威尼斯人:不凡的气质 试驾体验新款捷豹XJL

作为第一款进入中国市场的捷豹车型,也是捷豹的顶级车型,XJ
系列在我们的心中已经代表了捷豹的品牌形象。40
余年的车型发展历程让它成为了世界上最富有传奇色彩的豪华汽车之一,很少有哪一款车型能够拥有如此漫长的发展史。这种时间产生的文化背景,正是这一车型所特有的魅力,成为有识之士们选择它的理由,以至于一度成为英国皇室用车。

近日汽车网编辑从长久世达销售服务有限公司处了解到,捷豹XJ5.0创世巅峰版到店,现车销售。有兴趣的网友可到店详谈或致电经销商,具体明细如下表:

[汽车 原创试驾]
一谈到百万级别的豪华车,就把奔驰S级、宝马7系更或者是奥迪A8L挂在嘴边这是件很正常的事。不过,一些“小众”品牌的豪华车也不能被我们忽视,虽然它们还不能完全撼动“老大哥们”的市场地位,但已经有了足够的实力去一争高低。这不,今天编辑部就迎来一辆这样的试驾车——2012款捷豹XJL
3.0旗舰商务版,售价115.80万元,当然这也是同级别车型的入门价。

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城市 到店时间 到店型号 到店车数量 颜色 提车周期 有无试驾车
南昌 1月18日 XJL5.0创世巅峰版 多台 鱼子酱色 现车

威尼斯人 3

试驾9代捷豹XJ,算是对它“燃油时代”的最后告别

XJ 保持了41
年古典的英式设计。不过,自从前任阿斯顿·马丁设计师伊恩·卡勒姆(Ian
Callum)接替了原捷豹设计总监Geoff Lawson(1999
年突然猝死)的职务后,一切都改变了。他设计了我们面前这款第四代捷豹XJ,没有了雪茄型车身,没有了4
个圆灯,就连最具标志性的车头立标也被去掉了。这位大胆的设计师甚至加入了跑车的元素,
让豪华型轿车拥有了年轻且极富运动感的庞大车身,决心让它与其他同类区别开来。

作为第一款进入中国市场的捷豹车型,也是捷豹的顶级车型,XJ
系列在我们的心中已经代表了捷豹的品牌形象。40
余年的车型发展历程让它成为了世界上最富有传奇色彩的豪华汽车之一,很少有哪一款车型能够拥有如此漫长的发展史。这种时间产生的文化背景,正是这一车型所特有的魅力,成为有识之士们选择它的理由,以至于一度成为英国皇室用车。

捷豹的品牌历史已有76年,并且从1968年开始它就生产XJ车型,这样来看其制造豪华车的历史也不短了。而且它还一度是英国皇室用车,其品牌和车型的高贵感和神秘感也由此而来。但是!如今的捷豹XJ已完全褪去了那种神秘感,同时采用了全新的设计也完全地颠覆了前辈们的那种英式气质。捷豹XJL
3.0到底是怎样一辆豪华车?接下来,让我们一起来体验和试驾感受一番吧。

驾仕派 09-26

为中国人驯养的美洲豹像德国的同行们一样,捷豹也深知中国人对大尺寸车的喜爱,以及对后排空间的苛刻要求。因此,专为中国市场打造的XJ加长版推出了,这便是XJL。

威尼斯人 2


今天的捷豹品牌在国内常常被人调侃为“七折豹”,相对弱势的品牌力让捷豹在中国只能屈居于二线豪华品牌,也因此不能享受一线豪华品牌的坚挺定价。

与海外的标准版XJ相比,XJL的轴距增加了125毫米。这样一来,在德系主流豪华型轿车面前,它的尺寸毫不逊色。虽然轴距略短于奔驰S级和宝马7系,但是车身更长。其车身长度仅次于奥迪A8L,不过轴距上依然具有优势。后排空间与这几款主流豪华轿车相比,自然也是旗鼓相当了。

XJ 保持了41 年古典的英式设计。不过,自从前任阿斯顿·马丁设计师伊恩·卡勒姆(Ian
Callum)接替了原捷豹设计总监Geoff
Lawson(1999
年突然猝死)的职务后,一切都改变了。他设计了我们面前这款第四代捷豹XJ,没有了雪茄型车身,没有了4
个圆灯,就连最具标志性的车头立标也被去掉了。这位大胆的设计师甚至加入了跑车的元素,
让豪华型轿车拥有了年轻且极富运动感的庞大车身,决心让它与其他同类区别开来。

■ 车型背景介绍:配置升级不可小视

然而曾经的捷豹可远比今天要阔气得多。在1970、80年代的巅峰时期,捷豹曾经是仅次于奔驰的豪华品牌,而帮助捷豹在这个位置站住脚的带头大哥,则是捷豹旗下的豪华大型轿车——XJ。

【前排舒适性一点不亚于后排,功能性也颇高】 【可照明化妆镜专为后排尊敬的女乘客准备】
【行李厢够大,只是内端偏窄】 【电动后备厢的开启键在这里】

为中国人驯养的美洲豹像德国的同行们一样,捷豹也深知中国人对大尺寸车的喜爱,以及对后排空间的苛刻要求。因此,专为中国市场打造的XJ加长版推出了,这便是XJL。

在2011年4月份上海国际车展上,捷豹推出了XJ的入门级车型——XJL
3.0全景商务版,售价96.8万元。这也是捷豹首次专为中国市场打造了一款XJ入门级车型,同时也把原本最低200多万元的车型售价拉低至100万元以内。这样看上去似乎都很不错,但对很在乎配置的消费者而言,XJL
3.0全景商务版还是有些不能让人满意的地方,比如后排座椅不能电动调节、没有倒车辅助摄像头等等。

XJ虽然今天的知名度并不算太高,但它却是历史第二老的D级旗舰轿车。第一代XJ早在1968年就已推出,比宝马7系早了10年,比奥迪A8和雷克萨斯LS早了足足20年。其中2代到5代XJ还在这个级别率先使用了12缸发动机,从而成功从这个级别的绝对王者——奔驰S级手中分得了一杯羹,也确立了捷豹品牌的影响力。这一策略也被后来的7系、A8,乃至丰田世纪和大众辉腾所效仿。

不仅如此,去年4月份上海国际车展上,捷豹又特意为中国市场推出了一款售价96.8万元的XJL入门级车型,正是你现在看到的这款3.0全景商务版。它将原本最低200多万元的售价拉入100万元以内,降低了这款豪车的门槛。

与海外的标准版XJ相比,XJL的轴距增加了125毫米。这样一来,在德系主流豪华型轿车面前,它的尺寸毫不逊色。虽然轴距略短于奔驰S级和宝马7系,但是车身更长。其车身长度仅次于奥迪A8L,不过轴距上依然具有优势。后排空间与这几款主流豪华轿车相比,自然也是旗鼓相当了。

威尼斯人 5==实拍捷豹XJL3.0全景商务版==

然而就在两个月前,捷豹路虎正式宣布,将于明年推出的10代XJ,将只会有纯电动款。尽管电动化后的XJ可能更安静、更平顺、响应更快、也更有科技感,但也毕竟相当于为积累了50多年的XJ燃油车系划上了一个句点。

彰显身份也可以不落俗套

【前排舒适性一点不亚于后排,功能性也颇高】 【可照明化妆镜专为后排尊敬的女乘客准备】
【行李厢够大,只是内端偏窄】 【电动后备厢的开启键在这里】

2011年9月份,捷豹推出了2012款XJ车型,其最大的变化就是增加了一款有更丰富配置的车型——XJL
3.0旗舰商务版,售价115.8万元。比入门车型贵出19万元整的售价,能车主带来哪些更豪华配置呢?我们往下看。

为了纪念这个历史性的时刻,我也在美国的P2P租车平台上找来了成为绝唱的9代XJ,进行一场告别式的试驾。

豪华轿车的主要用途不外乎就是官方洽谈和商务接待,说白了就是显示身份和“面子”。一谈到百万元级别的豪华轿车,人们首先想起的便是奔驰S级、宝马7系和奥迪A8。它们稳重、气派,但是过于成熟的形象总显得有些老气。其实,现在许多年轻商界精英们的苦恼就在这里:“我们的事业需要一款豪华轿车,可又不想落入俗套。我们还很年轻,也喜欢自己驾车,可是开这样的车很容易被误以为是司机。难道没有其他选择吗?”当然不是,因为我们还有正在焕发着青春的捷豹。

不仅如此,去年4月份上海国际车展上,捷豹又特意为中国市场推出了一款售价96.8万元的XJL入门级车型,正是你现在看到的这款3.0全景商务版。它将原本最低200多万元的售价拉入100万元以内,降低了这款豪车的门槛。

相比“全景商务版”车型“旗舰商务版”增加了以下主要配置

我租来的这款XJ是2014年款的XJL Supercharged,除了动力比同样是5.0
V8机械增压的XJR略弱一些,这几乎就是顶配版本。车主当时购车的价格是12万美元,现在已经拥有这款车5年,行驶了14.8万公里。

【熄火时,电子换挡旋钮自动收入】 【启动后,电子换挡旋钮会自动升起】
【有前后泊车雷达显示,但这显然不够】 【前排座椅加热和通风要在屏幕内控制】

彰显身份也可以不落俗套

自适应氙气前大灯

拿到这辆车的第一印象,是这款车真的很长。之前在国内驾驶奔驰E级L、奥迪A6L,已经觉得这些加长的C级轿车具有相当长的车身。而捷豹XJ的标准轴距版车长就已经达到5130mm,加长后5255mm的车长则更是在停车场显得非常突出。而这台车又有着修长而且顶部倾斜下垂的尾部,以及相对平直的底部曲线,从侧面看去,就好像一只身形修长、伸开了四肢的黑豹紧紧的趴在地上。

其实,有些人已经迈出了这一步。走在大街上注意看看,你一定可以寻觅到XJL的身影,虽然它还属于少数派。不过这样很好,可以让XJL的车主们保持住自己的独特。再注意看看开车的都是些怎样的人,据我观察,他们多为年轻人,而且都显得很有格调,自信满满。他们的气质或许来源于自身,或许来源于XJL的烘托。但不管怎样,我都会对他们高看一眼。即便开车的真是位司机,我还是会坚信他就是车主。

豪华轿车的主要用途不外乎就是官方洽谈和商务接待,说白了就是显示身份和“面子”。一谈到百万元级别的豪华轿车,人们首先想起的便是奔驰S级、宝马7系和奥迪A8。它们稳重、气派,但是过于成熟的形象总显得有些老气。其实,现在许多年轻商界精英们的苦恼就在这里:“我们的事业需要一款豪华轿车,可又不想落入俗套。我们还很年轻,也喜欢自己驾车,可是开这样的车很容易被误以为是司机。难道没有其他选择吗?”当然不是,因为我们还有正在焕发着青春的捷豹。

标配19寸轮毂

不过,这台车的内部空间倒并没有外观看起来那么气派。

这当中也不乏独自驾车的女性,让我感到她们的选择更加明智。试想一下,她们如果开着一辆奔驰S级,或是奥迪A8会是怎样的景象?年纪大点还好,要是个年轻姑娘,旁人很可能会认为她不是女秘书就是把“干爹”的车开出来了。

【熄火时,电子换挡旋钮自动收入】 【启动后,电子换挡旋钮会自动升起】
【有前后泊车雷达显示,但这显然不够】 【前排座椅加热和通风要在屏幕内控制】

倒车辅助摄像头

当然,它3.16米的轴距摆在这里,纵向空间当然不可能不宽松。以我1.86米的身高,即使前排调到很宽松的位置,我坐到后排也仍然有1拳的腿部空间。

不只是用来“坐”的豪华车

其实,有些人已经迈出了这一步。走在大街上注意看看,你一定可以寻觅到XJL的身影,虽然它还属于少数派。不过这样很好,可以让XJL的车主们保持住自己的独特。再注意看看开车的都是些怎样的人,据我观察,他们多为年轻人,而且都显得很有格调,自信满满。他们的气质或许来源于自身,或许来源于XJL的烘托。但不管怎样,我都会对他们高看一眼。即便开车的真是位司机,我还是会坚信他就是车主。

胎压监测系统

但是它的头部空间就有比较大的问题了。坐在后排我的头是会蹭到车顶的,这也就算了,毕竟很多中型家用轿车也就是这个水平。最让人无法接受的是前排头部空间,即使将座椅调到最低,将方向盘拉到最靠后,并将靠背向后倾斜到能比较舒适够到方向盘的极限,头顶仍然只有很局促的空间,过高的头部位置对视野也多少会有所影响。其实XJ的车高也并不比普通轿车更矮,但只是因为电动可调座椅不能够充分降低,造成这台车的前排空间感甚至不如我那台MINI,非常可惜。

XJL的确不同于其他主流豪华轿车,除了能带来这一级别车型所应具备乘坐享受外,它还很适合车主自己驾驶。就拿我们一位年轻的同事来说,他不仅没被人当成司机,甚至还在驾驶XJL时收到了路旁女孩送来的秋波……

这当中也不乏独自驾车的女性,让我感到她们的选择更加明智。试想一下,她们如果开着一辆奔驰S级,或是奥迪A8会是怎样的景象?年纪大点还好,要是个年轻姑娘,旁人很可能会认为她不是女秘书就是把“干爹”的车开出来了。

四区自动空调

座椅的乘坐舒适度也不算很理想。前排座椅的护翼宽度过窄了,我坐起来会觉得明显有些挤。头枕中间凹进去的设计,以及柔软但又有支撑性的材料倒是特别舒服,但有些遗憾的是,即使是将头枕调节到最仰的角度,也仍然略显过直。

有点跑题了,我言归正传,XJL适合车主自己驾驶的主要原因,还是因为它能够带给人同类车中少有的驾驶乐趣。事实上,XJL表现出来的性能特质与人们对豪华轿车的传统认识截然不同。它路感清晰,转向灵活且不失稳定。镁铝合金的轻量化车体让它的庞大车身只有1.7
吨重,足足比奔驰S300L 轻了300 公斤(奔驰S300L 整备质量2039
公斤),相当于车内少坐了4
名成年男性。这为它换来了同类车型中难得的轻盈感,开起来一点都不像一款笨重的豪华轿车,甚至觉得倒和英菲尼迪G37
有些相像。同时, 轻量化车身也必然会为发动机减负。238
马力的动力输出中规中矩,但在它身上却表现出色,中、高转速的持续加速力丝毫不乏激情。

不只是用来“坐”的豪华车

双针线缝软细纹真皮

此外,这台车没有电动按摩座椅,后排座椅不可调,头枕可调但仍然是手动调节,后排也没有可以将副驾位置向前移动的“老板键”,这点与该级别的很多对手相比落在了下风。

这些良好的操控感也很容易令你忘记自己驾驶的是一辆车长5
米多的大家伙,因为它开起来和一辆普通轿车没什么两样。只有在狭窄的地库通道盘旋而下时你才会真的遇到麻烦,在这种地方它真的转不开。

XJL的确不同于其他主流豪华轿车,除了能带来这一级别车型所应具备乘坐享受外,它还很适合车主自己驾驶。就拿我们一位年轻的同事来说,他不仅没被人当成司机,甚至还在驾驶XJL时收到了路旁女孩送来的秋波……

捷豹高级绒面皮革触感顶篷

而XJ的内饰设计也相对稀松平常。四个车门上的桃木装饰板看起来未免有些老气和土气,中控的布局同样如此,用料档次和设计感都很普通,还不如同时代很多C级的对手。此外即使跟当年的同级别选手来说来说,中控触摸屏的尺寸未免显得有些寒酸。也没有像奔驰、宝马那样做出比较有趣的交互设计来。而仪表台后方游艇式的弧形木纹板、启动后自动升起的排挡杆、和以当年来说面积比较大的电子仪表版大概是这台车内饰方面不多的亮点。

一切都是有利于驾驶的,惟有一样, 那就是前风挡玻璃上的加热丝。其实,
这一项独特设计是用来为风挡玻璃除霜解冻的,在寒冷环境下帮助很大。不过,这些密密麻麻的加热丝有时也会带来麻烦。白天还好,我们注视远方的视线不易察觉到它,可如果在夜晚遇到开着远光灯的对向来车,它的折射效应会让风挡瞬间变成一块发光的毛玻璃。

XJL适合车主自己驾驶的主要原因,还是因为它能够带给人同类车中少有的驾驶乐趣。事实上,XJL表现出来的性能特质与人们对豪华轿车的传统认识截然不同。它路感清晰,转向灵活且不失稳定。镁铝合金的轻量化车体让它的庞大车身只有1.7
吨重,足足比奔驰S300L 轻了300
公斤(奔驰S300L 整备质量2039 公斤),相当于车内少坐了4
名成年男性。这为它换来了同类车型中难得的轻盈感,开起来一点都不像一款笨重的豪华轿车,甚至觉得倒和英菲尼迪G37
有些相像。同时, 轻量化车身也必然会为发动机减负。238 马力的动力输出中规中矩,但在它身上却表现出色,中、高转速的持续加速力丝毫不乏激情。

带木纹装饰的可加热多功能方向盘

综合来说,对于这个级别至关重要的静态体验来说,XJ是有些掉价的,即使放到低一个级别与长轴距版的E级和A6相比,都有些不够看,更不用说与S级和A8正面对抗了。

威尼斯人 6

这些良好的操控感也很容易令你忘记自己驾驶的是一辆车长5
米多的大家伙,因为它开起来和一辆普通轿车没什么两样。只有在狭窄的地库通道盘旋而下时你才会真的遇到麻烦,在这种地方它真的转不开。

前排电动座椅增至20×20向调节且带3位记忆功能

那么开起来的感觉如何呢?也不尽如人意。

【后排双显示屏、实木小桌板,以及奢侈的空间。这个级别后排应有的一切,你基本都可以享受到了,而且还是全景天窗】

一切都是有利于驾驶的,惟有一样, 那就是前风挡玻璃上的加热丝。其实,
这一项独特设计是用来为风挡玻璃除霜解冻的,在寒冷环境下帮助很大。不过,这些密密麻麻的加热丝有时也会带来麻烦。白天还好,我们注视远方的视线不易察觉到它,可如果在夜晚遇到开着远光灯的对向来车,它的折射效应会让风挡瞬间变成一块发光的毛玻璃。

后排座椅升级至带电动调节和按摩功能且可调节前排乘客座椅位置

当然,这台车在一些方面的驾驶享受是完全够得上这个级别的,比如动力。

XJL
的表现似乎已经让它成为了一款更适合驾驶的豪华轿车,不过后排的乘坐感依然重要。应该在一款豪华型轿车的后排享受到的,它基本都能满足你。唯一美中不足的是后排座椅不能调节,以及缺少可控制副驾座椅位置的“老板键”。在20
多万元的标致508
上这些都是有的吧?没办法,我们中国人的要求就是这么高。好在这个问题在更高一级的3.0
旗舰商务版上得到了解决。

威尼斯人 6

音响升级至Bowers & Wilkins 1200W顶级音响系统带20个扬声器

这台5.0
V8机械增压发动机的马力和扭矩比我前段时间试驾的F-Type要弱一点,但也仍然有最大470匹的马力、最大575牛米的扭矩。如果只是D挡行驶,软件的设定把这台车隐藏得很“温柔”,就像豪华大型轿车一般给人的期待一样,轻踩的时候动力很温和,但油门大一些,转速逐渐攀升,动力也连绵不绝,显得后劲十足。而在S挡下,这台车可以变得非常暴力,全油门后只要1秒种时间就能爆发出足以让副驾驶的女伴花容失色的推背感,也能与不少性能车比比高速再加速能力。

一位绅士就此诞生

【后排双显示屏、实木小桌板,以及奢侈的空间。这个级别后排应有的一切,你基本都可以享受到了,而且还是全景天窗】

前排8英寸全彩HD触摸屏带数字/模拟电视接收功能,并带有分屏显示功能

而这台发动机匹配的ZF纵置8速自动变速箱虽然不像一些宝马车型上那么凌厉,但也足够快速且平顺。

车可以改变一个人的气质,同时我也坚信,一款有内涵的车可以改变一个人的心性,比如XJL。只要坐进车内,高雅的氛围就会不断向你强调:驾驶它,一定要配得上这种气质。即便你的脾气有些火爆,此时也很难抵挡住XJL的气场。虽说XJL不是一款低调的车,但是它的高傲明显具有绅士风度。那不是不可一世,而是从尊重他人获得的礼遇。毫不乏力的动力输出,却在初段表现沉稳,帮你收起内心的躁动。它绝不会磨灭你的斗志,而是让你成为懂得收放的驾驶者。你会开始乐意谦让周围的车辆,即便那辆廉价的小车寒酸得像个乞丐。从那时起,似乎整条道路都变得和谐了。旁车加塞、抢行的情况少有发生,你礼貌的并线也很少遭到别人无礼的拒绝。这一切,不仅是XJL高贵的气质和百万元身价带来的威慑力,更在于你自身的驾车风度。

XJL
的表现似乎已经让它成为了一款更适合驾驶的豪华轿车,不过后排的乘坐感依然重要。应该在一款豪华型轿车的后排享受到的,它基本都能满足你。唯一美中不足的是后排座椅不能调节,以及缺少可控制副驾座椅位置的“老板键”。在20
多万元的标致508
上这些都是有的吧?没办法,我们中国人的要求就是这么高。好在这个问题在更高一级的3.0
旗舰商务版上得到了解决。

增加并升级完配置之后,“3.0旗舰商务版”车型在配置上几乎和“5.0全景奢华版”车型保持了一致,而后者售价206.8万元。

动力方面的两个小瑕疵,一个是刹车和油门踏板都有些过软,还有一点松散感——大概跟车况有关,另一个是S挡下中大油门起步换挡会有明显的闯动。


再比如音响。

■ 外形:走年轻运动路子,完全丢弃老款设计

之前试驾F-Type,那套中配Meridian音响就已经给我留下了很好的印象。这台XJ上面的高配Meridian音响则更进一步,直接刷新了我对好音响的认识。它不仅有非常好的解析度,让你能听清交响乐每一个声部甚至每一台乐器的声音,也有足够开扬的音场,甚至还有恰到好处的音染,既不会让声音显得混浊,又修饰得更动听。配合这台车非常不错的车厢隔音,这简直就是一台移动音乐厅,在一天的试驾中,我有很多次甚至在到达目的地以后不愿意熄火,而宁愿继续欣赏一会儿音乐。

稳重、气派甚至还略带些老成气质,是这个级别的豪华车带给我的深刻印象。捷豹XJ从1968年第一代车型推出以来直到2009年推出第四代XJ之前,在这整整41年里XJ一直也都是这样。雪茄型的车型线条、炯炯有神的四眼头灯都是被众多捷豹车迷们所追捧的经典英式设计。

不过,这台车有一个巨大的硬伤——就是发动机的抖动。这台发动机启动会抖、怠速会抖、运转起来仍然会抖,而且这种抖动不光是声音抖,噪音音量也大,还伴随着传进车厢甚至带动整个车身的轻微机械抖动,不用说跟4缸机和6缸机相比了,比起很多3缸机也要差一些。

威尼斯人 8

当然,这多半与这台车14.8万公里的车龄有关。毕竟我前段时间试驾的只行驶了3万多公里的F-Type,其使用的发动机与这台发动机差异不大,虽然音量也偏大,却完全没有抖动的问题。但实际上我也开过行驶了十几万公里的其他车型,抖动到这种程度是前所未见的。如果不是发动机本身设计有问题,就是捷豹的耐久性实在令人堪忧——当然,也不排除是车主没有认真保养。

不过,随着第四代捷豹XJ的出现,以往它在我心中的经典形象就被完全颠覆了,而且是那种毫无保留的彻底颠覆。当然,这完全拜前阿斯顿·马丁设计师伊恩·卡勒姆所赐,他代替了原捷豹设计总监Geoff
Lawson。没有了雪茄型车身和四眼头灯、最具标志性的车头立标也都被去掉。现在换来的是年轻且极富运动感的车身,捷豹XJ像是要打算从外形开始就想彻底地与竞品们区别开来。

因此,尽管这台车有D级车级别的车厢隔音水平,胎噪也不差,风噪以豪华轿车来说略大但毕竟也不怎么扰人,所以说它的发动机噪音大大拖累了总体静音水平。不用说与豪华轿车相比了,与大部分全新或半新的平价中型轿车相比也是落后的。并且不如同门的跑车F-Type——虽然后者的胎噪要大一些、车厢隔音也没有那么好,但发动机的噪音却小得多。

威尼斯人 9

除此之外,这台车的底盘和操控也不够令人满意。

威尼斯人 10

一般我们会觉得同级别的轿车滤震会比跑车舒适,但很多时候并非如此,跑车在设计上往往只是舍弃空间,不过三大件——发动机、变速箱和底盘的规格往往更高,虽然避震器通常更硬且行程更短,但综合滤震水平却常常更好。

威尼斯人 11

这在XJ和F-Type的对比种中特别明显。

当然,自己走与竞品不同质化的路子,也许能换来更广的市场空间,但更多的是有着被边缘化成为小众产品的危险。毕竟,设计出一辆好看阿斯顿·马丁和设计出一辆具有庄重美感的捷豹XJ是两种不同的概念。而对第四代捷豹XJ外形的成败讨论就不再延伸下去了,不同的人会有不同的理解。而我更喜欢2011年日内瓦车展上亮相的捷豹B99概念车的外形,最起码它在很大程度上保留了捷豹的经典。

两台车虽然是同一平台衍生,但这台XJ的底盘不仅没有F-Type运动,还没有后者舒适。XJ的后悬同样是双叉臂,然而前悬从F-Type的双叉臂变成了双横臂,并且可能是为了增加舒适性,避震器的设定明显偏软。虽然这使得XJ对大沟坎的处理更柔软一些,乘客感受到的硬冲击更少,但在稳定性、敏捷性和平顺性方面都有比较明显的牺牲。XJ的底盘很像20年前的老式豪华车的感觉,有点忽忽悠悠的大船感,滤震动作慢,悬挂明显拉不住车身,遇到不平路面时车身起伏过大而且“余震”过多,其中有一次我竟然数到了4次余震。这使得XJL的大轴距所带来的安定感被抵消了不少,总体并不能给人足够的信心。

威尼斯人 12

以目前这台车的车况,总体滤震水平是不如大部分平价中型轿车的,当然,这部XJL回弹阻尼过低,可能也与14.8万公里的车况有关。

『2011年日内瓦车展亮相的捷豹B99概念车』

之前试驾F-Type时,它的转向手感是我喜欢到爱不释手的,但这台XJ的转向却存在低速略沉,高速却又略轻的问题,而且虚位也略大。配合它略显松软的底盘和两个踏板,整个车都有些中老年人的“肾虚感”。虽然这个里程的二手车多少都会车况恶化的问题,但这款车设计的取向,想来也还是有些过于偏向所谓的舒适,然而实际上却并不那么舒适了。

话题有点扯远了,转回来看看这代捷豹XJ车型吧。从2010年我的同事郑宇海外试驾全新捷豹XJ,到今年4月份推出的XJL
3.0全景商务版车型,相信大家对这代捷豹XJ的外形已有了很全面的认识,在此就不再过多介绍了。我们仅聊些捷豹XJL
3.0旗舰商务版的特别之处。

威尼斯人,不过值得表扬的是,这台XJ仍然有明显的后驱车特性,轻微的转向过度让它入弯显得更容易,即使车身这么大,也觉得易于操控。而转动方向盘的手感似乎也尤为顺滑和细腻一些。

捷豹把XJ引入中国市场之后,在海外版车型的基础上轴距增加了125mm达到3157mm,车身长度达到5247mm。虽然轴距比奔驰S级、宝马7系都要短一些,但车身长度都要比它们长一些;而与奥迪A8L相比,XJL轴距略有优势而车身长度则要短些。

那么,该如何给这台车下一个结论呢?

捷豹XJL、奥迪A8L、宝马7系与奔驰S级车身尺寸对比

虽然这台车的仍然有一些亮点,甚至让我认为值得为了它的音响专门入一台二手,但它以乘用车而言过于严重的发动机抖动、整体上过于虚软的设定、不甚精妙的空间和内饰设计,都让这台车难以与其他豪华旗舰轿车正面竞争。而如此明显的研发差距,自然也造成捷豹与一线豪华品牌的市场表现差距越拉越大,反过来又让捷豹无法有充足的研发资源来提升产品力。

捷豹XJL

为了不让“七折豹”进一步变成“六折豹”甚至“五折豹”,捷豹壮士断腕,果断率先全面电动化,倒也是给自己一个新的开始的明智之举。这样看来,燃油款XJ的消亡,倒是一点也不让人感到遗憾呢。

奥迪A8L

文|鱼非鱼

宝马7系

图|鱼非鱼

奔驰S级

今天的捷豹品牌在国内常常被人调侃为“七折豹”,相对弱势的品牌力让捷豹在中国只能屈居于二线豪华品牌,也因此不能享受一线豪华品牌的坚挺定价。

然而曾经的捷豹可远比今天要阔气得多。在1970、80年代的巅峰时期,捷豹曾经是仅次于奔驰的豪华品牌,而帮助捷豹在这个位置站住脚的带头大哥,则是捷豹旗下的豪华大型轿车——XJ。

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XJ虽然今天的知名度并不算太高,但它却是历史第二老的D级旗舰轿车。第一代XJ早在1968年就已推出,比宝马7系早了10年,比奥迪A8和雷克萨斯LS早了足足20年。其中2代到5代XJ还在这个级别率先使用了12缸发动机,从而成功从这个级别的绝对王者——奔驰S级手中分得了一杯羹,也确立了捷豹品牌的影响力。这一策略也被后来的7系、A8,乃至丰田世纪和大众辉腾所效仿。

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然而就在两个月前,捷豹路虎正式宣布,将于明年推出的10代XJ,将只会有纯电动款。尽管电动化后的XJ可能更安静、更平顺、响应更快、也更有科技感,但也毕竟相当于为积累了50多年的XJ燃油车系划上了一个句点。

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为了纪念这个历史性的时刻,我也在美国的P2P租车平台上找来了成为绝唱的9代XJ,进行一场告别式的试驾。

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我租来的这款XJ是2014年款的XJL Supercharged,除了动力比同样是5.0
V8机械增压的XJR略弱一些,这几乎就是顶配版本。车主当时购车的价格是12万美元,现在已经拥有这款车5年,行驶了14.8万公里。

拿到这辆车的第一印象,是这款车真的很长。之前在国内驾驶奔驰E级L、奥迪A6L,已经觉得这些加长的C级轿车具有相当长的车身。而捷豹XJ的标准轴距版车长就已经达到5130mm,加长后5255mm的车长则更是在停车场显得非常突出。而这台车又有着修长而且顶部倾斜下垂的尾部,以及相对平直的底部曲线,从侧面看去,就好像一只身形修长、伸开了四肢的黑豹紧紧的趴在地上。

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不过,这台车的内部空间倒并没有外观看起来那么气派。

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当然,它3.16米的轴距摆在这里,纵向空间当然不可能不宽松。以我1.86米的身高,即使前排调到很宽松的位置,我坐到后排也仍然有1拳的腿部空间。

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但是它的头部空间就有比较大的问题了。坐在后排我的头是会蹭到车顶的,这也就算了,毕竟很多中型家用轿车也就是这个水平。最让人无法接受的是前排头部空间,即使将座椅调到最低,将方向盘拉到最靠后,并将靠背向后倾斜到能比较舒适够到方向盘的极限,头顶仍然只有很局促的空间,过高的头部位置对视野也多少会有所影响。其实XJ的车高也并不比普通轿车更矮,但只是因为电动可调座椅不能够充分降低,造成这台车的前排空间感甚至不如我那台MINI,非常可惜。

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座椅的乘坐舒适度也不算很理想。前排座椅的护翼宽度过窄了,我坐起来会觉得明显有些挤。头枕中间凹进去的设计,以及柔软但又有支撑性的材料倒是特别舒服,但有些遗憾的是,即使是将头枕调节到最仰的角度,也仍然略显过直。

此外,这台车没有电动按摩座椅,后排座椅不可调,头枕可调但仍然是手动调节,后排也没有可以将副驾位置向前移动的“老板键”,这点与该级别的很多对手相比落在了下风。

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而XJ的内饰设计也相对稀松平常。四个车门上的桃木装饰板看起来未免有些老气和土气,中控的布局同样如此,用料档次和设计感都很普通,还不如同时代很多C级的对手。此外即使跟当年的同级别选手来说来说,中控触摸屏的尺寸未免显得有些寒酸。也没有像奔驰、宝马那样做出比较有趣的交互设计来。而仪表台后方游艇式的弧形木纹板、启动后自动升起的排挡杆、和以当年来说面积比较大的电子仪表版大概是这台车内饰方面不多的亮点。

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综合来说,对于这个级别至关重要的静态体验来说,XJ是有些掉价的,即使放到低一个级别与长轴距版的E级和A6相比,都有些不够看,更不用说与S级和A8正面对抗了。

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那么开起来的感觉如何呢?也不尽如人意。

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当然,这台车在一些方面的驾驶享受是完全够得上这个级别的,比如动力。

轴距

这台5.0
V8机械增压发动机的马力和扭矩比我前段时间试驾的F-Type要弱一点,但也仍然有最大470匹的马力、最大575牛米的扭矩。如果只是D挡行驶,软件的设定把这台车隐藏得很“温柔”,就像豪华大型轿车一般给人的期待一样,轻踩的时候动力很温和,但油门大一些,转速逐渐攀升,动力也连绵不绝,显得后劲十足。而在S挡下,这台车可以变得非常暴力,全油门后只要1秒种时间就能爆发出足以让副驾驶的女伴花容失色的推背感,也能与不少性能车比比高速再加速能力。

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而这台发动机匹配的ZF纵置8速自动变速箱虽然不像一些宝马车型上那么凌厉,但也足够快速且平顺。

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动力方面的两个小瑕疵,一个是刹车和油门踏板都有些过软,还有一点松散感——大概跟车况有关,另一个是S挡下中大油门起步换挡会有明显的闯动。

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再比如音响。

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之前试驾F-Type,那套中配Meridian音响就已经给我留下了很好的印象。这台XJ上面的高配Meridian音响则更进一步,直接刷新了我对好音响的认识。它不仅有非常好的解析度,让你能听清交响乐每一个声部甚至每一台乐器的声音,也有足够开扬的音场,甚至还有恰到好处的音染,既不会让声音显得混浊,又修饰得更动听。配合这台车非常不错的车厢隔音,这简直就是一台移动音乐厅,在一天的试驾中,我有很多次甚至在到达目的地以后不愿意熄火,而宁愿继续欣赏一会儿音乐。

在一天半的试驾体验过程中,即便捷豹XJL也拥有超过5.2米的车身长度,但驾驶起来的感受要比三个竞品都好些,驾驶更灵活,感受不到超过5米车身带来的不便。只是在停车的时候,您一定要注意立体停车库和小巷子。

不过,这台车有一个巨大的硬伤——就是发动机的抖动。这台发动机启动会抖、怠速会抖、运转起来仍然会抖,而且这种抖动不光是声音抖,噪音音量也大,还伴随着传进车厢甚至带动整个车身的轻微机械抖动,不用说跟4缸机和6缸机相比了,比起很多3缸机也要差一些。

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当然,这多半与这台车14.8万公里的车龄有关。毕竟我前段时间试驾的只行驶了3万多公里的F-Type,其使用的发动机与这台发动机差异不大,虽然音量也偏大,却完全没有抖动的问题。但实际上我也开过行驶了十几万公里的其他车型,抖动到这种程度是前所未见的。如果不是发动机本身设计有问题,就是捷豹的耐久性实在令人堪忧——当然,也不排除是车主没有认真保养。

捷豹XJL与传统豪华车相比,没有了四平八稳的感觉,打破常规地引入了类似四门轿跑车的设计元素。而全系标配的黑色高亮C柱让整车看上去更具运动感。当然,这种设计也带来了不好的方面,捷豹XJL的后备箱空间仅有520L。

因此,尽管这台车有D级车级别的车厢隔音水平,胎噪也不差,风噪以豪华轿车来说略大但毕竟也不怎么扰人,所以说它的发动机噪音大大拖累了总体静音水平。不用说与豪华轿车相比了,与大部分全新或半新的平价中型轿车相比也是落后的。并且不如同门的跑车F-Type——虽然后者的胎噪要大一些、车厢隔音也没有那么好,但发动机的噪音却小得多。

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除此之外,这台车的底盘和操控也不够令人满意。

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一般我们会觉得同级别的轿车滤震会比跑车舒适,但很多时候并非如此,跑车在设计上往往只是舍弃空间,不过三大件——发动机、变速箱和底盘的规格往往更高,虽然避震器通常更硬且行程更短,但综合滤震水平却常常更好。

车尾造型非常简洁,没有任何多余的装修。长度接近20cm的硕大捷豹车标镶嵌在后尾箱正中央,炫耀着与众不同的身份。后尾灯从后翼子板一直延续到后保险杠上,是捷豹的经典设计造型。内部使用了全LED光源,其中刹车灯在夜晚亮起时还有豹爪式的效果,与品牌很契合。

这在XJ和F-Type的对比种中特别明显。

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两台车虽然是同一平台衍生,但这台XJ的底盘不仅没有F-Type运动,还没有后者舒适。XJ的后悬同样是双叉臂,然而前悬从F-Type的双叉臂变成了双横臂,并且可能是为了增加舒适性,避震器的设定明显偏软。虽然这使得XJ对大沟坎的处理更柔软一些,乘客感受到的硬冲击更少,但在稳定性、敏捷性和平顺性方面都有比较明显的牺牲。XJ的底盘很像20年前的老式豪华车的感觉,有点忽忽悠悠的大船感,滤震动作慢,悬挂明显拉不住车身,遇到不平路面时车身起伏过大而且“余震”过多,其中有一次我竟然数到了4次余震。这使得XJL的大轴距所带来的安定感被抵消了不少,总体并不能给人足够的信心。

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以目前这台车的车况,总体滤震水平是不如大部分平价中型轿车的,当然,这部XJL回弹阻尼过低,可能也与14.8万公里的车况有关。

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之前试驾F-Type时,它的转向手感是我喜欢到爱不释手的,但这台XJ的转向却存在低速略沉,高速却又略轻的问题,而且虚位也略大。配合它略显松软的底盘和两个踏板,整个车都有些中老年人的“肾虚感”。虽然这个里程的二手车多少都会车况恶化的问题,但这款车设计的取向,想来也还是有些过于偏向所谓的舒适,然而实际上却并不那么舒适了。

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不过值得表扬的是,这台XJ仍然有明显的后驱车特性,轻微的转向过度让它入弯显得更容易,即使车身这么大,也觉得易于操控。而转动方向盘的手感似乎也尤为顺滑和细腻一些。

在轮毂造型与尺寸上,“旗舰商务版”比“全景商务版”有了提升,不仅从尺寸上由18寸升级到了19寸。轮胎规格也升级为选用邓禄普SP
SPORT MAXX,前胎尺寸245/45R19,后胎尺寸275/40R19。

那么,该如何给这台车下一个结论呢?

虽然这台车的仍然有一些亮点,甚至让我认为值得为了它的音响专门入一台二手,但它以乘用车而言过于严重的发动机抖动、整体上过于虚软的设定、不甚精妙的空间和内饰设计,都让这台车难以与其他豪华旗舰轿车正面竞争。而如此明显的研发差距,自然也造成捷豹与一线豪华品牌的市场表现差距越拉越大,反过来又让捷豹无法有充足的研发资源来提升产品力。

为了不让“七折豹”进一步变成“六折豹”甚至“五折豹”,捷豹壮士断腕,果断率先全面电动化,倒也是给自己一个新的开始的明智之举。这样看来,燃油款XJ的消亡,倒是一点也不让人感到遗憾呢。