完美蜕变 海外试驾2013款宝马3系旅行版

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休旅车,也就是将轿车的轴距拉长,在拓展了后排空间的同时更大大地提升了行李箱的空间。这类车在英语中被称为“wagon”。在中国车市,有些敢率先吃螃蟹的厂商很早就将休旅车引入中国,比如马自达六旅行车、凯越旅行车、307SW等,但是由于早一批的车主对这种“大屁股”车型感觉面生,因此,早些年的休旅车车型不是停产就是成了小众车。

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灵活多变的实用空间相信是每一位购车消费者都想要的,而这其中的代表车型就是旅行车。作为在欧洲非常畅销的一种车型,在国内的销量却几度遇冷,国内复杂的路况、国内外不同的审美标准,以及选择稀少等原因,都让旅行车有些水土不服,而这也是SUV车型流行起来的原因。

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欧洲人对旅行车的喜爱程度并不亚于国人对三厢轿车的钟爱,到底是什么原因让旅行车在欧洲如此受欢迎?实用的后备厢自然是不可缺少的因素,而最主要的是它所诠释的生活文化。当然,跟我一样喜欢旅行车的国内消费者也大有人在。过往在国内市场遇冷的它,近两年有了复苏的景像,然后我们看到了奔驰、宝马、沃尔沃等豪华品牌纷纷地把自己的旅行车引进到国内市场销售,看中的无疑是这块潜力巨大的细分市场。鉴于此,在2011年底成功引进宝马5系旅行版后,为了避免出现“因落后而挨打”的局面,宝马汽车继续加大该细分市场的产品投放。于是,我们看到了全新的宝马3系旅行版。

如果到欧洲旅游,大量旅行车的盛行一定会给你留下深刻的印象。孩子与家庭中的诸多琐碎事务,令绝大多数的欧洲消费者会首选旅行车型,在这个地区你能见到的旅行车数量、种类远超其他汽车消费市场,这就像北美地区喜欢皮卡、肌肉车,中国消费者热衷三厢车一样,形成了一种汽车消费文化。

但有更多的厂商尤其是豪华品牌不离不弃,近年来又继续引进休旅车,比如奔驰C级旅行车、宝马5系GT、高尔夫旅行车、大众Variant旅行轿车以及很快会上市的昊锐旅行车等等,尽管价格较高,但还是吸引了不少消费者的关注。

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2013款BMW
3系旅行版将会和iPhone一样风靡全球,它的发布也将会成为欧洲家庭的又一个全新选择。那它究竟有何过人之处呢?让我们继续往后看。

词解释:休旅车

不过,随着国内汽车市场越来越成熟,也有不少人开始关注起了旅行车。前不久,天津一汽就推出了他们的首款跨界旅行车——骏派CX65。而我也有幸与这辆车的设计师Filippo
Perini,一起聊了聊这辆车。

宝马3系旅行版正式在国内上市的时间是今年的成都车展,此次一共发布了三款车型,分别是320i时尚型、320i设计运动套装和328i
M运动型,售价区间为39.96-56.96万。作为3系旅行版目前的顶配车型,宝马328i
M运动型 旅行版的售价高达56.96万元,相对中配320i设计运动套装
旅行版贵了10万元,比2013款 改款328i M运动型贵了10.76万元。

在美国市场上,对于旅行车有着不同的论调。有传言称,旅行车款的受众远低于跨界车型与SUV产品,而实际上每年在该地区销售的旅行车产品在1.5万辆左右,总体来说,其销量还是比较理想的。

不同的厂商对休旅车有着不同的命名方式。奥迪通常叫Avent,宝马通常叫Touring,大众称之为Variant,马自达则以wagon来命名。休旅车的引人之处在于它既有轿车的舒适,也有相当大的行李空间。与SUV和MPV相比,它的购买价格和使用成本都较低,而且具有更灵巧的车身,便于驾驶和停放,因此在经济发达国家,尤其在欧洲的民众生活中扮演着重要的角色。

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一度在中国市场受挫

骏派CX65是天津一汽面向年轻人,甚至可以再细分到年轻家庭的一款产品,如何让这辆车能够打动年轻人的心,天津一汽特意找到了意大利著名设计公司IDG-Italdesign公司,这也是他们联手打造的第二款产品。

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其实,旅行车进入中国市场并不晚。早在上个世纪80年代,上海大众桑塔纳红遍大江南北的时候,桑塔纳旅行版就已经悄然进入了中国市场。随后,许多汽车厂商都曾致力于向中国市场推行旅行车,标致505、赛欧SRV、菲亚特派力奥周末风、凯越旅行车、马自达6旅行车、307SW多家厂商先后在中国试水旅行车车型,但可惜的是,这些车型的销量并不高,很多甚至在昙花一现之后,就黯然退出了中国市场。

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宝马3系 2013款 328i M运动型 旅行版

车型首页 | 参数配置 | 图片 | 口碑 | 车型报价厂商指导价56.96万

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优雅的实用家 图解2013款宝马3系旅行版

为什么休旅车会在中国市场受挫,有业内人士分析,一是外形喜好问题,国人对“大屁股”车型认可度不高,不太符合国人审美;二是旅行版一般比普通三厢版要贵上不少,国人全家自驾旅行的人不多,旅行车充裕的空间很难利用上;三是旅行版车型加点钱就可以换同级SUV产品,SUV产品也有不错的空间以及更好的通过性,所以旅行版车位置尴尬,性价比不高。

IDG-Italdesign是何方神圣?

已申请外形专利 宝马3系旅行版将进入国内

也有专家表示,谈到旅行车,必须浓墨重彩地提到旅行车代表的生活方式。旅行车能带给人们的是一种自由自在、舒适惬意、随心所欲用车的方式,这种方式也体现了一种清新自然的生活理念。可惜,厂商在推广旅行车车型的时候对于旅行车的文化提之甚少或者干脆避而不谈。再就是价格与市场条件不符,应该说马六旅行车、307sw都是相当不错的车型,陷入无人问津的原因就是太贵。尤其是奔驰已经上市的C级旅行车和大众已经引进的包括R36在内的一系列旅行版车型,价格都是豪华车价,一般人承受不起,何谈市场普及呢?旅行车说到底还是家用车,家用车需要突出其实用性,更需要考虑价格的适用性。

IDG-Italdesign由意大利著名设计师乔治亚罗创立于1968年,与同时期的博通公司,宾尼法利纳公司,被认为是二十世纪最著名的“三大汽车设计公司”。2010年被奥迪收购,成为大众集团旗下的全球设计中心之一。

新阶段前景看好

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尽管曾经受挫,但随着近几年中国汽车市场消费环境的变化,以家庭使用为目的的个人消费群体迅速壮大,人们对汽车产品的需求也正在趋向于多样化,旅行车以及它背后的旅行车文化开始再度走入公众的视线。大众进口汽车运营总经理申筱洁在Golf旅行轿车引入中国市场时就曾公开表示:“随着中国汽车市场的快速发展与日益成熟,极具个性的实用车型逐渐成为消费者的关注热点。Golf旅行轿车以其鲜明的个性化特征以及灵活多变的实用性,将更好地满足中国消费者多样化和个性化的消费需求。”

而执笔设计这辆骏派CX65的就是我们前文提到的IDG-Italdesign的创意设计总监菲利普先生。我知道各位对他一定很陌生,但是要说起由他主导设计的产品,想必各位一定会如雷贯耳,那就是兰博基尼。

斯柯达汽车董事会主席范安德此前曾表示,中国的市场跟全球或者美国、欧洲等市场在未来发展上不会有太大的差别。中国消费者很喜欢比较大的汽车,所以斯柯达汽车关于产品设计和品牌理念上也适用于整个亚洲和欧洲的市场关于旅行车,目前在欧洲非常受欢迎,但是是否会国产我们还需做一些调研。而现在昊锐旅行车已经进入4S店进行销售。

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虽然旅行车在国内市场仍处于摸索和试探的阶段,目前可供消费者选择的余地还太局限,但是旅行车的优势还是显而易见的,旅行车不仅能够长途跋涉,而且空间足够大,可以携带充足的旅行装备。同时,在日常城市生活当中,它还十分适合商贸用途。随着国内消费者物质生活水平的提高,相信旅行车的市场前景还是不错的。像奥迪的Allroad车型,奔驰、宝马的旅行车等在欧洲都是非常受欢迎的,而且旅行版车型越来越漂亮的外观也逐渐取代了之前平庸的老印象。如果不看价格,这些车在国内也肯定会备受欢迎。

关于旅行车

未来更多车型进入

现在,我们再说回今天的主角骏派CX65。尽管在国内,我们很少看到有跨界旅行车,但在欧洲地区,跨界旅行车是非常常见的车型。所谓跨界,其实就是各种不同车型之间的任意交叉组合,因此跨界车普遍具备多种车型的功能,也算一种多功能汽车。

截止到目前,除了遭遇滑铁卢的车型之外,高尔夫旅行版以及30万以上的迈腾旅行版、力狮旅行版、奔驰C级旅行版、大众R36等等车型已经进入中国市场,未来也会有奥迪A6旅行版等其他品牌的旅行版轿车会进入中国市场。

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需要指出的是,这些汽车企业在进入旅行车市场的时候均是以一种战略性的眼光来进行摸索和试探,其主要目的在于完善产品线、拉动品牌形象,且自主品牌鲜有涉足。这就使得目前市面上的旅行车价格昂贵且可选择的车型不多,旅行车的销量面临着相对尴尬的局面。

菲利普先生平常爱玩卡丁车,他儿子也喜欢玩卡丁车,卡丁车是可以放到他旅行车里的。在欧洲,轿车卖得并不是最多,满大街跑的都是旅行车,因为它们空间大,可以装更多东西,它们让人们有更好的驾驶体验,而这些三厢轿车做不到。

所以,现在厂商在中国市场发展旅行车的当务之急是着力发展适合家庭使用的中型车或紧凑型车。而未来无论是中高端品牌的价格调整,还是低端车型的强势进入,都有可能掀起旅行车的销售热潮。一位资深业内人士分析认为。

旅行车在中国

一位多年销售德系车的谭姓经销商告诉记者,“休旅车”市场未来是很有前景的。在欧洲,“休旅车”占据了整个汽车市场的绝大部分份额,家家用“休旅车”,人人开“休旅车”是一种常态。而中国市场,目前也出现了对“休旅车”未来市场有利的征兆。中国汽车市场已经进入了换车时代,有了用车经验的换车一族的第二次选择将更加理性和实际;多年来的经济持续增长,人们的收入普遍提高,可以拥有第二辆车的家庭越来越多,而第二辆,第三辆的选择倾向也更加明确;当生活富裕的人们,走出去过休闲生活的渴求越来越明显的时候,“休旅车”的自身优势就得以凸显。

其实,旅行车在欧美的家庭中一直是首选产品,为何在中国最终化身为小众产品?这与它在中国的坎坷道路有着很大关系。中国消费者对于旅行车的理解大多数来自80-90年代的广州标致505
SW和上海大众桑塔纳旅行车,但是在汽车还是极少部分人才能够拥有的年代,这种后备厢空间巨大的“大屁股”车型大多数被政府采购用于特种车辆,几乎没有给中国消费者留下任何家庭用车的印象。

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直到进入新千年,汽车逐渐成为了中国更多家庭的必须品,一部分厂家开始在中国市场陆续推出的面向家庭用户的旅行车,包括马自达6旅行版、别克凯越旅行版、菲亚特派力奥周末风等等。但是三厢轿车在中国人心中已经成为了汽车的代名词,旅行车在消费者心中依旧是工具车的属性,这导致国产旅行车在国内市场昙花一现。

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另一个不争的事实就是,与旅行车同时进入市场的还有SUV,出色的通过性、较大的承载空间吸引了诸多中国消费者。所以SUV的出现使得中国消费者在还没有接受旅行车这类家庭产品的时候,直接转向了购买这类全新产品。伴随着SUV从新千年开始销量一路凯歌,国产旅行车在21世纪的前十年结束时几乎绝迹于中国市场。

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随后,诸多品牌也看到了进口高端旅行车市场这块蛋糕,奔驰、宝马、奥迪、沃尔沃很快也引入了C级旅行轿车、5系旅行版、A4
allroad和V60等产品,

但是他们彼此间相同的问题是均为进口销售并且售价过于昂贵,远高于同级别的国产车型。高昂的售价使得绝大部分喜爱旅行车的瓦罐控们无法承担,旅行车一度成为了高端人群的独特选择,他们更多的是扮演着情怀、调性与品位的个性选择。