普华永道:汽车共享或将带来破坏性力量

这一销量上升趋势主要基于中国蓬勃发展的内地市场需求不断增强。从2011年-2018年中国汽车产能的增量为1120万辆,产能利用率将从2012年75%增至2018年的94%。普华永道全球汽车行业主管合伙人Rick
Hanna分析,经历了2011年的汽车销量缓慢增长,并非预示中国市场未来前景一片黯淡。目前绝大多数的汽车消费群体都集中在中国沿海地区的大都市,车企的产能布局将向西部转移,在未来的几年里,由于中国政府将发展方向转向不断增长的国内消费,中国内陆以及二线、三线城市的汽车消费者将占据越来越多的市场份额。

12月9日,普华永道汽车分析团队Autofacts发布了新一年度的全球及中国汽车市场动态及未来展望。该公司特别提醒行业人士注意汽车共享消费模式,认为它极有可能发展成为行业变局推动者。
普华永道对未来几年的全球汽车业增长前景表示乐观。2014年,全球轻型车产量有望达到8600万辆,较去年增长4%,Autofacts预计2020年这一数字将增至1.095亿辆。
“未来产量增长最大部分来自发展中市场,特别是发展中的亚太,在2013~2020年间,预计将在总产量增量中占比60%。”Autofacts分析报告称。该机构预测,中国2020年汽车产量将接近4000万辆,远超过届时美国的2484万辆,而印度2020年的汽车将与美国齐肩,也达到2484万辆的规模。
由于市场需求增长放缓,中国汽车业在产量增长的同时,也将面临产能过剩的困境。Autofacts认为,到2020年,中国车市可能仅保持有6%~7%的增速。它预计,到2016年,中国汽车业过剩产能将增至1100万辆,其中主要过剩产能将来自自主品牌整车企业。相比之下,通用、大众等跨国公司目前在华产能状况仍属于供不应求,自主品牌可能需要向海外市场寻求出路。
在传统的全球汽车业发展预测话题之外,Autofacts提醒汽车业关注汽车共享。智能手机应用引发的汽车共享热潮,可能给汽车业带来难以估量的影响。根据加州大学伯克利分校发布的一份分析报告,在北美,一辆共享车辆所取代的私人汽车数量相当于9~13辆私家车。
“汽车一天使用的时间很少,其他时间它被认为是一种重要的闲置资产,”普华永道大中华区汽车行业主管合伙人廖仲敏说。而千禧一代,即27岁以下的年轻人对于拥有汽车已经不像上一代人那样感兴趣,加上移动互联网的应用,汽车共享很可能在不久的将来迎来快速增长。
“你在见证汽车共享市场的出发点,它正在成为主流,”Autofacts引用一份分析报告说。在全球,2013年用于汽车共享的车辆仅有8万辆,2018年这一数字可能增长为30万辆。
“汽车共享可能会改变汽车社会,它带来的是节约成本,保护环境,以及生活方式的改变,”廖仲敏指出。Autofacts分析称,汽车共享在中国的需求量理论上来说会比许多其他国家更高,因为中国大城市的交通状况更加拥堵,且持有驾照人数比民用车辆数量多出了1.4亿。
“80%的中国消费者没有意识到汽车共享,但在听到关于汽车共享好处的简短介绍以后,47%的消费者改变主意,表示愿意考虑接受,”廖仲敏说。在普华永道看来,中国有上百座一二线城市适合汽车试点项目,尤其是在交通拥堵严重、限制汽车牌照以及智能手机渗透率比较高的地区。中国一些主要汽车制造商也有望在一线城市推出试点项目。
“汽车行业最大的破坏力,可能未必来自内部,而是由外部公司推动产生,”普华永道全球汽车行业主管合伙人Rick
Hanna说。这与互联网预言教父凯文·凯利不久前在Telematics@China高峰论坛上的说法不谋而合。“一旦主要障碍被克服,中国市场的需求与供给方能完全接受这个项目,汽车共享将有可能带来巨大的影响。”Rick
Hanna表示。

4月24日,全球四大会计事务所之一的普华永道发布报告称,在中国2012年GDP预测向下修正的背景下,中国汽车销量在2012年增长近10%,同时随着外部环境转暖,中国汽车销量仍将在2013年和2014年进一步加速,预计2018年中国汽车市场年销量将达到2800万台,但不可避免的是,届时过剩产能将接近90%。

但行业分化也使得产能利用走向两端。普华永道测试,至2018年,当中国的主流汽车制造商和他们的外国合资伙伴为满足市场需求而奋力提高产能的时候,众多国内小型制造企业正背负着过剩的产能资源,整个行业的产能过剩程度将接近90%。

根据普华永道预测,未来几年中国汽车市场增长的近八成将由二、三线城市包括欠发达内陆地区来推动,这一趋势将引起消费模式的重大改变,使得汽车制造商通过调整自身的公司战略,比如生产入门级普通车型将比豪华车型更适合发展,遍布中国内陆的分销点和销售网络也将发挥、至关重要的作用。Rick
Hanna认为,正是中国车企有意识布局提升核心技术产能及销售网络,完善售后及分销环节,并逐步走向世界,这正是中国车企向全球车企迈进的历程。他例举了日本曾用25-30年来完成上述转型,推算中国车企的转型期仍需要10-15年。