威尼斯人配置很高 2013款路虎揽胜尊崇创始版实拍图解

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  路虎打造出的SUV越野性能自然是毋庸置疑的,所以本文着重讲一下路虎揽胜运动版的公路性能。该车采用的是承载式车身,车身刚性十分出色,在各种山路、大直路上都表现出了运动型轿车的操控与舒适。揽胜运动版在动力选择上,除了强劲的3.0升V6机械增压汽油发动机、3.0升V6涡轮增压柴油发动机、3.0升V6柴油混合动力外,还有全新加入的2.0GTDi汽油发动机和动力高达405kw的5.0升V8机械增压汽油发动机。丰富的发动机配置呈现了路虎向更广阔的细分市场迈出的创新步伐。

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依然是最年轻最好看的路虎车型

见棱见角的方正车头没有了,不是水平就是垂直的线条改变了,第四代路虎揽胜车头更加圆滑,前后灯组也借鉴了极光的元素,车顶向后略微后压,虽然这些外形上细节化的改变对一台换代车型来说并不是天翻地覆,但却更为优雅、时尚,毕竟它和牧马人走的路线越来越远了,这只圈养虎不再野性了。

  随着近年国内SUV市场的迅速蹿红,高端豪华SUV的销量也是水涨船高。它们集舒适、豪华、性能于一体,无论是在铺装或非铺装路面上都有优秀的表现。我们很少为大家推荐百万级的SUV车型,希望这次能让读者们看得过瘾。

2013款路虎揽胜

全新极光因而被誉为“智能高科技豪华全地形SUV”,其通过智能、新潮的全地形驾驶方式,让用户体验到除了铺装路面上的稳健行驶质感外,还有全地形驾驶的无限乐趣。

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新揽胜的行李厢内部非常工整,普通版车型的行李厢空间能够达到550-2030L,而选装了后排独立座椅的车型由于后排座椅不能放倒,因此行李厢空间仅有550L。行李厢内的备胎采用了与普通车轮相同的轮胎,相比那些公路车型的小备胎更为厚道。

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2013款路虎揽胜

全景天窗虽然不能打开,但其超过1平方米的面积,已经能让整个车箱沐浴在阳光中。

虽然它也有着强大的越野功能,但如今,更多的买主看中的是它的多功能性、豪华感和有面子。所以新揽胜的内部自然被英国豪华品牌擅长的顶级真皮和实木装饰占据。中控台虽然还是典型的路虎风格,不过更简洁,从上到下依次是中央空调出风口、液晶显示屏和空调控制面板。传统的换档杆已经被在捷豹车型上出现的旋钮替代,靠近中央扶手处则为全地形反馈适应系统的选择旋钮。后排膝部空间比现款增长了118mm,因为这种车后排经常做一些重要的客人,无止境的让他们舒服才能满足车主需求,而且还提供两张奢华的独立后排座椅供选装。

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内饰:全车电子化程度高

至于HUD抬头显示,功夫汽车认为,其实是可选可不选的配置,但9.4英寸屏幕的画质和信息量非常丰富,所以还是看用户个人需求。

最新研制的全地形反馈适应系统能够自动识别铺装和非铺装路面,并非常迅捷的自动选择和调整全地形反馈适应系统的工作模式,这是考虑到车主其实大部分行驶在铺装路面,很少会用到这个旋钮而设计的。改善转向特性,具备一定越野性能,提高公路操控性和舒适性,向着高离地间隙的旅行轿车去转变,这是如今SUV的一个大方向,只不过,它是一辆保留强悍越野性能的路虎揽胜。

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2013款路虎揽胜

拥有着离地间隙为212毫米,接近角22度及离去角30.6度,加空气悬挂,全新极光能够应付任何地形。

动力系统变化不大,明年将会进口国内

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英式大型豪华SUV标杆 新一代路虎揽胜实拍详解

而上层的10.1英寸中控屏幕,采用了路虎最新的InControl车载系统,扁平化的图标设定很清新,同样具备用户常用功能自定义组合摆放,而且屏幕能调节角度,可以避免因为阳光照射导致反光。

豪华轿车有用全铝车身的,在SUV的领域里,揽胜是第一个。全铝合金承载式车身结构比现有的钢铁车身轻了39%,整备质量降低420kg之多。此外,还有铝合金前后副车架与四轮独立主动式空气悬架系统配搭。这直接令揽胜的性能、操控、油耗和排放从中受益。任何事情都有正反面,SUV之所有没有车型使用全铝车身,是因为全铝车身造价较高,高温易变形,更重要的是,如果需要修复全铝车身,花费的银子可不是一星半点。

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如果捷豹和路虎这对兄弟的XF、极光还是遵循老式英国车外观的话,我想我都忘了英国人的创新能力了。而全新揽胜的外观在小兄弟极光的带领下,也开始玩起了科技和时尚范。悬浮式车顶、LED日间行车灯等元素已经成为路虎旗下SUV的新特征了。

12.3英寸液晶仪表,有三种界面选择,每一种界面的信息都非常丰富,对于喜欢自定义的用户,会有更多适合自己日常使用的个性化组合设定。

外形向极光看齐,内饰向豪华轿车看齐

● 路虎揽胜运动版官方指导售价:92.80-229.80万

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全新家族风格化的中网,其实装饰作用更大于实际用途。作为有着600mm涉水深度的全新极光,其发动机进气口位置早已经不在中网处。

第四代揽胜装备的三台发动机都很熟悉了,两款柴油机3.0L TDV6和4.4L
SDV8分别用在发现和现款揽胜上面,以及广泛使用的5.0L机械增压V8汽油机,但这些发动机都经过了调校和升级,自动变速箱从6速自动改为ZF的8速。

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虽然是豪华SUV,但揽胜也没有忘本,第二代全地形反馈系统的加入,让揽胜的越野性能更上一层楼。同时底盘高度调节功能也让揽胜不惧怕沟壑的艰险,坡道缓降功能保证了揽胜在野外越野时的安全。

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  还是直接用数据说话吧,3.0L
V6汽油版车型的百公里加速竟然达到了7.2s,这是一个让人惊讶的数字,相比同级车型更是傲视群雄。

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功夫汽车刚试驾完的全新路虎揽胜极光,就是一个绝佳的代表。

轻量化,有喜有忧

  方向盘的握感与揽胜相似,并采用了真皮包裹,十分舒适。方向盘上多功能按键设计也十分突出,立体造型是为了更便于驾驶员进行操作,人性化十足。方向盘转向力度适中,回馈感也很灵敏,阻尼的感觉也颇为轻盈、顺畅。所以你能明显感受到英国车那种原始、直接的特性在德系车上是见不到的,德系车更喜欢柔顺而精准。这让路虎在日常驾驶时响应迅速,油门、转向永远保持在兴奋的状态,这也是路虎和捷豹的共性,也是路虎相对于同级车来说显得更有驾驶感的原因之一。在顶级的SUV中,奔驰GL、雷克萨斯LX等车型都不会这么做,但路虎是个例外,不管揽胜还是揽胜运动版,笨重、拖沓、迟钝这些词与它无关。

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四个方形结构的尾灯组,由钢琴黑装饰条连贯起来,样式与星脉比较接近。双天线的设计被取消,回归单天线设定。

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  全新一代揽胜运动版与揽胜为同一平台上的产品,而老款则是与发现同平台。更换平台后全新一代路虎揽胜运动版的改变可谓是脱胎换骨,整体提升非常明显,主要体现在以下几个方面:一是采用和揽胜相同的全铝车身结构,比老款减轻了420公斤;二是在保证越野性能优秀的同时增强公路性能;三是豪华性有增无减。

2013款路虎揽胜匹配的8AT变速箱

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毫无疑问,第四代揽胜将成为其42年历史中最奢华的车型,而车身空间的增长、配置的提升和电控设备的增加并没有引来车身重量的增长。因为揽胜响亮的名声,只要不要太差,就一定会好卖,何况它在公路上表现更好。

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而车尾的变化没有车头那么明显,但细节的调整让揽胜的尾部更有时代感,同时也更精致、豪华。毫无疑问,揽胜也加入到了灯光大战之中,全新揽胜的尾灯造型与前灯呼应,光源全部为LED,在加上光导带示宽灯,全新揽胜的灯光辨识度非常高。

如今,我们迎来了全新一代极光的发布。第一眼看上去的感觉和上代车型的神韵一样,其城堡式设计语言和造型是“从1.0进化到2.0”的结果。功夫汽车可以负责任地说,全新极光依旧是揽胜家族里面最年轻和颜值最高的车型。

电视剧《蜗居》里一句“路虎就是男人的腿”让很多人爱上揽胜,尽管它车身笨重、油耗惊人、价格高昂,当这些在大部分车上被认为是“缺点”的“标签”出现在揽胜上的时候,一切都变了,因为情人眼里出西施。新一代揽胜的设计师知道这类车主不会拿它去山上跳,就像圈养的老虎,野性不在,气势犹存。所以费尽心思去掉了这些标签,让它更轻更省油,乘坐更舒适。当然,不包括“价格高昂”这一项,对某些车主来说,这才能彰显身份。

  值得一提的是揽胜运动版的车身参数,暂且撇开强大的电子辅助系统和空气悬挂不说,揽胜运动版有着与生俱来的越野框架,普通状态下其最小离地间隙就达到了200mm,同时31°的接近角和30.9°的离去角也让其爬坡没有任何难度。

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二代全地形反馈系统蕴藏众多黑科技

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上一代极光在面世后,其高度还原LRX概念车的外观瞬间引起轰动,让原本古典豪华主义的揽胜车系,一下子变得年轻了不少,甚至可以用真正的“时尚”来形容,也毫无违和感。

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  作为揽胜系列的第三款车型,揽胜运动版汲取了揽胜和极光的元素,打造出了一款即豪华又动感的车型,相比上一代方方正正的硬派SUV风格彻底蜕变。尺寸更大但相比揽胜而言却有着更短的前后悬,更宽的车身,带来了极强的现代感。

2013款路虎揽胜仪表盘

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  车型点评:路虎素有越野车中的劳斯莱斯之称,然而揽胜运动版不光保留路虎原有的豪华,在性能方面更是追求极致,真正称得上是公路越野完美应对,可谓是大尺寸豪华全地形SUV。

2013款路虎揽胜方向盘

车辆会根据不同路况自动匹配最佳地形模式,即时调整车辆底盘设定及扭矩输出与分配,实现四驱和两驱的智能自动切换,保证给与驾驶者在不同路况下的最佳驾驶感受。

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空间:后排可选装独立座椅

那么,有没有一款SUV可以兼具流量与实力?

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5屏联动成为同级最强科技座舱

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英国车一直都用一种独特的气质,例如扁平的车身、传统的外观、长长的车头和长长的后悬,而英国那种贵族气息也是必不可少的。近年来,英国车也玩起了创新,捷豹XJ那翻天覆地变化让大家重新认识了英国汽车。而第四代揽胜的变化则会让人更为惊叹,因为换代后的揽胜堪称完美,如果劳斯莱斯不出SUV的话,那么第四代揽胜就是SUV中的劳斯莱斯。

全新极光基于最新的PTA平台打造,是捷豹路虎自主研发的全新豪华横置发动机平台。

  揽胜系列下的三款车型(揽胜、揽胜运动版、极光)都采用了相同风格的内饰设计,揽胜运动版和揽胜的内饰非常接近,差异化更多的来自于触感,而不是视觉上的。

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功夫汽车坐进去之后,马上有一种驾驭未来的感觉。

  揽胜运动版在整体造型上保持了揽胜的外观,不过在一些细节方面却向路虎最得意的极光靠拢,这样揽胜运动版就既保持了揽胜的霸气,有融合了极光的时尚运动。

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全新极光在公路的行驶质感更像是轿车,悬挂支撑力充足,在较为急的弯道以高速劈进去,也不会出现传统SUV那般软绵绵的底盘反馈。

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再结合360度的车身影像系统,无论身处何种驾驶环境,均可通过中央触控屏实时查看车辆周围,让艰险的越野驾驶变成轻松享受的旅程。

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但对周董来说,这个“第一”,却可能是最没有意义的一个“第一”。

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全铝车身技术领衔 全新路虎揽胜技术亮点解读

取消了上代车型的车门镀铬装饰条,加上更面积的车身涂装,使得新车更显厚实。

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外观:在传统中加入科技、时尚元素

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全铝车身技术领衔 全新路虎揽胜技术亮点解读

城市道路驾驶一段时间后,功夫AUTO发觉,48V
MHEV轻度混合动力系统反映较为线性。

– 推荐理由一:动力选择多样 公路性能强悍

全新揽胜的后排豪华程度堪比豪华轿车,看来揽胜是要去抢奔驰S级、奥迪A8等车的饭碗了。后排座椅还支持靠背角度调整功能,让乘坐在SUV中的乘客也能享受到轿车才独有的豪华配置。而四温区独立空调,后排独立影音系统更是将后排豪华程度推向新的高峰。

功夫拍案

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2013款路虎揽胜的后悬挂

换挡旋钮的消失,也从捷豹车型延伸到路虎品牌上,虽然据官方信息称,挡杆形式比起旋钮形式更为年轻时尚。而功夫汽车则认为,还是因太多自主品牌车型抄袭旋钮换挡的缘故。

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ZF的变速器是重新调教过的,与之前安装上代极光的表现不一样,能够很好地响应驾驶者的意图,升档和降档的速度都很迅速。

– 推荐理由二:越野功能强大

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其中,“自动模式”属于在整个路虎家族中首次搭载。

  下面说说越野。既然是来自路虎家族,在这项上揽胜运动版自然是出类拔萃的。全新揽胜运动版有业内领先的第二代智能全地形反馈适应系统和自适应动态系统,涉水深度850mm,同时还采用高位进气口设计,另外,可升降的空气悬挂更是越野一族的利器。

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– 推荐理由三:无可替代的独特设计

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作为豪华入门级SUV车型中越野性能和黑科技最强大的全新极光,它的到来想必会让同级标准瞬间提高。

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前大灯的灵感相信是参考了星脉,细长的外部造型,内里却是全LED光源,而且机构非常几何立体化,转向灯更带有动态效果。

本次实拍的车型为2013款揽胜尊崇创始版,也就是顶配版。国内顶配版的配置非常高,而相对279.8万元的售价也是一般人承受不起的。下面就让我们来看看全新揽胜到底有哪些亮点。

发动机舱采用全新布局,同时发动机的固定位置重心更低,有效降低传至座舱的噪音和振动程度。

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蚌壳式发动机舱盖设计和上代车型一样,保证了在涉水时能最大限度地防止机舱内部被淹没,两侧位置带有装饰效果的散气口造型。

全新揽胜的内饰也随着外观变得科技感十足,而豪华程度也是扶摇直升。全新揽胜最大的变化就是车内的科技感比上代车型强很多,全新的多媒体娱乐系统整合了车内中控台中大部分按钮,全LCD液晶仪表盘的显示效果也更加细腻。

全新极光的动力响应是不错,但并不适合地板油去催促,只需要1/2油门行程就已经有不错的爆发力。

动力:发动机沿用老款 全新8AT加入

加上独特的英伦气质外观和高科技感的内饰,偶像派也能同时具备实力派的强大功底。

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全新的车身结构应用大量高强度钢,融合铝、镁合金、复合材料等多种材质,副车架也采用全新材质打造,从而减少车身重量,同时保证车身刚性与前代车型相比增强13%。

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中控台采用双色风格搭配。上部为软质的深色搪塑工艺材质覆盖,而下部则是白色真皮包裹,并带有双缝线效果作为点缀。

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眼前的这辆全新极光是HSE顶配型号,拥有5屏联动的中控台布局。

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建议购买其它型号的话,必须选装上科技包,就能轻松得到5屏联动,既实用又能提高车内的科技感与豪华感。

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全新极光车型标配第二代智能全地形反馈适应系统,匹配智能四驱系统,最多可提供7种(6地形及驾驶模式+1自动模式)模式可供选择,包括自动模式、普通驾驶模式、草地/砂砾/雪地模式、泥沼/车辙模式、沙地模式、动态模式和节能模式。

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毕竟,刷出来的数据没有意义。说到底,再大的流量,如果没有实力支撑,都注定得不到更多人的喜爱。

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既然是一辆路虎,那么越野能力肯定是有保证的。

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内饰的整体感觉和星脉非常相似,就连方向盘都一摸一样。

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全新极光的尾部与上代车型最为相似,不过也有着自己的独特标识。

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2013款路虎揽胜搭载的5.0L V8发动机

功夫汽车驾驶全新极光在山中碎石路段驾驶时,通过ATPC全地形进程控制系统下,驾驶者无需控制油门及刹车,只需注意前方路况,通过系统可在1.8至30公里/小时车速范围内,由驾驶员自由调整行驶速度。

2013款路虎揽胜内饰

前包围两侧的空气导流孔前由两条镀铬装饰条,取替上代车型的雾灯,而新车的雾灯和钢琴黑装饰条融为一体。

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至于空间方面,全新极光的前后排位置设定基本和上代车型相仿,但对于后排的乘客照顾更为全面,在原有的空调温度可调的基础上,新增了后排座椅加热功能。

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尽管很多人都会因为德国三马车的LOGO而买单,但真正到了面对Off-Road的极限路况时,还是积累了70年SUV制造经验的路虎最在行。

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路虎官方称之为智能车联系统,分别是:12.3英寸液晶仪表、双10.2英寸中控屏幕、HUD抬头显示和流媒体后视镜,虽然这个组合并非全系标配的存在。

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此外,多功能方向盘的3、9点位置处的“十字按键”,其实算得上是块单色的小屏幕。因为会根据仪表功能界面的变化,而变出不同的选项图标。

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全新揽胜的座椅配置非常高,如果车主选装后排独立座椅的话,那么全新揽胜全车座椅都可以电动调节、都拥有座椅加热功能。前排座椅全部都带有3挡记忆位置,而后排的独立座椅还带有多种模式的按摩功能。

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周董和蔡徐坤的微博超话流量之争已然落幕。

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车身的变化其实并不大,最明显的就是采用了和捷豹I-PACE相同设计的隐藏式把手,在车辆解锁时会整体向外移动出来,完全是体现英伦优雅的仪式感。

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不但外观内饰漂亮,搭载的第二代智能全地形反馈适应系统实力超强,而且还有很多硬核黑科技配置。

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英杰力2.0涡轮增压发动机,加入48V
MHEV轻度混合动力系统,输出最大马力249匹和最大扭力365牛·米,与之匹配的是由ZF提供的9速自动变速器。

遗憾的是,全新揽胜依然沿用老款车型中装备了5.0L
V8自然吸气/机械增压发动机,这两款发动机较为老旧,还好来自ZF的8速手自一体变速箱解救了全新揽胜,让它在竞争对手面前能抬得起头。

不过全新极光最强大的,还是要数“透明引擎盖”技术。通过前置和左右两侧的摄像头联通后,可以让驾驶者可清晰洞察车辆前方、发动机盖下方、前轮左右位置的地形状况。

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全新极光的5屏联动可玩性很高,期待能在今后拿到试驾车后,单独出一个讲解给大家。毕竟试驾活动时间有限,功夫汽车未能做再深入的评测。

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整体式多连杆后悬挂分离横向和纵向力,有助于提升车身控制与灵活性,保障更加舒适从容的公路驾驶乐趣。麦弗逊前悬挂采用液压衬套,尽可能降低了高速行车时传的车轮振动。

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此外,流媒体后视镜的加入,对于路虎来说也是新的尝试。摄像头位于车尾顶部的天线座内部,视野很广,而且播放的影像没有发生畸变,在弱光下的画面还原效果也不错。

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同时,凭借全新车型架构、动力总成和“黑科技”,令全地形驾驭更加镇定自若、游刃有余。

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全铝车身技术领衔 全新路虎揽胜技术亮点解读

作为路虎揽胜家族中的最轻一员,全新极光传承了揽胜家族的静谧驾乘和精致豪华。

全新揽胜顶配款还装备了360°全景影响系统,这套系统在车辆的正前、正后和两侧的外后视镜下方装备了摄像头。在狭窄的道路中、越野时、泊车时揽胜宽大的车身对于驾驶员来讲,是个很大的负担,而全景影像的加入让驾驶揽胜不再是件困难的事情。

值得一提的还有下层的这块10.1英寸屏幕,不单是全触屏,还保留了三个实体旋钮键。并且,旋钮都置于屏幕内,两旁较大的旋钮会随着顶部菜单功能而变化。

总结:揽胜再次用它自己的强大巩固了豪华SUV市场中老大哥的形象,英国人用他们的创新能力再次告诉我们英国汽车的魅力所在,新车更为时尚的外观内饰、科技感更为强大的配置可以吸引更多客户购买。如果全新揽胜能够采用小排量发动机并且降低售价的话,将会有更多的人能够感受到英国汽车的魅力。

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全新平台和48V轻混动力加持

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2013款路虎揽胜的四驱系统

2013款路虎揽胜

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