【威尼斯人】布加迪威龙创量产敞篷车速度纪录

优点:速度与加速度均无与伦比,动力超乎想象,刹车强悍,声音气势磅礴,竟然很容易驾驶,制造工艺精美,座椅舒适

据日本RESPONSE汽车网站5月5日报道,布加迪是法国最具有特色的超级跑车车厂之一,以生产世界上最好及最快的车闻名于世。日前,布加迪凭借威龙16.4
Grand Sport Vitesse
WRC创造了一项新的量产敞篷车速度纪录。在德国狼堡的埃拉-雷西昂(Ehra-Lessien)大众测试场,中国赛车手刘旭(Anthony
LIU)驾驶该车跑出了408.84公里/小时的高速成绩,并获得了德国认证组织的认证。

俨然国产车企一哥的吉利最近很膨胀,每次推出新车的时候都直接对标合资车。例如眼前这款缤越,上来就说要把缤智给比下去。那么,究竟它有没有这样的真本事呢?今天,我们就来通过性能测试来检验它的机械品质吧!

缺点:底盘很硬,低转速时发动机响应略嫌迟缓,售价比奇贵还贵

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预计上市时间:已经上市

【威尼斯人】布加迪威龙创量产敞篷车速度纪录 。布加迪威龙 Grand Sport Vitesse
WRC外观采用黑色和橙色,黑色为主色调,辅以橙色为整体外观带来更具个性化的视觉效果。内饰延续现款威航,采用黑色与橙色的搭配,与外观相呼应,网格真皮座椅为车内带来奢华的氛围,同时采用大量碳纤维。动力方面搭载
8.0L
W16四涡轮增压发动机,最大功率1200马力,最大扭矩1500N·m。除了马力有所增加之外,车身底盘也得到了强化。

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预计售价:约人民币4000 万元

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一切都像是传说,亲自驾驶售价200
万欧元的跑车,踩下油门眼看着功率表指针对准1200,长达数秒让人失重的1.2g
加速度,以344 公里/
小时的速度敞篷行驶??当然这些都是现实,不久前发生在西班牙巴塞罗那郊外。

据悉,这款加迪威龙16.4 Grand Sport Vitesse
WRC日前也亮相4月20日开幕的上海车展,全球限量推出8辆,其售价为199万欧元(约合人民币1615万元),如果这款车进口国内的话其售价将极有可能超过4000万元。

缤越提供200T和260T两种动力,分别搭载1.0T、1.5T发动机,前者仅匹配6挡手动变速箱,后者均匹配7挡双离合变速箱。今天测试的260T车型,最大功率和最大扭矩分别为130kW
、255Nm,账面数据非常出色。实际加速表现如何?马上开始实测吧!

没有云彩遮挡的地中海阳光照在这辆深蓝色的Vitesse
身上,使它在我眼中浓缩成一块黑色的顽石,或者说如同一座碉堡。走进细看才会发现里面透出晶莹的碳纤维纹理。目之所及,这辆世界上最狂的敞篷车完全是用碳纤维打造的。它以驾驶舱为核心,这也是一个碳纤维整体塑造的壳形结构,前后两边固定着铝合金副车架,在副车架上安装悬挂,发动机和传动系统。这是当代最轻量化的构造了,可是“速龙”的体重仍高达1990
公斤,随便坐进一个驾驶者就超过两吨。发动机的功率巨大,体重同样巨大,加上足以承受这巨大功率并把它安然施放到路面上的传动系统。它的净重没到两吨已经算“超轻量化”了。

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测试前,我们先把驾驶模式切换至运动模式,再手动关闭牵引力控制系统。随后,我们挂上D挡,并采用左脚刹车、右脚油门的方式弹射起步。出于保护变速箱的需要,发动机支持的最大起步转速仅为2100rpm左右,松开刹车瞬间的加速度并不强。

等同于Super Sport 之于Coupe 版,Vitesse 是敞篷版Grand Sport
的高性能款。靠加大涡轮增压器改进中冷器和降低排气回压,8 升16
缸发动机的功率提升了199 马力,但其最大扭矩出现在3000 转,最大功率在6400
转发出,这对于涡轮增压发动机来说,着实属于高转速调校了,为此似乎牺牲了一些低转速的输出效果。教练边开边讲解说,正常的公路行驶也最好把转速保持在3000转以上。

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“我加速了啊。”他脸上闪过一丝——至少事后我感觉是——狡狤的笑容。“OK”,我回应着,做好了体验史上最强街车加速的准备,后来证明这准备很不充分,因为太超乎想象了。

不过很快,转速便上升至涡轮完全介入的区间,爆发力之强会让前轮出现短暂打滑,最大加速度也能达到0.6g左右。不过由于变速箱升挡时机较早,且换挡速度较慢,稍微削弱了加速过程的顺畅度。经过两次换挡,缤越最终取得8.28秒破百的加速成绩,是我们目前测试过的加速最快的小型SUV。如果变速箱标定能更加激进些,跑进8秒内相信问题不大。

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【Vitesse是一辆很容易驾驶的车,前提是你必须事先切身体验过它的速度能力】

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一开始Vitesse有些迟疑,发动机发出的声音也显得散乱,好像汽缸们还没有达成一致意见。但这时间很短,然后“它”就来了,我完全没醒过闷来就被狠狠闷住了。血液倏地沿着一丝丝血管向后脑聚集,好像后脑勺被一只利爪紧紧抓住。喉头和胸口也被空气压紧,无法呼吸。除了咧开嘴使劲梗住脖子防止脑袋向后甩外,全身都瘫痪了,神经失去了对肉体的掌控,整个心都是空的,时间长达数秒!

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如果从飞机上跳伞做自由落体,那么加速度是1g,而Vitesse全力加速时是1.2g,也就说我是彻底体验了一把失重。直路长且无车,教练中间换了一次挡,然后我又失重了一次。后来的试乘中,又多次出现这种状态,尽管我的身体渐渐懂得怎样做准备,还是不能够抗拒那种令人窒息的力量。

测试车搭载尺寸为215/55
R18的马牌UC6轮胎。这是一款综合性能全面的高端轮胎,能充分兼顾干地抓地力和舒适性,每条售价850元左右。

但Vitesse的刹车系统能够。弯道前的制动立竿见影,我每次都被从靠背上抛离,然后被安全带咔的一声勒住。现在我脑海中关于乘坐Vitesse翻越Santa
Oliva一座山岭的印象完全处于“速度模糊”状态。

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在车速达到105km/h左右时全力制动,初期加速度能达到-1g左右,之后还一度上升至-1.6g,制动力度很强。中后期加速度也能维持在-0.9g到-1.2g之间,制动力输出依然稳健。最终,缤越的百公里制动距离为36.21米,已经能达到性能车的水准,表现相当优秀。

【米其林为布加迪定制的“跑鞋”采用特殊的型号标识,能够支持410公里/小时的狂奔】

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很好,时间不太长就换到由我驾驶了。教练对我似乎很从容的神情——其实是有些呆滞——还算满意。经验告诉我开车比坐车要主动多了。一条与刚才相同的直路铺开在眼前,同样无车。“你可以加速了”,教练示意。我把挡杆拨到手动模式——我要亲自驭龙而行!转速表占据了主位,内置屏幕可显示速度。左边有一功率表,实时提示发动机输出值。加速啦!先是有些涡轮迟滞,然后所有表的指针都拼命往右转动。接连两次都是在功率表指针指到1200时加挡,那种加速力根本不能用推背来形容了,完全是火箭发射啊。

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缤越采用前麦弗逊独立悬挂、后扭力梁式非独立悬挂布局,属于小型SUV的主流配置。从日常驾驶感受上看,虽然这套悬挂的调校还是以舒适性为主,它依然能保留较多的路感,还是能提供一定的运动感。那么,缤越的绕桩表现到底如何?

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靠着出色的轮胎抓地力以及扎实的底盘调校,缤越在桩桶之间确实有较为灵活的表现,侧倾也能被控制在合理的范围内。不过由于涡轮介入不算线性,突如其来的动力还是会在桩间突破轮胎抓地力,导致转向不足。另外,转向虚位偏多而且车身响应偏慢,所以操控感并不算好。经过一番尝试,缤越最后还是取得55.19km/h的优秀成绩,是我们目前测试过的绕桩速度最快的小型SUV。

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