威尼斯人换极试验 概念车沃尔沃S60 Polestar

驾驶员辅助系统竟然如此愚蠢,真是见鬼!并且为什么碰撞警示灯闪烁的如此奇怪?目前所行驶的这条公路可以直通瑞典,并且视野开阔,无论是眼前还是远方均无障碍。不过现在我们早已无暇顾及这些,因为还有更重要的事情等着我们去做。

优点:威尼斯人换极试验 概念车沃尔沃S60 Polestar。动力强劲,工艺水平高,操控轻便

在M5
发布后不久,宝马又为我们带来了M6轿跑车,它配有4.4升高转速双涡轮增压发动机以及7挡双离合器变速箱,百公里加速成绩据称仅为4.2秒。

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缺点:自重过高

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日前,梅赛德斯-AMG正式发布了全新E63 AMG的车型官图,新车共推出E63
4MATIC+和E63 S 4MATIC+两款车型,将于11月开幕的洛杉矶车展正式亮相。

比如如何较快地通过前方这一个向左的急转弯,并且还要防止车尾温和地向弯路外侧挤压;或者考虑何时才可以大力踩下油门踏板以便获得出弯的最佳时机;再或者思考一下由电子控制的后桥自锁差速器在如何工作?而我们手中的这辆沃尔沃正毫不犹豫地冲出弯道,冲向下一个高坡。

上市时间:已上市

优点:动力强劲,工艺水平高,操控轻便

外观方面,全新E63
AMG在全新E级的基础上装配了更加动感的车身套件,包括更具侵略性的前保险杠、车尾扰流器以及双边双出的排气系统等。E63
4MATIC+采用了19英寸轮毂,配有大尺寸的打孔刹车盘、前六活塞固定卡钳和后单活塞制动卡钳,而E63
S 4MATIC+则采用了20英寸轮毂,并可选装碳陶刹车系统。

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售价:123600 欧元起

缺点:自重过高

内饰方面,全新E63
AMG延续了全新E级的内饰布局,配有环绕式蓝色氛围灯,车内大量采用NAPPA真皮和DINAMICA纤维材质,多处增加AMG铭牌,AMG桶形座椅配可选装整体式头枕,其安全带、装饰件等处采用水晶灰和银色配色,运动方向盘还配有水晶灰色的12点钟标记,中控台配有IWC时钟。

【发动机舱空间小,但瑞典人却把它有效地利用起来】

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上市时间:已上市

此外,全新E63
AMG还配有梅赛德斯互联功能,支持eCall、故障援助、售后服务等功能,并可远程查询和控制车辆功能。新车配备的DRIVE
PILOT系统可实现半自动驾驶,其赛道计时器和驾驶风格分析功能可以记录速度、挡位、转向、温度等数据,帮助驾驶员分析和改进驾驶风格。

您是否已经开始怀疑我是否真的在驾驶一辆沃尔沃,为了让这辆S60 在3.9
秒的时间内便可以从静止加速到每小时100 公里时速,最高车速超过每小时300
公里,并且在过弯时尽量不出现转向不足等令人无助的现象,技师们都会对它做些什么呢?赛事合作伙伴Polostar车队会慢慢给出答案。打开发动机盖:直列6缸发动机排气量仍为3
升,横置于汽车前部,燃烧室、汽缸盖以及进气部分进行了精雕细琢,连杆质量有所减轻,一个更大的增压器取代了原车装置,排气系统由一种特殊的钢材打造,并且尾部只有两根排气管,造型谨慎,看起来也很舒服。

有史以来,BMW
M6都不应被形容成一条野狗,因为它是一款高性能豪华轿车,尽管第二代M6装载了一台507马力的V10发动机,并且其赛车一般的性能给人们留下了十分深刻的印象。如今,其后继车型来到了阿斯卡里赛道的起跑线上,为了证明其本领更加强大,它好似一头被激怒的公牛一般奋力用蹄子刨地。

售价:123600 欧元起

动力方面,新车搭载4.0升V8双涡轮增压发动机,在E63
4MATIC+上可输出420kW的最大功率和750Nm的峰值扭矩,在E63 S
4MATIC+则可输出450kW的最大功率和850Nm的峰值扭矩。该款发动机的涡轮增压器位于V形气缸之间,结构更加紧凑,响应更快,低转扭矩更加充足,同时支持闭缸功能和ECO模式。与之匹配的AMG
SPEEDSHIFT
9变速箱使用湿式离合代替了变矩器,进一步提高了换挡速度和可靠性。

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有史以来,BMW
M6都不应被形容成一条野狗,因为它是一款高性能豪华轿车,尽管第二代M6装载了一台507马力的V10发动机,并且其赛车一般的性能给人们留下了十分深刻的印象。如今,其后继车型来到了阿斯卡里赛道的起跑线上,为了证明其本领更加强大,它好似一头被激怒的公牛一般奋力用蹄子刨地。

此外,新车配备了新的AMG Performance
4MATIC+全轮驱动系统,可从四轮驱动到后轮驱动进行无缝扭矩分配,并支持漂移模式。新车的AMG运动悬架经过重新调校,后差速器也经过重新升级,侧向稳定能力将提升30%,而E63
S
4MATIC+车型配备的电控后桥差速器响应更加灵敏,壳体冷却片增强了差速锁的散热性能。

【4 个车轮均配以大尺寸制动装置】

【20 英寸轮毂需要另付费,BMW M6 标配的是19 英寸轮毂】

新一代BMW
M6看上去十分魁梧,同时也更加放肆:前脸有张开的鼻孔,车尾有四根滚圆的排气管,19英寸轮毂在车辆静止时就能够给人以能够吸食路面的印象。不要忘记,它还配有由碳纤维增强复合材料制成的带有层次感的车顶。

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Polostar 车队工作人员认为S60
标配提供的自动变速箱对于驾驶员来讲十分多余,并且还带来了过多的约束,因此他们用沃尔沃原厂的6
挡手动变速箱将其替换。带有电子控制的后桥自锁差速器充实了Haldex
四驱系统。行走机构专业制造商Ohlins 则为车辆提供弹簧以及避震筒,S60
的车主可自行调节车辆的高低以及悬挂的软硬程度。这款四门轿车的前后轮距还分别加宽了20
毫米和40 毫米,但为配合19 英寸轮毂以及265
毫米宽胎,Polostar还用由碳纤维复合材料打造的前翼子板替换了原车配件。当然除此之外,S60
Polostar还装配了新的前后稳定杆、改进的转向横拉杆、重新调校后的电动转向机、增强的轴套、直径380毫米的前刹车盘以及Brembo
6活塞卡钳等等,等等。

新一代BMW
M6看上去十分魁梧,同时也更加放肆:前脸有张开的鼻孔,车尾有四根滚圆的排气管,19英寸轮毂在车辆静止时就能够给人以能够吸食路面的印象。不要忘记,它还配有由碳纤维增强复合材料制成的带有层次感的车顶。

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【双涡轮增压器使发动机舱显得很拥挤】

【座椅位置很低,动力令人张狂,操控灵便】

【双涡轮增压器使发动机舱显得很拥挤】

车辆所发出的粗野的声音与美国车完全不同,岐管可以将V8发动机两侧汽缸所排出的废气引向更远处,使它们彼此互不妨碍地流进涡轮增压器中,4.4升发动机可以奏出意大利式的曲调,严格地讲更像是两台4缸赛车发动机在进行演奏。

“这只是一款样品车”,前房车大奖赛冠军车手罗伯特·达尔格伦坐在副驾驶员座椅上说,“现在我们已经开始对车辆进行细致的调校”。

车辆所发出的粗野的声音与美国车完全不同,岐管可以将V8发动机两侧汽缸所排出的废气引向更远处,使它们彼此互不妨碍地流进涡轮增压器中,4.4升发动机可以奏出意大利式的曲调,严格地讲更像是两台4缸赛车发动机在进行演奏。

发动机空转时声音更具有挑逗性,而且大有唯我独尊之势。轻轻拨一下换挡杆后,双离合器变速箱便挂入了第一挡,我们在菜单中编排一个赛道程序,并通过方向盘上的两个M键之一将其储存,发动机反应能力调至极强,避震器调至动态,转向助力调至中等,ESP关闭——展现实力的时刻到了。

这辆4门车型的增压器发出了嗡嗡的声响,如同飞来的一群蚊子,2根排气管的声音带给人惊心动魄的感觉,低沉并且充满激情,到了左右连续转弯处,刹车短促有力,制动踏板脚感出色。改进后的转向机虽然反应十分迅速,但反馈的感觉太少,另外一个缺点来自换挡杆,操作起来有些别扭,沃尔沃的赛事专家们毕竟不是魔术师。

发动机空转时声音更具有挑逗性,而且大有唯我独尊之势。轻轻拨一下换挡杆后,双离合器变速箱便挂入了第一挡,我们在菜单中编排一个赛道程序,并通过方向盘上的两个M键之一将其储存,发动机反应能力调至极强,避震器调至动态,转向助力调至中等,ESP关闭——展现实力的时刻到了。

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【驾驶舱十分朴素,没有令人兴奋的配件】

【两根排气管足以发出悦耳动听的声音】

【驾驶舱十分朴素,没有令人兴奋的配件】

此前这款4座轿跑车已在乡村公路上有了很出色的表现,那次我们使用的为所谓的M1方案:自动换挡、避震器平稳调校、转向轻便、油门响应无顿挫感。虽然采用了巡航式调校,但M6还是表现得较为放肆,尤其是在牵引力控制系统的帮助下。

突然,S60
Polostar车尾又发出隆隆声响,它的发动机在每分钟2000转时就可以提供420牛·米最大扭矩,但随着转速持续上升到每分钟6000转时,火力便开始有所下降。“顺便问一句”,项目负责人亨利克·弗里斯说,“你们是否意识到了连续闪烁的指示灯?我们把碰撞警告装置灯光单元的功能也进行了改进。”这样的理由确实让人“信服”,但实在是太牵强了。

此前这款4座轿跑车已在乡村公路上有了很出色的表现,那次我们使用的为所谓的M1方案:自动换挡、避震器平稳调校、转向轻便、油门响应无顿挫感。虽然采用了巡航式调校,但M6还是表现得较为放肆,尤其是在牵引力控制系统的帮助下。

对于M6而言,可能很少有对手在不动声色的情况下用680牛·米扭矩出弯,或是在山间小道上释放560马力。虽然M6仍无法掩盖其2吨左右自重的事实,但它行驶起来却十分灵活,正是由于这种轻便,一些有能力的车手甚至可以轻松进行漂移。

对于M6而言,可能很少有对手在不动声色的情况下用680牛·米扭矩出弯,或是在山间小道上释放560马力。虽然M6仍无法掩盖其2吨左右自重的事实,但它行驶起来却十分灵活,正是由于这种轻便,一些有能力的车手甚至可以轻松进行漂移。

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【即便带有双涡轮增压装置发动机仍可以轻松突破每分钟7000转】

【即便带有双涡轮增压装置发动机仍可以轻松突破每分钟7000转】

最初的自然吸气阶段油门反应较为温和,随后的涡轮增压介入也十分平顺,这时当你猛踩下油门踏板所带来的推背感就十分明显了,似乎BMW
M6并没有想象中的那么重,当然在日常行驶中同样会有这样的感觉,但2吨左右的重量感来自于车辆制动时,车身侧倾一次次地带来一种似乎要翻滚的感觉。不过总的来说,驾驭M6算是一件十分轻松的事,即便再大胆些也不会带来一丝紧张,难道第三代产品不允许任何破格行为?

最初的自然吸气阶段油门反应较为温和,随后的涡轮增压介入也十分平顺,这时当你猛踩下油门踏板所带来的推背感就十分明显了,似乎BMW
M6并没有想象中的那么重,当然在日常行驶中同样会有这样的感觉,但2吨左右的重量感来自于车辆制动时,车身侧倾一次次地带来一种似乎要翻滚的感觉。不过总的来说,驾驭M6算是一件十分轻松的事,即便再大胆些也不会带来一丝紧张,难道第三代产品不允许任何破格行为?

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【碳纤维材质打造的车顶有鳍形凹槽】

【碳纤维材质打造的车顶有鳍形凹槽】

M6径直向长长的右弯驶去,驾驶员很晚才踩下制动踏板,并迅速反打方向盘,随后的一切进行得既迅速又缓慢:车尾慢慢向外滑出,V8发动机此时在每分钟6000转时怒吼,而空转的后轮则使转弯半径变得越来越大。这辆大型轿跑车从烟雾中跑出的瞬间,人们是否可以看到前保险杠呲牙咧嘴的表情?

M6径直向长长的右弯驶去,驾驶员很晚才踩下制动踏板,并迅速反打方向盘,随后的一切进行得既迅速又缓慢:车尾慢慢向外滑出,V8发动机此时在每分钟6000转时怒吼,而空转的后轮则使转弯半径变得越来越大。这辆大型轿跑车从烟雾中跑出的瞬间,人们是否可以看到前保险杠呲牙咧嘴的表情?