高德地图车机版3.0发布,较GPS定位精度提升28%

但是经过了几年的融合之后,汽车供应链体系正在经历可能是有史以来最大规模的重构,互联网公司开始渗透进传统汽车供应链体系,他们的话语权和地位也比以前有了大幅提升。其实你也可以这么认为:在曾经的供应链体系里,根本就没有所谓的「互联网公司」的存在。发生这种变化的原因其实不难解释。从主机厂的角度来看(主要是自主品牌),某些头部车企在车联网、用户体验层面加大投入之后,产品力的提升效果非常明显。并且,这种提升直接导致了产品销量的提升。

3、智能则主要体现在规划方面。陈志介绍,目前国内外地图公司都是根据当前时刻的路况和限行状态进行规划。但是实际中,路况和限行规则是随时间变化的。“比如,用户在限行结束前几分钟进行规划,系统会给出规避限行的结果,但实际上用户形式到限行区域时,限行已经结束。在这方面,高德首创了推演路径规划算法,具备参考未来全部时刻路况和限行状态的能力,从而为车主提供最优导航规划。”陈志表示。

更养眼的产品设计

自去年开始,高德已经开始与众多汽车企业联合展开新车的推广业务。包括宝马、奥迪、捷豹路虎、长安汽车、吉利汽车、上汽荣威等国内外主流车企。例如现款长安CS75、吉利等车型均搭载来着高德的车机地图。此外,通过车机地图可以实现车辆状态的实时联网,搜索附件加油站或者最近的本品牌4S店等与用车息息相关的功能。

我能理解追求设计感的原因:现在汽车的内饰越做越漂亮,而中控大屏也越来越和内饰融为一体,消费者的审美要求也越来越高……等等等等。

品质感的车载服务,意味着充分贴合驾车场景,以及对用户需求的精准化把握与充分满足。韦东表示:“要实现这一目标,需要对用户体体验做到极致,而不是仅仅在产品表层功能上做文章。而要提升用户体验,既要有数据的积累,更要拥有一个足够强大的引擎来动态调度底层数据和前端功能。”

高德汽车事业部总裁韦东和他的小伙伴

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AMAP AUTO 3.0 有哪些新功能?

据高德汽车事业部产品总经理陈志介绍,此次高德车机版3.0采用了高德地图第九代引擎系统——星云引擎,带来数据规格、定位能力、规划算法等方面的一系列能力提升,简单来说,就是更快、更准,更安全:

据陈志介绍,目前的地图都是根据当时路况进行规划,而在实际中,路况和限行规则会随时间变化。比如,用户在限行开始前几分钟进行规划,系统不会给出规避限行的路线,但实际上用户行驶到限行区域时,限行已经开始,扣分罚款在所难免。

实车体验地图车机版 实景显示不再迷路

在 AMAP AUTO 3.0 版本里,你能用到的基本功能和手机高德 App
类似,诸如躲避拥堵、实时路况、明星语音等等,其实都是在 2.0
版本就已经有的功能,但是在 3.0
版本上,高德做了全面的用户体验提升。概括来说,有这么几个要点:a.换用全新的导航引擎;b.导航体验的提升;c.加入了更多基于位置的生态服务;d.更加注重界面的设计美感.

随着汽车互联网化和智能化进程的不断发展,导航已不仅仅是车载系统的一个功能,它更成为连接车内各项服务的纽带,成为汽车出行的窗口。“汽车行业正在进入一个全新的机遇期”韦东表示。我们期待未来高德能为汽车行业提供更全方位的服务和赋能。

星云引擎采用高德融合定位技术,较之过去的GPS定位,精度提升28%。同时,对于高架桥、主辅路、小角度分岔道路等重点路况的识别率均在有明显提升。据统计,采用星云引擎后,高德地图车机版3.0匹配正确率提升15%,偏航纠错耗时下降20%,误偏航次数下降13%,抓路准确率提升8%。

官方对车机版2.0的定义是‘畅快感’,具体来说它体现在流畅度、快捷度、体现情感和人文诉求等多个方面。高德汽车事业部产品总经理李晓兵谈到:“在高德内部,我们把这个目的地按钮叫做‘蓝胖子’,它是主界面上最醒目的功能按钮,我们还为它做了呼吸效果。通过把需求聚焦,用户从搜索目的地到发起导航只需要三步操作,即使是初次使用也能够直接上手。而且,通过取消菜单栏,地图显示区域更大,用户可以了解更多地图信息。”

导航引擎:3.0
版本换了导航引擎,新的引擎叫「星云」,通过更换导航引擎,数据规格、定位能力、路线规划能力都变得更好了,而且数据更新的时候更省流量、数据更新频率也更快了。定位用的是基于惯导的融合定位技术,直观的好处是对于高架、主辅路、小角度岔路等场景的识别和匹配率更高。

高德地图车机版是一款互联网车载导航产品,上线于2014年6月,在当年12月推出了高德地图车机版2.0,并将AI引擎应用在驾车场景,拥有实时路况、躲避拥堵、一框智能搜索、3D导航引导、路口放大图、限行信息透出、鹰眼小地图、交通事件查看、明星导航语音、手机互联、一云多屏等功能。

“我们希望它是一款有温度、有品质,带有科技美感的产品,实现从‘好用’到‘爱用’。”这是高德汽车事业部总裁韦东如是说。
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导航是用户驾车的必备设施,随着车联网的不断发展,导航车机在整个汽车产业链中的地位正在凸显,不仅车厂在做,BAT这样的互联网巨头也在做。

基于阿里巴巴生态体系,高德地图车机版3.0可以实现国内11个城市近8000个智慧停车场的在线停车支付。

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“目前,高德地图车机版3.0已经与多家汽车企业展开合作,相信不久后搭载高德地图车机版3.0的车型将和大家见面。而除了与汽车企业保持一贯的密切合作外,高德同样重视与后装硬件企业的合作。接下来我们将持续开放自身能力,选择产品与服务质量突出的后装合作伙伴,提供更多政策支持,共同推进车载导航联网化与智能化,携手后装合作伙伴走进前装。”韦东表示。

而EHP功能,则可以为车辆提供道路属性等超视距信息,从而为车辆的ADAS系统提供安全辅助,提升行驶安全性和舒适性。

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但是从另一个方面来说,对于界面美观度的关注,一定是建立在导航功能好用的基础之上的,界面很炫,但是导航不好用,也不是个好产品,而
AMAP AUTO 1.0 和 2.0 版本关注的其实就是怎么让导航更好用的问题。

1、星云引擎采用了增更新技术,使得更新迭代数据量大幅下降85%,更省流量。以北京为例,采用增量更新方式,可在15秒内完成地图数据更新。同时,数据的发布周期也由过去的天级提升为90分钟级。

星云引擎采用了增量更新技术,使得更新迭代数据量大幅下降85%,流量更省,效率更高。以北京为例,采用增量更新方式,可在15秒内完成地图数据更新。同时,数据的发布周期也有过去的天级提升为90分钟级,带来更好的数据鲜度。

AI引擎 高德地图的核心所在

另外,对于一个导航产品来说,要做到上面 PPT
里的效果,对于引擎的底层技术、渲染、运算能力以及车机硬件都是有要求的。

此外,记者看到,在高德地图车机版2,0的语音控制等功能基础上,高德地图车机版3.0能够更深度结合车辆本身数据,提供了包括支付、社交、安全、实时信息等出行服务。

据高德汽车事业部设计总监卿源介绍,车机版3.0在细节之处进行了诸多改进,以提升品质感。大到覆盖全国的简易全域三维地图,让用户在驾驶过程中沉浸感更强,实现桥区图面有更清晰的引导;小到重新设计上百种POI兴趣点图标,甚至屏幕亮度,菜单按钮比例等都进行了优化。

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比如,车主可以与他人实时共享位置,实现组队出游及与家人报平安的功能;基于阿里巴巴的生态系统,高德地图车机版3.0可以实现国内11个城市近8000个智慧停车场的在线停车支付;通过结合新能源汽车电量等信息,高德地图车机版3.0可以为车主显示续航里程范围,在电量较低时提醒车主,及时搜索并规划周边充电桩,有效解决新能源汽车的里程焦虑问题,从而为车辆的ADAS系统提供安全辅助。

据高德汽车事业部产品总经理陈志介绍,此次高德车机版3.0采用了高德地图第九代引擎系统——星云引擎,带来数据规格、定位能力、规划算法等方面的一系列能力提升。简单来说,就是更快,更准,更全。

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关于美感的官方介绍:车机版 3.0
进行了从二维地图向三维地图的升级,并对画面进行了整体美化。三维地图更加贴近现实,通过直观的地理实景模拟表现方式帮助用户了解周边情况,还可根据实时天气数据,在图面上加以体现,实现对真实世界的更准确还原。

据亿欧汽车了解,目前已经搭载高德地图车机版的有吉利等20多个车企。相信不久,搭载高德地图车机版3.0的车型将很快面世。

高德的产品是左右两个生态,上下左右:上是指应用,服务能力。下是数据能力;左是汽车,右是手机。手机和车机是一个大生态。汽车是物联网发展过程中,进程在加速。很多用户用车载导航时也用手机导航。可能是一个用户不同的终端,并且我相信未来所有车辆都会联网,未来的车机和手机的市场是重合的。在单独的汽车在线导航领域里,高德可能处于绝对领先的状态。

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国家《中国制造2050》规划中曾提到,到2025年,基于网联的车载智能信息服务系统装配率将达到80%。国家正大力推进汽车的联网化和智能化。

在韦东看来,高德地图车机版1.0通过车载导航互联网化,解决的是车载导航“可用”的问题,2.0版通过更多结合车辆的场景化服务,实现了车载导航比手机导航更“好用”。而高德地图车机版3.0一款有温度,有品质,带有科技美感的产品,实现从“好用”到“爱用”。

说起汽车导航,笔者亲身经历过这么一个故事。一位笔者的好友在买了一辆大众某车型后从来就没有用过车上的原厂导航,给出的原因也简单,不好用啊。要是再多花钱换一个后装导航仪吧成本也随之高了;用手机导航又苦于每次上车都要为手机寻找一个合适的位置而发愁。

另外就是对于前方拥堵、事故等异常情况,导航能做出动态反应,实时提供更快路线选择。

高德地图车机版3.0更新了哪些内容

更智能的路线规划

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还有例如区间测速,这个 3.0
版本可以显示区间测的起、终点,并且全程实时显示平均车速和剩余距离,根据剩余距离给出建议车速。这个功能在现在手机端高德
App 里应该还是没有的。

据了解,截至2017年末,高德地图车机版累计用户量已突破2000万,发布8个公众版本,完成超过600个前装后装合作项目。目前,在前装领域,高德地图车机版已登录20余个汽车品牌的超过200个车型;在后装领域,已和近120家厂商达成合作,成为近400款后装车机车镜产品的标配导航。

可以看出,高德地图车机版3.0不但在性能、功能上有所提升,更重要的是更加注重了用户的体验,希望用户能切实享受到车机版强大功能的同时,感到赏心悦目,情绪舒畅,以轻松的心态面对每一天。

在地图服务的提供上如何做到千人千面呢?举个简单的例子,北京的高德用户搜索关键词“北大”,显示的结果是北京大学医学院;而深圳的用户同样搜索北大,出现的结果一定是北京大学。这就是一个利用地理信息和大数据的前提下提供的多元化内容服务。

用韦东的话说,「AMAP AUTO 1.0
通过车载导航互联网化,解决的是车载导航『可用』的问题,2.0
版通过更多结合车辆的场景化服务,实现了车载导航比手机导航更『好用』。在这个基础上,我们希望高德地图车机版
3.0
为用户带来的,是一款有温度,有品质,带有科技美感的产品,实现从『好用』到『爱用』。」

3月29日,亿欧汽车参加了互联网地图内容、导航和位置服务提供商高德地图的高德地图车机版(AMAP
AUTO)3.0发布会。

通过结合新能源汽车电量等信息,高德地图车机版3.0可以为车主显示续航里程范围,在电量较低时提醒车主,及时搜索并规划周边充电站,有效解决新能源汽车的里程焦虑问题。

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当然在实际产品里,因为屏幕变小了,所以细节、震撼感肯定不如 PPT
那么丰富和强烈,但是相比起之前的 1.0 和 2.0
版本,也能看出来在导航界面美观度上的进化,更别说几年之前的前装导航产品。

2、星云引擎采用高德融合定位技术,较之过去的GPS定位,精度提升28%,同时,对于高架桥、主铺路、小角度分岔路等重点路况的识别率均有明显提升。据统计,采用星云引擎后,高德地图车机版3.0匹配正确率提升15%,偏航纠错耗时下降20%,误偏航次数下降13%,抓路准确率提升8%。

高德地图3.0首创动态路径规划算法,具备参考未来全部时刻路况和限行状态的能力,为用户提前避让未来生效的限行。

总结:通过体验后我发现,此前在一些导航仪甚至手机版导航软件上经常出现的,比如多路口无法给予直观图片描述导致走错路的情况得到完美解决。而基于高德地图强大的用户群体和与政府机构的数据共享,使得数据的更新更快捷。如今,高德积极与众多后装厂合作开发适配更多型号车机的地图,我们在市面上也能够选购到部分已匹配车型的产品。当然我更相信,随着主机厂对于导航互联网化的接受度逐渐加深,原厂导航配备高德地图的日子已离我们越来越近。(图/文
网通社 黄轩)

3.0
版本发布的地点选在了深圳。为什么是深圳?普通消费者可能难以理解,但是稍对汽车电子和车机产业有了解的同学就会知道,深圳其实是众多车机厂商的大本营,不管是前装还是后装。而作为地图导航供应商,最需要争取的合作伙伴除了车企,应该就是这些硬件厂商了。

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车企合作和后装硬件企业合作并驾齐驱

更实用的处理能力

车机版2.0有上百种全新设计的POI小图标和标志性建筑物3D图标,建筑、水系、道路都进行了全新绘制,同时还在容易走错的立交桥和路口增加了数百张三维路口放大图。针对不同环境和时间段的光线条件,以及各类车机屏幕,适配了多种的地图配色。未来,车机版还将提供更多主题配色选择,带来更多个性化的导航体验。

  1. 吉利前几天发布的 GKUI
    系统同时收纳了高德、百度、腾讯三家的地图导航,不存在什么排他协议吗?其实这其实是好事儿,能让消费者明白一件事:汽车导航功能并不是整车厂做的,而是这些互联网公司。

在高德汽车事业部总裁韦东看来,这只是高德地图车机版实现的一个小目标。“高德地图车机版1.0通过车载导航互联网化,解决的是车载导航‘可用’的问题,2.0版通过更多结合车辆的场景化服务,实现了车载导航比手机导航更‘好用’。在这个基础上,我们希望高德地图车机版3.0为用户带来的,是一款有温度,有品质,带有科技美感的产品,实现从‘好用’到‘爱用’。”韦东表示。

高德要实现的是服务能力的提升,增加达成率。比如希望车机不但要告诉用户哪儿能充电,还要告知充电桩前是否排队。比如停车,不但告诉用户停车场在那儿,还要保证到了那里就能停上车。高德在与主机厂合作时,思考的不是把产品的样子做得跟别人不一样,而是把产品的服务实质做得不一样。

12月7日,国内互联网地图内容服务提供商高德地图正式发布了其新一代智能车载导航——高德地图车机版(AMAP
AUTO)2.0。新版车机地图是继今年9月高德宣布推出AI引擎后,高德汽车事业部基于该引擎推出的全新车载导航产品。一番体验过后我相信有了它,现阶段汽车原厂导航都可以靠边站了。

设计美感: 这部分其实是 3.0
版本的一个重点。有多重要?一个时间不长的发布会,居然有大把时间被拿来介绍新版本的「设计感」,而负责介绍的,就是高德地图车机版的设计总监卿源。

3月29日,亿欧汽车参加了互联网地图内容、导航和位置服务提供商高德地图的高德地图车机版(AMAP
AUTO)3.0发布会。

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到了 2016 年 4
月,这个神秘产品终于正式对外发布,也就是著名的高德地图车机版,即 AMAP
AUTO,同时进入前装和后装两个领域。这个产品基本保持了一年一更新的迭代速度,所以到了
2018 年 3 月,AMAP AUTO 3.0 版本来了。

此外,针对目前车内多屏导航逐渐成为主流,车机版3.0也针对中控屏、流媒体后视镜屏幕、仪表盘等不同位置和尺寸的显示屏进行了充分适配,为用户带来更极致的导航体验。

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然后我们来感受一下这位设计总监的 PPT 画风:

截至2017年末,高德地图车机版累计用户量已突破2000万,发布8个公众版本,完成超过600个前装后装合作项目。目前,在前装领域,高德地图车机版已登录20余个汽车品牌的超过200个车型;在后装领域,已和近120家厂商达成合作,成为近400款后装车机车镜产品的标配导航。

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韦东在接受记者采访时表示,高德产品的第一代、第二代都在练基本功,练数据能力、引擎基础能力,而车机版3.0想追求的方向是让科技跟美感结合,让客户体会到高德的高雅情调,体会到高德在产品上的用心。

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当然,最终受益的还是用户。

随着汽车联网化和智能化进程的不断发展,导航已不仅仅是车载系统的一个功能,它更成为连接车内各项服务的重要纽带,成为汽车出行生态的窗口。而高德的所有研发都基于两个原则。第一,帮用户解决了什么痛点;第二,帮企业通过什么手段提升了效率,降低成本,提升服务质量。

2.0版本界面更时尚了

这种趋势也让很多「后进」车企看到了互联网的力量。因此,这部分车企虽然很大程度上是受到竞品压力的被动改变,但是他们切实对于自己车联网产品的体验有了更高的要求。

在语音控制等功能基础上,高德地图车机版3.0能够更深度结合车辆本身数据,提供包括支付、社交、安全、实时信息等在内的一体化出行服务。

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汽车导航从不好用到好用,这个进化过程相比汽车领域的长周期来说,其实已经算快的了。某种程度上来说,这确实源于互联网公司的推动。另一方面来看,这也能看出来
C 端用户群的重要性。手握有强烈需求的 C
端用户,这可能就是和整车厂合作的最大筹码之一。

区间测速提醒功能可以显示区间测的起、终点,更能全程实时显示平增均车速及剩余距离,根据剩余路段的建议车速。当离开区间测速时,语音还会提示全程的平均车速。

我体验的车型是一台丰田的全新汉兰达,换装了一套来自国内后装市场中份额较大的品牌——飞歌提供的配套车载导航仪并预装高德地图车机版。通过往返近10公里的城市导航,亲自感受一下高德地图车机版的便利性。

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对于高德这种地图导航供应商来说,和之前相比,现在和车厂接触是否更有话语权了?对于在地图导航方面有追求的厂商,合作沟通会更轻松,如果某厂商在这方面不思进取,那么从高德的角度来说也不太愿意合作这种理念比较新的产品(指
AMAP AUTO)。

因此,高德首创了推演路径规划算法,具备参考未来全部时刻路况和限行状态的能力,从而为车主提供最优导航规划。

正如发布会现场高德汽车事业部总裁韦东先生说讲述的那样:“不同于市场上的普遍思路,高德始终认为要做好一款导航产品,要有数据的积累,最核心的是拥有一个足够强大的引擎,来动态调度底层数据和前端功能——仅仅在产品表层的功能上做文章,是远远不够的。”

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AMAP AUTO 1.0 界面

为了更好地为处于驾驶状态下的车主用户提供导航服务,车机版3.0进行了从二维地图向三维地图的升级,并对画面进行了整体美化。三维地图更加接近现实,通过直观的地理实景模拟表现方式帮助用户了解周边情况,还可根据实时天气数据,在图面上加以体现,实现对真实世界的更准确还原。

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在现场的大 LED 屏上看到这些图,确实能感觉到特别养眼。

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除实时路况、躲避拥堵、明星语音、手机互联、一云多屏等优势功能全面升级外,高德地图车机版2.0还将最大限度解放车主的双手,通过智能搜索、语音识别,让汽车能够在各种条件下最快、最准确地得到指令,并及时做出反应,形成自然交互式的操作反馈。据悉,为了提供更好的语音服务,高德将开放接口,与语音方案解决商及众多合作伙伴一起,共同开发和改善语音技术在车载环境下的应用,为车主提供更便捷、舒适的语音交互体验。

下面再来说一些题外话。和高德汽车事业部总裁韦东聊了两个话题:

对于连续并且距离较近的导航动作(距离小于200米时),高德地图车机版3.0会同时显示两个动作,帮助用户进行预判,并提前做出决定,以提升导航指引性。

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另一方面是和车主用车相关的服务接入,比如,通过结合新能源汽车电量等信息,3.0
版本可以给车主显示续航里程范围,在低电量时提醒车主,并且实时搜索、规划周边充电站。

高德地图车机版3.0还可以实现动态交通事件显示,当导航线无法躲避拥堵时,显示路线上的交通事件,让用户了解为什么拥堵。

看到车机2.0版本的第一感觉是简洁,相比1.X版主界面上的三个按钮,2.0的主界面上只有一个“目的地”按钮。其实我们仔细想想,无论是搜索还是出发,最终都是和目的地有关,这在一定程度反映出来高德地图的用心设计。

这块其实不难理解,你打开手机高德
App,也能看到很多除导航之外的功能,把其中和驾驶场景有关的服务引入车机版高德导航,也是不难想明白的逻辑。

3月29日,国内领先的互联网地图内容、导航和位置服务提供商高德地图正式发布了新一代智能车载导航——高德地图车机版(AMAP
AUTO)3.0。

事实上,当年第一次见到 AMAP AUTO 1.0
的样子,就是通过一个在深圳做后装车机的朋友。彼时距离这个产品正式发布还有四个多月,高德却已经开始和包括这些前后装车机厂商在内的
B 端客户谈合作,邀请他们进行内部技术品鉴会。

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其实高德地图车机版的发展历程,也是汽车行业和互联网行业不断融合的过程的投影。当初高德推出
1.0
版本的时候,前装导航走的还是传统的供应链模式,图商和整车厂各司其职,二者之间就是简单的买和卖的关系(当然,需要经过「中间商」),可交易的「产品」也就是固定的几种。

更贴心的实质服务

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据悉,高德地图车机版3.0的后装用户4月初可以从高德地图官网下载预览版,前装因为要保证所有车辆和车身本身安全性的产品标准,需要很长的测试时间,用户应该在上半年可以用到。

在发布会现场有 3.0
版本的车机演示,静态体验下,从操作流畅度以及反应速度、界面美观度等方面来说,确实是不错的。

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生态服务: 一方面是阿里巴巴生态的进入。比如,基于阿里生态,3.0
版本可以实现全国 11 个城市将近 8000 个停车场的在线停车支付。

车载导航为什么不好用?有不少人和公司都试图回答并解决这个问题,其中就包括高德。

更智能的导航: 这其实是每个人使用导航软件的最基本诉求。3.0
版本用到了名为「动态路径规划算法」的技术。比如说,如果你像我一样在北京开个外地牌照的车,就会遇到早晚高峰五环内限行的问题,如果你在限行开始前半个小时出发,这个导航也会给你计算一条可以在半小时后避开限行区域的路线,并且是动态更新的。

这样一来,类似高德这样的互联网供应商,在和主机厂合作时,也拥有了更高的话语权。毕竟在「更懂用户」层面,传统车企和互联网公司的差距还是不小的。

在这次 3.0
版本的发布会上,高德地图汽车事业部总裁韦东首先感谢的还是这些深圳厂商。其中一个重要原因是,深圳的汽车智能硬件发展会影响高德的创新进程。他举了一个例子:最初
AMAP AUTO
只有前装及后装车机版本,但是当车镜(智能后视镜)这个品牌开始火起来之后,高德在深圳厂商的建议和帮助下开发了车镜版
AMAP AUTO,并且在后来为 AMAP AUTO 贡献了大量的用户。

官方给出的产品信息有点儿太过专业,我们用白话来解释:

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2015
年底,高德宣称自己要重新定义车载导航,并且预告将要有一个神秘的重磅产品发布。后来我们发现,他们想做的,其实是把手机
App 版高德地图移植到车机上,保留 App
版的功能,并且针对驾车场景进行界面、功能等方面的优化。

IMG_1954车载导航迭代的背后

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AMAP AUTO 2.0 界面

按照高德给出的数据,三年时间里,AMAP AUTO 累计用户量突破 2000 万,发布了
8 个公众版本,完成超过 600
个前装后装合作项目。在前装领域,高德地图车机版已经登录 20
余个汽车品牌的超过 200 个车型;在后装领域,和近 120
家厂商达成合作,成为近 400 款后装车机车镜产品的标配导航。