活力再现 《车评网》测试丰田性能车GT86

优点:外形充满动感,操控灵活,驾驶轻松,油耗合理

  或许丰田也要通过一些新的元素来改变自己一成不变的保守形象了,令人眼前一亮的GT
86似乎不会只是通过富有激情的外表来展现活力。

这是一款很“矛盾”的车型,它的识别度很高,有着典型跑车造型,同时它的辨别度又很低,因为它与丰田86几乎一模一样。它就是来自斯巴鲁的BRZ,一款很容易让你找到激动感觉的跑车。

[汽车 技术]
2013年沃德十佳发动机的榜单已经出炉,相比去年,今年有4款新发动机登榜,而且有超过半数都为增压发动机,从中我们似乎也能看出一丝美国人对动力系统喜好上所发生的潜移默化的变化,下面我们就来详细看看每款获奖发动机的情况。

缺点:刹车性能成绩不够理想,后座不实用

图片 1

图片 2

图片 3

上市时间:已经上市

  车评测试评价

BRZ是斯巴鲁与丰田联合开发的一款跑车,从血缘上来说,可以称得上是丰田86同父异母的兄弟。虽然这款跑车于前不久才正式进入国内消费者的视线,即使是先期上市的丰田86,也是今年才进入国内市场,但说起这哥俩儿的诞生过程,还得从2005年说起。是年,丰田从通用汽车手中收购了其所持有的富士重工(斯巴鲁汽车的母公司)8.7%的股份,从而成为富士重工的最大股东。2007年,有日本媒体曝出丰田汽车将与斯巴鲁汽车合作,针对年轻消费者市场推出一款运动车型的合作计划。直到2008年的4月,两家公司才正式宣布了共同开发小型前置后驱运动跑车的计划,于是斯巴鲁BRZ/丰田86正式浮出水面。去年3月份,两家公司正式推出了它们的产品,一个叫丰田86,一个叫斯巴鲁BRZ,采用共线生产的方式投产。


售价:29990 欧元起

  优点 外形充满动感,操控灵活,驾驶轻松,油耗合理

图片 4

什么是Ward十佳发动机:

过去,如果有人在丰田车型中寻求驾驶乐趣,那他一定是走错门了,至少在最近几年是这样的。就连丰田的研发人员也早就厌倦了关于混合动力系统的赞扬,于是人们从库房中找出了尘封已久的转速表,开始设计一款专为驾驶乐趣而生的轻型跑车了。

  缺点 刹车性能成绩不够理想,后座不实用

就像家长给自己家孩子取名一样,汽车厂商对旗下产品的命名也往往都含有一定喻意。虽然斯巴鲁BRZ的名字听起来不如丰田86那么“响亮”,同时也有别于斯巴鲁其它车型的叫法,但却有着深刻含义。“BRZ”是“Boxer
Engine”、“Rear-Drive”、“Zenith”的首字母组合,很好地诠释出了这款车的特点所在及其所推崇的纯粹的操控乐趣。

Ward年度十佳发动机奖项是由名为Ward’s
Autoworld这本杂志评选出来的。该杂志创刊于1924年,在全世界范围内都颇具影响力。虽然有资格获得Ward十佳发动机的只有在北美市场发售的车型,但实际上能够赢得北美市场和Ward的认可就等同于赢得了全世界的认可。

在精心烹制一道看家菜之前,应该先看看菜谱上所需的材料是否都齐全了。比如关于经典车型的历史,有了!爱好驾驶的老板,也有!当然始终热爱着横向运动驾驶文化的合作伙伴也是必不可少的。

  上市时间 已经上市

图片 5

沃德的评审流程:

图片 6

  售价 29990欧元起

斯巴鲁BRZ虽然是与丰田86流淌着相同血液的同胞兄弟,但仍避免不了各界人士对其进行一番比较。当我第一眼见到BRZ的实车后,也做起了“找茬”的游戏。斯巴鲁BRZ的整体外观与丰田86别无二致,短前悬和小尾部营造出了优美的线条,侧面看上去COUPE造型的轮廓十分动感,扁平低矮的车身也让它具备了作为跑车的气势。至于不同之处,我觉得斯巴鲁的设计师还是花了一番心思,因为BRZ的进气格栅、雾灯等细节之处的变化还是可圈可点,至少我更喜欢BRZ前脸的视觉效果。至于尾部嘛,我们只能通过车标来区别它俩了。坐进车内,除了局部配色与丰田86有所不同之外,整体造型方面并无变化,中控台的功能分区明确,上部为多媒体控制区,下部为空调控制区。设计师在仪表盘的设计上也极力突出BRZ的运动氛围,中置的转速表能够激发驾驶者强烈的驾驶欲望,只是表盘配色略显平淡。对于那些想要通过丰富的配置来安慰自己的消费者,BRZ恐怕会让你失望,除了定速巡航、双区自动空调和座椅加热之外,BRZ并无过多花哨的配置,功能性还是以实用为主。

沃德的编辑们通过日常的驾驶来对备选车型的发动机进行评判,主要考察动力性、技术、油耗、噪音以及平顺性等几个方面,同时他们还会考虑这款发动机是否拥有广泛的应用前景。

【水平对置发动机有效地降低了GT 86前部的高度】

  竞争车型 大众汽车尚酷,标致RCZ

图片 7


活力再现 《车评网》测试丰田性能车GT86。尽管两家公司都不愿意过度渲染相互之间的关系,但这并不妨碍它们各自取长补短合作生产出这款完美的车型。例如这对落户于两个不同家庭的同胞胎就在发动机上采用了斯巴鲁的水平对置结构和丰田的D-4S汽油直喷系统。除了这种缸内直喷和歧管喷射相结合的创新技术外,这款在斯巴鲁FB20发动机基础上扩大缸径、缩小行程的FA20发动机还采用了丰田惯用的正方形汽缸设计。86毫米的缸径和行程并非偶然,前辈赛利卡和MR2以前也曾经这样做过。

  中国市场分析 作为入门级跑车,GT
86很有可能以30万元左右的价格登陆中国。但会不会引进手动挡车型是个严峻的问题。

虽然BRZ采用的是2+2的座椅布局,但由于车身结构和尺寸的原因,它的两个后排座椅并不太适合乘坐,最大用途也仅限于放置几件小件行李。相信选择BRZ的用户不会对此问题纠结不堪,不然他可以花同样的钱去买一辆7座的汉兰达。

2013年沃德十佳发动机

图片 8

  过去,如果有人在丰田车型中寻求驾驶乐趣,那他一定是走错门了,至少在最近几年是这样的。就连丰田的研发人员也早就厌倦了关于混合动力系统的赞扬,于是人们从库房中找出了尘封已久的转速表,开始设计一款专为驾驶乐趣而生的轻型跑车了。

图片 9

获奖发动机

【高速状态下,GT 86并不像想象中那么轻快】

图片 10

对于斯巴鲁BRZ来说,它的态度已经十分明确,那就是将操控乐趣进行到底。斯巴鲁BRZ在硬件配备上与丰田86一模一样,它所搭载的FA20水平对置4缸自然吸气发动机是两家企业共同开发的产物。这款发动机使用了丰田D-4S直喷技术,拥有12.5:1的高压缩比,升功率更是达到了73.5
kW。仅有好看的账面数据并不能代表BRZ的操控能力,最重要的一点是BRZ所具备的460
mm的发动机重心高度,这方面甚至优于保时捷Cayman,换言之就是要低于常人的膝盖高度。不仅如此,BRZ仅为1
262 kg(自动挡车型,手动挡为1 239
kg)的整备质量也在为优秀的操控铺路,同时还装备了LSD限滑差速器。

搭载发动机的车型

当然高达12.5:1的压缩比见证了时代的进步,同时也让2.0升自然吸气发动机的升功率达到了100马力。现在的涡轮增压发动机也可以达到这样的水平,但GT86没有顿挫感的动力输出一定会让增压发动机感觉到压力。在城市交通中,1500转到2500转的转速就已经足够了。通过两个直径与活塞一样粗的排气管,人们似乎可以听到一对拳击手正在进行着热身练习赛。仿佛是连接在油门拉线上的“开赛铃”轻易就会将比赛推进到高潮部分,7000转算不上一个非常精彩的数字,但对于丰田来说已经是超水平发挥了。

  溯源:继福特野马取得成功以后,丰田也开始了平价跑车的研发。与光冠Corona前身车型卡利娜Carina共用平台的赛利卡Celica于1970年底问世。于上世纪80年代中期推出的AE
86则是丰田在这一级别中最后的一款前置后驱跑车。

图片 11

斯巴鲁 2.0L FA DOHC H4

图片 12

图片 13

图片 14

2013款斯巴鲁BRZ

【以斯巴鲁发动机结构为基础的FA20采用了大量丰田的技术】

  双胞胎:严格意义上,斯巴鲁算不上是丰田的子公司,因为丰田只是拥有斯巴鲁母公司富士重工16.5%的股份。但不管怎样双方在GT
86和BRZ项目上的合作还是很成功的,相互取长补短的技术方案使两款车几乎没有区别。

试驾当天,厂家安排了道路试驾和场地试驾两个环节,通过不同驾驶风格的试驾体验我发现BRZ并不是一名疯狂追求极致性能的偏执狂,而是一款兼顾日常驾驶与操控乐趣的“中间派”车型。日常驾驶时,这款车犹如一位阳光的邻家男孩,时刻都会照顾到驾驶者的感受。动力输出温和,车厢内的噪声控制合理,6挡自动变速器升挡积极,与发动机的配合几乎达到CVT的水平,短行程的悬架韧劲很足,传递清晰路感的同时却不会带来过多颠簸,整体感值得肯定。而此时包裹性优秀的座椅和指向精准的方向盘却在向我暗示它随时可以进入战斗状态。

本田 2.4L DOHC L4

游走顺畅的短行程换挡杆显然是一位激进的裁判,它能够毫不迟疑地将比赛带入下一个回合。只是在最后的第六回合中,比赛的节奏变得有些松散。过大的传动比和直到6400转才出现的205牛·米最大扭矩都使得人们在需要激情的时候不得不回放一下第五回合。

  在精心烹制一道看家菜之前,应该先看看菜谱上所需的材料是否都齐全了。比如关于经典车型的历史,有了!爱好驾驶的老板,也有!当然始终热爱着横向运动驾驶文化的合作伙伴也是必不可少的。

图片 15

2013款本田雅阁运动版

不管怎样,为自然吸气发动机节约下来的油耗还是很可观的。百公里9.5升的综合油耗以及在ams标准测试线路上百公里6.0升的最小油耗都显示出了该品牌一贯的精打细算。而且这些都没有影响GT86的静止冲刺成绩,实际上它破百的时间比厂方公布的7.6秒还快了0.3秒。

  尽管两家公司都不愿意过度渲染相互之间的关系,但这并不妨碍它们各自取长补短合作生产出这款完美的车型。例如这对落户于两个不同家庭的同胞胎就在发动机上采用了斯巴鲁的水平对置结构和丰田的D-4S汽油直喷系统。除了这种缸内直喷和歧管喷射相结合的创新技术外,这款在斯巴鲁FB20发动机基础上扩大缸径、缩小行程的FA20发动机还采用了丰田惯用的正方形汽缸设计。86毫米的缸径和行程并非偶然,前辈赛利卡和MR2以前也曾经这样做过。

BRZ为驾驶者提供了丰富的驾驶模式选项,除了常见的雪地、运动模式之外,VSC
SPORT和关闭VSC模式的出现能够为驾驶乐趣的提升带来不少帮助。拨动左手的降挡拨片,变速器对换挡指令的响应以及换挡的速度都超出了我的想象,拉高转速的BRZ仿佛变成了老师眼中的坏学生,脾气乖戾、焦躁不安。如果这时按下变速器后面的“SPORT”按键,你会发现BRZ的油门响应变得更加直接,变速器降挡的宽容度更高。如果选择了“VSC
SPORT”模式,仪表盘将会提示“VSC关闭”,此时车辆动态控制系统会对制动、转向和偏航传感器做出调整,放宽对车辆极限状态出现时的干预,为驾驶者提供更高的驾驶乐趣。随着转速表一次次飙升到将近7
400
r/min,我的肾上腺素也随之上升,伴随着指向精准的转向,BRZ让每一个弯道都变成了一次高潮。

本田 3.5L DOHC V6

图片 16

图片 13

图片 18

2013款本田雅阁V6车型

【醒目的转速表位于仪表板的中央】

水平对置发动机有效地降低了GT 86前部的高度

我驾驶过的斯巴鲁车型不少,而水平对置发动机低重心的优势相信大家都有所了解,但通过将近一天的试驾,我发现这个优势在BRZ身上放大许多,而且BRZ作为斯巴鲁目前为止在售车型中的唯一后驱车型,它所具备的操控乐趣确实达到了巅峰。要说不足,日常驾驶的话它可能不是一个理性的选择,同时还受限于国内市场配额的原因,它也许不那么好买。

通用2.0L 涡轮增压 DOHC L4

放肆的声音带有典型水平对置发动机的曲调,似乎丰田正急于迅速改变自己令人感觉乏味的品牌形象。这个方向是否会持续发展下去呢,显然日本人希望如此!不过尽管GT86采用了后轮驱动并采用了托森限滑差速锁,但56:44的前后重量配比和锁止率仅为25%的限滑差速锁都让人感觉到了转向不足的趋势。

  当然高达12.5:1的压缩比见证了时代的进步,同时也让2.0升自然吸气发动机的升功率达到了100马力。现在的涡轮增压发动机也可以达到这样的水平,但GT86没有顿挫感的动力输出一定会让增压发动机感觉到压力。在城市交通中,1500转到2500转的转速就已经足够了。通过两个直径与活塞一样粗的排气管,人们似乎可以听到一对拳击手正在进行着热身练习赛。仿佛是连接在油门拉线上的“开赛铃”轻易就会将比赛推进到高潮部分,7000转算不上一个非常精彩的数字,但对于丰田来说已经是超水平发挥了。

凯迪拉克ATS

不过想象和现实之间永远充满了差距,很容易保持平顺的GT86不仅能顽强地越过各种弯道,而且在有必要的时候,它也可以在负载反应爱好者的欢呼声中随意地摆动车尾。对于习惯驾驶前驱车型的驾驶者来说,这种活跃的性格也许很难让人一下接受。可至少他们还是可以依靠敏锐的电子稳定控制系统,这个系统在一定程度上为驾驶乐趣留下很大的余地。在运动模式下电子装置还允许驾驶者进一步地试探底线,必要时它也可以停止介入。

图片 19

宝马 3.0L N55 涡轮增压 DOHC L6

【作为运动车型,行李厢的空间很可观】 【几乎没法坐人的后座更适合用来放行李】

高速状态下,GT 86并不像想象中那么轻快

宝马135is

控制准确的电动机械转向机传动比为13:1,它与柔和的前桥减震系统匹配得很和谐。刚度为每毫米23牛顿的弹簧保证了前轮同地面保持很好的接触,但并不意味着GT86就能提供良好的减震舒适性。调节得很紧的减震器使得4.24米长的车身总能保持稳定,即使偶尔出现轻微的摆动也不会令驾驶者失去信心。

  游走顺畅的短行程换挡杆显然是一位激进的裁判,它能够毫不迟疑地将比赛带入下一个回合。只是在最后的第六回合中,比赛的节奏变得有些松散。过大的传动比和直到6400转才出现的205牛•米最大扭矩都使得人们在需要激情的时候不得不回放一下第五回合。

宝马 2.0L N20 涡轮增压 DOHC L4

图片 20

宝马328i

【轮廓清楚的座椅绷得很紧,但调节起来很麻烦】

克莱斯勒 3.6L Pentastar DOHC V6

功能完美的座椅也对进一步提高驾驶乐趣提供了帮助,便于使用的驾驶舱内没有什么多余的东西,开阔的视野以及位于仪表板中间的转速表都对纯粹的驾驶提供了帮助。柔和的合成材料、对比强烈的漂亮缝线以及一切出色的工艺质量都是研发人员不顾成本创造舒适氛围的产物。

道奇RAM1500

图片 21

福特 5.8L 机械增压 DOHC V8

【高质量的驾驶舱超越了丰田给人的一贯印象】

2013款福特Shelby GT500

丰富的标准配置包括了操作简单的信息娱乐系统和自动空调,但泊车辅助装置却被排除在外了,当然这并不会影响GT86所提供的最主要乐趣——容易让人上瘾的驾驶潜力!可以想象,2006年几个研发人员开始GT86项目的那一天肯定是一个阳光普照的日子!

福特 2.0L EcoBoost涡轮增压 DOHC L4

福特福克斯ST/金牛座

奥迪 3.0L TFSI 机械增压 DOHC V6

奥迪S5 Coupe

斯巴鲁 2.0L FA DOHC H4

搭载获奖发动机的车型:2013款斯巴鲁BRZ

斯巴鲁的这台2.0L自然吸气发动机的代号为FA20,它在推出市场后立刻就荣获了沃德十佳发动机的称号,可见其实力不一般。

图片 22

『斯巴鲁 FA20发动机』

**斯巴鲁 2.0L FA水平对置发动机技术参数**

排量

1998ml

气缸排列形式

水平对置4缸

缸径×行程

86×86mm

压缩比

12.5:1

缸盖/缸体材料

铝合金/铝合金

最大功率

202Ps/7000rpm

最大扭矩

205N·m/6400rpm

特有技术

混合喷射

搭载获奖发动机的车型为斯巴鲁的BRZ,其匹配6速手动或6速手自一体变速器。此外,与之为姊妹车的丰田GT
86也同样搭载了此款发动机。

图片 23

『2013款斯巴鲁BRZ』

这台2.0L发动机采用了水平对置的气缸排列形式,其优势就是重心更低,非常适合讲求性能的车辆。斯巴鲁的FA系列发动机是由FB系列发展而来,它的设计理念就是尽可能的轻量化,同时还要保证发动机的性能和耐久性。

图片 24

『水平对置式的气缸排列』

与斯巴鲁之前EJ系列发动机偏重于高转速的小行程设计不同,FA20采用了86×86mm缸径和行程等长的设计,这是为了让发动机实现更高的效率,兼顾了性能、油耗以及排放,可以说这种理念更加符合新时代的步伐。

图片 25

燃油供给系统是这款发动机较大的亮点,它加入了当今主流的缸内直喷技术,而根据目前所获取的资料来看,这套缸内直喷系统应用的是丰田公司的D-4S燃油直喷技术。这项技术的特点是每个气缸设计有两个喷油嘴,其中一个插入缸体内,一个安置在传统的进气歧管处,二者通力协作可以确保发动机在低负荷和高负荷工况下都拥有出色的动力性和燃油经济性。根据官方的数据,BRZ手挡车型的百公里油耗为8.1L,自动挡为百公里8.7L。

图片 26

为了实现更低的重心和更紧凑的布局,FA20采用了较短的进气歧管的设计,同时油底壳也更浅。斯巴鲁基于自然吸气的版本,又衍生出性能更为强悍的FA20涡轮增压版(最大功率为300马力,最大扭矩为400N·m),这也进一步拓展了该发动机的应用。

点评:

单纯从性能上来看,FA20或许不如斯巴鲁的EJ系列来得疯狂,但在如今讲求低碳环保的年代,在拥有性能的同时又有不错的燃油经济性和较低的排放水平则是十分重要的,同时结合水平对置发动机低重心的特点以及出色的运转平顺性,我想这些应该都是FA20打动评委的原因吧。