听说“单身税”要来了?福特和大众立马去领证了

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其实,进入中国市场初期,铃木以物美价廉的车型在极短的时间内实现销量突飞猛进,也帮助众多普通家庭实现了此前想都不敢想的“汽车梦”。

此次尾气门丑闻进入高潮阶段的一个标志性事件是,奥迪前CEO施泰德被捕。就在施泰德被捕的第二天,奥迪股份公司监事会迅速做出决定决定应对危机,任命伯蓝·绍特暂时担任公司管理董事会主席一职,此决定立即生效。

上周,德国慕尼黑检察官办公室加大了对奥迪的调查,大众集团和奥迪方面也证实施泰德在6月18日早上被捕,并补充说,无罪推定适用于施泰德的案件。而慕尼黑检察官办公室和施泰德本人发表评论。

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抛开市场不谈,我挺欣赏铃木的这份坚持:只做精品小车,踏实、耐用,是作为一台载具最基础的特质。

2018年开年以来,德国检方先后搜查了大众、宝马、保时捷等德国车企总部。而后,一系列的搜查、约谈、诉讼以及惩罚措施接踵而至,德国检方正在从各个方面对德国车企进行逐一突破。

或许,施泰德真的有想回到那个不曾有“柴油门”的故乡。

据了解,双方公司正在多个领域内探寻可能合作的项目,包括联合开发一系列商用车产品,更好地满足不断变化的消费需求。未来的战略合作联盟将不会涉及交叉持股在内的股权结构变化。

事件一:施泰德博士被捕

随着德国检方对尾气门事件抽丝剥茧的调查,一件惊天迷案正在浮出水面。此时,欲盖弥彰的车企们陷入了艰难的应对阶段。那么,深陷尾气门风暴眼中的德系车企,如今现状几何?都使出的怎样的战术应对这次危机?

援引德国慕尼黑检察官的说法,施泰德与本周一凌晨在家中正式被捕,调查人员怀疑其可能试图隐藏与“柴油门”事件调查有关的证据。这也是大众集团在“柴油门”排放检测作弊事件中被逮捕的级别最高的高管。

瞬间感觉这两位在下很大一盘棋,要知道在商用车领域,大众和福特都具备相当强悍的实力,这一次的强强联手,会不会直接危及到五菱宏光秋名山之神的王者地位呢?想想都可怕……

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**▲德国总理默克尔**

实际上,在施泰德被调查之后,大众集团已为排放丑闻交付10亿欧元的天价罚款,大众集团也于官网发布声明:将接受德国检方做出的10亿欧元罚款决定。而施泰德此次被捕后,外媒认为慕尼黑检方将对奥迪公司进行类似罚款。

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看点02

奥迪营销老将伯蓝·绍特的火线接任暂时为奥迪稳定了军心。但尾气门事件的发酵却并没有因此而停止。

大众集团的发言人表示,施泰德的被捕将在星期一举行的大众集团监事会上讨论。无论施泰德此前得到监理会多大的支持,此次紧急会议或将只有一个结果:离职。

说句题外话,最大的德国车企进入了又一个多事之秋,德国国家队的日子同样也不好过。虽然首场比赛的失利证明不了一切,但……

据分析,施泰德应该在美国揭发操纵事件之后,便已经知道欧洲地区的排放量是错误的,但与美国不同的是,施泰德并未下令停止销售相关车辆。除施泰德外,一名奥迪发动机开发部门的前负责人、保时捷开发委员会成员也被拘留。奥迪发言人托尼·麦尔菲(Toni
Melfi)早前在接受德国媒体的采访时表示:“决定是否进行审前拘留的相关程序仍在继续,此外,我们不能评论目前调查的实质;对于施泰德先生,无罪推定仍然适用。”

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约谈、起诉、闪辞

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需要指出的是,施泰德从1990年加盟奥迪,在大众集团工作至被捕的28年,身居高位的他掌握了大众集团太多的“秘密”,一旦检方成功将其作为突破口,大众集团的丑闻秘密极有可能公之于众。

慕尼黑检察署当地时间6月18日公开表示,由于涉嫌在柴油车排放作弊事件中隐瞒相关数据,奥迪首席执行官鲁伯特·施泰德博士(Dr.Rupert
Stadler)于当日凌晨在家中被捕。

唇亡齿寒,大众和戴姆勒的危机,自然不会让其他车企感到轻松。保时捷、宝马等车企总部在今年开年已经被搜查。如今排放门丑闻愈演愈烈背后,似乎还蕴藏着更为惊人的秘密。

有消息称,施泰德还被指控欺诈和“虚假认证”,检方认为施泰德在“柴油门”公开之前,依然批准销售作弊车辆。另据报道,自2015年大众丑闻曝光,奥迪累计售出22万辆作弊车型,并在作弊软件开发方面发挥了更大作用。此前,施泰德一直否认出现系统性作弊。

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在施泰德之前,前大众CEO文德恩与前大众CEO穆伦也为尾气门丑闻付出了代价。文德恩因柴油车排放测试作弊遭到了美国法院的起诉。据悉,文德恩被控诉罪名是在大众集团柴油车排放测试作弊一事中,其有知情不报和混淆事实的嫌疑。根据美国法律规定,其最高可面临长达25年的刑期。

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听起来很科幻,但实际上很好解释。回想当年,奥拓等车型是多少“无车一族”心中的Dream
Car,但随着私人轿车提升到了普及的程度,铃木小巧、廉价的竞争优势全都没有了。简而言之,作为第一代长安铃木奥拓的车主,同样的价钱,我已经不会再选奥拓了。

另一方面,施泰德的被捕,或将牵扯到奥迪在华的合作事宜。众所周知的是,施泰德一直是上汽奥迪的坚定支持者,他曾力排众议:明确表示与上汽启动合资合作计划,是“着眼中国市场未来和长期发展趋势的战略性举措”。如今,面对半条腿迈进牢门的施泰德,之前承诺过的上汽奥迪项目,似乎成了无人孵化的“鸡仔蛋”,没了这位“教父”的关照,上汽奥迪又该何去何从?

一直以来,作为解决就业人口和财政收入的重要部门,汽车产业在德国一直占据着举足轻重的地位。路透社就分析指出,汽车产业会保证大概80万就业人口。与此同时,德国政府目前大部分的贸易顺差依赖于汽车产品,而汽车销量有46%都是柴油版汽车,柴油汽车同样是政府财政保障的“基石”。

2018年伊始,德国检方就加紧了对于奥迪尾气造假丑闻的调查。在上周,德国检方正式搜查了奥迪股份公司管理董事会主席施泰德的住宅,这引发了外界的轩然大波。据路透社报道,施泰德于6月18日正式被德国检察机关逮捕,这也标志着这场德国检方的调查风暴进入到了一个高潮。

一觉醒来,我发现这个世界对我越来越不友好。不仅阿根廷队被格子军团虐了个0:3,而且最重要的是,单身狗们需要交“单身税”了。

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而后,迪斯还不惜启用之前曾经因为臭名昭著的“猴子活体试验”而下课的大众高管Thomas
Steg,以期望“公关”德国政府。恰好,Thomas
Steg拥有丰富的政府人脉,并在1998年被任命为时任德国总理施罗德的办公室副主任,而后又担任4年的政府新闻发言人。

对于远在亚欧大陆另一端的中国市场,施泰德也曾频频公开表达自己的高期望。就在6月初,施泰德还现身中国的2018奥迪品牌峰会,甚至动情地表示:“深耕中国市场30年后,每次来到中国,便如归故乡。”

总有浪漫的婚期不能走到尽头,就像在中国市场已危如累卵的铃木一样。当地时间6月19日,日本媒体报道称“铃木计划退出中国市场”。有关“铃木正与长安协商解除合约”的传闻,长安汽车董事会秘书在接受汽车头条App采访时表示,尚未接到相关通知,以官方公告为准。

但市场就是市场,二十一世纪就是二十一世纪,这个飞速发展的时代,慢半拍,时代抛弃你连声再见都不会说。在已经过了“廉价耐用”这个初级阶段的中国市场对于互联网、高端化的升级更显时不我待:更多的消费者选择SUV和中大型车辆。而铃木在渐渐失去A0级车型竞争力之后,似乎对近两年兴起的智能网联汽车视而不见。缺乏相关产品、销量持续;同时面对未来中国即将落地的新能源“双积分”政策,铃木也缺少一个完美的中国市场专项计划或者“合作伙伴”。

戴姆勒官方给出的理由显示,将在下半年对营收产生负面影响的另一关键因素则与新的认证规程WLTP(全球统一的轻型车排放测试)有关。此外,奔驰货车的营收将受召回柴油汽车一事影响。由于拉美地区需求下滑,戴姆勒巴士的营收也将受到负面影响。

慕尼黑检察官办公室在一份声明中说:“作为调查‘柴油门’事件的一部分,德国当地法官命令逮捕施泰德,以防止他妨碍检方对‘柴油门’事件的调查。慕尼黑检察官办公室于2018年6月18日对施泰德勒教授执行了逮捕令。”

随着个税的草案被公之于众,角度刁钻的网友总结出了一条惨绝人寰的规律。因为在草案之中明确指出,增加规定子女教育支出、继续教育支出等专项附加扣除。而我们广大没娃没房没对象的单身大白,只能躲在一边抱紧了自己。

继6月15日,北汽昌河官网挂出《关于原江西昌河铃木汽车有限公司变更为江西昌河汽车有限责任公司全资子公司的公告》后,铃木将正式从江西昌河铃木汽车有限责任公司中完全撤资的事情尘埃落定。

此刻同样处于不安情绪中的,还有戴姆勒集团。就在施泰德被捕后第三天,戴姆勒发布公告下调了2018年的盈利预期。

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也许远在欧美的老铁们早就意识到了这一点,就在这周,汽车圈两对“新人”喜结连理,开启了躲避“单身税”的最新潮流。

作为迄今为止德国汽车制造商因尾气排放测试作弊丑闻而被捕的最高级别高管,施泰德的被捕,将已经过去三年的大众“排放门”事件再次拉回公众视线,一方面对于奥迪乃至大众集团的声誉是一次重大打击,除了用人的“反省”,痛定思痛后的大众集团会加速其在电气化战略下的布局进程。

**▲德国新任交通部长安德里亚斯·朔伊尔**

今年5月,美国政府对前大众汽车首席执行官文德恩提起刑事诉讼,但他不太可能面对美国当局,因为德国不会将其国民引渡到欧盟以外的国家。慕尼黑检察官说,施泰德被逮捕不是在美国当局的压力下作出的。目前,慕尼黑检察官办公室正在调查20名嫌疑犯,并搜查了施泰德和其他现任董事会成员的住宅。

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但日本媒体NHK近日曝出消息:铃木目前正在和长安谈判,讨论正式退出中国市场的相关事宜。在退出中国市场后,铃木或将把更多资源集中于一片蓝海的印度市场。

安德里亚斯·朔伊尔今年3月正式上任,其上任之初便对外公开表示,他本人并非是汽车大佬们的“密友”,他对民众承诺,将非常严厉的对待汽车制造商们。对于柴油车的污染问题,他将与车企们进行“全新的、非常非常严肃的对话”。

给集团带来更多不确定因素的同时,奥迪公司的发展也面临更多变数。被捕之前,施泰德为应对奥迪公司下一阶段挑战,正与公司上下全力备战“电动化战略”。施泰德称,到2025年,奥迪计划销售80万辆电动汽车和插电式混合动力汽车,即奥迪每售出三辆车,便有一辆为电动车。

更可怕的是接下来这两位,继本田通用、丰田宝马在氢燃料电池领域宣布合作之后,奥迪与现代汽车也发布了公开声明,表示将会在这一领域进行合作。

所以这个时候的铃木,真的要认真反省一下,是继续将另外半条腿也迈出中国,还是“就地反击”,坚定与长安汽车联合打造一些适合中国消费者的车型产品。

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如果选择后者,目前的合作方长安汽车,是绝对有这个能力在新能源、人工智能、以及解读中国年轻消费者的痛点上,帮到铃木的。长安汽车已经在“香格里拉计划”上大步向前;无人驾驶研发步入测试阶段;睿骋CC斩获德国红点设计大奖,新一代逸动跻身国民家轿新标杆。这些进步都是值得铃木参考和借鉴的地方。作为平民百姓,我们不希望造精品小车的铃木“走向天台”,我们更希望看到浴火重生后,造“经典流传”的长安铃木。

目前,施泰德已要求公司监事会暂时免去其在奥迪股份公司管理董事会及大众汽车集团管理董事会中担任的职务。大众及奥迪监事会同意了施泰德暂时免去其职务的请求。该决定暂时有效,直至此次拘留施泰德的原因得以澄清。

相比尚未确定的罚款,施泰德的被捕或是奥迪公司最大麻烦。众所周知,施泰德目前在大众集团身居高位,不仅是奥迪品牌的一把手,同时还是大众新帅迪斯的“左膀右臂”——在大众集团董事会身居要职、负责大众集团的销售。

本周,就有两台重磅的小型SUV走向了战场,它们就是丰田TNGA架构下的小型SUV双子星——奕泽和C-HR了。虽然接近15万的起售价格不算便宜,不过无论从什么角度看待,这两款车的设计都非常讨巧,总之我个人是很喜欢,你们呢?

事件二:铃木退出昌河再发酵

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另有消息人士称,铃木退股长安已经开始接触,只是目前尚未达到披露条件。NHK也披露:“来自铃木的高管正在同合作伙伴长安汽车谈判解散合资公司铃木事宜。铃木汽车将在中国停止当地生产,或将集中资源于印度市场。当前铃木在印度占据较大比例市场份额。”

不仅是在中国市场,微型车和经济型车的电动化已是目前全球汽车行业发展不可阻挡的趋势,如果铃木不加速产品向电动化转型,未来其燃油车也将在世界市场面临节能减排的压力。

而据外媒报道,此次负责调查的慕尼黑高级检察官,“不会放过他想要了解的一切。”这方方面面的不利因素,不得不引起大众集团的警惕。那么,谁会是下一个施泰德?一时间,大众集团集体陷入人人自危的不安情绪之中。

不过话说回来,有时候单身也不是那么惨绝人寰,就像小说里写的那样,“婚姻就像围城,城外的人想进去,城里的人真会玩。”

迈出中国市场“半条腿”的铃木似乎真的站上天台了。谁又能预见这件事情该去向何从,作为汽车人,唯有来一场“只做小型车的市场反省”。

或许,施泰德的被捕仅仅抽走了尾气排放丑闻的第一张多米诺骨牌,接下来,曾经的政府宠儿——德国汽车界,将逐渐失宠。

如果大家不理解的话,这种模式就像两口子过日子,结婚之后不仅房贷可以分担一些,而且柴米油盐酱醋茶的人均成本都可以降低不少。必要的时候,两个人互相监督飙升的体重,甚至还能减轻不少生活成本。

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这种高密度地搜查与约谈,给包括戴姆勒在内的德系车企带来了前所未有的巨大压力,也让德系车企与政府之间的关系濒临决裂。

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在刚刚过去的一周,除了有世界杯竞猜让半条腿“站上天台”的球迷朋友,汽车圈里也有两件大事“迈了半条腿”出去:一是铃木的半条腿已经迈出中国市场,另一个则是受“排放门”事件牵连的奥迪CEO施泰德,半条腿迈进了牢门。本期红点周报,我们重点聚焦汽车市场“迈了半条腿出去”的这两件车圈大事。

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大家都知道,氢燃料电池的研发费用就像交一万年单身税一样昂贵,奥迪与现代汽车选择在氢能源电池领域进行技术合作,首要目的即为分摊研发技术成本。

​红点观察

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发酵了三年时间,尾气丑闻终于在近日进入了高潮。

有消息称,施泰德还被指控欺诈和“虚假认证”,检方认为施泰德在“柴油门”公开之前,依然批准销售作弊车辆。另据报道,自2015年大众丑闻曝光,奥迪累计售出22万辆作弊车型,并在作弊软件开发方面发挥了更大作用。此前,施泰德一直否认出现系统性作弊。

无论是施泰德博士迈向牢狱的“半条腿”,还是铃木即将迈出中国市场的“半条腿”,都足以引发中国乃至全球汽车市场的一次不小波澜。

需要指出的是,施泰德从1990年加盟奥迪,在大众集团工作至被捕的28年,身居高位的他掌握了大众集团太多的“秘密”,一旦检方成功将其作为突破口,大众集团的丑闻秘密极有可能公之于众。

事实上,“单身税”真的不是个段子。仔细查找资料才发现,原来全球很多地区都有征收单身税的先例。相比之下,目前个税草案被提到的“单身税”,只是因为单身而无法享受的一些优惠政策,不是额外交一笔税款,相比很多欧美国家,还算是友好了些。

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穆伦则突然闪辞,成为大众集团历史上任职时间最短的CEO。据外媒报道,在对奥迪涉嫌柴油车作弊的调查中,慕尼黑与斯图加特检方曾突击检查过穆伦的个人物品,调查的内容包括个人日历、笔记本,甚至包括智能手机的存储卡等。

威尼斯人,虽然曾经的小型车霸主风光不再,但是这也并不意味着小型车就一定会游走在悬崖边缘,如果一款车足够吸引人,那么身材小一些又有何妨呢?

安德里亚斯·朔伊尔表示:“双方进入了非常深入和涉及具体技术性问题的交谈,谈论的焦点在于究竟有多大范围的戴姆勒品牌汽车在尾气排放上作弊。”他同时表示,将在两周之内再度召开会议,要求戴姆勒彻底自查尾气作弊丑闻的影响。

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本周最重磅的消息,无疑是前奥迪CEO施泰德,正式被德国检察机关逮捕的事。援引德国慕尼黑检察官的说法,施泰德于本周一凌晨在家中正式被捕,调查人员怀疑其可能试图隐藏与“柴油门”事件调查有关的证据。这也是大众集团在“柴油门”排放检测作弊事件中被逮捕的级别最高的高管。

在其上任后不久,大众、宝马、保时捷总部接连遭德国检方搜查。而此次两度约谈戴姆勒的德方官员也正是安德里亚斯·朔伊尔。其仔细问询了戴姆勒关于在尾气舞弊事件中扮演的角色,涉及车辆的数量和范围等细节问题。

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**▲大众前CEO文德恩**

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北京时间6月20日晚,外媒又曝出前奥迪CEO施泰德同意配合慕尼黑检方作证,并已经准备好“与检方谈话”。

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而经历过无数危机,领略过大风大浪的车企高管们又将如何迎接尾气丑闻的“洗礼”?

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在不断有接近大众集团核心的高管闪辞、被起诉、被逮捕中,大众在这场尾气排放丑闻中“风雨飘摇”。为了尽可能减少这波排放丑闻的爆发对大众集团的影响,在施泰德被调查之后,大众集团官网发布声明称:将接受德国检方做出的10亿欧元罚款决定。

但如果你是个单身狗的话,不仅以上成本都不能缩减,而且还需要缴纳“单身税”。更重要的是,遇到困难还需要自己一个人扛起,知道单身狗活着有多不容易了吧…

但在大众汽车曝出尾气舞弊丑闻,戴姆勒、宝马深陷垄断门之后,以德国政府和总理默克尔为代表的德国政府高层对汽车产业的态度发生了180°的大转弯。

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而在大众新任CEO迪斯上任后也极力撇清尾气门事件对大众的影响。其在上任后发布的第一公开信中便表示:“大众集团在危机中的凝聚力,克服困难的努力以及公司应对艰难挑战的决心:所有这些一再使我确信,大众汽车是一个拥有强大团队的伟大公司。”

享受不了附加专项扣除的优待,就意味着仍然要变相缴纳让人痛彻心扉的“单身税”。

汽车头条APP注意到,今年上半年以来再度爆发的尾气排放门丑闻,与德国新任交通部长安德里亚斯·朔伊尔的上任时间高度吻合。

奥迪营销老将伯蓝·绍特的火线接任暂时为奥迪稳定了军心。但尾气门事件的发酵却并没有因此而停止。北京时间6月20日晚,外媒又曝出前奥迪CEO施泰德同意配合慕尼黑检方作证,并已经准备好“与检方谈话”。

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本月15日,北汽昌河网站首页发布公告,铃木将正式从昌河铃木中完全撤资。日本NHK则认为,中国汽车市场逐渐走向大型化、高端化,新的排放标准对铃木而言也是极大挑战,这些因素导致铃木在华前景渺茫。

亲密无间到走向决裂

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首先是福特和大众,这两位在全球都首屈一指的汽车巨头居然“在一起”了,门当户对的二位在6月20日联合宣布双方已经签署一项谅解备忘录,探寻结成战略合作联盟。

那么,这场“猫捉老鼠”的游戏中,德国车企是否能保留最后的名声?又是否能与德国政府“重修旧好”?亦或是走向另一种极端,德国车企将在政府严厉的打击和追查下,为尾气排放丑闻付出金钱和信誉的代价。

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默克尔在参加去年法兰克福车展时如是表态:“有很多的公众信任已经丧失,而这是为什么汽车工业需要竭尽全力赢回信任的原因所在。因为这事关德国工业和劳动者的根本利益。”而德国国内日渐高涨的“禁柴”声音,也让德国车企与政府之间的关系变得微妙起来。

事实上,戴姆勒与尾气门丑闻之间纠葛不仅限于此。施泰德被捕前后,德国检方同样盯上了戴姆勒集团,在不到一个月的时间里,两度约谈戴姆勒,并为戴姆勒开下了44亿美金天价罚单。为规避德国检方的处罚,戴姆勒紧急召回了77.4万辆柴油奔驰车。

▲Bram Schot将出任奥迪临时CEO