血统与性能的象征 宝马发动机编号全解析(图)

经典发动机理论告诉我们,V12
拥有最好的稳定性和响应速度。早在上世纪二十年代,BMW VI V12
飞机发动机就已经名扬天下了。它不仅被德国飞机制造商广泛使用,还多次被日本和前苏联仿制。以其为动力的道尼尔Do
17
是波兰战役和不列颠之战中使用最广泛的轰炸机之一,同样以其为动力的道尼尔Do
J
飞机第一次完成了逆风跨越大西洋的创纪录飞行,甚至还有搭载它的实验列车达到了230
公里/小时的极速。

2001年后,宝马7系已经逐步确立了其在豪华轿车市场的地位。此时,宝马开始考虑在竞争压力与日俱增的市场中寻找新的方向,一代颠覆人们审美的7系就此诞生。

虽然动力惊人,但是它的重量只有九十多公斤,一个名副其实的小怪兽。这台发动机帮助布拉汉姆车队的车手皮盖荣获了1983年的车手总冠军,而它自然也成为一台冠军发动机而被载入史册。

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在此之后的每代7 系都无一例外的有V12 发动机加身。使用M73 V12 的E38750iL
在007 系列电影《明日帝国》中大放异彩, 同时M73
发动机也被作为劳斯莱斯银天使的动力源。这为BMW
后来的收购赢得了相当大的主动权。而E65/E66 7
系虽然外观和内饰设计都极具争议,但代号N73的V12
发动机却获得了普遍认可。缸内直喷大大提高了燃油效率,几乎可无限调节的Valvetronic
电子气门技术也首次亮相。尽管如此,坚持自然吸气使N73
在功率输出方面仍然不可避免的落后于S600 上那台有两个涡轮增压器的M275
发动机。

1998年,第三代7系迎来了中期改款,除了车灯组造型发生了变化外,7系也首次引入了运动化套件,尺寸更大的轮毂出现在了后期的740和750系列车型上。此外,宝马的选装件也越来越多,如运动式座椅、带有M标识的三辐式方向盘、铝合金轮毂、运动化避震等均可根据用户需求进行个性化选装,这无疑让7系豪华亦可运动的形象更为深刻。

全文总结:

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【辐条极具雕塑感的20 英寸轮毂是目前Individual 部门的标志性款式】

BMW 740Li xDrive (G12) 2019

--与N1X系列拥有更近血缘关系的N13

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这种局面直到2009 年第五代7 系( 底盘编号F01、F02 和F03) 上搭载的N74
发动机出现才得到改变。N74 使用了大量与4.4 升V8 N63
发动机相同的技术和单个部件,但整体经过全新设计,排量6.0
升、汽缸夹角60度,在两个最大增压压力0.7
巴的涡轮增压器作用下,其最大功率达到544
马力,750牛·米的峰值扭矩平台从1500 转开始一直持续至5000
转才开始下落。然而这还只是较为保守的调校,在BMW
的技术文件中,目前使用在760i 和760Li
上的这一版本编号为N74B60U0,其中倒数第二位字母U 竟是代表低功率的意思。

Sixth Generation

准确的说,N4X属于一个系列的传承,如果见缝插针似的将那台小排量涡轮增压发动机安排其中,显然不合常理。这台N20发动机是一代全新的产品,在技术装备上,它就像是被阉割掉两个气缸的N55发动机,同样具备了“TVD”三要素。从编号第三位的0来看,它作为这个新系列的标准型发动机,不排除日后在此基础上推出改进和性能升级版的产品。

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【V12
发动机近在眼前却又好像远在天边,输出表现不会像数据那样散发着暴戾之气】

「第一代——E23 ’1977-86」

2002年,BMW公司与PSA集团签署了一份共同研制小型汽油机的协议,N1X系列就是这个协议的最终成果。目前,N1X系列拥有自然吸气版本的N12、N16以及涡轮增压版本的N14和N18,它们都是1.6L排量,且缸径和行程也都为77*85.8mm。

动力方面,新车将搭载一台6.6升V12双涡轮增压发动机,这款发动机代号为N74B66,其缸体与劳斯莱斯所使用的V12发动机相同,不过经过BMW工程师的全新调教,其最大功率为609马力,峰值扭矩达到800牛米。传动方面,匹配8速手自一体变速箱。

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一件看似普通的工业产品,往往凝结着深厚的制造工艺,而每一款发动机的编号,其背后通常也蕴藏着鲜为人知的故事。通过产品编号,我们可以辨识出它是老一代还是新生代产物、它的产品定位乃至所拥有的“血统”,而作为经典系列的传承,自然也会备受瞩目。然而那些规则外的特殊编号就像夜空中的明星,时刻闪耀在BMW的历史长河中。

外观方面,新车在BMW M760Li
xDrive卓越奢华版的基础上进行打造,设计灵感来源于芬兰豪华造船厂Nautors
Swan。新车外观采用了酒红色车漆,并配备有白色车身腰线,并在刹车卡钳和尾部镀铬装饰条上写有SwanLOGO,整体设计较为独特,看起来也非常奢华。

而BMW 的V12 发动机被安装在汽车上则要等到半个多世纪之后。1986 年,
编号为E32 的第二代7 系问世。旗舰车型750i于1987 年初开始销售,其搭载的M70
发动机作为战后德国的第一台V12,使BMW
在豪华轿车领域达到了真正能与奔驰平起平坐的高度。由它衍生的S70
发动机还使用在创下一系列记录的迈凯轮F1 超级跑车和1999 年勒芒24
小时耐力赛冠军V12 LMR 赛车上。到1994 年E32 7 系停产之时,750i
和750iL总共销售了48557 辆,也就是说当时大约每6 辆7 系中就有一辆由V12
发动机驱动。

Fourth Generation

未被量产的V16发动机

2017法兰克福车展正式开幕,BMW官方为庆祝Individual定制化25周年,于此次2017法兰克福车展正式发布了7系M760Li
inspired by Nautors Swan车型。新车基于BMW M760Li
xDrive进行打造,并采用了独特的定制化设计。

所谓的茶晶车漆使象征庄重的黑色有了一份中国元素。Individual
车型标识性的20英寸轮毂造型极富雕塑感,让人过目难忘。而车内以香槟色和雪茄色为基调,方向盘以美利奴羊皮装饰——在古代西班牙出口这种羊甚至会被处以极刑,而作为代价加热功能被取消了。大到座椅头枕上、迎宾踏板上,小到iDrive
旋钮上,V12
字样可谓无处不在,均以闪耀的金色装饰,将奢华之气烘托到了极致,让这间原本科技味十足的总裁办公室一下变成了隋炀帝的迷楼。所有这些使标价从普通版760Li
的251.8 万元上升到了329.8万元,鉴于与劳斯莱斯古斯特419
万元的起价之间还存在空间,依我看将来很有可能还会出现更贵的其他特别版车型。

第六代车型内饰设计更显成熟,但手势识别功能、支持触控操作的中控屏幕以及可选装的液晶屏幕智能钥匙,在当时都颇为吸引眼球。而后排乘客的舒适性也随之升级,包括平板电脑控制系统、后排娱乐系统在内的配置,都成为了这代车型车内的亮点。

BMW发动机编号的含义序号含义解释第一位开发者M=BMW公司N=BMW公司P=BMW
MotorsportS=BMW
M部门W=其它制造商制造第二位发动机类型1、4=直列4缸2、3、5=直列6缸6=V87=V128=V10第三位标准型发动机基础上的更改方案0=标准型发动机1-9=更改过,例如燃烧方式第四位工作方式或使用何种燃料B=汽油机D=柴油机H=氢动力第五位排量1=1升第六位排量6=0.6升第七位功率等级K=最小U=下等M=中等O=上等T=顶级S=特级第八位新开发或改款0=新开发1-9=改款

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BMW 750i xDrive (F01) 2008-12

在愈加严苛的排放法规面前,BMW于2007年推出了编号为N54的双涡轮增压发动机,它随即也开启了BMW的涡轮增压新时代。虽然这台发动机连续获得了3次沃德十佳发动机称号,但是依然面临着被雪藏的下场,而紧随其后的就是一台更高阶的N55涡轮增压发动机。

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【香槟色和雪茄色的搭配使那些令人眼花缭乱的高科技配置变得不再重要,方向盘使用了产自澳大利亚的美利奴羊皮】

新车除继承了2500车型的长轴距和大气的设计外,其内饰设计也突显了一台豪华车应有的内饰氛围。由真皮和实木材质覆盖的内饰让当年的消费者眼前一亮,造型宽大的座椅也为车内乘员带来了彼时数一数二的驾乘体验。此外,宝马也为这第一款旗舰车型带来了更多科技配置,以此来吸引消费者的目光。它也成为了当年少有搭载车辆自检系统、可显示保养里程及续航里程的行车电脑等配置的车型。而其后期车型更是配备了座椅加热、电动座椅、电动车窗、电动车外后视镜等配置,这些电子配置在70、80年代无疑都表明了其旗舰车型的身份。丰富的豪华配置与出色的机械素质为它后代车型的登场打下了坚实基础。

BMW曾经宣布要推出更加节能环保的3缸小排量增压发动机,而且同样具备“TVD”技术。然而在第2位缸体形式的编号上,只有9和0还未被使用,如果用N9X去命名显然与其定位不太符,而0则是一个更好的选择,所以我们可以拭目以待采用N0X作为编号的BMW三缸涡轮增压直喷发动机。

内饰方面,新车采用了大量应用于游艇甲板的木纹饰板,使得其风格与Nautors
Swan打造的游艇极为相似,后备厢内也采用了木纹饰板进行铺装。另外,新车在中控台和座椅上设计有独特的天鹅LOGO,从而彰显独特性。

【转向和悬挂系统中的电子装置以及灵活的变速箱程序使760Li
具有多重性格。而时速破百只需4.6 秒】

此外,后期的750车型也将7系的配置水平向上提升了一个台阶。自动车身稳定系统、牵引力控制系统、电子减振控制系统的加入让这款搭载V12发动机的后驱车变得更易于驾驶。另外,宝马还为其后排乘客增加了例如车载传真机、电话、双层隐私玻璃、可调节座椅、胡桃木桌板等配置,以满足用户的高端商务需求。到了90年代,宝马还为750iL车型配备了氙气大灯,使它成为了世界上第一款使用氙气灯的量产车型。

1983年,BMW开始为旗下的发动机产品普及电子管理系统,即所谓的ECU,也就是从这时起,BMW所推出的发动机都会按照产品命名规则进行编号。通过这种系统化的组织编排,不仅使纷繁复杂的产品有了科学合理的规划,对于消费者或者车迷来说,通过读取编号,就可以迅速的对一款发动机的基本结构、性能、年代等做出判断。

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其实现款7 系在2008 年上市时只推出了V8 发动机车型, 760i 和760Li
等到2009年才亮相。此间坊间常有传闻说BMW 可能会放弃V12
发动机。确实,我们可以找到很多理由拒绝这种古老而经典的发动机型式。它太大太长,导致四驱系统难以布置。还有那惊人的油耗,尽管工信部给出的综合油耗只有15.8
升/ 百公里,可是在城市路况中,行车电脑上的数字总是很难控制在20 升/
百公里以下。但我依然坚信,V12
绝对不会消失,因为比技术更加永恒的是人类的欲望,而“V12”早已成为了不可替代的符号,就如同国王手中的权杖,不仅代表最精湛的工艺,同时更象征着至高的地位。

BMW
2500的出现打下了坚实的群众基础并吸取先驱车型的经验,而在此基础上,宝马顺势推出了代号E23的继任车型。此时的宝马希望为旗下轿车构建新的体系,便对新车采用了一套全新命名规则。于是,宝马7系在1977年正式诞生了。

还有那台编号为S85B50的发动机,它是迄今BMW唯一量产的民用级V10发动机,它在整体结构和电控系统方面都借鉴了F1赛车发动机的设计,同时最高转速超过了8000rpm。所以说,它的面世在发动机工业具有里程碑式的意义。

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Y车评 yautoshow

--对三缸涡轮增压发动机的畅想N0X系列

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Origin

通过技术的不断升级,每一代发动机的动力输出在原基础上都有所提升,同时燃油消耗以及排放却变得更低。虽然N52堪称完美,但是在追求更多的驾驶乐趣,更少的尾气排放的路途中,它被取代注定是大势所趋。

浮华之下,V12
发动机近在眼前却又好似远在天边,只有大力加速时车内乘员才能听到它的吼声。在正常模式下,它毫无暴戾之气,ZF
提供的8 挡自动变速箱甚至会从2挡开始起步
。不过一旦通过排挡杆左侧的按钮将车辆调至Sport 或Sport+
状态,V12的潜能就会被全部激发出来,这时驾驶员的右脚就像是直接踩在了节气门上,而增压器死点则和宇宙中的暗质一样,只存在于理论之中。按照官方数据,这艘重达2.25
吨的旗舰只需4.6 秒就能从静止加速到100 公里/ 小时,恰好和M3
一样快。无须质疑其必要性,就像那些令人眼花缭乱的电子设备一样,在这一级别的豪华轿车上“有没有”和“有没有用”
从来就是两件毫不相干的事情,而且往往前者比后者重要的多。

|把事实带走 将观点留下|

随着新1系的问世,一台编号为N13的发动机也浮出水面,它同样为直列4缸,且拥有与N20相同的技术装备,但如果认祖归宗,它却要归于搭载在MINI车型上的N1X系列发动机。

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BMW 750i (F01) 2008-12

● 小排量增压发动机的传承与突破

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上世纪70年代,伴随着欧洲经济进入一个较平稳的发展阶段,在市场需求的推动作用下,所有德国汽车巨头都开始了对六缸豪华轿车的开发工作,宝马也研制出了适用于新车型的直列六缸发动机,代号E3的新车BMW
2500就此诞生。宝马新车设计了一套独特的双圆式大灯,而这一设计也成为了后来BMW品牌车型的经典元素之一。

--超过1000马力的1.5T小怪兽

去年广州车展上,BMW 面向中国市场推出了限量50 辆的760Li V12 25
周年纪念版,用以向以上提到的那些伟大发动机致敬。BMW Individual
部赋予了它独特的外观颜色和内饰细节——这个成立于1991
年,专为满足车主个性化需求而生的部门最近接二连三推出了一系列类似的主题定制版本,以迎合不惜金却不愿做任何等待的中国消费者。

2008年,宝马推出第五代7系。在外观设计方面,这代车型的设计风格相比上代车型早期设计变得收敛许多,车身线条也更加考究。当然,它也继承了许多源自上代车型的设计元素,例如前大灯轮廓及车尾贯穿式装饰条等细节设计,错落排布的尾灯设计则是在致敬第二代车型。

BMW的赛车运动部成立于1972年,是一个专门研究发动机技术的部门,而它的目标就是要将内燃机技术发挥到极致,而最后的研究成果也的确足够令人疯狂。

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同时,新7系的动力系统也迎来一系列升级,新BMW 750Li
xDrive换装了4.4升V8发动机,从曲轴箱到发动机管理系统都经过大幅改进,最大功率为390千瓦,比前代发动机增加60千瓦,峰值扭矩也增加100牛米,达到750牛米。此外,新BMW
730Li与740Li车型的发动机输出功率也得到进一步提升。

后面再有M-Power所开发的产品则开始使用S作为编号,其中不乏搭载于M3上的S54B32,它可谓达到了自然吸气式直列6缸发动机的动力巅峰,升功率超过了100马力。

2500车型拥有当时同级车型最长的轴距,更偏向运动化的整车调校。此后由其衍生出的双门轿跑版车型代号E9的3.0CSi获得了广大高端车迷的欢迎,而其赛道版3.0
CSL更是红极一时,驰骋于各类汽车赛事。

特殊的:M50B20
TU,后面的TU代表技术升级,如果TU后面有数字则表示第几次技术升级。S52B32
US,后面的US代表美规。M57D30
EU3,后面的EU3表示废气的排放标准。同时在编号的第7和第8位上,往往会出现规则里没有的BE、BA、AB等字母,这些编号一般属于BMW内部根据某些情况自定义的,并不具有普遍性。

BMW 735i (E23) 1979-86

竞赛是很好的展现一个厂商技术实力的舞台,作为赛车运动的最高殿堂,F1又往往令很多厂商趋之若鹜。1980年,BMW开始对编号为M12/13的F1发动机进行开发。这台1.5L的4缸涡轮增压发动机在1983-1987年的大奖赛中,通过3-3.2巴的增压值可以呼唤出800马力的动力。特别的是1986年,当工程人员将增压值调整至5.5巴时,其迸发出了1300马力。

虽然这代7系造型变得异常激进,但敦实宽大的车身却引起了消费者的注意,虽然这一风格的设计有些争议,但其销量表现却不断走高,当然,可谓革新式的配置或许也是让这代宝马7系获得不错销量表现的一大原因。同时,这代7系搭载开创性的BMW
iDrive系统,除了支持对车载娱乐系统、空调、导航等功能进行调节外,还可对悬架模式进行调节。

那么以“2”命名的直列6缸发动机又在哪里出现过呢,这就要将时光流转到1984年,编号为M20B20的发动机当时装备在520i、320i、以及第三代5系520i上。那么BMW通过代表新一代产品的字母N来对N20进行命名,似乎也并无太多不妥之处。

此时,7系的内饰风格也开始与时俱进。经典的四辐式方向盘上出现了多功能按键,中控显示屏的加持也让车内多了几分科技气息。此外,宝马也更加看重车辆配置的丰富程度,例如双区恒温空调、后排电动遮阳帘、电子导航系统等配置的存在,无疑提升了车辆的格调。在安全性方面,前排安全气囊在90年代初期就成为了7系的标准配置,后期车型上侧气囊的出现则提升了对后排乘员的保护。此外,这代车型的后悬架也由之前的拖曳臂式半独立换为了多连杆独立结构,加上更先进的ASC车身稳定控制系统、牵引力控制系统等辅助配置及EDC电子减振控制系统,7系的操控性和舒适性也得以优化。

N16可以看作是N12的升级版,它在发动机结构上做了细微的改动,同时加入了缸内直喷技术。N14则是一台拥有缸内直喷技术的涡轮增压发动机,N18作为N14的替代品,则首次将Valvetronic技术融入其中,它也同样具备了“TVD”三项重要的技术。N13发动机与N18极为相似,不过在结构上有了一些改动以适应1系的纵置后驱平台。

BMW 750iL (E38) 1994-98

--新生代的4缸发动机N20

BMW 740Li xDrive (G12) 2019

有了这套命名法则,我们接下来不妨通过产品编号来对BMW的发动机进行一番解读。

Third Generation

乍一看,整个N1X系列的编号有些怪异,每个升级版本的数字跨度都较大,不过也还算有规律。虽然在技术装备上,N13与N18可谓如出一辙,但是一个通过偶数代表用于发动机横置平台,另一个通过奇数标榜自己的纵置平台身份,我们可以设想一下,日后针对N13的升级版会不会是N17呢?

BMW 3.0 CSL Racing Kit 1973-75

根据命名规则,BMW的发动机编号共有8位,当然并不是所有的编号都一定要将这8位占满,至少前6位是缺一不可的。命名规则或许就像我们学外语一样,虽然有规律可循,但也总少不了一些特殊情况的出现。

1995年,宝马推出了7系的入门级车型728i和728iL,动力方面搭载了一台代号M52B28的2.8升直列六缸发动机。它们的出现无疑拉低了车型门槛,更亲民的售价也让宝马吸引了更多买家的关注。与此同时,宝马也开始加大这一代车型的推广,出现在007系列电影《明日帝国》中的7系轿车成为了詹姆斯·邦德的座驾,其荧幕上的各种特技表现让更多普通消费者认识了宝马的旗舰车型。

作为BMW高性能部门的第一款发动机,M88这个编号同样没有遵循命名规则,但是它却和M1一样深邃而令人难忘。这台发动机历经6年时间的研发,最终搭载在BMW迄今为止唯一的一辆中置后驱的跑车上。

BMW 750iL “007 Tomorrow Never Dies”1997

M88发动机直至1992年才结束自己的使命,虽然它没有大规模的应用,但是作为M-Power的开山之作,它确实为后续M发动机的研发提供了大量数据和经验累积。

BMW 2500 1968-74

说到这,不禁有人会问,介于N52与N54之间的N53去了哪里。首先,这款发动机是真实存在的,不过它主要用于欧洲市场,且更像是一款带有试验性质的产品。从编号来看,它应该是N52的升级版,事实上也的确如此,它相比N52最大的变化就是加入了缸内直喷系统,并且应用了分层燃烧技术。但是由于气缸盖的空间布置问题,Valvetronic技术也被拿掉。这款发动机由于对油品的要求较高,并没有卖到澳大利亚和北美这两个重要的市场,而未能进入中国,相信读者也一定不言自明。

2005年,在经历了改款后,前脸造型变得好看不少,车尾倒车灯和贯穿式饰条的设计成为了宝马的一代经典设计元素。此外,新车还优化了iDrive系统的用户体验,同时将换挡机构改为了怀挡式,以迎合海外市场消费者的口味,这些满足消费者需求的变化也让这代7系取得了可喜的成绩。

BMW Motorsport

「第六代——G11/G12 ’2015-至今」

在直列6缸发动机完成了T化之后,BMW又开始着手推出小排量涡轮增压发动机用以逐步取代那台经典的N52。编号为N20的4缸机目前已经搭载在X1、Z4以及新3系上。按照命名规则,它应该是一台直列6缸发动机,而在现实中的N20却是一台4缸发动机,或许这也是BMW的迫不得已,因为采用N4X系列命名的发动机从2001年就开始使用,其中编号为N40B16以及N42B18的发动机应用在当时的316i和318i车型上,更高一级的N43B20则从2007年开始搭载在520i、118i以及320i等车型上。

2019年5月,第六代宝马7系迎来中期改款。新BMW
7系设计上采用的更多平直线条也为这代宝马7系带来了更稳重的视觉效果。尺寸更大的进气格栅配合全新设计的智能激光大灯,也为前脸营造出更强烈的视觉冲击感。

另外一台则是排量为9.0L的V16发动机,BMW欲将其搭载在旗下的劳斯莱斯幻影上,以展现21世纪终极豪华车上的终极动力系统。但是出于燃油经济性的考虑,这台发动机被一台V12发动机替换掉。

「第三代——E38 ’1994-2001」

从编号的第3位来看,这三款产品都是基于前一个产品改进升级而来,不过这并不意味着在原作保持不变的基础上简单增加一些部件。比如N54,由于要承受更大的动力输出,缸体由N52的铝镁合金变为铝合金,并且加入了缸内直喷技术,在通过两个涡轮增压器压榨动力的同时,却不得已将Valvetronic电子气门技术拿掉。

BMW 750iL (E32) 1987-94

除了这台超增压的1.5T发动机外,真正以P系列命名且成名的则要数P83和P84发动机了。在上个世纪90年代中后期,F1进入了V10的时代,这种形式的发动机在升功率、扭矩、功率重量比以及平顺性上,可以说都达到了内燃机的最高技术水准。作为发动机供应商,BMW凭借自身的技术实力打造出被公认为是当时赛场中的动力之王--P84。而搭载于M系上的那台V10发动机的很多设计恰好也源于此。

1994年初,宝马带来了代号E38的第三代7系。更低趴、修长的雪茄式车身都为其赢得了无数好评。标志性的双圆式大灯也被一个整体式的灯罩所覆盖,配合被再度横向延展的双肾型进气格栅,整个前脸会显得更加整体。

经典永恒的直列6缸--N5X系列

「起源 BMW E3」

相比N54,N55可谓是一个终极进化产物,虽然取消了一个涡轮增压器,但是通过双涡管技术能使涡轮获得更好的动态响应。可以对发动机的进气进行细腻如滑控制的Valvetronic电子气门技术也得以回归。N55也是BMW第一台将单涡轮双涡管技术、Valvetronic电子气门技术以及缸内直喷技术融合在一起的发动机,这三项技术我们可以用“TVD”来表示。

新7系的座舱也得到进一步升级,集成了12.3英寸的液晶仪表盘及10.25英寸的触控显示屏。此外,新配备的第七代BMW
iDrive
智能人机交互系统搭载了智能个人助理等创新功能。在智能辅助配置方面,增强型驾驶辅助系统配备了低速跟车功能,以及宝马独有的沿记录轨道自动倒车的自动泊车辅助系统。

BMW M部门

同时,在动力方面,第四代车型也发生了比较大的变化。早期的735i和745i车型搭载了新研发的N62
V8自吸发动机,同时这代车型也取消了手动挡车型,全系换装了6速手自一体变速箱。

N52B30可谓是最能体现BMW在自然吸气式直列6缸发动机方面的深刻造诣,它也是国人较为熟知的一个型号,曾广泛搭载于3系以及5系等车型上。根据命名规则,我们就可以判断出这是一台全新的系列、采用直列6缸的排列形式以及3.0L排量的汽油发动机。

「第四代——E65/E662001-2008」

--动力之王P84

2015年,宝马发布了第六代7系,这也是首款基于CLAR平台打造的车型。虽然其轴距与上代车型保持一致,但车身却通过运用碳纤维复合材料来达到轻量化目的。在设计方面,这一代车型融入了更多硬朗元素,也让它更契合当下人们对一款豪华轿车的审美。车尾标志性的贯穿式饰条被延续了下来,新样式的LED灯带也为车尾带来了更强的层次感。

虽然命名规则里没有V16所对应的编号,但是BMW确实研发且制造了V16发动机。历史上BMW共有两台V16发动机,一台是以编号为M70的V12发动机为基础所研发的排量为6.7L的V16发动机,它采用了SOHC以及每缸两气门的设计,从1987年起,它搭载在一辆第二代7系上进行试验,但最终也没有正式量产。

Fifth Generation

BMW 733i (E23) 1977-79

BMW 750iL (E32) 1987-94

1987年,V12发动机也首次搭载于7系。同时,宝马还首次加入了电子限速系统,将V12车型的最高时速限制在了250km/h。

威尼斯人,Second Generation

BMW 750Li (G12) 2015-pr.

First Generation

BMW 735i (E32) 1986-92

BMW 760Li xDrive (G12) 2019

BMW 740i“Sport Pack” 1999-2001

BMW 745i (E65) 2001-05

在宝马的品牌理念中,驾驶体验总是优先项。即便这是一款定位大型豪华轿车的7系,向驾驶者一侧偏移的中控台无疑彰显出它“驾驶者之车”的基因。随着科技水平的提高,新车也加入了更多电子化配置,行车电脑的功能也不再是以前单一的故障检测。此外,这代车型不论是装配工艺还是用料相比上代车型都更加考究,浅色内饰的加入也让豪华感进一步得到提升。此外,诸如带距离显示的泊车辅助系统、随速感应雨刷、电动天窗、大灯清洗、电动座椅、立体声音响等先进配置也陆续出现在了第二代车型上。

BMW 728i (E38) 1996-98

在超过40年的发展史中,从最初执着于追求单一理念,到学会站在消费者角度分析如何打造新产品,再到努力寻找豪华与运动间的平衡点,我们见证了7系的演进。我们看到了一个日渐成熟的旗舰车型,正在通过不断完善自己来获得消费者的青睐,这或许也是一款年轻的豪华旗舰车型所独有的魅力。在历史的长河中,你最喜欢哪一代7系?

得益于此前打下的良好基础,宝马在上一代车型尚未停产时便推出了代号E32的第二代车型。在造型方面,标志性的双肾式进气格栅在这代车型上进行了横向拉伸,配合发动机盖上向两侧扩散开的筋线设计,使其前脸带拥有更强的视觉冲击感。而车尾则变得更加凌厉,错位布局的转向灯也成为了宝马一段时期内的设计亮点。

BMW 750Li (E66) 2005-08

「第二代——E32 ’1986-94」

BMW 750i M sport (G11) 2015-pr.

「第五代——F01-F04 ’2008-2015」

来到车内,怀挡机构被科技感更强的电子挡杆所替代,三辐式方向盘、偏向驾驶者一侧的中控台、排布更清晰的功能布局都让这代车型的内饰大获好评。同时这代车型在保证了后排乘客舒适性配置的前提下,还为驾驶者带来了方向盘电动调节、方向盘加热、HUD抬头显示、一键启动、自动驻车、倒车影像、具有转向辅助的LED大灯等配置。此外,这一代7系的悬架结构也发生了改变,前悬架用双叉臂式独立悬架取代了传统的麦弗逊式独立悬架,同时后桥则加入了空气悬架,在提升车辆驾驶体验的同时也兼顾了舒适性。这些均衡且丰富的配置让第五代车型在市场中拥有了更强的竞争力。

每个豪华品牌都有一款旗舰车型,它们不仅要满足高端用户的使用需求,其对品牌的格调还要起到关键指引作用。作为宝马品牌极具代表性的车型之一,7系正是这样一款引领宝马发展方向的车型。今天,我们不妨一起看看,宝马是如何用40年打造这款旗舰车型的。

BMW 7 Series 2001-05