试驾全新奥迪A4L 45TFSI 中流砥柱

优点:造型动感,内饰工艺质量高,车身稳定性好,高效模式节油效果明显

  车评测试评价

“BBA”在国内汽车市场中的地位几乎无可撼动,奥迪作为其中“最了解国内用户”的品牌,旗下的众多车型都备受国人喜爱,而A4L便是其中翘楚。

问:奥迪Q3 150马力够用吗?

缺点:价格暂时没有优势

  优点: 造型动感,内饰工艺质量高,车身稳定性好,高效模式节油效果明显

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上市时间:预计2012 年8月份

  缺点: 价格暂时没有优势

虽然销量依然喜人,但面临奔驰C级与宝马3系的换代改款,已服役8年的奥迪A4L开始有些力不从心。但相信爱车的你一定听说过全新一代奥迪A4L的消息,没错,它就要上市了!今天就让我们一起来看看全新奥迪A4L有怎样的实力吧!

奥迪Q3是大众旗下的一款紧凑型SUV,与大众途观同为PQ35平台打造,定位于奥迪Q7和奥迪Q5之下,为使其区别于大众车型,奥迪Q3经过重新调校以获得更加动感的驾驶性能,豪华个性的外观内饰,赢得了年轻消费者的好评。

预计售价:40 万元人民币

  上市时间: 2012年8月份

●据说与现款有90%不同

2018款1.4T时尚型

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  预计售价: 40万元人民币

毫无疑问全新A4L在外形上就能给人眼前一亮的感觉,气势甚至不输同门兄弟A6L。被戏称为“灯厂”的奥迪,自然最耀眼的当属全新的矩阵式LED大灯,不仅有流动式转向灯,大灯更是能根据不同路况进行64项调节照亮前路。

奥迪Q3全系分为三种排量,分别是1.4T150匹马力,2.0T180匹马力和2.0T220匹马力。这款紧凑型SUV作为家用代步来讲,1.4T排量就足够用了,如果资金预算充足可以选择2.0T220匹马力高功率版本,高功率版本采用了全时四驱系统,动力绝对充沛,行车稳定性更好。售价更亲民的1.4T版本目前销量是最好的,大众的这款1.4T发动机有多款车型在使用,稳定性方面无可挑剔,动力也是随叫随到。

虽然奥迪Q3与大众汽车途观在主体结构上有着密不可分的关系,但严格测试后得出的结论是:Q3无论在选材做工、先进技术还是底盘调校方面都有很大的提升。软性材料覆盖了大部分中控台及门板,杯架内的环形气氛灯也在夜晚烘托出浓烈的科技韵味。LED日间行车灯是奥迪的代表,随着灯光技术的进步LED颗粒矩阵排列已被流畅的导光条代替,在夜晚的辨识度很强。

  竞争车型: 大众汽车 途观,宝马 X1

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目前1.4T时尚型作为中配车型来讲,配置方面比低配车型多了前雷达,电动天窗全景天窗,多功能方向盘,LED大灯,车内氛围灯等一些实用配置,时尚型比高配车型少了倒车影像,无钥匙进入无钥匙启动,换挡拨片,后视镜电动折叠。奥迪Q3后排空间不宽裕,所以全景天窗是必要的配置,能解决车内空间不足而带来的压抑感。像高配车型的换挡拨片,实际上一辈子用不上几次,选择自动挡车型为的就是驾驶轻松,所以说1.5T时尚型性价比更高一些。

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  中国市场分析:
紧凑级SUV因为它的灵活多样性,受到越来越多消费者的青睐。Q3在国产后将与竞争对手展开拼杀。

如果说外形变化你还觉得不够惊喜的话,走进车内看看吧,全新的内饰设计向大哥Q7靠拢,科技感倍增,而风格依旧简洁。

1.4T动力参数,最大150马力,最大功率是110千瓦,最大功率转速是5000-6000转,最大扭矩是250牛米,最大扭矩转速是1750-3000转。变速箱匹配的是大众的6速湿式双离合,这台6速湿式双离合变速箱老款途观一直在使用,故障率极低,可靠性方面还是不错的。

【尾灯与日间行车灯线条呼应,在漆黑的夜晚LED绚烂夺目】

  虽然奥迪Q3与大众汽车途观在主体结构上有着密不可分的关系,但严格测试后得出的结论是:Q3无论在选材做工、先进技术还是底盘调校方面都有很大的提升。软性材料覆盖了大部分中控台及门板,杯架内的环形气氛灯也在夜晚烘托出浓烈的科技韵味。LED日间行车灯是奥迪的代表,随着灯光技术的进步LED颗粒矩阵排列已被流畅的导光条代替,在夜晚的辨识度很强。

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1.4T时尚型实际动力表现,静态起步偏肉,跑起来之后动力明显提升,一直使用D挡没感觉肉,S挡动力十足,但是油耗也会增加,超车变道毫无压力,虽然只有1.4排量,但是大众将这台发动机调校的很到位。低速行驶有顿挫感,跑起来之后动力很平顺。

更高的市场定位也要用更丰富的配置来体现,中控台上的屏幕虽然只能手动折叠,但导航系统已经更新了3D地图。成熟的自动泊车系统在后杠两侧又添了2枚探头,它们可以探测识别路肩。经过几次测试,侧方位停车后,轮胎与路肩的距离都保持在20厘米以内。不过偶尔也把小坎辨别为路肩而引发误报警。

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要说最主要的升级,当然是用上了奥迪最新的MLB
evo模块化平台,自家旗下的全新Q7与TT都出于该平台。全新A4L的尺寸变得更大,而在材质结构上又进行了轻量化改进,车型重量减轻了65kg。

油耗方面,时尚型车身自重1.525吨,百公里综合路况油耗在8.5升左右,市内堵车油耗也不会高于10升的,毕竟1.4T小排量发动机,不过新车磨合期油耗会超过10升的,Q3跑高速油耗表现经济,时速每小时100公里时油耗大约7升左右。总的来说,Q3的油耗大部分车友是可以接受的。

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  定位在城市SUV,却有着比肩轿车的操控表现,奥迪Q3借助quattro系统把PQ35平台的潜力发挥到了极致

率先推出的均为2.0T车型,搭载的第三代EA888发动机分为高低功率两个版本,低功率版本最大功率140kW,最大功率320Nm,高功率版本最大功率可达185kW,最大扭矩达到370Nm,而与之匹配的均为7速S-tronic双离合变速箱,取消了过去的CVT变速箱。

操控性方面,方向盘刹车油门都很轻,开起来很轻松,方向盘给人的感觉是浓浓的电子味道,路感不算清晰,但指向精准,低速方向盘很轻,高速方向盘沉稳,增加了高速行驶的自信心。底盘对一些稀碎的颠簸过滤得很好,过一些大一点的减速带或者大一些的坑包车尾才会有明显的弹跳感。

【前排座椅非常合身,坐垫可单独伸长,后排有一定的腿部活动空间】

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Q3时尚型车身尺寸长宽高分别为4398*1841*1591毫米轴距为2603毫米。实际乘坐空间表现得还不错,前排不用多说了,够用,后排最适合乘坐二人,因为后排地板中间有凸起部分,乘坐三人会显得拥挤。后备箱空间只能说够用,好在后排座椅可以折叠,提升后备箱的装载能力,拉一些大件物品都没有问题。

坐进驾驶室,它的坐姿明显比途观要低,这似乎也开始暗示着它的运动性能。在欧洲,Q3有4种发动机可以选择,分别是高低增压的2款汽油机与2款柴油机。不过先期进入国内的只有211马力的顶级动力系统,扭矩比GTI增加了20牛·米。当然这也是更好地区分市场定位。7挡S
tronic变速箱采用湿式双离合器,以便承受300牛·米的最大扭矩。

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●后排足够享受?

奥迪Q3美中不足之处有中控屏幕分辨率低,韩泰轮胎噪音大,全系没有定速巡航,换挡不积极,二档换三档发动机转速过于高,滑行感受略差,还有一些小小的配置简配掉了。这就等于简配=优惠,这样也好,让更多的车友都能开上奥迪车。

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  更高的市场定位也要用更丰富的配置来体现,中控台上的屏幕虽然只能手动折叠,但导航系统已经更新了3D地图。成熟的自动泊车系统在后杠两侧又添了2枚探头,它们可以探测识别路肩。经过几次测试,侧方位停车后,轮胎与路肩的距离都保持在20厘米以内。不过偶尔也把小坎辨别为路肩而引发误报警。

全新奥迪A4L相比现款车型在轴距上略有增加,后排乘坐舒适性自然有着更好的表现,全景天窗,后方与侧方遮阳帘均有配置,不过座椅还是比较硬,长时间乘坐还是会影响舒适性。

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【7挡S tronic变速箱采用湿式双离合器】

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Q3也加入了驾驶模式选项,通过按钮或者MMI系统,能在高效、自动、舒适和动态进行切换。在这里特别要说一下高效模式,它不但降低了油门灵敏度,减少空调压缩机的工作时间,更主要是联动了变速箱。只要平缓地松开油门,变速箱立刻跳入空挡,这时车辆进入滑行状态。这不会产生安全隐患吗?当然不会,只要在滑行状态下踩下刹车,变速箱会立刻挂入相应挡位以实施发动机制动,而且在坡度较大时,变速箱也不会跳入空挡。这一切的目的都是为了省油。这又回到了很久以前的讨论:带挡滑行和空挡滑行的问题。我想奥迪的工程师肯定也经过计算,因为怠速时虽然消耗了少量燃油,但没有了发动机阻力车辆可以滑行更远的距离。高效模式配合自动启-停系统,在节制的驾驶后Q3的最低油耗只有6.7升。

  尾灯与日间行车灯线条呼应,在漆黑的夜晚LED绚烂夺目

●EA888+7速S-tronic

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今天试驾的奥迪A4L
45TFSI搭载了第三代EA888高功率2.0T发动机,最大功率可达185kW,最大扭矩达到370Nm,动力储备相当强。与之匹配的是7速S-tronic双离合变速箱。

【车顶降低后Q3 显得更加敦实,坐姿同样降低了,所以并没有影响到头部空间】

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低油耗也与车身轻量化密不可分,Q3的前发动机盖和尾门采用了铝合金,而且经过全面优化,将体重控制在了1565公斤,比途观轻了近180公斤。这样的减重效果直接反映在了车辆的动力及操控性上。选择动态模式,油门的响应变得敏捷,涡轮迟滞较短暂,从1800转到4900转都能将最大扭矩持续输出,并且最大功率也能保持在5000转到6200转的平台上。8.8秒的百公里加速成绩虽然与厂家标定的有些差距,但别忘了,这是一辆仅行驶了500公里的新车。S
tronic变速箱换挡速度有所放慢,在持续大功率输出时能明显感觉到换挡间歇,这样的调校可能更趋向耐久性,先进技术终于向国内严酷的交通及环境低头了。

  18英寸轮毂表面采用金属拉丝工艺

●强劲却不暴躁

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  坐进驾驶室,它的坐姿明显比途观要低,这似乎也开始暗示着它的运动性能。在欧洲,Q3有4种发动机可以选择,分别是高低增压的2款汽油机与2款柴油机。不过先期进入国内的只有211马力的顶级动力系统,扭矩比GTI增加了20牛·米。当然这也是更好地区分市场定位。7挡S
tronic变速箱采用湿式双离合器,以便承受300牛·米的最大扭矩。

D挡模式下的A4L在起步时并不会给你很强的运动感,虽然有着很强的动力储备,但起步时油门还是有着不错的亲和力,并不会让我觉得窜。持续深踩油门,转速超过1500rpm左右时会有个扭矩爆发,推背感明显,在四驱系统的帮助下加速快而平稳,但总的来说这台45TFSI车型的涡轮迟滞现象还是存在的,在爬坡时会更明显些。

转向系统在动态模式下的变化没有发动机来的明显,不过它轻重适中,在操控测试时表现较为灵活。车尾在quattro系统的协助下非常稳定,循迹能力好:即使高速入桩时后轮也紧跟前轮的车辙,向外侧的滑动很少。车身虽然有一定侧倾,但Q3借助较低的重心及悬挂系统后半程有力的支撑,紧急变线成绩甚至高过某些主打运动的轿车。

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回到市内,可能是Q3首次出现在街上,我连续遇到2位师兄Q5来追拍。这也从一个方面反映出国内消费群体对SUV的关注度已经超过轿车。不过他们并不了解这位顶配小师弟的价格很可能高过他们的Q5。所以赶快祈祷Q3尽快国产吧。

这台7速S-tronic双离合变速箱自然十分优秀,它足够聪明,有着足够快的升档速度,这对控制油耗有着不小的帮助,降挡动作则显得没那么积极,急加速时需要多踩些油门。

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切换到运动模式,变速箱将转速维持在最大扭矩区间内,换挡转速也被延迟到3000rpm之后,此时的车身动态响应更为积极,370Nm的扭矩轻松能轻松让你体会到加速的快感,官方5.9s的加速在同级车型中暂无对手。

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全新A4L的变速箱具备滑行模式,在高速巡航时能进入“空挡滑行”状态,转速跌至1000rpm以下,这对节省燃油有着相当大的帮助,值得一提的是A4L上的“空挡“状态可以手动激活,巡航时在变速箱升至7挡后再用拨片进行加挡即可,除运动模式下无法激活外手动模式也同样适用,再次才下油门踏板或是刹车,会自动解除滑行状态。

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当然转向也是同样有着“奥迪味”,路感几乎被抚平,开着就想玩电子游戏一样轻松,转向虽然能设置动态模式,但不具备可变转向比,因此只有轻重之分。

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底盘调校总体偏舒适,避震头段尤其软,在通过减速带之类较大起伏时过滤较好,行驶铺装路面舒适性更是毋庸置疑。不过在通过连续细碎颠簸时由于车身的减重,会感觉少了一些厚重感,虽然不是生硬的传递,但车身的细碎起伏也比较多。

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●步调轻盈

此次试驾特意安排了场地试驾环节,只不过试驾时间安排在夜里。减重了65kg的全新A4L跑起小赛道来明显感受到车身动态比旧款A4L好了不少,只不过它无论是方向盘还是底盘的设定都让我对车身的极限不好把握,推头现象在所难免,不过让我欣慰的是在连续穿桩时的车身动态还是比较听话,减轻的簧下质量让全新A4L的步调轻盈了些,侧向支撑力也比旧款有进步。

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奥迪A4L 编辑点评

评测编辑:高磊

奥迪A4L 45 TFSI quattro运动型

整体评价:毫无疑问全新A4L是奥迪今年在国内最重视的产品了,就此次试驾来看,奥迪依旧是那个最懂中国人的豪华品牌,无论是驾驶感受还是乘坐舒适性,全新A4L都在想国人所想。目前的问题是,A4L何时推出更低排量车型呢?毕竟拉低门槛才能赢得更多市场嘛。

优点 1、 外形低调却不失气势 2、 内饰科技感超强 3、 内饰用料与做工好 4、
车身减重,动态有提升

缺点 1、 座椅填充物硬 2、 底盘缺乏厚重感 3、 低速换挡时动作明显