威尼斯人:为什么大众辉腾那么贵?

如同海面上平稳的巨轮

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为中国人驯养的美洲豹像德国的同行们一样,捷豹也深知中国人对大尺寸车的喜爱,以及对后排空间的苛刻要求。因此,专为中国市场打造的XJ加长版推出了,这便是XJL。

问题:为什么大众辉腾那么贵?

还记得捷豹XJL,走在街上受人尊重的驾驶感受吗?那种和谐的驾驶氛围,并不等于会出现在所有豪华车上,尤其是辉腾这样缺乏辨识度的车上。可以说,在接手了这辆辉腾之后,之前驾驶捷豹XJL
时找到的尊贵感荡然无存。虽然它比XJL
的行驶感更加沉稳,更加厚重,但是从周围车辆对我的态度来看,显然没有几个人能认出它的豪车身份。多数人显然把它当成了一辆再普通不过的帕萨特,或是迈腾。这让它的“路权”和一辆普通轿车没什么两样。

动力上,这台入门车型搭载了一台2.0T
EA888发动机,最大功率为224马力,匹配7速DSG湿式双离合变速箱,五连杆独立前悬挂和梯形连杆式独立后悬挂,能够把路面上大部分颠簸很好的过滤掉。其实作为一台行政级轿车,动力并不是最重要的,很少有人会拿它进行激烈驾驶,但作为身份的象征,辉昂也有3.0L
V6的机械增压+全时四驱版本,299马力的动力输出更加充沛。

一位绅士就此诞生

回答:

从车型本身而言,辉腾并不能算是一款低调的车。它的奢华程度不比任何一款百万元级的豪车逊色,更代表着大众最高端的技术和工艺,甚至是当今世界最先进的轿车之一。在我看来,它的低调完全归结于它的外形,那便是大众当前的“套娃”式家族设计。

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与海外的标准版XJ相比,XJL的轴距增加了125毫米。这样一来,在德系主流豪华型轿车面前,它的尺寸毫不逊色。虽然轴距略短于奔驰S级和宝马7系,但是车身更长。其车身长度仅次于奥迪A8L,不过轴距上依然具有优势。后排空间与这几款主流豪华轿车相比,自然也是旗鼓相当了。

总结

大众辉腾所代表的是一种低调的享受,它所具有的气质永远沉稳,在不经意间让人感受到高贵。不喜浮夸,不刻意追逐所谓的时尚,经典朴实,而又激情澎湃,它所体现出来的实力完全配的上它的身价。

回答:

大众旗舰车,百万级豪车,六缸发动机起步,跟宾利同底盘。

大众是最具代表性的德系车企之一,本身只是个家用品牌,但旗下有奥迪、保时捷、宾利、布加迪这些顶级豪华品牌,实力之强毋庸置疑。

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大众在国内最多的还是桑塔纳、捷达、朗逸、帕萨特这些家用车,比较有档次的也是帕萨特、迈腾、途昂这些中级车,不过真正的大众迷,肯定对大众途锐、大众辉腾有过了解。

前几天在二手车市场遇到了一台极品车,11款的大众辉腾,外观大气非凡,一眼就能看出不同。

转眼时间过得是真快,距离大众宣布停产辉腾已经有两年多了,据传这辆车一直都是亏本再卖,制作工艺成本远高于售价,卖一台亏一台,最后实在没办法才选择停产。

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看车现场有位女司机挺搞笑的,跟身边的朋友说了一句:二手帕萨特也要卖30万?新车才二十几万吧?

这句话被老板听到了,瞬间回怼她:这辆车进口辉腾,它跟宾利同底盘,当时落地要八十多万呢!

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从个人角度来讲,大众辉腾肯定是好车,底盘跟奥迪A8、宾利同平台,车内设计非常人性化,做工、布局都是满满的德系工艺味道。车子价格也不便宜,最便宜的V6版都要八十多万,V8版则是140多万,而顶级的W12版本售价更是超过220万,跟宝马760Li、奔驰S600同级别。

这辆二手车是11款,7年车龄开了10万公里,二手车市场的报价在30万左右,车子优缺点都非常明显,相信懂车的朋友都知道。

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辉腾内饰非常复古,跟宾利差不多,整个中控都是铝合金跟实木板,真皮包裹更显档次。

这台V6车型就有空气悬挂、前后倒车雷达、电吸门、后视镜加热跟防眩目。座椅材质都是真皮,前后都有加热功能,配置比同级别的奥迪、奔驰都要高。

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车子后排有独立的空调设备,智能操控键也不少。

车顶的化妆镜跟阅读低都非常好,人性化设计同级别数一数二。

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坐在车里的第一感觉就是空间大,而且舒适度也非常好。大众辉腾的底盘既然跟宾利同平台,那自然是世界顶级。

其实仔细看车子外观就会发现,这辆车跟帕萨特完全不一样,不仅车身轮廓更大,整体气势也没法比。坐进车内就更不用说了,辉腾完全能够跟奥迪A8媲美,真正的低调奢华,看似平平无奇的车,售价却接近一百万,岂是徒有虚名?

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这辆辉腾在动力方面很一般,搭载了3.6L自然吸气六缸发动机,最大马力只有280匹,最大扭矩也只有370牛米,百公里加速要9秒。提速虽然不快,但它的气场绝对强大,大众帕萨特、迈腾停在它旁边真的是大巫见小巫。

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车子当然是好车,只可惜迈腾的保有量太少,保值率不高,后期保养跟维修都是豪车标准,油耗也非常高,综合档次又不如奥迪跟宝马,很多人都是买得起开不起,或者是买得起却看不上,二手车真不好卖。

威尼斯人,回答:

贵 只是W12那款才贵啊

不过,仔细想想,有辉腾这样的车存在其实也是件好事。至少,个别低调的成功人士可以找到能满足自己对舒适和奢华的要求,又不太惹眼的座驾了,大隐隐于市嘛。说到这里,让我想起了一件趣事:一次和同事出差,在路边看见一辆辉腾。车没什么新鲜的,但是车尾的标示却让我们倍感意外。车主居然将辉腾的原车标示扣掉,换成了“PASSAT
1.8T”。实在是低调到一定境界了!

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这当中也不乏独自驾车的女性,让我感到她们的选择更加明智。试想一下,她们如果开着一辆奔驰S级,或是奥迪A8会是怎样的景象?年纪大点还好,要是个年轻姑娘,旁人很可能会认为她不是女秘书就是把“干爹”的车开出来了。

李老猫说车为你非专业解答各种选车用车问题

大众辉腾为什么这么贵,下面先来看一下这款车。

大众辉腾作为大众旗下最顶级产品,官方指导价在75万-253万之间,到底它有什么特殊才能能卖到奔驰s的价格。事实上他不仅仅是外观看到的大号迈腾,它的强大气场只有靠近它之后才能发现,整体的厚实和力量感难以掩盖。辉腾车身尺寸5179×1903×1450mm,轴距达到3001mm,整备质量2.2吨,标准的d级轿车身材,相当霸气。无论从哪个角度去看都能深深体会到它的强势和底蕴。修长的车身,比例协调耐看,饱满沉重的车头以及尾部都能给人以震撼。独特的气质和神秘感也足以让它有傲视群雄的资本。

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再看辉腾的心脏,它拥有3.0LV6,3.6LV6,4.2LV8和6.0LW12四种大排量汽油引擎,以3.0L入门,6.0L结尾,高低搭配可选性很高。3.0L最大功率184千瓦,最大扭矩310牛米。3.6L数据则为206千瓦,370牛米。4.2L为246千瓦,430牛米,百公里加速可达6.9秒。最顶配6.0L最大功率331千瓦,560牛米,零百成绩6秒。辉腾发动机依然保持传统自吸,并没有刻意追求动力,对于一台顶级的商务豪车而言平顺线性的驾乘感受更为重要。大排量6缸,8缸,乃至12缸引擎的动力输出有天然的高级感,加速省心低沉浑厚动听,耳朵听到会怀孕。辉腾变速箱全部为6速手自一体,技术成熟,是到目前为止最为稳定的一款。为了极致的舒适感辉腾不敢有丝毫激进冒险。

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辉腾的高级是一种由内而外散发出的奢侈,不流于形式主义和表面现象,中控内饰依然是沉稳的大众风格,不做作,不张扬,只想安静的将心思全部注入到精细的做工中去,一块古朴的石英钟体现了它的历史沉淀和丰厚底蕴。皮质材料,烤漆饰板,金属拉丝完全无缝连接,挑不出一点瑕疵,缝线工艺细致入微,足见其良苦用心。简约而不简单的主题,不代表它不享受,后排影音系统,丹拿音响,让人坐在车内就得到影院的体验,安静的驾驶过程中播放一曲小调,余音绕梁心旷神怡。贯穿式扶手台设计,后排也集成了车内系统控制按键,老板轻松掌控全局,从容高贵。座椅宽大,包裹支撑极其到位,对身体的承托也只能用享受来形容。

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辉腾的底盘悬挂结构为前后多连杆式独立悬挂,充分吸收路面振动,抑制车身弹跳,行驶起来稳如泰山,任你疾风骤雨,我自岿然不动。而凸显高级感的空气弹簧自然必不可少,这就使得辉腾适应路面能力更加强大,高低加软硬调节,舒适性和操控性都精准标定。如果因为它是商务定位就无视它的操控感受那就大错特错了,驾驭起来轻松自如,信心百倍。这还不算,全时四驱系统也是必要组成,带中央托森差速器结构,诚意满满,无论是性能还是稳定性都有了更上亿层楼。

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配置上,全系标配定速巡航,上坡辅助,真皮座椅,后排遮阳帘,后风挡遮阳帘,后排自动独立温度分区空调,感应雨刷,电吸门,防紫外线玻璃,四窗一键升降防夹,自动头灯,大灯清洗,12喇叭丹拿音响,导航,前后排座椅加热等等,这也只是入门级配置。随着价格上扬,所能得到的享受会更加到位。

【车内显得精致且富丽堂皇】 【前后排中央扶手各自独立,并可调角度】
【后排宽大的空间与尊贵的氛围绝对能令人找到成就感】 【行李厢的内部空间可谓相当庞大,深度惊人,而且特别规整】

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其实,有些人已经迈出了这一步。走在大街上注意看看,你一定可以寻觅到XJL的身影,虽然它还属于少数派。不过这样很好,可以让XJL的车主们保持住自己的独特。再注意看看开车的都是些怎样的人,据我观察,他们多为年轻人,而且都显得很有格调,自信满满。他们的气质或许来源于自身,或许来源于XJL的烘托。但不管怎样,我都会对他们高看一眼。即便开车的真是位司机,我还是会坚信他就是车主。

在豪华车中,辉腾可谓是个初来乍到新人,十年的发展历史与竞争对手们相比显得微不足道。而这种历史背景和文化积淀正是一款豪华车所需要的竞争资本。它显然无法向捷豹的XJL那样,即便在技术上没有辉腾这样的优势,但是深厚的底蕴也能够使其拥有更多、更忠诚的拥护者。

总结:大众辉昂是一台非常实用的车,虽然VW的标识不及BBA和其他豪华品牌显眼,但在整体气场,档次感和舒适性方面,都达到了一台豪车该有的水准。而且今天我们说的只是最低配车型,配置已经十分丰富,如果是中配以上车型,全车电动吸合门、带有16个扬声器的丹拿音响、后排遮阳帘都会出现,最重要的是还有一个车载冰箱,这可是奥迪A6L全系都不具备、只有在A8上才能出现的高端配置。如此低调的一台豪车,有多少人愿意放下面子去考虑它呢?

【后排双显示屏、实木小桌板,以及奢侈的空间。这个级别后排应有的一切,你基本都可以享受到了,而且还是全景天窗】

先进的科技还被应用在了辉腾的底盘技术上,这正是让它在同级车中显得更为高明的地方。作为大众集团的倾力之作,辉腾被赋予了一套世界顶尖的空气悬挂系统,其根据实际路况的自适应能力,让辉腾在同级豪车中的稳定性与舒适度都傲视群雄。同时,在大多数豪华车使用后轮驱动的情况下,辉腾则应用了大众的4Motion
全时四驱系统,这无疑让它如虎添翼。在应对湿滑路面时表现出的安全性和稳定性明显具有优势。甚至在大多数情况下,ESP
系统都不必为车身的稳定与安全去操心。

配置方面,这台“丐版”车型给出了全车10个安全气囊,让车内乘客的安全性得到了良好的保障,胎压监测、定速巡航、全景天窗、带记忆功能的电动感应后备箱、无钥匙启动/进入、真皮多功能方向盘、真皮座椅、主副驾驶位电动调节、前排座椅加热、自动头灯、车内氛围灯这些基础的舒适性配置都没有缺席。另外作为一台商务用车,老板键、后排隐私玻璃、后排控制多媒体系统、这些功能也都有配备,为后排乘客提供了很周到的照顾。

XJL
的表现似乎已经让它成为了一款更适合驾驶的豪华轿车,不过后排的乘坐感依然重要。应该在一款豪华型轿车的后排享受到的,它基本都能满足你。唯一美中不足的是后排座椅不能调节,以及缺少可控制副驾座椅位置的“老板键”。在20
多万元的标致508
上这些都是有的吧?没办法,我们中国人的要求就是这么高。好在这个问题在更高一级的3.0
旗舰商务版上得到了解决。

驾驶它要有平和的心态

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【后排两个独立的座椅,各自拥有2项记忆、按摩,以及通风和加热】 【前后排水杯架均为隐藏式设计,需要时向下一按,即可使用】
【后排可享受独立的双区空调,并专门设计了控制面板】 【按下这个按键,从后排就可对前排副驾驶席座椅进行调整】

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XJ 保持了41
年古典的英式设计。不过,自从前任阿斯顿·马丁设计师伊恩·卡勒姆(Ian
Callum)接替了原捷豹设计总监Geoff Lawson(1999
年突然猝死)的职务后,一切都改变了。他设计了我们面前这款第四代捷豹XJ,没有了雪茄型车身,没有了4
个圆灯,就连最具标志性的车头立标也被去掉了。这位大胆的设计师甚至加入了跑车的元素,
让豪华型轿车拥有了年轻且极富运动感的庞大车身,决心让它与其他同类区别开来。

在这种情况下,你最好放平心态,
不要在乎别人怎么看,哪怕被人当成司机。能够选择这样一款车,低调为人的你就应该有这样的气度。不过,如果我是你,就找一位心态平和的司机,而自己只是坐在后排享乐,把那些操心的事都交给别人去处理吧。

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不只是用来“坐”的豪华车

其实,大众这种统一的家族化设计本身没有问题,但这却是辉腾目前销售情况不尽如人意的重要原因之一。看一看同级别的竞争对手,宝马7系和奥迪A8也是家族化的设计风格,但是它们都具备高端的品牌定位,奥迪A8更是在国内拥有着“官车”的形象,正好符合不少人想要得到的优越感。而奔驰S级的成功,除了它深入人心的高端品牌形象外,还在于设计上的明确定位。奔驰车型虽有着相同的品牌特征,但是却等级森严,差异化的设计可以让人很容易地辨认出它们的身份,因此可以一眼就看出谁是这个品牌中最高端的S级。我认为,这恰恰是大众应该借鉴的。

虽然大家对于大众套娃的设计司空见惯,看上去都差不多,但这台车在气场上还是和迈腾、帕萨特有着明显的区别,因为它可是来自和奥迪A6L相同的MLB平台。前脸中网由四根横幅镀铬饰条组成,大灯组、雾灯和日间行车灯全部采用LED光源,双U型的结构十分精美。下方进气格栅的位置也点缀了大量的镀铬金属饰条,让前脸看起来更加庄重大气。从侧面看,一条笔直锋利的腰线从前大灯一直延伸到车尾,让5074mm的车身显得更为修长。车窗、前翼子板和和侧裙上都有镀铬条加以点缀,衬托出浓浓的商务气息,18英寸的多幅式花瓣轮毂是全系标配,造型十分漂亮。

【前排舒适性一点不亚于后排,功能性也颇高】 【可照明化妆镜专为后排尊敬的女乘客准备】
【行李厢够大,只是内端偏窄】 【电动后备厢的开启键在这里】

网上流传着一则有关于辉腾的冷笑话(感兴趣的朋友可以在网上搜索“辉腾哥的故事”),描写了一位辉腾车主的种种尴尬遭遇。从这当中,我为现代社会中人们的势利和以“车”取人的态度感到悲哀,同时也对大众汽车同质化的设计而感到无奈。

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不仅如此,去年4月份上海国际车展上,捷豹又特意为中国市场推出了一款售价96.8万元的XJL入门级车型,正是你现在看到的这款3.0全景商务版。它将原本最低200多万元的售价拉入100万元以内,降低了这款豪车的门槛。

鲜为人知的奢华座舱

到了这个级别,空间已经不需要再担心,大众辉昂的轴距为3009mm,足以给后排尊贵的乘客提供一个随意伸展的坐姿。可惜这台只是最低配车型,否则后排乘客还能享受到座椅加热、通风和按摩功能,座椅角度和腿托都可以进行调节,并且有一个角度可调的小桌板,可以临时办公,空调出风口下方标配了220V的电源接口,随时给笔记本充电,使用起来非常方便。

车可以改变一个人的气质,同时我也坚信,一款有内涵的车可以改变一个人的心性,比如XJL。只要坐进车内,高雅的氛围就会不断向你强调:驾驶它,一定要配得上这种气质。即便你的脾气有些火爆,此时也很难抵挡住XJL的气场。虽说XJL不是一款低调的车,但是它的高傲明显具有绅士风度。那不是不可一世,而是从尊重他人获得的礼遇。毫不乏力的动力输出,却在初段表现沉稳,帮你收起内心的躁动。它绝不会磨灭你的斗志,而是让你成为懂得收放的驾驶者。你会开始乐意谦让周围的车辆,即便那辆廉价的小车寒酸得像个乞丐。从那时起,似乎整条道路都变得和谐了。旁车加塞、抢行的情况少有发生,你礼貌的并线也很少遭到别人无礼的拒绝。这一切,不仅是XJL高贵的气质和百万元身价带来的威慑力,更在于你自身的驾车风度。

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在国内一说起豪华车,大家总会先想到奔驰、宝马、奥迪,成为尊贵的BBA车主,仿佛就算是人生赢家了。其他的豪华品牌里,凯迪拉克、捷豹、路虎等,虽然经常打折。但还是给人很壕的感觉,唯独沃尔沃这个品牌相对低调很多,主要是因为沃尔沃的品牌并不是以豪华为主,而是主打安全性,格调儒雅内敛。今天要说的这台车也算是一台豪车,而且它比沃尔沃还要低调许多,它就是大众辉昂,一台车长超5米、轴距超3米的中大型行政级轿车。辉昂的售价区间为34.00-63.90万元,很多地区都有5万元以上的优惠,算下来裸车价格在29万左右,拥有奥迪A6L的级别却跟奥迪A4L一个价。作为最懂国人的品牌,大众自然要把这台车打造得符合它旗舰的身份,那么29万的大众旗舰值得买么?今天就拿这台380TSI两驱商务版、也就是最低配车型来说说。

有点跑题了,我言归正传,XJL适合车主自己驾驶的主要原因,还是因为它能够带给人同类车中少有的驾驶乐趣。事实上,XJL表现出来的性能特质与人们对豪华轿车的传统认识截然不同。它路感清晰,转向灵活且不失稳定。镁铝合金的轻量化车体让它的庞大车身只有1.7
吨重,足足比奔驰S300L 轻了300 公斤(奔驰S300L 整备质量2039
公斤),相当于车内少坐了4
名成年男性。这为它换来了同类车型中难得的轻盈感,开起来一点都不像一款笨重的豪华轿车,甚至觉得倒和英菲尼迪G37
有些相像。同时, 轻量化车身也必然会为发动机减负。238
马力的动力输出中规中矩,但在它身上却表现出色,中、高转速的持续加速力丝毫不乏激情。

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作为第一款进入中国市场的捷豹车型,也是捷豹的顶级车型,XJ
系列在我们的心中已经代表了捷豹的品牌形象。40
余年的车型发展历程让它成为了世界上最富有传奇色彩的豪华汽车之一,很少有哪一款车型能够拥有如此漫长的发展史。这种时间产生的文化背景,正是这一车型所特有的魅力,成为有识之士们选择它的理由,以至于一度成为英国皇室用车。

辉腾可以不显山露水地从人们面前驶过,但是作为看过我们这篇文章的读者,你可不能不懂它的内涵。在拍摄时,一位路人把我们这辆辉腾当成了他非常感兴趣的上海大众新帕萨特,于是过来和我们搭讪。我们当时并没有向他解释这不是帕萨特,而是先请他进来坐坐,之后发生的事情简直让我们忍俊不禁。这位老兄一坐进辉腾的后排就傻了,激动不已地说:“天哪!新帕萨特居然变得这么豪华了,还这么宽敞,这不是劳斯莱斯吗?太值了!”于是发誓要买新帕萨特。不过,当我们一边坏笑,一边向他演示车内的诸多功能时,他意识到,这绝不是一辆普通的帕萨特。

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彰显身份也可以不落俗套

作为中期小改款,现在全新的辉腾跟上了大众车型新一代的设计风格,但是也让人们很难将它与速腾、迈腾、帕萨特,甚至上海大众的新朗逸区分开来。在第一代辉腾推出时,就有不少人调侃它为“大帕萨特”。而现在,它与家族中儿子辈、孙子辈,甚至外孙子辈的其他成员更加难以区分了,除非把它们放在一起比个头。所以,从外观设计而言,我实在没什么想多说的。

来到车内,即便是大众目前的旗舰轿车,也没有摆脱中规中矩的风格,简约的T字形中控台偏向驾驶员一侧倾斜,大面积钢琴烤漆、金属拉丝面板结合在一起,非常时尚,如果是高配车型,则会换成实木材质,让整体更加显得有档次感。9.2英寸的触控液晶屏搭配7英寸的液晶仪表盘,使用起来虽谈不上科技感十足,但也完全没有老旧过时的感觉。中间典雅的石英钟,装饰作用大过实际意义,主要还是用来凸显它的商务气息。用料上中控台上方大面积覆盖了软性搪塑材料,细致的“双缝线”也仅仅是装饰,这也算是德系车一贯的作风。

这些良好的操控感也很容易令你忘记自己驾驶的是一辆车长5
米多的大家伙,因为它开起来和一辆普通轿车没什么两样。只有在狭窄的地库通道盘旋而下时你才会真的遇到麻烦,在这种地方它真的转不开。

正是像这位路上遇到的朋友,坐进车内后的夸张反应一样,辉腾车内的感觉的确与它的外形反差巨大,让置身其外的人难以想象。无论是空间、设计,还是纯手工工艺带来的精致内饰,都不亚于任何一款同级别的豪车。尤其是这款4座版车型,令后排的两位乘客都各自拥有奢华的专享区域。要比我们之前介绍的捷豹XJL的后排布局更突显乘客的尊贵和专属感。

尾部同样是简洁大气的风格,饱满厚重,曾经是辉腾专属的“大众标下带字母”设计,如今已经不再是旗舰专属,就连新款帕萨特也已经使用,但放在这台辉昂身上更加搭调。下方的镀铬条与前脸和车侧相呼应,双边的排气管也有金属包边,不过仅仅起到装饰作用,真正的排气管被隐藏在车辆底部。总的来看,这台辉昂的外观给人四平八稳的感觉,优雅的商务气息非常符合一台行政级轿车该有的样子。

【熄火时,电子换挡旋钮自动收入】 【启动后,电子换挡旋钮会自动升起】
【有前后泊车雷达显示,但这显然不够】 【前排座椅加热和通风要在屏幕内控制】

豪车中少有的低调

豪华轿车的主要用途不外乎就是官方洽谈和商务接待,说白了就是显示身份和“面子”。一谈到百万元级别的豪华轿车,人们首先想起的便是奔驰S级、宝马7系和奥迪A8。它们稳重、气派,但是过于成熟的形象总显得有些老气。其实,现在许多年轻商界精英们的苦恼就在这里:“我们的事业需要一款豪华轿车,可又不想落入俗套。我们还很年轻,也喜欢自己驾车,可是开这样的车很容易被误以为是司机。难道没有其他选择吗?”当然不是,因为我们还有正在焕发着青春的捷豹。

同时,辉腾车内设施的电气化程度之高,更令许多同级别豪华车自愧不如,这其中也包括了同平台的W12
顶配版奥迪A8L。我甚至都要仔细想一想,有哪些不是电控的。就连安全带高低调节这样简单的操作,都是电动控制。甚至安全带位置和车内后视镜位置都能被座椅记忆所储存。找来找去,惟独发现后排两侧的遮阳帘还能让自己动动手。

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华丽且具有贵族气质的捷豹XJL,无论是独特设计,还是深厚的文化背景,都向人昭示着车主的尊贵与独特的品位。不过,并不是所有的“上流人士”都想这样与众不同,这样招摇过市。他们更想得到一款内涵丰富,但外表朴实的座驾,就像一座内部装修奢华的四合院。这时,
在豪华车中难得能满足这种需求的大众辉腾出现了。它与XJL,简直是走了两个极端。

XJL的确不同于其他主流豪华轿车,除了能带来这一级别车型所应具备乘坐享受外,它还很适合车主自己驾驶。就拿我们一位年轻的同事来说,他不仅没被人当成司机,甚至还在驾驶XJL时收到了路旁女孩送来的秋波……

一切都是有利于驾驶的,惟有一样, 那就是前风挡玻璃上的加热丝。其实,
这一项独特设计是用来为风挡玻璃除霜解冻的,在寒冷环境下帮助很大。不过,这些密密麻麻的加热丝有时也会带来麻烦。白天还好,我们注视远方的视线不易察觉到它,可如果在夜晚遇到开着远光灯的对向来车,它的折射效应会让风挡瞬间变成一块发光的毛玻璃。