威尼斯人:东南V5菱致到店少量现车 订金5000元

威尼斯人:东南V5菱致到店少量现车 订金5000元。现在火爆一时的“合资自主”概念是受到政策影响的产物,于是乎大家一哄而上,既顺应政策要求,做好了也能得到实实在在的利润。但追根溯源,国内最早的“合资自主”其实是东南。1995年成立的东南汽车虽然不能说是“中外”合资,但也是正儿八经的“两岸”合资,何况台方的中华汽车也有日本三菱的股份,所以从一开始东南就是合资企业的身份,它的“东南”品牌则是完全本土化的自主品牌。

当年诸葛亮借来东南风火攻曹操,今天东南凭借三菱的技术平台推出自主品牌的V5菱致,当然也想给日趋降温的汽车市场再添一把火,从之前东南V3的形势来看,V5的前途很有希望。

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东南V5菱致以翼神的技术平台为基础开发的一款紧凑型家用车,除了三菱技术,它还有不少新鲜的卖点。目前新车已抵达太原天九东南4S店,5000元可接受预定,下面就让我们跟随编辑的镜头一起来看一下吧。

目前国内家用车市场中,紧凑级轿车可谓是最炙手可热的范畴,不仅合资品牌在该级别车型上的销量上颇有建树,自主品牌也表现出不甘落后的势头。不过大多数车型都已空间、实用性等为主要卖点,售价区间集中在10万元上下的自主轿车同样如此。东南汽车在这方面表现出了其独到的一面,旗下包含的多款轿车都是主打运动风格,这与其跟日本三菱品牌颇深的渊源有着脱不开的联系。

后来东南汽车改变了股权结构,日本三菱直接持股,东南汽车采用东南和三菱双品牌战略,那么按照现在的叫法,东南品牌当然就是名正言顺的“合资自主”先驱了——那时候甚至还没发明这个词呢。

现在火爆一时的“合资自主”概念是受到政策影响的产物,于是乎大家一哄而上,既顺应政策要求,做好了也能得到实实在在的利润。但追根溯源,国内最早的“合资自主”其实是东南。1995年成立的东南汽车虽然不能说是“中外”合资,但也是正儿八经的“两岸”合资,何况台方的中华汽车也有日本三菱的股份,所以从一开始东南就是合资企业的身份,它的“东南”品牌则是完全本土化的自主品牌。

广汽本田理念、东风日产启辰这些品牌的诞生让合资自主火爆一时,而追根溯源,东南品牌才是名正言顺的合资自主先驱。之前东南在菱帅的基础上开发出V3菱悦,和近两年其他合资厂刚刚开始走的合资自主路线如出一辙,东南先行一步,早就轻车熟路了。

从最早推出市场的菱帅,到后来的蓝瑟、V3菱悦、翼神等车型的面世,无一例外都在以操控性能为主打特色,正因如此本人也在多年前就成为了东南车主。蓝瑟、翼神都是以东南三菱的合资车型身份出现,东南自主品牌下此前仅有V3菱悦一款车型苦撑大局。为此,在两年前东南汽车推出了定位更高的V5菱致车型来充实东南品牌轿车的产品线。

之前东南在菱帅的基础上开发出V3菱悦,这和近两年其他合资厂刚刚开始走的合资自主路线如出一辙,东南先行一步,早就轻车熟路了。东南的双品牌里V3菱悦取得了不错的市场业绩,而三菱品牌的翼神却是不温不火,并没有获得预期的成绩。既然诸葛亮当年的“借东风”可以成功,东南也已经尝到了“合资自主”的甜头,那么继续把这一路线发扬光大当然就是东南的最佳选择。我们这次试驾的是刚刚下线的东南V5菱致,它是以翼神的技术平台为基础开发的一款紧凑型家用车,除了三菱技术,它还有不少新鲜的卖点。

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V5是一款由东南汽车团队打造的车型,虽然V5菱致是脱胎于三菱翼神,但除了车身尺寸意外,菱致外观上几乎没有翼神的影子,设计很有特点,可以看出来是花了心思的。

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设计很有特点,内饰花了心思

后来东南汽车改变了股权结构,日本三菱直接持股,东南汽车采用东南和三菱双品牌战略,那么按照现在的叫法,东南品牌当然就是名正言顺的“合资自主”先驱了——那时候甚至还没发明这个词呢。

前脸造型中庸稳重,还保留V3菱悦上的一些优秀设计,比如熟悉的双横条格栅配以巨大的车标让人一眼就记住了。

在造型设计上V5菱致明显比V3菱悦更加稳重并显得大气,也更加成熟耐看,这从车身线条以及各处细节都有明显的体现。车身上加入了时下流行的元素——LED日间行车灯,虽然看上去更加醒目,但嵌入在雾灯下方的设计使得前脸看上去有些诡异。相比之下尾部的造型要优美很多,引入LED光源的尾灯带有曲线光带的设计更加优雅,尾杠两侧嵌入梯形镀铬尾排装饰的设计也更具动感。

既然V5菱致是脱胎于三菱翼神,所以我先入为主地就想从外形上找一找翼神的影子。不知道该遗憾还是欣喜:没有!翼神的造型和十代EVO非常近似,线条简洁硬朗,有一种运动车天生的锐气;菱致除了车身尺寸和翼神差不多之外,线条显得繁复很多,用流线型的曲线和曲面勾勒出柔和又不失动感的形象。

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V5菱致的侧面十分简洁,上扬腰线使整车呈现俯冲的运动姿态。外后视镜集成LED转向灯功能,同时可进行电动调节,车门装备无钥匙启动。

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之前东南在菱帅的基础上开发出V3菱悦,这和近两年其他合资厂刚刚开始走的合资自主路线如出一辙,东南先行一步,早就轻车熟路了。东南的双品牌里V3菱悦取得了不错的市场业绩,而三菱品牌的翼神却是不温不火,并没有获得预期的成绩。既然诸葛亮当年的“借东风”可以成功,东南也已经尝到了“合资自主”的甜头,那么继续把这一路线发扬光大当然就是东南的最佳选择。我们这次试驾的是刚刚下线的东南V5菱致,它是以翼神的技术平台为基础开发的一款紧凑型家用车,除了三菱技术,它还有不少新鲜的卖点。

东南V5虽然与V3菱悦同属于紧凑型车,但车身尺寸明显比V3菱悦大了一圈。V5的车身尺寸为4570/1770/1475,轴距为2610。尾灯有从三菱翼神身上取经的影子,而鸭尾式小扰流板增添了尾部的动感。

东南V5菱致上市以来,就获得了空间宽敞、配置丰富、价格低廉的美誉,虽然与翼神共线生产,但更具沉稳感的造型更能迎合主流消费者的喜爱。除扎实的底盘结构外,其配备的SEMI人机交互系统成为它的另一个亮点。

我并不想对这种设计风格妄加评论,消费者投出的票才更有说服力,但我还是非常肯定东南研发产品的态度——如果仅仅是改改大灯前脸换个车标就成了合资自主,那也太没有技术含量了。V5菱致这款车毕竟是根据其产品定位而进行了全新的设计,这点在内饰设计中体现得更为明显。

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设计很有特点,内饰花了心思

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东南之前推出的V3菱悦就没有在内饰上花多大心思,看上去和菱帅差不多,而V5菱致跟翼神比起来则完全变了一个样:线条更加丰富,功能分区很合理,中控台上方的8寸大屏幕以及紧挨在空调出风口下面的按键控制区很有科技感,用起来也非常顺手,只有两个炮筒式仪表盘还带着点翼神的影子。

既然V5菱致是脱胎于三菱翼神,所以我先入为主地就想从外形上找一找翼神的影子。不知道该遗憾还是欣喜:没有!翼神的造型和十代EVO非常近似,线条简洁硬朗,有一种运动车天生的锐气;菱致除了车身尺寸和翼神差不多之外,线条显得繁复很多,用流线型的曲线和曲面勾勒出柔和又不失动感的形象。

在继V5菱致推出后,东南汽车在去年又成功推出了V5菱致的两厢版本——V6菱仕,东南旗下轿车车型进一步壮大,也满足了更多细分市场消费者的需求。与V5菱致相比,V6菱仕采用了尺寸更大的前中网进气格栅和下部进气口,并且下部进气口还采用了运动风格更加明显的蜂窝状设计,另外,LED日间行车灯与雾灯的融合度更高,整个前脸看上去比V5菱致更显年轻。尾部采用了更多运动风格的元素,掀背式的设计为V6菱仕带来更浓郁的运动味道。

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我并不想对这种设计风格妄加评论,消费者投出的票才更有说服力,但我还是非常肯定东南研发产品的态度——如果仅仅是改改大灯前脸换个车标就成了合资自主,那也太没有技术含量了。V5菱致这款车毕竟是根据其产品定位而进行了全新的设计,这点在内饰设计中体现得更为明显。

内饰看起来设计、配色、工艺都不错,但细节之处也没有带来什么惊喜:电动窗没有一键上下功能,仪表台和延伸至车门内板的上部所采用的材质都是硬邦邦的,车顶侧面的拉手也没有回弹阻尼。最突出的加分项就是宽敞的车内空间了,前排和后排的腿部空间都很充裕。

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东南之前推出的V3菱悦就没有在内饰上花多大心思,看上去和菱帅差不多,而V5菱致跟翼神比起来则完全变了一个样:线条更加丰富,功能分区很合理,中控台上方的8寸大屏幕以及紧挨在空调出风口下面的按键控制区很有科技感,用起来也非常顺手,只有两个炮筒式仪表盘还带着点翼神的影子。

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内饰看起来设计、配色、工艺都不错,但细节之处也没有带来什么惊喜:电动窗没有一键上下功能,仪表台和延伸至车门内板的上部所采用的材质都是硬邦邦的,车顶侧面的拉手也没有回弹阻尼。最突出的加分项就是宽敞的车内空间了,前排和后排的腿部空间都很充裕。

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升级版4A91发动机和CVT变速箱匹配得不错

虽然菱致的技术平台来自翼神,但这款车的动力匹配并没有原样照搬翼神的1.8和2.0发动机,而是采用了三菱4A91
PLUS发动机,它是V3菱悦装备的4A91发动机的升级版。这款发动机排量为1.5升,应用MIVEC可变气门正时技术,最大功率达到88kW/5000-6000rpm,最大扭矩输出为143Nm/3500-4000rpm,强调高效节能,排放可以达到欧5标准。

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菱致装备的CVT变速器技术来自比利时PUNCH,在其全资设立的南京邦奇变速箱工厂生产,与发动机的配合比较默契,提速响应、运转平稳度、挡位衔接等方面的表现都不错。从它的设定来看,对高转速有一定的宽容度,如果采用手动模式的话,也能得到一些运动的感觉。油耗方面没有得到准确数据,想来也不会差,在高速巡航状态的转速控制得比较低。低转速时会感觉到来自发动机的噪音有点大,这应该是比较明显的瑕疵。

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得益于三菱翼神的底盘技术,
V5菱致的整体驾驶感觉还是比较令人满意的,它采用的是液压助力转向系统,前悬架为麦弗逊式,后悬架则是这个级别上不多见的五连杆式。无论是转向的手感,还是底盘的整体感以及车身刚性都很好,和多数自主品牌车相比,具备明显的优势。如果说缺点的话,也不是技术因素,而是涉及产品定位方面:我觉得它的悬挂有点偏硬了,显然是继承自三菱翼神的运动基因,而菱致所处的这个级别似乎还是应该更强调舒适一些。

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或许是V5菱致天生就不甘平庸,希望能彰显一些个性化的特质,明年上半年将会推出一款匹配1.5升涡轮增压发动机和6速手动变速器的车型,它的产品定位将会非常明确,而目前我试驾的这款菱致还是性格更温柔一点为好。

除了来自三菱翼神的技术,安全和人机交互方面也有亮点

V5菱致的卖点除了源自三菱翼神的技术外,还在一些与车辆的使用相关的环节下了不少功夫。首先是安全,它的一些配置诸如日间行车灯、胎压监测、紧急制动双闪、侧气囊等都很有实用价值,包括超速、未系安全带、胎压异常、燃油不足等在内的一些重要提醒都采用真人语音的形式,非常直观。还有一项高科技的功能,它与移动通讯公司合作,将车主的手机卡与车辆绑定,当出现紧急情况时,可以迅速将求助信息发给事先设定好的联系人;如果车辆发生事故导致气囊弹出的话,这个发送求助信息的步骤将由系统自动执行。

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另外一个亮点体现在驾驶区的操作便利性上。前面说过中控台上的操作按键显得很有科技感,实际上它们也不仅仅是好看的样子货:它被称为“东南多媒体交互系统(SEMI)”,与那些豪华品牌车型上我们已经熟知的操作系统功能类似,在经济型家用车上还算比较稀罕的玩意。实际用起来感觉操作逻辑比较清晰,完全本土化的中文操作界面也很友好,确实挺方便的。

合资自主驾轻就熟,价格是关键

综合看起来,V5菱致对三菱翼神技术的消化和吸收做得很到位,更难得的是东南又根据市场的需求和流行的口味,给这款车增加了不少亮点,不愧是“合资自主”的老手。很快V5菱致就会上市,如果价格定得合适,相信会在同级别自主品牌车型中崭露头角的。

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要是合资自主都能有这样的效果,这东风借的也值了。