家有一宝 试驾上汽通用五菱——宝骏630

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驾驶宝骏630非常轻便,与阳朔的自然风光很和谐,方向盘的力道很轻,油门踏板的力道也很轻,发动机转速的提升也颇为轻快,对于定位为家用轿车的它来说,这一切都非常精准地切入消费者的心。对于这个级别的车型,我们并不会驾驶它去飙车,运动性能可能也只是偶尔被关注,更多的目光都注视着它的易驾性。试驾路线中有一半的乡村道路,在这些路况较差的路面上宝骏630给我们的信心比较充足,在通过沟坎的时候,悬架对于路面的包容十分到位,并未出现过度松旷的现象,也不会有任何异响,显得颇为坚实。宝骏630主打的是二、三线城市,这种路况对于它可能会经常遇到。而在山间那些比较急的弯道中行驶,宝骏630也表现得很稳定,只要控制好车速,车辆不会产生过大侧倾,悬架对车身的支撑比较到位,但是当我以较快速度过弯时,就会感觉到车辆尾部的追随感较弱,颇有些怅然若失的味道,不过不必担心,我们不会开着它去拼命攻弯。


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其实去年在试驾630
时,这款车就已经给我们留下了非常好的印象,也是值得推荐给大家的一款实惠家用车。这次试驾它的自动挡车型,我们很希望看到更多的惊喜和进步。

这两天伴随我们在山间水边的是上汽通用五菱宝骏630,这是一个年轻的品牌,一款年轻的车型,从2011年上市至今,不过几个月的时间,但已接近万辆的月销售量让人惊喜。伴随着出色的销售数字和市场反响,上汽通用五菱为宝骏630配备了自动挡车型,丰富了产品的覆盖面,这也为它在市场上的打拼又注入了一剂强心剂。

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表里如一的运动家用车威尼斯人,! 试驾全新马自达3

熟悉这款变速箱的朋友可能还记得, 这台变速箱在D
挡驻车状态下可自动切换到空挡(电脑程序会自动降低离合器原件的油压),有助于降低油耗。通过试驾来看,这款自动挡的630
非常省油。

【仪表盘设计中规中矩,各种数据一目了然】

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相比动力部分,宝骏630的内饰和配置就显得平淡了些。以米色为基调的双色内饰,充满了家庭的味道,材料选用中规中矩,做工颇为不错的中控台,非常柔软且乘坐舒适性支撑性俱佳的皮质座椅都为它加分不少。配置方面,宝骏630与启辰、理念S1等有着合资品牌背景的车型一样,仅配备了CD、USB、倒车雷达等最基础配置,绝不能算是丰富,相比长城、比亚迪等超豪华配置的车辆来说就更显单薄。或许有得必有失,在注重了动力部分后,导致内饰和配置在成本的压力下被节省掉。值得一提的是宝骏630为后排乘客提供了一个USB充电接口,但是不支持数据传输,音响上带有一个MINI
USB接口,需要使用转接线连接设备。

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宝骏630 是去年8
月才刚刚上市的一款合资自主车型,尽管今年的车市普遍低迷,但依靠通用的技术资源和自主品牌亲民的价格,这款车的销量现已突破了5
万辆, 对于一个新生的自主品牌来说,这个数字确实非常惊人。

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朗动的油门调校为前段迟钝、后段灵敏,缺少足够的线性。轻踩油门时发动机会以相对节油的方式工作,并不会老实的交出动力,而在油门踏板达一定深度时,动力的响应会有一个跳跃式的提升,甚至让你感觉有点突然。

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家有一宝 试驾上汽通用五菱——宝骏630。新的动力组合会给驾驶感受带来怎样的变化呢?除了起步阶段稍微有些顿挫感外,其余情况下的动力输出都很平顺,变速箱升挡非常积极,油门脚感轻盈,所以常规驾驶时的提速很利索,只是突然间大脚深踩油门时,变速箱的降挡反应会有延迟,而且降挡后的动力冲击也会很明显,但是作为一款8
万元的家用代步车来说,这显然不是问题。本着实际出发,它的动力和驾乘舒适性足够满足家用需求。

更换了发动机和变速器的宝骏630自动挡车型,与原来的手动挡车型组成了丰富的车系一起征战车市,给予了消费者更大的选择空间,想必这一举措可以使原本就不错的销售数字更上一个台阶。

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操控依旧 配置提升 测试新福克斯2.0自动

【行车电脑显示屏能显示车外温度和续航里程】 【多功能方向盘带音响控制键】

宝骏630的外观给人以舒服的感觉,可以满足大部分消费者的口味,当然,这也许代表着缺乏个性,可是作为一款普通的家用轿车来讲,个性化过浓也许并不合适。由于外观与手动挡版本并未发生变化,仅在车侧增加了“DVVT”标志,这里并不赘言。

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要运动更要实用 昂克赛拉静态对比福克斯

【内饰观感相当好,各项操作都很顺手,储物空间也很多】

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  两款车都采用了自然吸气发动机,昂克赛拉提供了1.5L和2.0L两款发动机,本次试驾的是2.0L版本,最大功率116kW,最大扭矩202N·m。福克斯提供了1.6L和2.0L两款发动机,本次试驾的同样是2.0L版本,最大功率125kW,最大扭矩202N·m。相比之下,福克斯在最大功率方面更胜一筹。

试驾期间还有个小惊喜——空调极其给力,不仅制冷快,而且空调开2
挡就足够凉快。厂家还为这款车推出了非常厚道和经济的售后政策:3 年6
万公里整车质保+ 5 年10 万公里动力总成质保+ 6 个月1
万公里保养间隔。好!

【驾驶宝骏630是轻松惬意的,外加上身处如此优美的山水间,两天的时间实在太短】

此次试驾车共有两款,分别是1.8L自动顶配和1.6L自动顶配。由于我分到了一辆1.8L自动挡车型,所以下文的介绍也是以1.8L自动挡车型为主。

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【发动机在动力和油耗上表现上佳】

缺点:在配置方面与其他自主品牌有差距

变速箱的工作状态就像刚毕业的实习生那样积极,甚至有点听风就是雨的感觉。它会敏锐的感觉到油门的变化,然后果断降挡拉高转速,帮助你取得动力完成超车。如果这样还不能让你满足,你还可以考虑手动模式。1.6L试驾车需将挡把推至右侧以激活手动模式,而1.8L试驾车都配有换挡拨片,只需活动一下左手手指,变速箱便可以迅速的执行降挡操作,反应速度让人满意。


惊喜从外观和内饰上可能无法获得,
因为自动挡和手动挡在外形和内饰上没有任何区别。但是现款在售的630
装备的1.5
升发动机已较去年进行了优化,发动机在原VVT的基础上增加了对排气气门的调节,现在的1.5
升发动机已经具备了可变进排气门和可变进气歧管技术。与其匹配的传动系统是一台来自于通用的6
挡手自一体变速箱,
这台变速箱还被应用到爱唯欧、科鲁兹、英朗和君威君越等大多数通用车上。

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◆ 动力系统介绍:1.8L Nu发动机和6MT是亮点

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本次试驾的车辆相对于手动挡版本的宝骏630最大的变化在于动力部分和传动部分。车辆搭载了带有DVVT(进排气双连续可变气门正时系统)的P-TEC
DVVT 1.5
L发动机,与之匹配的是一款代号为GF6的6挡手自动一体式变速器。新发动机的最大功率达到82
kW,峰值扭矩达到146.5 N·m,相比老版P-TEC发动机分别上升了1 kW和0.5
N·m。虽然,从数据上看,DVVT技术并未给发动机带来任何大突破,可是这项技术的重点在于燃烧效率的提升和扭矩平顺性的优化。但是,由于搭配了6挡手自动一体式变速器,原本通过新技术节省下的燃油,却又被传动效率较低的自动变速器所抵消,使得相比原本手动挡宝骏630的综合油耗又有所升高,如果这款P-TEC发动机能搭配手动变速器,相信油耗会变低。P-TEC
DVVT发动机依据GMS通用全球制造体系全新设计开发,关键零部件来自国际知名厂商,又经过非常严格的耐久性试验,产品质量有所保证,是一款成熟产品占领市场的必备武器。

6挡手自一体变速器的表现令人满意,日常驾驶时它会通过勤勉的换挡保证车辆的经济性,车速达到60公里/小时的时候,变速箱已经悄然地为你升至最高挡。80公里/小时,发动机的转速仅为1700rpm,即便是120公里/小时的速度下,发动机的转速也不过2700rpm,为燃油经济性奠定了良好的基础。

  变速箱方面,昂克赛拉匹配了6挡手动或6挡手自一体变速箱,自动挡车型带有手动换挡模式,采用传统的推拉换挡杆的形式。本次试驾的自动挡高配版本带有方向盘换挡拨片,使用很方便。福克斯匹配了5挡手动或6挡双离合变速箱,本次试驾的双离合车型,带有运动模式,并且同样带有手动模式,采用挡把侧面的按键形式,初次使用的话,需要适应一下。

优点:具有很高的易驾性,驾驶起来十分轻便

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2014/08/15

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通过这次距离超过200公里的试驾,我对朗动也有了比较全面的感受。坐入车内,按下一键启动按钮,发动机利索、平稳的启动给人留下不错的第一印象。方向盘的手感出色,与手的贴合度颇高。电动转向助力的效果十分明显,低速时方向盘一如韩系车以往的轻便,而在驶入高速后,则能够明显感觉到方向盘变沉了,增加了稳定感。

  实际试驾中,昂克赛拉油门踏板同很多日系车一样,脚感偏轻,起步初段车辆加速很轻快并且车速提升也很线性,正常驾驶很难体会到变速箱的升挡动作,在城市中行驶很容易驾驭,相比之下,福克斯的油门脚感稍重一些,不过轻踩油门踏板后便会有着积极的动力响应,属于比较运动的风格,不过要是城市中跟车行驶我个人还是更喜欢昂克赛拉的柔顺驾驶风格。

代号为GF6的变速器于2007年就已经量产,现在配备于多款车型上,如科鲁兹等。这款变速器创新地采用单一轴设计,体积更小、质量更轻,大量采用斜纹齿,啮合度更好。6挡手自动一体式变速器的表现明显更倾向于舒适,更多的挡位让它相比4挡自动变速器有着绝对的优势,换挡平顺,几乎没有冲击感,更密的齿比提高了传动效率。在乡村道路行驶时,偶有几次超车经历,在我加大踩踏油门踏板力度后,变速器会识别我的行为,做出降挡的举动,但是反应速度并不算快速,而当挡位降低、发动机转速提升后,车辆所表现出的加速能力还是值得肯定的。在采用手动换挡模式时,变速器执行强制降挡命令变得灵敏许多,再配合加大油门,车辆提速反应比自动挡时快很多。

未来朗动上市将会有两款发动机和两款变速箱可选。两款发动机分别是1.6L
γ发动机和1.8L
Nu发动机,其中,1.6L发动机与现款悦动搭载的发动机有所区别,型号由G4FC升级为G4FG,相比悦动发动机的CVVT进气可变气门技术升级为DVVT进排气可变气门技术,最大功率为93.8千瓦/6300rpm,最大扭矩155.5N·m/4850rpm,而1.8L采用最新的Nu发动机,最大功率为107千瓦/6500rpm,最大扭矩175N·m/4700rpm,相比于γ发动机,Nu系列发动机最大的特点是轻量化。

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空间是宝骏630的一大优势,4 597 mm、1 736 mm、1 462
mm的长、宽、高数据不输于任何一名对手,而2 640
mm的轴距也使得车辆如同加长了一般,相比现在A 级车2 600
mm左右的轴距数据长出了不少,在前排调整好座椅位置之后,后排成员依然可以找到一个舒适的位置,绝不会叫苦不迭。

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  加速超车时昂克赛拉的变速箱表现中规中矩,降挡动作很快,对驾驶员意图领会到位。不过在这方面福克斯的双离合变速箱似乎更有发言权,缓踩油门时,变速箱则会很积极的升挡来保持更低的行驶转速,而当深踩油门时,变速箱的降挡动作则会非常果断的直接降低数个挡位,从而瞬间激发你的驾驶激情。

【宝骏630的娱乐设备与同级别自主品牌相比较少】

试驾感受:动力充沛、驾驶轻便

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两款变速箱同样为6前速,其中6速手自一体变速器为此次试驾的标配,我也将在稍后的文中为大家介绍它的表现。而6速手动变速箱作为同级别罕有的配置其实是个不小的亮点,但很遗憾的是此次试驾没有提供,我们也将在未来的测试中进行弥补。

如果想了解更多相关车型内容,请点击以下链接,以进入相关内容:

【驾驶席拥有舒适的座椅,空间表现也不错】 【在前排乘客调整到合适坐姿后,后排空间仍十分充足】

1.8L自动挡车型试驾感受

  
上周我们对马自达3昂克赛拉和福特福克斯进行了静态对比,昂克赛拉在配置以及造型设计方面比较讨好人,而福克斯则在空间实用性方面更胜一筹。当然对于这两款运动型家轿,真正的看点还是在动态驾驶环节,这才是两款车的精髓所在,话不多说下面我们直接进入正题。

宝骏630的高速表现也很出色,在高速公路以最高限速120
km/h行驶时,车辆不会有任何发飘的感觉,四条轮胎牢牢地抓住地面,并线也非常稳定。由于6挡手自动一体式变速器的采用,使得宝骏630在高速行驶时的发动机转速并不太高,发动机噪声、胎噪和风噪都控制得非常好,使得我们并不需要将音响的声音开得过大,或者过分提高音量与车内人员交流。

与动力相比悬挂系统的表现只能算是中规中矩,但缺少惊喜。这套前麦弗逊、后扭力梁的悬挂组合在结构上与悦动基本相同。在通过减速带、颠簸路面时,较硬的避震器并不能很好的过虑掉路面的颠簸,而在山路行驶时,悬挂又没有体现出足够的韧性,车身的侧倾依旧比较明显。

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【带有DVVT(进排气双连续可变气门正时系统)技术的1.5 L发动机】

1.8LNu发动机的动力储备相当充足,驱动自重不大的朗动绰绰有余。起步阶段会感觉车身十分轻快,在中等车速需要加速超车时,动力的响应速度和提速效果也都让人满意。个人感觉其动力表现要好于同为1.8L+6AT的科鲁兹,与1.8L思域表现相似。

动力:两种风格,各有优势

从北京车展上的静态评测再到新车到店后的详细体验,朗动的静态表现想必大家已经不再陌生。我们已经知道这是一款外形漂亮、空间宽敞、配置丰富的车,然而车毕竟是用来开的,它的驾驶感受是否算的上高端?1.6L和1.8L车型又有怎么样的配置区别,我将在今天的这篇试驾中为您道来。

  整体来看,昂克赛拉属于日常驾驶很柔顺,但当你深踩油门时,动力表现还是很有惊喜的,并且此时的排气声浪也比较厚重动听。而福克斯更像是个时刻绷紧肌肉的运动健将,油门踏板似乎随时等待着驾驶员去全力触发,所以昂克赛拉和福克斯在动力输出方面的差异还是比较明显的。

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[汽车 原创试驾]
朗动车尾那行“ELANTRA”字样的镀铬标识在舟山大青山景区明媚的阳光下闪闪发着光,务实的厂商丝毫不掩饰朗动与悦动、伊兰特之间的关系,反而在产品说明会上很明确的表明了三代车型在国内家用紧凑型车市场的不同定位。在朗动上市后,三款车将形成对家用紧凑型车市场高、中、低端的全覆盖,悦动和伊兰特已经用出色的销量证明了自己在中、低端两个市场的成功,而新人朗动则肩负起攻克高端家用紧凑型车市场的重任。

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