威尼斯人:由“芯”而变!雷克萨斯GX400/LX570越野体验

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同样对于GX400,涉水时甚至可以不借助任何越野辅助装置

雷克萨斯GX460内饰

增加的配置主要是为了提升越野性能,首先就是越野转向辅助功能,它可以通过对转弯时的内侧后轮进行制动,进而缩短转弯半径;第二是使用在GX上面的多地形选择系统,也配备在LX570上,不过相比GX的4种地形选择,LX570则是5种,更加全面。

售价:173.3 万元人民币

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不过说实话,上面的改变其实都是样子货,我们更关心它内在的变化。LX570依旧使用原来的动力系统,5.7升V8发动机配合6速手自一体变速器,在底盘方面也没有改变,非承载式车身结构,配合前双叉臂后四连杆的非独立悬挂,这些特点的保留决定了LX570依旧是一款偏向于硬派的SUV车型。

上市时间:2012 年2 月

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下面两点是LX570车型原来就有所配备,但这次做了相应的升级。第一是自动爬坡控制系统由原来的三档车速,升级为五档车速,这让我们控制车辆会更加从容。第二是全方位多地形路况监视器增加了左侧的摄像头,这样四个摄像头协调工作,时刻了解车辆周围的情况。

【减小排量后的GX400并没有性能上的不足】

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雷克萨斯GX将更换4.0L发动机 官方降价30万元

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GX400的出现首先对于消费者来讲是一个好消息,92.3万元的官方售价相比GX460的116万元便宜了23万元有余,并且按照最新的车船使用税征收标准,4.0升排量以上车型每年需缴纳4500元税费,而3.0升-4.0升排量车型每年则只需缴付3000元。尤其是对于那些喜欢雷克萨斯品牌的越野爱好者来讲,无疑将是一个福音。

GX400的出现首先对于消费者来讲是一个好消息,92.3万元的官方售价相比GX460的116万元便宜了23万元有余,并且按照最新的车船使用税征收标准,4.0升排量以上车型每年需缴纳4500元税费,而3.0升-4.0升排量车型每年则只需缴付3000元。尤其是对于那些喜欢雷克萨斯品牌的越野爱好者来讲,无疑将是一个福音。

GX放弃了之前4.6L引擎,从而搭载了4.0L引擎,原因很简单,减少单一车型配备单一引擎,从而降低研发成本,并且品牌车型也有了很好的互通性,现如今大部分品牌都是这样去做的。

几乎是在去年相同的时间,我有幸参加雷克萨斯第一届享越SUV体验之旅,车辆出色的越野性能给我留下了深刻的印象。时隔一年,当我再次收到它们的邀请函时,首先我在想,新的一届会给我们带来什么创新或者惊喜?翻翻新闻你会发现,在这一年中,雷克萨斯发布了小改款后的LX570车型,同时GX车型在原来GX460的基础上,又增加了GX400车型,降低了入门售价,而今年我们体验之旅的主角,就是上面我们提到的这两款车型。

雷克萨斯LX570

雷克萨斯家族两位杰出的越野代表LX和GX车型分别在今年推出新产品,虽然作为豪华SUV的典范,但它们也绝不会在越野方面做出妥协。

雷克萨斯GX

首先让我们来看看LX570吧。新款LX570最大的改变来自于外观,自从纺锤形进气格栅变成雷克萨斯最新的家族脸谱后,越来越多的自家车型使用了这样的设计,LX570也不例外。新的纺锤形进气格栅在LX570上展现的更加霸气,另外头灯增加了日间行车灯,远光灯也使用了透镜。当然还有一些其他小的修改,例如雾灯,反光镜等。侧面则增加了镀铬的防擦条,尾部的变化不大,只是尾灯及雾灯略作了修改。而轮胎轮毂也做了相应的升级。

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说完LX570,再让我们看看GX400。相比GX460,它使用了排量略小的4.0升V6发动机,最大功率202kW@5600rpm,最大扭矩381N.m@4400rpm,传动系统和GX460一样,同为5速手自一体变速器。相比GX460的116万售价,GX400只有92.30万,但无论是外观,还是内饰,或者越野方面的配置,两者都没有区别,喜欢哪个,那就看自己的经济实力吧。

雷克萨斯家族最新的“纺锤形”进气格栅设计已开始逐步被运用到各个产品当中,旗舰SUV车型LX自然也不会例外,新款LX570不仅让它与同门兄弟兰德酷路泽之间的区分更加明显,从而也为自身增添了尊贵气息。但前不久在国内刚刚上市的一款GX车型却并没有应用这一设计,原因或许是雷克萨斯方面更希望大家更多关注的是这款车首次搭载了一台4.0升V6发动机,GX的产品清单中也首次出现了GX400这一车型命名。

雷克萨斯两款SUV在保证了极高通过性的同时,还具备相比丰田对应车型更沉稳尊贵的外观设计、更高的驾乘舒适性以及更卓越的配置

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缺点:辅助系统操作较不方便

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能文亦能武,这是我的同事在去年雷克萨斯SUV品鉴活动时的标题。时隔一年,同样的活动再次到来,不过不同的是LX拥有了全新家族的面孔,而GX也换装了全新的引擎,我想这次的标题应该列为“由芯/新而变”。

缺点:油耗偏高,价格昂贵

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【雷克萨斯两款SUV
在保证了极高通过性的同时,还具备相比丰田对应车型更沉稳尊贵的外观设计、更高的驾乘舒适性以及更卓越的配置】

在各种越野辅助系统的帮助下,任何一位车主都可轻松驾驭GX400以及LX570;无论车身处于何种姿态,在外人看起来难以逾越的道路都难不倒两位越野健将

虽然定位于城市SUV,但强大的车身控制系统与四驱系统使其拥有了不凡的越野功底,而非承载式的车身却能在越野与城市用途中展现更全面的驾乘感受。

优点:工艺品质好,驾乘舒适度高,费用有所下降,越野性能依然出色,

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雷克萨斯家族最新的“纺锤形”进气格栅设计已开始逐步被运用到各个产品当中,旗舰SUV车型LX自然也不会例外,新款LX570不仅让它与同门兄弟兰德酷路泽之间的区分更加明显,从而也为自身增添了尊贵气息。但前不久在国内刚刚上市的一款GX车型却并没有应用这一设计,原因或许是雷克萨斯方面更希望大家更多关注的是这款车首次搭载了一台4.0升V6发动机,GX的产品清单中也首次出现了GX400这一车型命名。

除了提供强劲的越野表现,人性化的装备也为驾驶者带来了便捷和愉悦。所配备了自动爬坡控制系统,通过自动控制发动机和制动系统,帮助车辆以极低的车速平稳跨越崎岖路段,甚至脱离陷车的困境。驾驶者只需通过扭动五档车速开关选定车速,并专注操作方向盘,而完全不必担心油门和刹车踏板的操作,即可轻松应对各种复杂路况。

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而对于部分朋友所疑问的雷克萨斯是否还将会继续推出2.7升排量版本的GX这一问题,在我和厂家工作人员的交流中,得到了否定的答案,因为他们不会对GX的越野性能做出更多妥协。从数据上看,GX400所搭载的4.0升排量发动机最大功率275马力,最大扭矩381牛·米,分别较GX460降低了21马力和57牛·米。对于绝大多数人而言,这一差别只有看到通过精密仪器测试后的数据,才能被直观的体现出来。在我们所试驾的这块综合越野场地中,GX400依然有着较为出色的性能,尤其是在驼峰的爬坡阶段,我试着不用任何越野辅助系统完成这一路段,丝毫不会因为排量的减小而显得没有信心,虽然油门踏板很轻盈,但动力的提供却比较充沛。

这样的涉水对于LX570来讲简直是小菜一碟

雷克萨斯GX460

雷克萨斯GX400

而对于部分朋友所疑问的雷克萨斯是否还将会继续推出2.7升排量版本的GX这一问题,在我和厂家工作人员的交流中,得到了否定的答案,因为他们不会对GX的越野性能做出更多妥协。从数据上看,GX400所搭载的4.0升排量发动机最大功率275马力,最大扭矩381牛·米,分别较GX460降低了21马力和57牛·米。对于绝大多数人而言,这一差别只有看到通过精密仪器测试后的数据,才能被直观的体现出来。在我们所试驾的这块综合越野场地中,GX400依然有着较为出色的性能,尤其是在驼峰的爬坡阶段,我试着不用任何越野辅助系统完成这一路段,丝毫不会因为排量的减小而显得没有信心,虽然油门踏板很轻盈,但动力的提供却比较充沛。

今天我们为您带来了雷克萨斯旗下两款全新改款SUV车型LX570和GX400。更换了全新家族前脸的LX570相信大家并不陌生,此前我们也已经对它做过了详细的体验文章和评测,而作为这次享越SUV尊贵体验之旅的首批体验者,我们的重点体验对象则是刚刚在5月底正式上市的GX400。

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测试评价

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上市时间:2012 年5月

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实际使用时也是如此,你通过挡杆边的按钮启动自动爬坡控制系统,设定好速度之后,右脚就可以完全从踏板上松开了。这时候你需要做在大屏幕上监视前轮的动向,并随时做出修正。

售价:92.3 万元人民币

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优点:外观大气,舒适度极高,越野性能出众,做工精细

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这个功能其实并不是什么值得夸耀的新技术,但是对于这级别大块头来说却是个实用性很高的配置,在此前的LX570上我们视频组的同事就已经详细体验过这项功能。当你开启转向控制系统,系统通过ESP给转向侧后轮施加制动使其抱死,这样在转向时就能够大大缩小转弯半径,甚至能做出原地定点转圈的动作。

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没错,GV6发动机和5AT的组合相比GX460的确是退步了,但是从用途上看,这个改变其实并不会影响到GX400的越野性能,而且日常驾驶它也能十分称职。从价格上看,GX400相比GX460便宜了23.7万,而它在越野能力和配置豪华程度上却没有缩水,他们的差距只在于动力性能。但对于这类型SUV而言,动力够用就完全足够了,谁会没事开着一辆GX去和别人飙车呢?

自动爬坡系统对于那些越野经验不那么丰富的消费者来说显然是一个福音。在GX400上,自动爬坡系统共有4级速度可调,而LX则为5级。其实在使用上,4级和5级速度可调基本就没有任何区别,因为真正会用到这个系统的时候,肯定是前方路况复杂的时候,这时候速度肯定是越慢越好。

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雷克萨斯GX

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雷克萨斯GX

我想说的:如果想对GX有个简明而又易懂的概括,你可以将它理解为是一款豪华级的丰田普拉多,这句话表面它们有着许多的共同处,但介于两者的差价十分之大,相差的金钱却不能用简单的豪华而概括了。

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雷克萨斯GX460的后悬挂

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放心,雷克萨斯早已做好了打算,用工艺以及品牌价值去吸引更高端的客户,他们通常是城市中的精英,只是偶尔也去郊外撒撒野。

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电子动态悬挂系统为GX400提供了基本的越野能力,通过液压系统实时调节前后平衡杆,以较长的悬架行程从而扩展更强的通过性,并有效提升车辆颠簸或转弯时的动态稳定性。此外四种道路模式选择确立GX400全地形的定位,岩滩、丘陵、岩石和泥沙道路模式,能为驾驶者提供最适合的驾驶选择,确保各种路况下的越野表现。

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引擎:V6 4.0L

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试驾场地多为碎石和松软的沙石地形,对于丰田的全地形控制系统来说,选择碎石路况就足以应付了。另外,试驾开始之前,我们还最好将四驱模式挂入低速四驱模式,并将悬架升至最高,需要提示的是,当你要从高速四驱切换到低速四驱,你必须先停车将挡位挂入空挡。

不可否认,GX400的动力系统确实是倒退了,但是作为一款依靠越野能力立足的SUV,耐用可靠比那些高新科技更重要,何况对于GX来说,无论是公路行驶还是越野路况,这台V6+5AT的组合都完全能够满足使用的需求。

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首先我们先来说说今年5月上市的GX400吧,在外观方面几乎没有做太大改动,重点在于“由芯而变”。而这款发动机其实我们也并不陌生,它来自于丰田普拉多,甚至连功率扭矩的输出也完全一致,未做任何调校上的改变,在此相信所有人都会有个疑问,那我们直接就买普拉多就好了,GX的竞争力何在?

★ 由“芯”而变 体验雷克萨斯GX400/LX570

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而在动力性上虽有缩减,但实际并不明显,381N-m的扭矩对于推动2吨多的车身显得轻而易举,而在越野性上也继续传承了老款的精神,那就是豪华却不娇贵。而最重要的一点则是售价由原先的116万下调至了百万以内。

特点:全路况身躯 兼顾城市与越野需求

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对于我个人而言,雷克萨斯旗下的GX与LX都属于内功深厚的代表,而在此前我对两者都已做过细致的测试,它那不以牺牲舒适性而表现出的越野性令我印象深刻,同时不似强硬的外型既融合了美式SUV的肌肉感,又不乏亚洲的柔美感,说实话这样中和的设计更能适应广大消费者的审美。

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GX400搭载的是一台4.0L
V6发动机,其92.3万的指导价相比此前GX460低了20多万,大大拉低了整个车系的价格门槛,考虑到其进口车的关税,这个价格即使和国产顶配普拉多也算比较厚道,更丰富的配置,进口身份的品质保证和雷克萨斯宾至如归的售后服务也让这多出20多万物有所值。

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四驱系统则是丰田传统的带托森中央差速器的全时四驱系统,拥有高速四驱和低速四驱两种模式。此外它还配备了带高度调节的后轮空气悬挂,四驱,悬挂和车身结构和GX460相比都没有发生变化,唯一的遗憾就是普拉多顶配上的后桥差速锁依旧没有出现在GX400上。

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在整个体验过程中,车内众多电子辅助系统最实用的一个就是全景摄像头,车头的广角摄像头以及屏幕上的车轮辅助线,能让你在任何时候都能清楚的了解到车头的路面情况,在转弯,爬坡和过单边桥时都非常实用。而且你还可以轻松通过方向盘上的多功能按键轻松将屏幕切换到车侧和车尾摄像头,真正做到了360°没有死角。

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外观内饰部分,GX400并没有换上雷克萨斯最新的纺锤形进气格栅,相比GX460并没有发生变化,最大的变化就是V8发动机“缩水”两个缸变成了V6,而变速箱也由原来的6速变为了5速手自一体,也就是和普拉多一样的动力系统。这台代号为1GR-FE的4.0L
V6最大功率275马力/5600rpm,最大扭矩381N-m/4400rpm,压缩比10.4,推荐燃油标号为97#。而吃不了粗粮对于一款越野SUV来说,显然不是什么好事。

◆ 雷克萨斯GX400

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关于新加入的越野转向辅助功能

现如今汽车的范畴已不仅局限于代步工具,更重要的是它能带你去探索心境之地。拥有广泛的道路适用性的SUV也随即孕育而生,并且发展迅速……

车型图片基本参数2012款雷克萨斯GX 400车型名称:雷克萨斯GX 2012款
400厂商指导价(元):92.30万厂商:雷克萨斯级别:SUV发动机:4.0L 275马力
V6变速箱:5挡手自一体长×宽×高(mm):4805*1885*1885车身结构:5门7座SUV最高车速(km/h):180官方0-100加速(s):9.8实测0-100加速(s):-实测100-0制动(m):-实测油耗(L):-工信部综合油耗(L):-整车质保:四年或10万公里车身雷克萨斯GX
2012款
400
长度(mm):4805宽度(mm):1885高度(mm):1885轴距(mm):2790前轮距(mm):1585后轮距(mm):1585最小离地间隙(mm):215整备质量(Kg):2340车身结构:SUV车门数(个):5座位数(个):7油箱容积(L):87行李厢容积(L):-发动机雷克萨斯GX
2012款
400
发动机型号:1GR-FE排量(mL):3956排量(L):4.0进气形式:自然吸气气缸排列形式:V气缸数(个):6每缸气门数(个):4压缩比:10.4配气机构:DOHC缸径:94冲程:95最大马力(Ps):275最大功率(kW):202最大功率转速(rpm):5600最大扭矩(N·m):381最大扭矩转速(rpm):4400发动机特有技术:双VVT-i燃料形式:汽油燃油标号:97号供油方式:多点电喷缸盖材料:铝缸体材料:铝环保标准:国IV变速箱雷克萨斯GX
2012款
400
简称:5挡手自一体挡位个数:5变速箱类型:自动变速箱(AT)底盘转向雷克萨斯GX
2012款
400
驱动方式:前置四驱四驱形式:全时四驱中央差速器结构:托森式差速器前悬挂类型:独立双叉臂式后悬挂类型:四连杆式,空气弹簧独立悬挂助力类型:机械液压助力车体结构:非承载式车轮制动雷克萨斯GX
2012款
400
前制动器类型:通风盘式后制动器类型:通风盘式驻车制动类型:脚刹前轮胎规格:265/60
R18 后轮胎规格:265/60 R18 备胎规格:全尺寸

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总的来看,GX400在越野能力上的综合素质并不逊色于旗舰的LX570,更轻的体重和更小的车身让它机动灵活性更出色,甚至让它在松软的沙地更有优势。更重要的是,LX570上先进的豪华越野配置,你几乎都能在GX400上找到,它能最大限度地让越野变得轻松惬意。

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一切准备就绪,我们就可以驱车进入体验场地,我们首先需要面对的是接近半米的涉水路段。面对湍急的河水,我们需要注意的一点就是,车子的前进方向必须顺着水流方向,大概以45度的角度前进。

而锁止中央差速器的话,就不用那么麻烦了,你只需要按下方向盘右下方的一个四驱锁止,即使在车辆低速行进过程中也能完成四驱锁止。

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关于自动爬坡控制系统

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此时GX400高底盘的优势体验无疑,即使河滩中藏着不少坑洼和起伏,但是都并没有对GX构成威胁,尽管车身在河水中属于半顺流的情况,但是河水的阻力却并不小,你必须逆着水流方向打方向,才能保证最终不会偏离你预期的着陆点。车身密闭性也足够出色,即使在半米深的河水中泡了接近一分钟,也完全没有出现漏水的现象。

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总结:

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雷克萨斯GX460匹配的是6速手自一体变速箱

雷克萨斯GX460的越野套件

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而像侧坡路和30度的爬坡这样的常规越野项目,对于这级别SUV来说显然是小菜一碟。而模拟雨林的湿滑泥地,也没有对更换了专业越野轮胎后的GX400造成任何麻烦。唯一需要注意的是,泥泞路段行驶时需要不停地左右转动方向盘,以防止轮胎陷入松软的淤泥中。

雷克萨斯GX将更换4.0L发动机 官方降价30万元

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2012款雷克萨斯GX 400参数配置表:

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随着GX400的上市,原本的GX460也将随之退市,依照惯例,日后雷克萨斯还会追加一款定位更高端的混合动力车型以弥补这块细分市场的空白。而在高端越野SUV市场,那些不差钱的高端消费者也许还是会更倾向于一步到位购买LX570或者是路虎揽胜,但GX400出现无疑给了消费者一个实用且更具性价比的选择。

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售价:92.30万元

另外为防止车辆在陡峭或光滑坡面上起步时下滑,GX400配备了上坡辅助控制系统,通过自动启动对四个车轮的制动,以防止溜车现象。

当然,这次我们的体验重点在于它的越野性能。GX400采用的依旧是传统越野车的非承载式车身结构,大梁车身虽然会增加体重,影响灵活性,但是在极端的野外环境中,更坚固的车身无疑拥有更高的可靠性,而且车身的耐用度也完全不用担心。丰田陆地巡洋舰系列强悍的越野能力和出色的可靠性早已得到全球车迷的认可,而源自于丰田普拉多且定位更高的雷克萨斯GX自然也不在话下。

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