威尼斯人试驾上海通用雪佛兰迈锐宝1.6T 中间地带

优点:乘坐空间宽敞,行驶舒适性好,操控比较灵活,配置丰富

上海通用雪佛兰旗下的迈锐宝是今年一款很受关注的中级轿车。上市半年之后,1.6升涡轮增压发动机也成为了它的动力选择之一。

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雪佛兰迈锐宝自上市以来就备受关注,但销量一直不太景气,直到厂家给出全系2万元的优惠,它的市场竞争力终于得到了大幅提升,特别是入门级的2.0L车型,起售价格已经降至14.29万元,成为了大家关注的重点。那么2.0L的动力是否能够满足日常使用?油耗如何?是否值得购买?今天就让我们一起来看看。

缺点:变速箱手动模式使用不便

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不得不承认,我十分喜欢这款1.6T涡轮增压发动机,它除了搭载于别克英朗车型,也出现在雪佛兰科鲁兹上。尤其是当它搭配6挡手动变速箱时,随心所欲的加速感加上泄压阀工作时的啸叫,绝对能激发你更多的驾驶欲望。今天,在迈锐宝的发动机舱内,也同样出现了这款1.6升的涡轮增压发动机,只是在1.6吨的车重之下,驾驶感觉有了一些微妙的变化。

迈锐宝2.0L共有三款车型,算上官方给的2万元优惠,三款车型的售价分别为:经典版14.29万,舒适版14.99万,豪华版15.99万,本文车型为豪华版。

预计上市时间:已经上市

车评测试评价

迈锐宝全身上下被雪佛兰赋予了许多美国车的肌肉元素,但它仍是一款让人感觉十分稳重的车型,即便是眼前这款采用了1.6T涡轮增压发动机的迈锐宝也毫不例外。我们对于这款发动机并不陌生,最大184马力的输出功率出现在5800转/分时,涡轮增压发动机的特点就是能够在一定的转速区间中始终能够获取充沛的扭矩。所以,在2200-5600转/分时,这台发动机能够持续输出235牛•米的最大扭矩。时下,1.6T的发动机迅速地普及,除了我们常见的美系和德系以外。日系和法系车也在逐步加入这一行列。而对于搭载2.4升发动机的迈锐宝而言.无论是在最大功率还是最大扭矩的数值上,这款新的1.6T发动机对其造成的威胁并不小。从官方的数据中我们看到,搭载1.6T发动机的迈锐宝
0-100公里/小时的加速成绩为9.8秒,只比搭载2.4升发动机的迈锐宝慢了0.3秒。而在最高车速上,迈锐宝1.6T则以205公里/小时的速度在整个迈锐宝车系中获得领先。

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预计售价:20.99 万元

优点:乘坐空间宽敞,行驶舒适性好,操控比较灵活,配置丰富

同样是搭载着这台1.6T的发动机,在迈锐宝上的感觉要比在科鲁兹上斯文许多。当然,如果你愿意,还是能够通过大脚油门来获得轮胎赐予的啸叫,只是在随后的加速过程中,整车给人的感觉更为沉稳。涡轮增压发动机加速的线性并不亚于自然吸气的发动机,涡轮的延迟以及开启时的唐突感也并不明显。得益于最大扭矩能够在低转速时充分输出,油门的响应比较直接,发动机转速的攀升也很快。只是在急加速时,这台发动机的工作噪音相比2.4升以及2.0升的迈锐宝要大了一些。

动力升级才是王道 雪佛兰迈锐宝1.6T实拍详解

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缺点:变速箱手动模式使用不便

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美系小排量涡轮增压车对决:迈锐宝/君威1.6T

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预计上市时间:已经上市

【别看在发动机舱里这款涡轮增压发动机显得十分小巧,可它的实力却不输2.4升自然吸气发动机】

官方降价后能否逆袭?雪佛兰迈锐宝竞争力分析

【迈锐宝的车头延续着雪佛兰家族特征,尾部明显借鉴了科迈罗的设计灵感】

预计售价:20.99万元

在变速箱方面,我并没有看到科鲁兹上那套1.6T与6挡手动变速箱的组合,匹配的是6速手自一体变速箱,只是雪佛兰声称迈锐宝1.6T上使用的这台变速箱是对原有车型上的变速箱进行了升级,并称之为“全新一代
S6六速手自一体变速箱”。从外观上看,新变速箱并没有使得换挡杆的造型和挡位的构造有任何的变化,位于换挡杆顶部的手动加减挡按键操作起来依旧别扭。当然,新变速箱在驾驶感受方面还是具有一定提升的,它符合了迈锐宝的个性特征,在正常驾驶时表现得十分平顺,相邻挡位之间的衔接更为柔顺,顿挫也被很好地抑制。只要你温柔地对待油门踏板,变速箱也很乐意快速地进行升挡以获得出色的燃油经济性和乘坐舒适性。在需要急加速时,你完全可以抛开碍手的手动模式,深踩油门踏板,“D”挡的反应并不会给降挡的过程拖后腿,加速变得更为顺畅与犀利。

舒适中兼顾运动 2012款雪佛兰迈锐宝1.6T测试

虽然进入中国的时间只有半年多一点,但雪佛兰迈锐宝其实是一个历史悠久的车型,它在北美市场48年间的总销量超过了850万。在中国,它担负着提升雪佛兰品牌形象的重任。从上市之初的2.0
Ecotec和2.4 SIDI两款自然吸气发动机,再到最近推出的1.6
T涡轮增压发动机,迈锐宝的产品序列逐渐完善了起来。

竞争车型:福特蒙迪欧-致胜,起亚K5

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动力组合

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中国市场预测:小排量涡轮增压发动机的加入让迈锐宝的产品线更加完善,但动力系统并没有体现出明显的优势,通用汽车在这方面还应持续改进。

【手动模式的加减挡按钮依然显得很不顺手,不过暗藏于换挡杆下放的却是一台全新的6速手自一体变速箱】

雪佛兰迈锐宝2.0L车型搭载与别克君威同款的2.0L自然吸气多点电喷发动机,最大功率108千瓦,最大扭矩190牛米。数据处于目前市场上的主流水平,但这辆车的整备质量超过1.5吨,不免让我们对动力表现有点担心。

【1.6升涡轮增压发动机适于高转速运转,油耗并不低】

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雪佛兰引入1.6T发动机的原因除了它能比肩2.4升的性能之外,还具有更为出色的油耗水平。虽然官方提供的综合工况油耗为百公里8.3升,但很多时候我们只能将这一数据作为一个参考,而在今天出发时,我特意将小计里程清零,通过行车电脑来实际测算一下这款新发动机的油耗表现。位于银川的试驾线路包括15%的城市道路、15%的国道、
20%的高速公路以及50%的山路,并且我们全程都开了空调。迈锐宝1.6T的油耗表现并没有让我们失望,一天接近160公里的路程,行车电脑显示的综合油耗为百公里8.6升,而对于大城市的道路情况而言,综合油耗可能会稍有增加。较为优秀的油耗表现得归功于发动机和变速箱的完美匹配,与此同时,整车0.29的风阻系数与固特异Fuel
MAX低滚阻轮胎也起到了关键的作用。

与发动机匹配的是通用的第二代6速手自一体变速箱,在经过升级后,原先为人诟病的平顺性不佳、换挡速度慢、换挡逻辑不好等问题得到了一定的缓解,这些在下面驾驶感受部分中将有详细描述。

这台1.6
T涡轮增压发动机其实我们已经很熟悉了,它已经被用于科鲁兹和别克英朗之上。相对于通用大家庭中的这些小兄弟,迈锐宝的整备质量多出了大约100公斤,这台发动机会不会显得底气不足呢?

虽然进入中国的时间只有半年多一点,但雪佛兰迈锐宝其实是一个历史悠久的车型,它在北美市场48年间的总销量超过了850万。在中国,它担负着提升雪佛兰品牌形象的重任。从上市之初的2.0
Ecotec和2.4 SIDI两款自然吸气发动机,再到最近推出的1.6
T涡轮增压发动机,迈锐宝的产品序列逐渐完善了起来。

谈到迈锐宝的舒适性,雪佛兰列举了一系列精确的数值来展现其先进的“深海静音”科技。全车32处的静音设计使得风噪系数维持在了35.5分贝。同时,车身刚度比上一代迈锐宝提升了20%,这也降低了高速道路以及颠簸路面传入车内的噪音。侧窗玻璃的厚度达到了同级车少有的5毫米,并在前后车门上采用了2.75/2.5圈的密封条来大幅增加了车内的静谧性。在变速箱处于最高挡位,车辆以100公里/小时匀速行驶时,发动机的转速维持在1800转/分,这也让迈锐宝
1.6T无论在风噪、胎噪以及发动机噪音的控制方面都有着相当不错的表现。

2.0L+6AT的组合并不新鲜,我们对这台车的动力表现也没有抱太大希望,不过小排量在燃油经济性上也许会有些优势,选择入门级动力的消费者可能兜里的银子不多,所以在了解驾驶表现之前,我们先来看看它的油耗测试成绩吧。

在获得真实的答案之前我们还可以回顾一下同样采用这台发动机的别克君威1.6
T,那是一辆颇有活力的车型,不过这很大程度上来自于它的6挡手动变速箱。

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【手动换挡按钮位于变速杆顶端,使用不便】 【方筒形仪表和尾灯形成呼应】

迈锐宝的车头延续着雪佛兰家族特征,尾部明显借鉴了科迈罗的设计灵感

【迈锐宝1.6T的内饰并没有任何变化,依然在细节之中体现出美国车独有的元素】

动力升级才是王道 雪佛兰迈锐宝1.6T实拍详解

迈锐宝使用的则是自动变速箱,据说1.6
T发动机和自动变速箱的组合只有在中国市场能够找到。在起步阶段,发动机仿佛还没从睡梦中苏醒过来,动力如同涓涓细流,完全没有涡轮增压发动机的威猛感觉。然而随着转速的上升,情况也发生了变化,发动机发出的扭矩迅速增加,在2200转时达到最大值,并且一直持续到接近最高转速的5600转,这比多数小排量涡轮增压发动机的扭矩平台都更宽广。因此,在大部分的转速区间下,发动机都能提供充沛的动力。

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【仪表盘信息清晰明了】 【此款车还配置了安吉星系统】

美系小排量涡轮增压车对决:迈锐宝/君威1.6T

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在这里我并不想对于迈锐宝1.6T的操控进行冗长的赘述,因为在车身、底盘等各个方面,它都与搭载2.4升或是2.0升发动机的迈锐宝毫无区别。而发动机的排量却变得越来越小,从2.4升、2.0升再到现在的1.6升,很多人会质疑,这还是一台真正的美国车么,当你面对国内高昂的油价之时,你也许就能体会到其实我们更需要这么一台动力尚可、外观可圈可点的美国车来代替那些每两天就得跑一次加油站的油老虎。

官方降价后能否逆袭?雪佛兰迈锐宝竞争力分析

新型的6挡自动变速箱忠实地履行着它的职责,它的换挡动作快速平顺,换挡速度比通用上一代自动变速箱快了半秒之多,闯动也轻微了许多,在手动降挡时更不必像以前那样甚至要做好抗冲击姿势。不过令人困惑的是,手动加减挡按钮位于换挡杆顶端,让人很难在握住换挡杆的时候操作它。于是要想迎合那台热衷于高转速运行的发动机,就要用到变速箱的运动模式了。

这台1.6
T涡轮增压发动机其实我们已经很熟悉了,它已经被用于科鲁兹和别克英朗之上。相对于通用大家庭中的这些小兄弟,迈锐宝的整备质量多出了大约100公斤,这台发动机会不会显得底气不足呢?

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舒适中兼顾运动 2012款雪佛兰迈锐宝1.6T测试

在获得真实的答案之前我们还可以回顾一下同样采用这台发动机的别克君威1.6
T,那是一辆颇有活力的车型,不过这很大程度上来自于它的6挡手动变速箱。

油耗测试

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测试当天气温25℃,全程开启空调,车上只有驾驶员一人,共行驶104.8km,其中有约35%为时速30km以下的拥堵路段,约30%为时速40-70km的城市道路,其余为时速80km左右的环路,行车电脑显示的平均速度为29.2km/h,全程共消耗燃油9.64L,平均每百公里消耗燃油9.2L,与行车电脑显示的9.1L很接近。

舒适性好是迈锐宝的一大特点,它的悬挂呈现出前松后紧的特征

考虑到我们油耗测试的路况基本属于比较拥堵的状态,对于一辆2.0L中型车来说这个成绩属于正常表现,达到了应有的水准。不过它的油耗表现终究没能超越2.4L迈锐宝,毕竟通用的2.4L发动机具备缸内直喷技术,燃油效率有先天优势。

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我们给予的各级别车型合理油耗参考值

迈锐宝使用的则是自动变速箱,据说1.6
T发动机和自动变速箱的组合只有在中国市场能够找到。在起步阶段,发动机仿佛还没从睡梦中苏醒过来,动力如同涓涓细流,完全没有涡轮增压发动机的威猛感觉。然而随着转速的上升,情况也发生了变化,发动机发出的扭矩迅速增加,在2200转时达到最大值,并且一直持续到接近最高转速的5600转,这比多数小排量涡轮增压发动机的扭矩平台都更宽广。因此,在大部分的转速区间下,发动机都能提供充沛的动力。

纯经济的微型车:不高于7升/百公里

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小型车/混合动力:不高于8升/百公里

尾部的特有标识:车尾的字母“T”是迈锐宝1.6 T和其它型号在外观上的主要区别

紧凑型/轻型SUV:不高于10升/百公里

新型的6挡自动变速箱忠实地履行着它的职责,它的换挡动作快速平顺,换挡速度比通用上一代自动变速箱快了半秒之多,闯动也轻微了许多,在手动降挡时更不必像以前那样甚至要做好抗冲击姿势。不过令人困惑的是,手动加减挡按钮位于换挡杆顶端,让人很难在握住换挡杆的时候操作它。于是要想迎合那台热衷于高转速运行的发动机,就要用到变速箱的运动模式了。

中型车/中型SUV:不高于12升/百公里

其他车型:不高于15升/百公里

注1:纯硬派越野车、大型SUV、性能跑车、超级跑车,本站不对其进行油耗测试

注2:我们的各级别合理油耗参考值,是以该级别大部分车型为参考。个别非主流车型因尺寸或排量跨级,从而出现大幅度影响油耗成绩的现象,我们另当别论

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舒适中兼顾运动 2012款雪佛兰迈锐宝1.6T测试

驾驶感受

日常行驶时,2.0L自然吸气发动机应付城市道路没什么问题,变速箱会把发动机转速维持在约2200转以下,此时的动力输出比较平缓,第二代6AT变速箱的平顺性非常好,动力衔接也很不错,行驶中很难觉察出换挡动作。

略微深踩油门,变速箱很快领会意图,迅速降下一挡,发动机转速攀升至3000转左右,动力已足够在城市道路中超车。需要急加速时,变速箱能直降两挡,将转速拉高至4000转以上,满足动力需求。不过在高速公路上,2.0L发动机会有点力不从心,时速超过100公里之后加速明显放缓。

迈锐宝2.0L的驾驶感受和2.4L车型区别不大,它属于很好开的类型。方向盘力度偏轻,易于转向;悬挂调校软硬适中,将大部分颠簸过滤掉,确保舒适性。高速行驶时的车身稳定性不错,悬挂较好地抑制了变道时的车身侧倾,给驾驶员足够信心,同时,方向盘也存在一定旷量,允许驾驶员有适当的放松。

2.0L三款车型均未配备ESP,我们并不建议您尝试肆意的激烈驾驶去寻找它的极限,只要踏踏实实开车,不要超速,不要猛打方向猛给油,225mm宽的轮胎所能提供的稳定性还是值得信任的。

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加速测试

迈锐宝的变速箱没有提供运动挡,于是我们首先尝试以D挡起步,发动机允许的最高起步转速仅为2000转,起步后,车轮几乎不打滑,加速感比较平淡;接着我们又尝试了M挡,起步转速依旧被限制在2000转左右,几次不同换挡时机的尝试之后,成绩没有超过D挡。最终,迈锐宝的加速成绩锁定在11.79秒,与官方11.7秒的成绩很接近,这是一个中规中矩的成绩,很显然,加速不是它的强项,时间主要浪费在80-100km/h的过程中。

注:上图中前2个车型为迈锐宝不同排量车型的加速成绩,中间为同级别竞品车型加速成绩,其中标致508为2.3L排量成绩,仅供参考,敬请注意。

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刹车测试

迈锐宝2.0L车型的平均刹车成绩为41.27m,多次测试中未见刹车衰减现象,表现不错。此成绩与之前其它迈锐宝车型的刹车测试成绩有差异,经过分析,主要原因是这台车在测试前刚刚更换了两条前胎,虽然是同品牌,但全新的轮胎存在磨合不足的情况,对成绩构成一定影响。

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噪音测试

迈锐宝2.0L车型在噪音测试中的表现与其它排量车型一样出色,只是在60km/h时有点遗憾,因为发动机允许的升挡转速为1750转,所以在60km/h时车辆只能以5挡行驶,如果可以升到6挡,转速得以降低一点,在此时速下的噪音应该可以得到进一步下降。

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全文总结

迈锐宝2.0L车型是冲销量的产品,在各项测试中表现都在正常范围内,没有惊喜也不会失望。15万元级别中型车性能方面不可能有什么突出表现,消费者更多的还是看重中型车的尺寸和品质,花紧凑型车的钱,买到一辆外观和驾驶表现都在20万元级别的中型车,这诱惑力还是很大的。

当然作为入门级中型车,我们对它的配置不能报太大希望。三款车型都没有配备ESP车身稳定系统,ASR牵引力控制系统和EBA刹车辅助系统,在其它配置上2.0L豪华版的配置与2.4L豪华版一致,我们可以通过下表看出2.0L三款车型的配置差异。

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可以看出,指导价低7000元的经典版车型和舒适版相比少了天窗,也配备了小一号的轮圈,而比舒适版贵1万元的豪华版则一下多出一大堆配置,乍看豪华版很“超值”,但仔细看看多出的配置,发现有些并不是必要的,其中比较有用的应该是真皮的多功能方向盘,自动空调和安吉星系统,这些东西值不值1万元,就看个人喜好了。

雪佛兰迈锐宝

竞品方面,目前中型车市场竞争激烈,同价位的索纳塔八,蒙迪欧-致胜,标致508以及同平台的君威等都对迈锐宝构成威胁,它们在销售端也都有较大幅度的优惠;同时,因为价格区间与很多紧凑型车重叠,对空间没有太大要求的消费者也会同时关注紧凑型车,比如像速腾这样近期很火的车型。

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现代新索纳塔

索纳塔八目前在4S店有3万元左右的优惠,它的整体驾驶表现偏舒适,“流体雕塑”的外观设计十分吸引人。

蒙迪欧致胜

蒙迪欧-致胜的驾驶表现偏运动,目前也有2-3万的优惠,其入门级的2.0L车型只有手动挡一款可选,如果想要自动挡可以选择2.3L车型。

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舒适中兼顾运动 2012款雪佛兰迈锐宝1.6T测试

标致508

标致508的优惠幅度也比较大,能达到2.5-3万,它的各方面表现比较均衡,整体调校偏重舒适性。

2012款别克君威

同平台的君威的定位比迈锐宝略高,价位也相应高,但目前也有3万元左右的优惠,它的调校风格比迈锐宝更运动一点。

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