威尼斯人势如雷电猛烈 试驾雷克萨斯CT200h

国内市场售价:30.6 万元人民币

BMW在运动性上依然是行家

  两辆紧凑级轿车同时停在了路口的信号灯前,而且都没有发出任何的声音。两位驾驶者默契地透过车窗对视了一眼,随着红灯熄灭,绿灯亮起,其中一辆重新启动了发动机驶过了路口,而另一辆车则先是驶过路口才徐徐启动发动机。这时候只要是对两款车的动力系统略有了解的人便会从自动启-停和油电混合中分出哪款是BMW
118i,哪款是雷克萨斯CT200h。

威尼斯人势如雷电猛烈 试驾雷克萨斯CT200h。我们熟悉的花冠看起来最适合担此重任,但它想进入豪门还必须要向A3 和1
系的两厢造型看齐。不过不要因为它去掉了车尾就把它看做是欧洲版的Auris,毕竟CT200h
在后桥结构和车身高度上更接近卡罗拉。虽然CT200h
和卡罗拉拥有相同的轴距,并且在其他车身尺寸上也非常相似,但人们却很难从外形上找到两款车的相似之处。

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  混合动力技术是丰田的优势,但价格仍然是问题

优点:车身造型动感,车身工艺质量高,驾驶有活力,燃油经济性好,保修期时间长

缺点:造型缺乏美感

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优点:造型充满动感,配置丰富,动力系统输出平顺,燃油经济性好,驾驶充满活力

外形设计精致的CT200h比118i更讨人喜欢

售价:27.9 万~44.5 万元人民币

【雷克萨斯 CT200h】

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【双动力系统的CVT 变速箱带有D、B、R 三个挡位】 【根据驾驶者的需求,动力系统可以在多种模式下转换】
【经过一段时间的适应后,鼠标式的控制方式很容易操作】 【中控台上的显示屏可以调节角度或关闭】

缺点:售价较高,舒适性一般

两辆紧凑级轿车同时停在了路口的信号灯前,而且都没有发出任何的声音。两位驾驶者默契地透过车窗对视了一眼,随着红灯熄灭,绿灯亮起,其中一辆重新启动了发动机驶过了路口,而另一辆车则先是驶过路口才徐徐启动发动机。这时候只要是对两款车的动力系统略有了解的人便会从自动启-停和油电混合中分出哪款是BMW
118i,哪款是雷克萨斯CT200h。

  早在老款1系E87刚上市的时候,人们就在表扬这款紧凑级BMW的性能同时,都不忘对舒适性和空间等与运动无关的问题发出一些抱怨。而BMW的设计人员在这个全新的车系上自然也乐于听取大家的意见,于是当第二代1系F20面世后,人们都能注意到它已经变得更加完善和全面了。

其实从最初引入混合动力系统时,雷克萨斯的主导思想就和丰田不太一样,后者想的是省油,而前者考虑更多的是动感和高科技。作为全球第一款量产的混合动力车型,普锐斯并不缺乏科技感,但它憨厚的外形却很难和动感扯上关系。当然这对于日本人来说显然不是问题,在丰田全球产品仓库中停放着许多款紧凑级轿车可供选择。

【典雅的驾驶舱设计让人感觉熟悉】

混合动力技术是丰田的优势,但价格仍然是问题

  不过对于正在驾驶两款车的人来说,也许并不能分得那么清楚。这并非夸大其词!一位拥有上一代BMW
120i的同事在驾驶过这两款车型后,都认为CT200h才更接近于老款BMW
1系的驾驶感受。而新的118i却更像是一辆舒适的雷克萨斯。

受到全球经济不景气的影响,全球高端品牌都逐渐开始加大紧凑级甚至是小型车的市场比重,雷克萨斯自然也不例外,更何况在这方面还一贯是丰田的长项,但问题是雷克萨斯在这里如何与丰田拉开差距。如今高端市场的竞争已经不再只是增加个通风座椅和高级音响那么简单了,尤其是对没有多少历史的新兴高级品牌来说更是如此。

赶在BMW新1系之前上市的雷克萨斯CT200h更成功地扮演了老款1系后继车型的角色。这不仅是因为CT200h具备了出人意料的动感和活力,另一方面它似乎也学到了空间有限和舒适性一般等不够出色的一面。之所以这么说,还有一个重要的原因是,新118i和老款车型相比差距太大了。

善于模仿的日本人针对上一代的BMW
1系推出了自己的产品,从某些方面来讲,CT200h和老款1系的相似程度甚至比新1系都高。

  BMW在运动性上依然是行家

上市时间:2011年12 月

尽管外形设计上,新1系变得臃肿且缺乏美感,但不可否认的是后排座空间明显地变得大了。随着空间一起变大的后车门也让乘客上下车变得更容易。在空间加大的同时,悬挂系统的调校也变得更加柔韧。尽管这让过弯时的侧倾变得显著,但对于地面的起伏不再像前身车型那样敏感了。

早在老款1系E87刚上市的时候,人们就在表扬这款紧凑级BMW的性能同时,都不忘对舒适性和空间等与运动无关的问题发出一些抱怨。而BMW的设计人员在这个全新的车系上自然也乐于听取大家的意见,于是当第二代1系F20面世后,人们都能注意到它已经变得更加完善和全面了。

  1.6升增压发动机无愧于车型名称

在经过停车场出口的减速带时,我不禁再一次仔细观察了驾驶舱,以便进一步确认刚才提测试车的过程中是不是出现了纰漏。做工精良的内饰和风格依旧的仪表板说明这的确还是一辆雷克萨斯,只是悬挂系统的调校与以往像棉花糖一样的底盘有了很大不同,现在的CT200h突然变得像强力冰爽薄荷糖一样提神醒脑。

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不过对于正在驾驶两款车的人来说,也许并不能分得那么清楚。这并非夸大其词!一位拥有上一代BMW
120i的同事在驾驶过这两款车型后,都认为CT200h才更接近于老款BMW
1系的驾驶感受。而新的118i却更像是一辆舒适的雷克萨斯。

  追求动感的雷克萨斯在车尾造型上很漂亮,但对空间造成了局限,而BMW现在变得很现实

如果说充当国民车角色的花冠在外形上突出了中庸的风格,那么CT200h
就必须要以动感的性格来出位了。只是高腰线和低矮的车顶在营造了运动气质的同时也限制了设计师在空间上的发挥,至少和类似厢型轿车的普锐斯相比,CT200h
在空间的话题上缺乏话语权。低矮的车尾和位于后部的蓄电池让后座头部和行李厢变得不那么乐观。

雷克萨斯CT200h

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  外形设计精致的CT200h比118i更讨人喜欢

【CT200h 意味着雷克萨斯正采用独特的方式打入高端品牌的紧凑级市场】

早在老款1系E87刚上市的时候,人们就在表扬这款紧凑级BMW的性能同时,都不忘对舒适性和空间等与运动无关的问题发出一些抱怨。而BMW的设计人员在这个全新的车系上自然也乐于听取大家的意见,于是当第二代1系F20面世后,人们都能注意到它已经变得更加完善和全面了。

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BMW 118i

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【驾驶舱的工艺质量符合雷克萨斯一贯的风格】

然而在相同的问题上,CT200h走向了另一个极端。它在驶过第一个减速坎时就会清楚地告诉驾驶者和乘客,这不是一辆普通的雷克萨斯。与丰田集团另一款采用相同动力系统的普锐斯不同,CT200h并不会在空间上取悦顾客,因为已经在身上最明显的位置纹下了“动感”两个字。低矮的车身设计虽然一定程度上制约了后排乘客的头部空间,但它最大限度地营造出了运动的氛围。

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  赶在BMW新1系之前上市的雷克萨斯CT200h更成功地扮演了老款1系后继车型的角色。这不仅是因为CT200h具备了出人意料的动感和活力,另一方面它似乎也学到了空间有限和舒适性一般等不够出色的一面。之所以这么说,还有一个重要的原因是,新118i和老款车型相比差距太大了。

丰田在混合动力方面的优势现在已经成为了雷克萨斯车型的金字招牌了。为了强化这一品牌特征,雷克萨斯的每一个车型几乎都推出了混合动力版,因此在紧凑级车上也不会例外。简单地把普锐斯换个标再增加点配置的方案似乎还不足以显示出日本人的聪明才智。

国内售价:44.5 万元人民币

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德国人在这方面体现却显示出与民族性格截然不同的一面,可以分为两挡关闭的DSC让驾驶者拥有充分享受驾驶乐趣的自由。当这款后驱的紧凑级轿车在桩筒中热辣起舞的时候,来自东瀛的挑战者也只剩下仰天长叹的份了。特别是在变线中将近10公里/小时的速度差距,再一次体现了BMW在底盘调校上的功力。

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缺点:空间有限,价格高

甚至在转弯时,转向机也一反之前过于僵化的表现,变得积极和直接。它如同实行了改革开放的新社会主义一样开始鼓励人们去冒险,不过正如强势的管控一样,当人们出现跨越雷池的趋势时,保守的稳定控制系统依然强有力地对危险局面加以控制。从车内不设置VSC开关这一事实上,人们就可以看出雷克萨斯“维稳”的决心。

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优点:内饰工艺质量细致,空间宽敞,舒适性好,驾驶轻松,动力性强

追求动感的雷克萨斯在车尾造型上很漂亮,但对空间造成了局限,而BMW现在变得很现实

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【配置丰富的雷克萨斯内饰还是老样子,操作简单但缺乏激情】

1.6升增压发动机无愧于车型名称

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上市时间:已经上市

赶在BMW新1系之前上市的雷克萨斯CT200h更成功地扮演了老款1系后继车型的角色。这不仅是因为CT200h具备了出人意料的动感和活力,另一方面它似乎也学到了空间有限和舒适性一般等不够出色的一面。之所以这么说,还有一个重要的原因是,新118i和老款车型相比差距太大了。

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威尼斯人,两辆紧凑级轿车同时停在了路口的信号灯前,而且都没有发出任何的声音。两位驾驶者默契地透过车窗对视了一眼,随着红灯熄灭,绿灯亮起,其中一辆重新启动了发动机驶过了路口,而另一辆车则先是驶过路口才徐徐启动发动机。这时候只要是对两款车的动力系统略有了解的人便会从自动启-停和油电混合中分出哪款是BMW
118i,哪款是雷克萨斯CT200h。

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不过对于正在驾驶两款车的人来说,也许并不能分得那么清楚。这并非夸大其词!一位拥有上一代BMW
120i的同事在驾驶过这两款车型后,都认为CT200h才更接近于老款BMW
1系的驾驶感受。而新的118i却更像是一辆舒适的雷克萨斯。

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上市时间:已经上市