性能全面值得选择 试驾奥迪A4 Allroad

奥迪A4
Allroad是特别的,特别到你不容易在国内找到第三辆和它理念完全相同的车子。我个人觉得奥迪A4
Allroad是一种进化的结果,大家对SUV过度狂热这么久,总该换换口味了。而奥迪A4
Allroad就是这样一款几乎拥有SUV全部优点,同时又能让人感觉新鲜的车子。

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奥迪A4 Allroad的历史并不长,因为从2000年奥迪开始推出Allroad
Quattro车型开始,所以新车都是基于A6打造的,直到2010年才诞生了第一款基于A4打造的Allroad
Quattro车型。而本次我们试驾的就是新款奥迪A4 Allroad Quattro,以下简称A4
Allroad。

『增加前后底盘护板以及提高离地间隙和配备Quattro系统,通过性大幅度提高』

基于这种情况,也为了适应更多的细分市场,2010年奥迪顺水推舟的推出了第一代奥迪A4
Allroad Quattro。和A6 Allroad
基于A6平台一样,他是使用奥迪A4平台所打造,但是并没有像国产A4L一样加长轴距,这点可能与它搭载的拥有211马力和350牛米的EA888发动机不谋而合,对于零百加速仅需要6.9秒的它来说,更好的操控是奥迪想要在A4
Allroad Quattro上带给我们的。

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“Allroad”顾名思义就是什么路都能走,只要是路我都能试一试。它代表的是一种从容的姿态;是对从骨子里对当今枯燥城市生活的小叛逆;也是表现驾驶者独特情怀的一种寄托方式。Allroad就是这样一款全天候四轮驱动车。

所以在试驾之前,你能看到这是一辆造型潇洒的车子,配有四驱系统,而且是严谨的奥迪出品,所以还有什么好担心的呢?你只需仔细看看它有多么好就足够了,然后再去考虑愿不愿意花50万元人民币去买进口A4
Allroad,而不是30万元的国产奥迪A4L或者40万元的国产Q5。

在拉力版赛车上首次出现的Quattro纯机械四驱系统为奥迪可谓赢得了无数的荣誉,凭借着出色的可靠性和强大的通过能力,它甚至成为了奥迪的一大招牌菜。那么将如此出色的通过性和休旅车的实用性相结合,成就了1999年上市的酷越车:奥迪A6
Allroad Quattro。十年之后,奥迪又如法炮制了这款同样全面但价格更低的A4
Allroad Quattro,而我们今天就要看看它的魅力究竟在哪。

第一代奥迪A4 Allroad Quattro

首次亮相的A4 Allroad
Quattro一共只有三款车型可供选择,除了两款柴油机以外,还有我们此次试驾的这款汽油版2.0TFSI车型。作为“年度发动机”,这款2.0TFSI车型的技术水平可谓相当出众,其中的三个技术:FSI燃油直喷技术;涡轮增压技术以及奥迪可变气门升程技术的使用保证了这款2.0T车型拥有了出色的动力输出和平顺的行驶表现。将燃油直喷系统和涡轮增压系统相结合能够极大的提高车辆的运动表现,而这也正是奥迪的R8能够在勒芒24小时耐力赛上获得冠军的重要原因。

第二代A6 Allroad Quattro

『从设计上来看,A4 Allroad Quattro继承了A4的细腻与优雅,同时更有力量感』

从2012年到2018年,第二代A4 Allroad
Quattro服役了6年之久终于迎来了换代,第三代A4 Allroad
Quattro带着凌厉的线条和更加硬朗的车身还有那熟悉的大屁股再次登场。

这台与奥迪Q5采用了相同动力系统的2.0升TFSI发动机的低转扭矩输出非常充沛,从1500转到4200转都可以输出它350牛米的最大扭矩,再与奥迪最新款的七速双离合器变速器配合使用之后,在加速表现上甚至超越了汇集了奥迪多项先进技术于一身的Q5,新款A4
Allroad的燃油经济性要比Q5提高了0.5升,二氧化碳的排放量也有所降低。根据我们的测试,它的百公里加速时间仅为6.9秒,比奥迪的Q5有所提高,因此无论从油耗还是动力表现上来看,全新推出的A4
Allroad表现得都更加出色,而这是在测试之前我们所没有想到的。

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『这款比Q5更轻的CROSSOVER虽然有着相同的配置,但百公里加速成绩更强悍』

可以说“Allroad”车型的成功是在欧洲等市场的成功,但在快节奏的中国市场,奥迪“Allroad”只能算是小众的玩物,中国快节奏的生活和拥挤的城市道路,让很多人都忙于奔波,大家往往只是需求一辆更实用或是更舒适的车。在如今各大豪华品牌SUV纷纷合资国产的年代,奥迪“Allroad”仍未国产,价格甚至比低配的国产奥迪Q5L更贵。合资品牌我们能选择的旅行车寥寥无几,除了上汽大众的朗境和朗行、斯柯达明锐旅行,再就是一汽大众的蔚领,进口车型的价格又居高不下,这是让中国消费者对旅行车提不起兴趣的一大关键。

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它搭载了第三代EA888发动机,零百加速达到5.9秒,最大功率252马力,最大扭矩370牛米,搭配7档的双离合变速箱,这使得它的加速极为迅猛。虽然这代车型的中央差速器由之前的托森换为了现在的比较普通的中央多片离合器式的中央差速器,四驱系统也由全时四驱变为适时四驱,但它的电子系统和进一步提升的离地间隙还是能让它具有很好的通过性,它的产品力仍旧在该领域数一数二。

与Q5不同的魅力

也许在不久的将来旅行车能够得到国人的认可,也许下一次奥迪“Allroad”的更新换代就能从进口车的身份变为合资国产,也许未来我们的自主品牌也会在旅行车市场上展开竞争和厮杀。对于旅行车或者“Allroad”这种跨界旅行车在中国的前景您又是怎么看呢?

作为与宝马X3相抗衡的奥迪紧凑级豪华SUV
Q5,显然在沼泽与泥潭中披荆斩棘的前进并不是它的主要任务,如何能够让生活在钢筋水泥森林中的人们感受到大自然的快乐,并有时能够让他们释放一下自己压抑的心情就是这些城市SUV最大的职责了,不过对于奥迪的Allroad
Quattro能力来说,完成这样的任务也绝非难事。

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不过这款全新A4衍生车最让我们感兴趣的技术亮点还是来自它标配的自动起停系统和制动力吸收装置,这两项技术的使用使它很像是一台轻度混合的混合动力车。每次踩下刹车,将档位挂在空挡上,并松开离合器踏板的时候,车子的发动机就会自动熄火,而在你再次踩下离合器踏板的时候,它又会自动打着发动机,从静止状态转到怠速状态,系统的反应速度非常快,而且也很安静,是一项非常值得推广开来的技术。

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威尼斯人,第三代A4 Allroad Quattro

时间来到2006年,第二代的奥迪A6 Allroad
Quattro如期而至,这次换代在外观方面最为明显的变化就是瀑布式的进气格栅,让这台车和第一代稍显硬派的气息有着明显的区别,更多的豪华感扑面而来。更加圆润的车头和车身也让整台车显得更加优雅和耐看。加长的轴距,让整车长度达到了4930mm,接近5m的车身让它成为名副其实的“大车”。但其进口的身份和高端的定位在06年的中国,也只有少数人可以消费和体验的到。

第二代奥迪A4 Allroad Quattro

奥迪 Allroad Quattro

它搭载的还是上一代EA888发动机,在动力参数上没有变化。但外观方面线条变得更加直接,LED头灯也格外醒目,由于的配备了MMI系统,且采用了和A4L一样的内饰布局,使得整车由内而外散发出浓浓的科技感。更多电子设备的加持和主被动安全系统的搭载,让它在行驶品质和安全性能上面有了更好的表现,在面对越野路况的时候能够有更好的稳定性。它的出现也渐渐让更多的中国人对Allroad车型有了一个了解。

第二代A4 Allroad Quattro内饰

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但中国是世界上人口最多的国家,也是发展最快的国家之一,国民收入不断提升,越来越多的人选择自驾游。SUV的通过性固然好,但是旅行车的舒适性是SUV不能够给到我们的,这一份优雅也是独一无二的。

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2000年,奥迪基于A6 Avant旅行车,打造出了第一代Allroad Quattro。有别于A6
Avant,它在前保险杠和轮眉处都进行了粗壮化和防剐蹭的设计,并且配备了空气悬挂,让整车可以在16cm和21cm之间调整离地间隙。在公路行驶时可以以较低的车身重心和更硬阻尼调节的悬挂来获得更好的操控,而在面对崎岖道路时,21cm离地间隙加上Quattro四驱的加持又让它具备极高的通过性和安全性。可以说Allroad
Quattro在铺装路面和非铺装路面之间游刃有余,真正做到了平衡。

第一代A4 Allroad
Quattro偏向家用的定位让它取得了很大的成功,也让更多的人注意到Allroad旅行车,所以仅仅两年时间奥迪就推出了第二代A4
Allroad Quattro,它也是奥迪第一款以进口车身份引入中国销售的Allroad车型。

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