典的250
GTO

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【削短的尾部形状精干,空气动力学结构效能很高也有很强的美感】

F12 Berlinetta特别版车型使用一体式全平底盘 车底乱流被减少

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  空气动力学雕塑:F12上最醒目的特点是特殊的空气动力学结构。空气桥通过在侧翼开的孔道把气流贴着车身引导流动,降低阻力。后轮罩内的空气通过后翼子板上面的通道被引向尾翼。车底采用全平封闭,在车尾底部是大型扩散器,这些一同降低升力并产生巨大的下压力。F12同时实现了低风阻和高下压力的双赢。

法拉利作为征战于F1赛场多年的老牌劲旅,其积累的赛场经验多被用于民用车领域,其良好的空气动力学设计使得厂商车队在20世纪末多次夺得了年度总冠军,而“跃马”厂商在其最接近于F1赛车的F12车型基础上又不断做出完善,使其气动布局更为兼顾道路驾驶。近日网通社从芬兰媒体worldcarfans获悉,法拉利将推出一款F12
Berlinetta Lusso by Touring(以下均简称为F12
Berlinetta特别版车型)车型,与标准版F12
Berlinetta相比,该车可将更多气流引入车体,形成内部气流运动,使流经车体的气流更为稳定,以便服务于强劲的动力单元,而这些均源自全新设计的气动布局。

法拉利总是被人们形容成外形设计出众的跑车,其实纵观历代车型,你会发现,美丽和视觉冲击从来不是法拉利真正追求的东西。在功能与表象面前,法拉利总是义无反顾地选择前者,至于美,她会与功能如影随形的——250
GTO、Daytona、F40
等等,无不是先当上性能领袖,然后被奉为设计经典。美的东西未必有用,而性能出色者大都会让人产生美感。

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叶子板导流口设计 车侧负压区效应减小

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  车头部分的空气动力学构造更加多样化。翼子板分成两块,一块与发动机盖和车门被加工出一道沟槽,另一块跨过沟槽连接A柱根部,形成的结构称为Aero
Bridge,它能让空气尽量贴住车身流动,降低空气阻力。保险杠底边黑色的分流器现在是独立式,更接近F1赛车的鼻翼,效能大幅提升。在它侧面是刹车冷却通风孔,带有活门,只有刹车温度高时才打开,能在正常状态下降低阻力。

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  竞争车型 阿斯顿·马丁Vanquish,兰博基尼Aventador LP700-4

作为一支F1厂队,法拉利则将绝大部分经费用于空气动力学的研发设计上,而对于一家将空气动力学理念下探到民用车款的厂商而言,其麾下车型在前脸、车侧、车尾及底盘气动布局构造上是相对考究的。与标准版F12
Berlinetta相比,此次推出的特别版车型在这些部分均做出全新设计,有望使其在高速行驶和激烈操驾时为驾驶者提供更加良好的回馈。

  740马力!这是令人心生恐惧的数字。F12的V12发动机排量与FF相同,比599
GTB大263毫升。在经过降低摩擦、改善进排气和燃烧效率、把压缩比从12.3提高到13.5并把最大功率转速升高了250转之后,功率就从FF的660马力变为740马力,扭矩也略微提高到690牛·米。同时综合油耗降至百公里15升,比599
GTB大幅降低了30%。

与标准板F12
Berlinetta相比,特别版车型在底盘部分依旧延用了F1赛车化设计理念,全平式的底盘构造可以减少撞风面积,降低空气乱流,使气流通过车尾空力套件时所产生的下压力更为稳定,继而使车体具备更好的循迹性。

  缺点 低速驾驶稍显躁动,后桥颠簸感较多,后视野比较狭窄,行李舱开口高

F12 Berlinetta特别版车型 采用全新设计的空气动力学套件

  后悬垂比599
GTB缩短了8.2厘米,如同F1赛车一样向中间和下方收紧的车尾显得匀称而矫健。底部有大型的扩散器,四个垂直鳍片的中间两个与车身同色,延展出的褶边绕过尾灯与尾门边沿形成整体。这个惹眼的T字型也许是留给设计师不多的几处可以下手的地方,但这也是几个空气动力学结构巧妙融合的产物,与FF的尾部遵循相同的设计模式。

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  中国市场预测
F12是目前传统布局超级跑车的登峰造极之作,而且它非但价格相对便宜,还有很强的实用性。对懂得高性能车且相对理性的年长消费群体来说,F12是难得的好车,但对求华多过求实的青年顾客未必有足够吸引力。7年免费保养服务是特别受欢迎的条件。