小改进更实惠 试驾“小面”-郑州日产NV200

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NV200的配置不豪华,但是大多数都非常实用,比如位于方向盘左侧的大灯高度调节旋钮。后窗雨刮器NV200也没有遗忘,相比之前的豪华版车型,尊雅版车型降后排座椅增加了头枕。

大灯造型同样犀利,光源则采用卤素光源,另外全系标配自动大灯功能,实用性非常好。大灯上沿有一套细长的LED日行灯,为新车增色不少。

总之,用NV200
搬完家,我的同事深感这对它只是大材小用,他已经开始筹划用NV200来开办一家物流公司了。

此次试驾的NV200是2011款尊雅版车型,2011款车型只是在2010款的基础上增加了三款配置小幅升级的车型,分别为尊雅版223座位形式和232座位形式两款以及一款顶配的尊贵版车型。

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我的一个同事患有一种极为罕见的搬家综合症,在这个月又不幸进入了发病期,开始大规模的搬家运动。为了减轻他的痛苦,我只好把NV200借给他,因为在我们的若干长期测试车中,它干起这样的脏活累活肯定是最得心应手的。

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最后说说不足。NV200
毕竟是一款工具车化的MPV,所以乘坐舒适性不是特别好,具体体现在:后面两排座椅都没有头枕,乘坐时间稍长就会非常难受;后排没有空调出风口,车窗也不能完全打开,炎炎夏日着实对乘客不太友好。还有就是,在限行措施繁多的北京五环内驾驶这辆挂外地牌照的车实在是太不方便了。

内饰设计以实用为主,内饰整体色调以深色为主,搭配以灰色来增加层次感,工艺水平说不上十分细腻但也并不粗糙,符合NV200的车型定位。方向盘是日产家族标准三幅式,日产旗下大多数车型采用此方向盘样式。

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有的读者可能会想,发动机排量才1.6
升的NV200,满载之后还能有多大劲儿呢?还真不用担心,它的5
挡手动变速箱变速比设定都比较大,例如在每小时80
公里的速度时发动机转速都达到2500
转了,而我自家的途安在相同速度下发动机转速还不到2000
转。大变速比就保证了中低速行驶时足够的扭矩输出。然而难能可贵的是,在经常高转速运行的情况下,这台发动机的油耗水平仍然相当低。

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根据后来从这位同事处得到的反馈信息,NV200最伟大的事迹是运输了一块将近3米长的石材,“从行李厢门一直杵到了前排的手套箱里”。“幸亏手套箱没盖”,同事这样说。此外,还有一个马桶、两台二手空调、半吨瓷砖、十几桶乳胶漆都先后成为了NV200的乘客。听到这些我不得不佩服这辆车的承载能力,以及空间的高度灵活性。还有一点很重要,就是它的内饰简洁,材料也以化纤合成材料为主,这样就特别容易清洗。搬家之后,经过简单清洁,车内就恢复了卫生。

车内的储物空间非常充裕而且很大,尊雅版车型增加的中央储物格内可以装进几瓶矿泉水,如此隐蔽的设计还可以用以放置贵重物品。碍于门板厚度不够,所以车门储物格非常窄,只能放些杂志报纸之类的物品。

到了高速之后,最令我欣喜的是,M70的底盘表现非常扎实,即便是以120公里/时的速度巡航,也丝毫没有发飘的感觉。而且低速时通过轻微不平整的路面时,底盘的整体性表现也非常好,悬架也可以很好的过滤到震感,但是如果面对较大的颠簸,M70就无能为力。

【虽然一次可以容纳六七个人,但是坐在NV200
的后两排着实不是什么开心的事,特别是在夏天】

NV200的离合器接点较高,结合点的范围很大,离合器对于驾驶员的宽容度比较大,很适合这种车型,油门、刹车、离合器的踏板力度都比较轻,转向助力系统也是如此,驾驶NV200是一件很轻松的事,HR16发动机可以提供足够的动力轻松地带动NV200,甚至在转速达到3000转后会有些小惊喜,在公路上超车毫不吃力。

内饰采用黑色+棕色的配色方案,并用银色材质和仿碳纤维材质进行局部修饰。中控台上,黑色区域基本都是硬质塑料,棕色区域则为皮质材料。

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方方正正的尾部可能看上去有些生硬,但这种见棱见角的设计可以保证内部空间的最大化,车内乘客会因此得到实惠。尾部的镀铬装饰提升了NV200的档次感,尾灯也设计的比较活泼,明显与低价“小面”从气质上就有很多不同。

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三幅式真皮方向盘配有多功能按键,可以对中控屏的娱乐系统进行简单操作。中控屏可提供导航,手机互联,蓝牙等功能,还可提供倒车影像,不过没有引导线功能。另外,此屏幕并非全系标配,而是从中配车型开始配备的。

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只不过,在第三排坐有乘客的情况下,后备厢的空间就比较小了,放一些双肩背之类的书包没什么问题,大一些的行李箱就有些费劲了。

载货之余,NV200
也能很好地完成客运任务,这不,大城市纽约都已经选定它作为出租车行业的指定用车了。还是那位同事,他发现了很多NV200
特别人性化的内饰细节,比如说两个前排座椅之间的空间特别实用,可以放下他巨大的双肩背书包,也能牢靠地摆放便利店的便当盒——在地板上的凸起起到了很好的约束作用。两侧的滑动门让上下车变得方便,就是需要比较用力才能把门关好。

乍一看仪表盘以为NV200没有转速显示,其实不然,右侧的多功能液晶屏不仅可以显示续航里程、平均油耗、瞬时油耗等实用信息,还可以显示发动机转速,只是在显示转速时就不能显示其他信息了。这个功能丰富的车载电脑一度令我羡慕不已,实在是个很实用的配置。

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不仅在侧拉门上安排了第二排乘客使用的杯架,同时也为第三排乘客巧妙地设计了两个可以隐藏至衬板上的杯托。

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NV200这类微型客车的优势就在于乘坐空间的充裕,又高又宽的前排自不必说,坐姿很高,视野非常开阔,只是座椅缺乏支撑力。第二排坐下三个成年人并不拥挤,比一般的轿车有着很明显的优势。

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坐在NV200的前排完全不必担心随身物品的放置,中控台顶部和手套箱的储物空间都很大,我们这一周的外拍工作所需要的用品几乎全被放置在NV200上,丝毫没有因为储物空间而出现窘境。

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2011款尊雅版车型在外观上并没有太多变化,保险杠的材质依旧可以从漆面工艺上看出与车身的不同。雾灯仍然没有出现在配置单上,保险杠上的雾灯位置是封死的,我们在NV200试驾的几天中赶上了北京罕见的特大暴雨,深切的体会到了雾灯的重要。

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车尾造型方正,可以很好的估计到车内的空间,而且,上下两条横线将车尾分成三个区域,看上去十分清爽

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雾灯同样是全系标配,而且雾灯的造型也是棱角分明的,和整车造型风格统一。值得一提的是,两个雾灯各自的上方均配有一颗雷达,这在该级别车型上实属少见,对于行车安全大有帮助。

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另外,昌河M70的车型命名也很特别,其5款车型的名称分别为商务舱、公务舱、头等舱、豪华舱以及本次试驾的航空舱,这些命名一部分借用了航空领域的命名规则,这种做法的用意是昌河汽车希望让消费者注意到,它的前身是制造飞机出身的,其技术积累也可以为昌河汽车的产品做背书。

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M70的空间其实各位并不必担心,真的非常够用。身高165厘米的体验者坐到驾驶席,并调整到合适坐姿后,头部空间一掌有余。

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尊雅版车型增加了铝合金轮毂,让整车的外观看上去更加精致、高档了一些。后门上的车窗不能像普通轿车一样升降,只能向外侧开启一条小缝,透气的目的可以达到,但是天气较热的时候只能打开空调了。

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这个CD机头同样搭载于东风日产现款骊威车型,上面的储物格也是出自同一模具,这个来自大连松下的CD机虽然样式与两年前搭载在东风日产部分车型上的没有区别,但是功能经过了强化,不仅具备自动搜索电台功能,还增加了AUX接口,这都是编辑09年初购买的骊威所不具备的。

另外,本次试驾过程中遇到下雨,使用雨刮器的过程中,雨刮器与前风挡玻璃之间会间歇性的产生摩擦噪音,希望是个例。

相比较编辑自己的骊威,NV200的转向系统更加模糊,这并不是什么成本控制或者不严谨造成的,驾驶过同类车型的朋友可以体会,这种车重心较高,为了舒适避震器的也会调教的比较软,动作太大会让车身有很强的晃动,转向系统过分灵敏反而不是十分安全。

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后备箱内左右两侧上下各有一个储物格,可以放置一些工具或易滚动的物体。

但是,其刹车表现就没有那么出色了,其最大的问题是不太线性,在踩下刹车踏板约1/3深度的时候,刹车力度会增加的很明显,再加之刹车踏板的力度偏重,所以想要通过脚踝去抵抗刹车的不线性表现,真的很难,也很累。

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自从昌河汽车被北汽集团收编之后,昌河汽车推出新产品的速度明显加快了,用Q25试水SUV市场之后,又推出了Q35,在MPV市场方面,昌河汽车也于今年1月份推出了M70,而这款新车的综合表现如何,请往下看。

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昌河M70共有5款车型,动力总成均为1.5升自然吸气发动机+5速手动变速器,售价区间为5.49-6.49万。本次试驾车型为1.5L
手动航空舱,属于顶配车型,售价为6.49万元。

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双圆式仪表盘中规中矩,行车电脑也可显示一些基本信息。

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双五幅轮圈造型中规中矩,轮胎品牌是成山,比较少见,轮胎尺寸规格为205/55
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车侧造型干净利落,一条腰线穿过前后车门把手,贯穿前后。车身长宽高分别为4720/1770/1800毫米,轴距是2810毫米,轴距表现突出。车顶行李架也为新车增加了意思动感。需要注意的是,为第三排准备的侧窗面积相当可观,坐在车内的乘客视线非常好,也就减少了压迫感,这可是一般的7座SUV车型所不能及的。

内饰方面,我认为比外观更令人惊喜,无论是从设计还是用料,都非常出色。一方面,新车运用直线条勾勒出不同的功能区域,简单实用。另一方面,新车还在很多地方使用了皮质包裹,提升档次感和舒适性。配置上也颇有亮点,8英寸中控屏功能丰富,两档可调的前排座椅加热更是实用。

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新车的整体线条比较硬朗,看上去更立体。进气格栅采用了三横幅式,粗壮的镀铬横幅令新车看上去更有档次。进气格栅与大灯采用了贯穿式设计,紧跟时下潮流。

所以,关于昌河M70,对于驾驶者而言,它的驾驶感受属于功过参半,既有出色的转向系统和悬架系统,从而提升驾驶品质感,但是其干涩的换挡过程和较差的NVH表现又会令驾驶者感觉不快。

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关于NVH,M70的表现真的是不太令人满意,首先,在发动机转速超过3000转/分的时候,发动机的噪音就非常明显了,但是受限于1.6升发动机的动力,低转速的时候M70的动力表现确实很一般,如果想要比较干净利落的超车,势必要降挡并将转速拉高,有时转速拉高到4000-5000转/分,这时的发动机噪音真的很恼人。跑高速的时候,5挡120公里/时巡航,发动机转速大概处于3200转/分,长时间驾驶会不太舒服。

对于第三排乘客来说,首先一个问题是上下车,M70采用的是2+2+3的座椅布局,座椅乘客可以从第二排的中间过道来到第三排,当然,也可以将第二排座椅折叠起来,从车门处直接迈到第三排。坐到第三排,无论头部空间还是腿部空间都很够用,而且侧窗面积大,视线也好。

保持前排座椅不动,同一体验者来到第二排,由于第二排座椅可以前后移动,所以其腿部空间从一掌到两掌之间,由于真个车顶基本是平的,所以头部空间对于前中后三排乘客来说都一样。而且,第二排座椅还配有扶手,座椅靠背也可进行较大角度的调节。

中控屏下方则是则是空调出风口和多媒体控制区,该区域采用了仿碳纤维的材质进行修饰,造型也非常规整且有特色。

如果从乘坐和颜值角度出发的话,昌河M70真的是物超所值。汽外观不仅时尚,还非常注重实用性。内饰同样如此,设计上耐看,用料上舒适。空间表现更是友好,尤其是对于第二三排乘客,头部空间毫无压抑感,另外得益于第二排座椅可以较大范围的前后移动,从而可以使二三排的乘客都获得较宽敞的乘坐空间。

挂入1挡,挂挡过程有些干涩,轻抬离合器,离合器结合点的位置略高一些,而且结合点并不宽泛,还好油门初段比较灵敏,可以及时给油来弥补一下。随着车速逐渐提升,我不断的变换挡位,更进一步的感受到了换挡的干涩,没有办法,只能去适应了。

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M70的抓向系统采用电动助力转向,令人惊喜的是,这套系统并不如我想象的那样轻到毫无感觉,其实恰当的阻尼感可以在不增加驾驶疲劳感的同时,提升驾驶品质,避免廉价感,这些M70做到了。而且M70的转向存在一定的虚位,考虑到其价格和定位,这完全可以接受。

M70的外观设计着实让人眼前一亮,时尚的外观很难让人联想到其顶配车型的售价才只要6.49万元。而且,昌河并没有在让M70外观变美的时候妥协实用性。

上车之后,6向手动调节座椅+2向手动调节方向盘可以令我调整到一个比较舒服的驾驶姿势。踩下离合器,按一下一键启动按钮,M70就启动了,新车的怠速比较稳定,震动和噪音也不明显,一开始的印象还不错。

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M70采用了前置后驱的布局,搭载1.5升自然吸气发动机+5速手动变速器的动力总成,其最大功率113马力,峰值扭矩150牛米。悬架方面,新车采用了前麦弗逊式独立悬架,后螺旋弹簧式非独立悬架,需要注意一下的是,低配车型采用的后悬架是钢板弹簧结构。

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