豪华也能很环保 德国试驾奥迪A8 Hybrid

早就知道奥迪要把A8 Hybrid 打造成一辆真正的全混合动力汽车,所以4 缸2.0TSI
发动机的出现并不奇怪。工作的原理并不复杂,和大部分并联式混合动力系统一样,永磁同步电机取代液力变矩器安装在变速箱的前方,多片式离合器控制电机与发动机的开合。

威尼斯人,  奥迪的胆子真大,竟然真的把一台A3的4缸发动机塞到了A8的机舱里,也许所有人都会提出疑问:动力够用吗?我来到了A8的老家内卡苏姆为大家寻找答案。

近些年来,包括丰田普锐斯在内的混合动力汽车在北美等地区销量猛增,这与油价飙升,用车成本飞涨的大环境息息相关。大众自然不甘心轻易丢掉这块潜力市场,准备拿出一款Jetta
Hybrid与市场中的对手抗衡。

2011/05/25 NO.067

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● 大众Jetta Hybrid与普通汽油版在设计上的不同

  这台大众途锐Hybrid是为数不多的具备出色攀爬性能以及涉水能力的SUV,最独特的是它有一套清洁而又性能强劲的油电混合动力系统为它提供动力,百公里8.2升的油耗几乎是传统中大型SUV不敢奢望的低油耗。新一代大众途锐无论从里到外都让你感到它更加出色,它拥有令人印象深刻的空气悬挂,精致的车内装备,更具备了别有情调的全景天窗,这款途锐Hybrid不会让你再踌躇于它的性能与油耗的平衡,这才是最重要的。

和熟悉的日本全混合动力车一样,A8 Hybrid点火后没有丝毫声响,放到D
挡松开刹车,近1.9吨的车身悄悄地滑了出去。理论上纯电动模式下的最高车速可高达每小时100
公里,并能以60 公里的时速行驶3 公里。

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国内新速腾

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  早就知道奥迪要把A8
Hybrid打造成一辆真正的全混合动力汽车,所以4缸2.0TSI发动机的出现并不奇怪。工作的原理并不复杂,和大部分并联式混合动力系统一样,永磁同步电机取代液力变矩器安装在变速箱的前方,多片式离合器控制电机与发动机的开合。

大众Jetta
Hybrid在外形设计上与普通汽油版车型略有不同,主要是通过各种空气动力学设计来降低风阻,包括改进后的前唇设计、新的黑色侧裙包围、以及尾部略有翘起的扰流板等空气动力学车身套件。

  技术亮点:
  并联式混合动力系统,可实现油电混动与电驱动多重形式。
  具备出色的越野通过能力,可以实现大角度攀爬与涉水的性能需求。
  V6 TSI机械增压发动机与8前速自动变速器匹配,动力输出平顺。
  舒适而安全的行驶特性,与精致的工艺品质。

【内饰与普通A8 一样豪华,配置非常高】

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驾驶员可选择三种驾驶模式:通过按钮选择EV
模式,这适合在纯电动行驶的路况中实现零排放,在D
挡下混合动力系统自动控制发动机和电动机的合作,使用S
挡或手动模式适用于追求运动驾驶风格。

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日系混合动力之战:丰田普锐斯VS本田Insight

动力性:性能强悍,混合动力经济性更出色。

【电动机输出以仪表形式体现】 【混合动力系统的工作状态通过屏幕显示】

  和熟悉的日本全混合动力车一样,A8
Hybrid点火后没有丝毫声响,放到D挡松开刹车,近1.9吨的车身悄悄地滑了出去。理论上纯电动模式下的最高车速可高达每小时100公里,并能以60公里的时速行驶3公里。

外观漂亮/后排小 体验本田Insight混合动力车

  很难想象让一台排量仅有3.0升重达2.3吨的SUV,能拥有接近于奥迪TT的直线加速性能,而以往能实现如此性能的SUV,无不是排量超越5升,或者配备大排量增压发动机才能实现。而这款大众途锐Hybrid是迄今为止性能最强悍的低能耗SUV。

尝试着将油门踩得深一点,发动机并没有敏感地马上被唤醒,看来电力驱动的功率储备还有富余。当然持续油门深度2.0TSI
发动机就会马上开始忙活儿,一般加速时发动机单独驱动前轮,需要大扭矩时电动机也会加入,它们协力可产生245
马力和480 牛·米的输出。依仗奥迪工程师的出色工作,A8 Hybrid
安装混合动力系统增加的总重量控制在130 公斤,百公里加速仅需7.7
秒,最高时速可达每小时235 公里。

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解读低配车型 大众新速腾1.6L手动时尚型图解

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【启动EV 模式可以实现零排放行驶】 【后排乘坐空间宽敞,没受混合动力系统的影响】

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15万元大空间紧凑型车 标致408/大众速腾对比

真实的感受是4
缸发动机加电动机在面对急加速的要求时多少有些力不从心,电量不佳时的中途加速尤为明显,即便与低功率的3.0T相比,扭矩也显得有些平淡。不过动力性能可能是A8
Hybrid
最不注重的性能之一,在这里环保才是重中之重。欧盟标准的百公里油耗为6.3
升,折算成每公里CO2 排放量只有147
克,这在豪华轿车中无疑树立了新的标杆,弱混的S400
Hybrid只能感叹自己技不如人,而宝马则会无奈于自己的V8 策略。

  驾驶员可选择三种驾驶模式:通过按钮选择EV模式,这适合在纯电动行驶的路况中实现零排放,在D挡下混合动力系统自动控制发动机和电动机的合作,使用S挡或手动模式适用于追求运动驾驶风格。

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  一台最大功率245kW的3.0TSI机械增压发动机,同时一台电动机为途锐Hybrid提供额外34.3kW的功率,系统最大扭矩达到了580Nm,总功率也达到了279kW。尽管整个蓄电池系统让这台途锐Hybrid增加了79kg,相当于增加了一个人的负载重量,但其百加速性能仍然能轻松超越老款的大众途锐4.2FSI车型近1秒的时间。

【锂离子电池组占用了行李厢空间】 【冰蓝色是A8 Hybrid 的专属颜色】

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松开油门,只要车速不是特别快,发动机通常会自动与驱动系统分离,以减少能量损失。在轻微刹车的情况下,电动机会负责提供制动力,同时为电池充电。当需要更强刹车时,液压助力才会产生更强的制动力以保证行驶安全。所有混合动力系统的工作状况都能通过仪表和中控台上的两个显示器呈现给驾驶员和乘客。

在细节上,Jetta
Hybrid也加入了不少混合动力车型特有的标志:前脸采用黑色长条的中网格栅装饰、镶嵌有“Hybrid”的蓝色金属标识和套上“蓝色外衣”大众logo。

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标配的16寸轮毂样子很普通,轮胎方面则是规格为205/55
R16的马牌低阻轮胎,视觉效果更好的17寸双色运动轮毂则是选装件。

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【这辆4 缸豪华轿车的行驶舒适性很高,但动力性只是普通水平】

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  途锐Hybrid有着足够安静的驱动形式,你可以谨慎地控制油门,让它以电动模式起步并将车速缓慢提升到60km/h。尽管它在纯电驱动模式下最多仅能行驶2公里,但这也足够让你在走走停停的拥堵路段保持发动机零油耗的状态。

行驶的安静性在A8 Hybrid
上和其节油能力一样突出,动态噪音控制系统能够自动识别环境噪音,并用扬声器发出负波形将其抵消,这无疑是讨人喜欢的,中国用户也不例外。未来将会在中国市场销售的加长版——奥迪A8L
hybrid 轴距将增加130 毫米,使其轴距增至3122
毫米,为后排乘客提供超乎寻常的尊贵乘坐体验。

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在拥堵路段系统粗略统计平均油耗为9.9升/百公里。城市用走走停停的路段依靠电驱动行驶,大大降低了发动机的燃油消耗。

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  当然途锐Hybrid发动机仍然能有着很灵敏的油门响应,全新的3.0TSI机械增压发动机动力输出的平顺感与连续性完全可以媲美大排量的自然吸气发动机车型,动力能在较低的发动机转速下爆发出来。

内饰设计:

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国内新速腾内饰

全新的8速Tiptronic手自一体变速器,换挡平顺性以及响应速度都得到了提升,城市行驶中,它会很快提升挡位,8挡时能带来更高的燃油经济性。

内饰部分,Jetta
Hybrid和普通版车型区别不大,最主要的不同就是其采用大众混动车型特有的仪表盘设计,左侧圆盘不再是传统发动机转速表,变为了整个混合动力系统的动力输出状态表。

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其中指针指向绿色区域内代表车辆在制动能量回收状态,0至10之间的数字区间则显示驾驶员的油门开度,由数字0至6之间的蓝色区域代表ECO节能状态,踏板踩得越深,数字便会越高,当然也越费油。此外BOOST区域表示发动机和电动机正在共同工作,一般需要全油门才能达到,这时会达到更强的动力表现。

  有意思的是,你会在行驶中时常发现发动机转速瞬间掉落至0的状态。不过不用紧张,这只是它节油的滑行模式。发动机切断供油,停止了运转,靠离合器将发动机与传动系统脱离,进入滑行状态。但车内全部系统诸如转向、制动、变速器以及一切电子系统都依靠电驱动正常工作。如果你愿意,你完全可以在160km/h以下时速,依靠路面的阻力滑行到静止,为了你心中那一点对SUV车型油耗的吝啬,你可以大胆地采用这种“零转速”的滑行方式。

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混合动力与纯电动模式切换的按钮设置在换挡杆前方位置,当速度在70km/h之内可实现手动切换功能。此外选择中央控制区位置的CAR键,液晶屏便会显示车辆动力传递和能量回收的状态。

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此外,由于电池组被安装在后轮之间的位置,Jetta
Hybrid失去了一部分行李箱空间,上面之间较狭小的空间也仅能放一些背包或小规格的行李箱。另外,包括电动机、电池组在内的部件也让Jetta
Hybrid比普通汽油版胖了100kg,总重1500kg以内。

动力充沛,不过急加速噪音略大

国内新速腾1.4TSI的发动机舱

在描述驾驶感受之前,有必要向大家简单介绍下本文主角Jetta
Hybrid的动力系统,它的基本结构是一套由1.4TSI发动机和一台可输出27马力/154N-m的电动机组成并联式混合动力系统,其共同工作时最大输出功率可达到170马力,峰值扭矩为250N-m。

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国内新速腾匹配的7速DSG双离合变速箱

与这套动力系统匹配的是7速DSG双离合变速箱。另外大众Jetta
Hybrid还配备动能回收系统,并具备纯电动驾驶模式,在1.1千瓦时的电池组电量充足情况下,纯电驱动续航里程为2公里左右,但最高时速超不过70km/h。

国内新速腾匹配的6速手自一体变速箱

Jetta
Hybrid的混合动力系统分为三种驱动方式,分别是电动机驱动、1.4TSI发动机独立驱动,以及电动机和发动机共同驱动。

两款混合动力车部分动力参数对比表车型大众Jetta
Hybrid丰田普锐斯
汽油发动机最大功率150马力99马力电动机最大功率27马力82马力共同工作时最大功率170马力136马力变速箱7速双离合变速箱CVT无级变速箱百公里油耗5.2升4.3升

从上表中数据上来看,大众Jetta
Hybrid的动力参数相比大家熟知的普锐斯要更抢眼一些,共同工作时最大功率高出34马力,但综合油耗水平要略高一些。Jetta
Hybrid动力的主要来源还是发动机,电动机只在起步和全力加速时工作,属于“轻混”的类型,驾驶风格和一般的汽油版车型很接近,普锐斯混联式混合动力系统无疑更先进,结构也更复杂,所以能达到更好节油效果。

深踩全油门时,变速箱挂入S挡,仪表盘指针只要进入BOOST区域,1.4TSI发动机便立刻亢奋起来,并且与电动机配合以获得最大的功率和扭矩输出,时速在100km/h内均可获得充沛的动力。但此时发动机噪音会刺激到车内乘客的耳朵,电动机也冒出“吱吱”的声音,车速的增加使风燥与胎噪纷纷开始“活跃”起来。虽然大众也在之前产品发布时曾宣称对其加厚了侧窗玻璃以降低噪音,但实际效果不是很明显。

在正常驾驶模式下,大众Jetta
Hybrid起步仅依靠电动机驱动,这样便能有效帮助降低油耗,当车辆加速至15km/h上下时,1.4TSI发动机启动单独驱动车辆行驶,这时电动机则停止工作。

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松开油门,大众Jetta
Hybrid的汽油发动机便停止工作并与离合器断开连接,消除动力传递拖拽时所损失的动能,在不采取制动时,车辆滑动的部分动能也可为电池组充电。当踩下刹车后,制动能量回收系统将会加快充电速度。另外在正常平顺驾驶中,只要油门控制在仪表盘蓝区域内,发动机会根据电量及行驶状况将部分动能转换为电能储存至电池组中,使电池保持在一个比较高的电量水平上,这样的设计也是为高速续航时考虑,因为此情况很少会松开油门或者制动刹车,那么电池容量就不能得到保障。

另外在65km/h左右匀速过程中,只要仪表盘左侧圆盘的蓝色区域油门开度在“2”以内,并且电池容量在7格左右,Jetta
Hybrid便会切换到电动机进行纯电驱动。但当达到时速超过60km/h、油门开度“2”以上、或蓄电池电量不足4格中的其一条件时,发动机则立刻介入以保证车辆有足够的动力行驶。

至于Jetta
Hybrid的纯电动模式,它2公里的续航里程基本可以忽略不计,不过电动机的高扭矩特性使它在该模式下有不错的加速表现。需要说的是,纯电动模式下只要全油门加速,行车电脑则会毫不犹豫的切换到正常模式下,原因之一是为降低电量消耗速度,第二可能是大众工程师认为,仅靠27马力的电动机驱动Jetta
Hybrid不能满足你深油门所需的加速动力,所以赶紧让1.4TSI来驱动吧。

至于其他方面,Jetta
Hybrid依旧采用前麦弗逊,后多连杆独立悬挂结构,整体表现紧绷扎实,急加速并线时不会有明显左右摇摆的感觉,山路弯道也能给我足够的自信。但它转向偏沉,指向性一般,这一点不确定是不是因为针对北美市场特殊调校的缘故。

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很遗憾,本次海外试驾Jetta
Hybrid并没有进行油耗方面的相关测试,其官方公布的综合百公里油耗为5.2升,等日后引入国内,我们也将第一时间为大家带来它的实际油耗测试成绩。

◆ 总结:面对目前混动车市场,Jetta Hybrid有备而来

继途锐混合动力推向全球市场之后,大众又瞄准了紧凑型混合动力汽车市场,Jetta
Hybrid也肩负起大众开拓这一细分领域的重任。在丰田普锐斯,本田Insight这两位北美市场闯荡多年的老将的夹击下,Jetta
Hybrid所面临的压力不小。

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2012款普锐斯

综合来讲,相比提前入市的丰田普锐斯、本田Insight等混合动力车型,Jetta
Hybrid的动力表现具有一定优势,而其他方面也均符合该级别车型“60分”甚至更高的标准,可见它已提前做好准备,选定产品优势和市场定位。想在这块市场中施展手脚,瞄准对应的消费人群与竞争对手定位差异化显得十分重要。在我看来,如果价格合理,购入一辆大众Jetta
Hybrid用于上下班代步绝对是一个不错的选择。

2013款本田Insight

为随着混合动力车的市场份额增大,国内消费者也在逐渐关注并认可这类产品。另外在国家相关政策要求下,一些企业也有了扩大这块市场的动作。如果Jetta
Hybrid入华,最有可能交给一汽-大众掌管,基于国产版“Jetta”新速腾打造一款混合动力车。最后就让我们一同期待“新速腾Hybrid”的问世吧。

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