专注于老本行 使出看家本领 试驾斯巴鲁XV

【中间的显示屏能够显示很多行车信息】 【驾驶室的储物空间很充裕,杯座也很深】

后排座椅的头部空间很宽敞

不可否认,这一代森林人车型上取得了很大的成功,可这并不能弥补斯巴鲁在轿车表现平平的事实。迟迟不能在中国建厂的斯巴鲁尤其会在竞争激烈的紧凑级车型上处于劣势,除非在产品上能和早早就已经国产的竞争对手们有所不同。因此引进一款与众不同的车型是个不错的办法,要是它正好又能体现出斯巴鲁品牌的精髓自然也就更有说服力了,斯巴鲁XV显然成为了合适的人选。

优点:造型个性鲜明,车内空间宽敞,操控灵活,驾驶有活力,价格实惠

日常驾驶时,发动机的声音也显得很有活力,变速箱换挡也很顺畅。只是13
秒的百公里加速成绩还不足以让人感觉到兴奋,高速状态下,功率储备也不够充沛。看来对于动力相对较弱的车型来说,再好的四驱系统也于事无补。此外44
米左右的刹车成绩也不够出色。9.1
升的百公里油耗相对于一款四驱车型来说还是非常合理的,如果谨慎驾驶的话,不到7
升的百公里油耗也是有可能的。

中控台的布局很合理,但驾驶室的材质显得不够高档

【220 毫米的离地间隙甚至超过了森林人】

正如斯巴鲁的销售报告中显示的那样,占据了全球销量排行榜前几位的国家都有一个共同的特点就是幅员辽阔。因此不难做出判断,斯巴鲁很愿意成为一个比拼耐力的长跑者。这也就是说它必须要在各种路况下都作出均衡的表现,而这正是混型车最大的优势。不过和上一代森林人不同,以两厢车为基础的XV在空间上不占优势,所以它更多地被定为成以城市用途为主的混型车。但如果只有两位乘客的话,XV还是完全可以胜任一次自由自在的长途旅行!

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中间的显示屏能够显示很多行车信息

【当轮毂和车身成比例放大后,斯巴鲁XV
的车身比例仍然很协调,车顶的行李架显得与众不同】

根据负责第四代翼豹以及XV 开发工作的阿部一博介绍,相比标准翼豹,XV
在底盘上增加了发动机和油箱防护板,此外对车身和悬挂系统的链接部位也进行了加强。行驶在乡村公路上,驾驶者能感受到减震系统相比之前发生了一些变化。特别是在波形路面或者高速过弯时,XV
的底盘显然比标准的翼豹调校得更紧。“为了满足在颠簸路面上的行驶需求,减震器的回弹性能也得到了优化,”阿部一博指出了这中间的原因:“另外后悬挂系统的刚性也得到了加强。”

不可否认,这一代森林人车型上取得了很大的成功,可这并不能弥补斯巴鲁在轿车表现平平的事实。迟迟不能在中国建厂的斯巴鲁尤其会在竞争激烈的紧凑级车型上处于劣势,除非在产品上能和早早就已经国产的竞争对手们有所不同。因此引进一款与众不同的车型是个不错的办法,要是它正好又能体现出斯巴鲁品牌的精髓自然也就更有说服力了,斯巴鲁XV
显然成为了合适的人选。

  车评测试评价

【中控台的布局很合理,但驾驶室的材质显得不够高档】

【升高的底盘、加大的轮毂以及细节的设计使XV 显得很野】

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尽管XV目前只有一款发动机,但车型配置选择的余地很大。由低至高分为舒适版、精英版和豪华版,加上有无导航共有6款车型可供选择。总体价格区间在19.98万元至23.28万元之间,顶配车型刚好与森林人的低配车型形成了无缝连接。在同级别车型中,斯巴鲁XV与三菱劲炫和Jeep指南者处于同一价位上,但相比国产的日产逍客还是略微贵了一些。而这也就说明了国产计划的重要性。

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其实就在展出XV Concept
概念车之前,斯巴鲁早已在第三代翼豹平台上推出过一款名叫翼豹XV
的车型。不过那只是针对车身的某些细节改动,无论如何也算不上一款全新车型。而这次的全新XV
不仅加大了离地间隙,同时也装备了造型新颖的黑色17 英寸铝合金轮毂。225/55
的17 英寸轮胎表示XV
可以“适度”越野。顺便说一句,后门和尾门上的限位卡榫说明XV
能够满足一定程度上的越野需求。

【当轮毂和车身成比例放大后,斯巴鲁XV
的车身比例仍然很协调,车顶的行李架显得与众不同】

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以第四代翼豹为基础的XV在斯巴鲁家族中算是比较年轻的家族成员,由于新一代翼豹在外形设计上逐步向力狮靠拢,所以XV也就和力狮有了很多相似之处。特别是在中网和大灯的造型上,两款车型都具备了明显的家族特征。

以第四代翼豹为基础的XV
在斯巴鲁家族中算是比较年轻的家族成员,由于新一代翼豹在外形设计上逐步向力狮靠拢,所以XV
也就和力狮有了很多相似之处。特别是在中网和大灯的造型上,两款车型都具备了明显的家族特征。

【带有清洗功能的氙气大灯适合长途旅行】

与之前的翼豹XV 不同,新一代XV 在车身尺寸上与普通的轿车拉开了差距。1.6
米的身高以及220
毫米的最小离地间隙说明它绝对是一款名副其实的混型车,作为比较,现行款森林人的车身高度和最小离地间隙才不过1.7米和215
毫米。不过XV 的溜背式车尾设计以及4.45 米的车身长度与森林人4.56
米长的车身形成了差距。

以追求驾驶乐趣为主要目标的斯巴鲁在内饰的工艺质量上并不太讲究。虽然工艺上找不出什么毛病,但材质总是让人感觉不够高档,而且测试车的黑色内饰在落上尘土后也比较容易显脏。多功能方向盘和布局合理的中控台便于操作,储物空间也很充裕,适合较长距离的旅行需求。

相对而言,混型车无疑是斯巴鲁最擅长的领域,因此当轿车无法打开局面的时候,斯巴鲁就必须要使出看家本领了,比如在轿车基础上推出的新款XV。

【内饰没有明显变化,依旧同之前一样简单实用】

以追求驾驶乐趣为主要目标的斯巴鲁在内饰的工艺质量上并不太讲究。虽然工艺上找不出什么毛病,但材质总是让人感觉不够高档,而且测试车的黑色内饰在落上尘土后也比较容易显脏。多功能方向盘和布局合理的中控台便于操作,储物空间也很充裕,适合较长距离的旅行需求。

很传统的仪表简单易读

与之前的翼豹XV 不同,新一代XV 在车身尺寸上与普通的轿车拉开了差距。1.6
米的身高以及220
毫米的最小离地间隙说明它绝对是一款名副其实的混型车,作为比较,现行款森林人的车身高度和最小离地间隙才不过1.7米和215
毫米。不过XV 的溜背式车尾设计以及4.45 米的车身长度与森林人4.56
米长的车身形成了差距。

早在斯巴鲁之前,日产和三菱都已经开发了类似的车型,而且它们也都在中国进行销售。只是和目前提供前驱车型的竞争对手相比,标配四轮驱动的XV自然比逍客和劲炫显得更加强悍。此外在车身尺寸上也同样如此,车身长度达4.45米的XV明显超过了敌人。长度和轴距都比原来增加了2厘米后,车内的空间变得了更宽敞一些。

【220 毫米的离地间隙甚至超过了森林人】

目前只有一款150马力的2.0升发动机

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不可否认,斯巴鲁XV
的确是一款全新的车型,但当我手握方向盘转过第一个弯路的时候,脑海里突然出现了十多年前试驾第二代森林人的情景。在那个轿车和越野车泾渭分明的年代里,首次驾驶混型车的经历很容易让人为之留下深刻的印象,而现在的XV
显然比这一代的森林人更能体现斯巴鲁热衷打造混型车的传统。

按照斯巴鲁开发人员的计划,森林人主要用来满足外出郊游的使用需求,而XV
则主要面对城市。因此目前XV 只配备一款水平对置的2.0
升自然吸气发动机,最大功率150 马力、最大扭矩196 牛·米。小一号的XV
在整备质量上比森林人轻了将近100 公斤,再配合6
挡CVT变速箱后并不会让人感觉软弱。

座椅的支撑性不错,日常使用的舒适性也不错

以追求驾驶乐趣为主要目标的斯巴鲁在内饰的工艺质量上并不太讲究。虽然工艺上找不出什么毛病,但材质总是让人感觉不够高档,而且测试车的黑色内饰在落上尘土后也比较容易显脏。多功能方向盘和布局合理的中控台便于操作,储物空间也很充裕,适合较长距离的旅行需求。

以翼豹旅行车为基础的老款森林人无疑是斯巴鲁品牌中最有特点的一款车,或许是由于之前更换东家的原因,在第三代森林人推出的时候,它从一款高底盘的郊游车彻底转变成了一款真正的SUV。虽然在销售成绩和本身的性能上继续得到了人们的认可,不过对于从早期就开始关注斯巴鲁的拥趸来说,现在似乎少了点什么。

【座椅的支撑性不错,日常使用的舒适性也不错】

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受到车身长度和车内高度的限制,VX
依旧保持了轿车一样坐姿,但由于座椅位置较高,因此上下车要比轿车更从容一些。相比轿车而言,VX
后座的头部空间很宽敞。行李厢容积也不小,收起后座后最大能达到1180
升。采用了较新平台的XV 轴距较标准的翼豹轿车短了9
毫米,但相比现在的森林人还是长了2
厘米。相对于动辄加长十来厘米轴距的中级轿车来说,这样微小的变化还不能说明什么问题。

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上市时间:2012 年3月

收起后座椅,行李厢空间可以达到1180升

上市时间:2012 年2 月

【目前只有一款150 马力的2.0 升发动机】 【很传统的仪表简单易读】

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售价:19.98 万~23.28 万元人民币

尽管XV
目前只有一款发动机,但车型配置选择的余地很大。由低至高分为舒适版、精英版和豪华版,加上有无导航共有6
款车型可供选择。总体价格区间在19.98 万元至23.28
万元之间,顶配车型刚好与森林人的低配车型形成了无缝连接。在同级别车型中,斯巴鲁XV
与三菱劲炫和Jeep
指南者处于同一价位上,但相比国产的日产逍客还是略微贵了一些。而这也就说明了国产计划的重要性。

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优点:外形充满动感,空间宽敞操控灵活,驾驶有活力油耗合理

按照斯巴鲁开发人员的计划,森林人主要用来满足外出郊游的使用需求,而XV则主要面对城市。因此目前XV只配备一款水平对置的2.0升自然吸气发动机,最大功率150马力、最大扭矩196牛·米。小一号的XV在整备质量上比森林人轻了将近100公斤,再配合6挡CVT变速箱后并不会让人感觉软弱。

【突起的轮拱凸显了XV 的运动基因】

缺点:发动机配置单一,内饰材质一般,应急性能成绩不够理想

不可否认,这一代森林人车型上取得了很大的成功,可这并不能弥补斯巴鲁在轿车表现平平的事实。迟迟不能在中国建厂的斯巴鲁尤其会在竞争激烈的紧凑级车型上处于劣势,除非在产品上能和早早就已经国产的竞争对手们有所不同。因此引进一款与众不同的车型是个不错的办法,要是它正好又能体现出斯巴鲁品牌的精髓自然也就更有说服力了,斯巴鲁XV显然成为了合适的人选。

缺点:发动机配置单一,内饰缺乏新意

【中控台的布局很合理,但驾驶室的材质显得不够高档】

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【后排座椅的头部空间很宽敞】 【收起后座椅,行李厢空间可以达到1180 升】

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【目前只提供一款150 马力的2.0 升4 缸发动机】

受到车身长度和车内高度的限制,VX
依旧保持了轿车一样坐姿,但由于座椅位置较高,因此上下车要比轿车更从容一些。相比轿车而言,VX
后座的头部空间很宽敞。行李厢容积也不小,收起后座后最大能达到1180
升。采用了较新平台的XV 轴距较标准的翼豹轿车短了9
毫米,但相比现在的森林人还是长了2
厘米。相对于动辄加长十来厘米轴距的中级轿车来说,这样微小的变化还不能说明什么问题。

  优点 外形充满动感,空间宽敞,操控灵活,驾驶有活力油耗合理

【车头造型显然来自新一代的翼豹】

以第四代翼豹为基础的XV
在斯巴鲁家族中算是比较年轻的家族成员,由于新一代翼豹在外形设计上逐步向力狮靠拢,所以XV
也就和力狮有了很多相似之处。特别是在中网和大灯的造型上,两款车型都具备了明显的家族特征。

  

不知是不是由于早先狮和豹两个系列之间的车型阵容过于相似(都是三厢车、旅行车及其升高了底盘的变种车),斯巴鲁在开发第三代翼豹的时候刻意突出了两厢掀背和SUV
等两个原来没有的车型,至于最能体现品牌特征的旅行车和郊游车则只有力狮和傲虎来代表了。然而随着车型市场的进一步划分,现在的高底盘混型车早已不再只是旅行车一种形式了,于是斯巴鲁在推出新一代翼豹的同时也顺势而为地推出这款XV。

售价:19.98 万~23.28 万元

【座椅的包裹性很好,后排空间很宽敞】

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  缺点 发动机配置单一,内饰材质一般,应急性能成绩不够理想

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介于轿车和SUV 之间的XV
驾驶感受更接近一辆轿车,反应直接的方向盘在高速行驶时力度有些轻。由于重心较高的原因,过弯时车身的侧倾比较明显。225/55
的17 英寸轮胎提供了很好的抓地力,在接近极限区时,XV
依然能保持较强的可控性。即使出现轻微的转向不足后,驾驶者也能有很大的空间进行纠正。应急性能测试的成绩相对于轿车来说不够出色,但对于SUV
来说还是可以接受的。

介于轿车和SUV之间的XV驾驶感受更接近一辆轿车,反应直接的方向盘在高速行驶时力度有些轻。由于重心较高的原因,过弯时车身的侧倾比较明显。225/55的17英寸轮胎提供了很好的抓地力,在接近极限区时,XV依然能保持较强的可控性。即使出现轻微的转向不足后,驾驶者也能有很大的空间进行纠正。应急性能测试的成绩相对于轿车来说不够出色,但对于SUV来说还是可以接受的。

车型本身的高度并没有明显升高,可底盘升高后,上下车变得更加轻松自如了。和底盘的变化比起来,XV驾驶舱并没有和之前的翼豹拉开差距,黑色的运动化内饰保持着斯巴鲁一贯的风格。与雷克萨斯等高档品牌不同,斯巴鲁主要将注意力集中在与驾驶有关的地方,比如手感出色的方向盘和包裹感很强的座椅。而且由于底盘的升高,驾驶者的视野也更加开阔了。

车身造型富有动感,很多的细节适合越野需求

在前面发动机盖下面的仍然是人们熟悉的水平对置发动机,不过目前只提供一款150马力的2.0升4缸发动机。虽然在数据上它和之前没什么明显区别,但根据厂家的介绍,这款发动机通过改进主动气门控制系统AVCS优化了中低转速下扭矩的输出,因此更好地满足了城市驾驶的需求。同时为了进一步降低油耗,技术人员还减轻了活塞和连杆的重量并更精确地控制燃油喷射系统,从而实现了更好燃油经济性。

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受到车身长度和车内高度的限制,VX依旧保持了轿车一样坐姿,但由于座椅位置较高,因此上下车要比轿车更从容一些。相比轿车而言,VX后座的头部空间很宽敞。行李厢容积也不小,收起后座后最大能达到1180升。采用了较新平台的XV轴距较标准的翼豹轿车短了9毫米,但相比现在的森林人还是长了2厘米。相对于动辄加长十来厘米轴距的中级轿车来说,这样微小的变化还不能说明什么问题。

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220毫米的离地间隙甚至超过了森林人

【车顶的行李架增加了动感】 【黑色17 英寸轮毂的造型与众不同】

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  售价 19.98万~23.28万元

驾驶室的储物空间很充裕,杯座也很深

  竞争车型 三菱劲炫,日产逍客,Jeep指南者

日常驾驶时,发动机的声音也显得很有活力,变速箱换挡也很顺畅。只是13秒的百公里加速成绩还不足以让人感觉到兴奋,高速状态下,功率储备也不够充沛。看来对于动力相对较弱的车型来说,再好的四驱系统也于事无补。此外44米左右的刹车成绩也不够出色。9.1升的百公里油耗相对于一款四驱车型来说还是非常合理的,如果谨慎驾驶的话,不到7升的百公里油耗也是有可能的。

威尼斯人,与之前的翼豹XV不同,新一代XV在车身尺寸上与普通的轿车拉开了差距。1.6米的身高以及220毫米的最小离地间隙说明它绝对是一款名副其实的混型车,作为比较,现行款森林人的车身高度和最小离地间隙才不过1.7米和215毫米。不过XV的溜背式车尾设计以及4.45米的车身长度与森林人4.56米长的车身形成了差距。

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当轮毂和车身成比例放大后,斯巴鲁XV的车身比例仍然很协调,车顶的行李架显得与众不同

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  上市时间 2012年3月

相对而言,混型车无疑是斯巴鲁最擅长的领域,因此当轿车无法打开局面的时候,斯巴鲁就必须要使出看家本领了,比如在轿车基础上推出的新款XV

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  中国市场分析
出于生产方式的局限,斯巴鲁只能在相对小众的车型中寻求空间,而这一情况将随着日后国产发生转变。

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