威尼斯人中国汽车市场总体增速明年预测达13%

本报讯据新华网报道:刚刚在南京召开的第五届中国汽车产业发展高峰年会上,有业内人士预测,2007年中国宏观经济仍将保持快速平稳增长,汽车市场外部环境向好,总体增速将在13%左右,国内市场容量将接近或达到780万辆,比2006年增加90万辆左右。
北汽福田汽车股份有限公司董事长安庆衡认为,2006年,在乘用车的强力带动下,汽车产业快速发展,汽车总量预计达到700万辆,同比增长25%左右。从结构看,商用车总体上与国民经济保持同步增长,年增长率在8%-10%之间。乘用车则由于居民收入提高、消费环境改善而快速进入家庭,年增长率在25%-30%之间。乘用车市场的快速扩张是许多商用车企业想方设法进入乘用车领域的主要原因。

从品牌来分析,前三季度欧美系品牌普遍达到两位数增长。大众汽车及其在华合资企业上海大众和一汽大众,前9个月汽车销量同比增长14.6%,获得历史最好成绩。前三季度福特在华批售销量达到385,957台,比2011年同期高出10%。上海通用前三季度也获得了两位数增长。受日本地震影响,日系品牌除日产外其他几个品牌涨幅都较低,马自达品牌还出现了负增长。自主品牌汽车总体上与大市同步,没有那么好也没有那么差。

但这并不意味着,2015年的中国汽车市场将是一片“祥和”。

增幅持续收窄 2015年汽车市场“竞技”升级

2015-01-26 09:32出处:中国经营报 [转载]责编:石腾

2014年,中国汽车产业以6.9%的销量同比增幅收官,在告别了高增长时代之后,中国汽车产业逐渐回归理性,进入平稳增长期。


前,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长师建华在接受记者采访时表示:“受宏观经济下行以及基数过高等因素影响,2014年汽
车销量增速低于全年预期,但总体平稳增长。根据汽车工业经济运行特点,预计2015年将延续理性增长,全年增速预测为7%,销量将达到2513万辆。”


此影响,多数车企在设定2015年销量目标时,并没有一如既往地追求高增长率,而是普遍选择了顺应大势,调低销量预期增速。即便如此,由于近年来各车企均
在加大对产能、产品及渠道等方面的布局,导致汽车产业供大于求的形势日益严峻。而在整体销量告别两位数增长之后,市场竞争也将进一步加剧。

理性回归

过去5年间,在国际经济复苏缓慢和国家宏观调控的大背景下,受外部环境与内部因素的多重作用,汽车产业发生了重大变化。而随着政策的调整和产业内部的平衡,汽车产业整体销量增速在经历了大起大落之后,逐渐回归理性。


中国汽车产业经历了“井喷”和低迷之后,2013年的意外“逆袭”并没有延续到2014年,但2011年和2012年的“微增长”也没有重蹈覆辙。根据中
汽协的相关分析,2014年,中国汽车工业出现了乘用车拉动汽车总体增长、商用车产销同比回落、汽车出口和进口一降一增、行业集中度提高等特点,使得汽车
产销总体平稳增长,预计这一趋势将延续到2015年。

“2014年中国汽车销量达到2349.19万辆,继续蝉联世界第一。但增
速并没有达到预期的8%~10%,而是回落到了6.9%,相较于2013年下降了7个百分点。应该说,2014年的整体形势是汽车销量保持平稳增长,但是
增速低于全年的预期。这主要是由于宏观经济下行的原因,另外,中国汽车的年销量已经超过2300万辆,基数较高,增速很难再达到两位数以上。”师建华表
示,这两个产业层面的主要影响因素在2015年仍然存在,因此预计今年的整体汽车销量增速将与去年基本持平,即7%左右。

另外,不同于2013年的“跌宕起伏”,2014年的汽车月度销量均高于上年同期水平,每月的销量增速亦没有明显起伏,也是中国汽车销量进入平稳增长的主要体现。


从产业内部分析,由于2015年各细分市场之间的“此消彼长”,使得整体增长将延续2014年的“内部平衡”。中汽协预测今年乘用车的增速将在8%左右,
略低于2014年的9.9%,因为轿车的销量增速会进一步回落,从2014年的3.1%降至1%;SUV和MPV市场虽然需求旺盛,但受整体经济环境影
响,增速也将放缓至25%和35%。商用车在经历了2014年的同比“八连降”之后,销量受轻型货车带动,会有所增长,增速预计为6.5%。


过,国家信息中心信息资源开发部处长李伟利告诉记者:“我国的经济应该说已经回落到一个新的水平,正在进入新常态,经济增长速度已经向7%靠拢。而以发展
规律来看,乘用车应该维持在GDP的1.5倍左右,即10%的增长速度。因此,我们判断2015年的乘用车市场会保持中常态的增长态势,年均增速为
10%,汽车产业整体销量预测将超过2600万辆,同比增长超过8.6%。”

尽管预测的增速有所不同,但汽车产业已经告别两位数以上的增长时期、进入理性增长的新常态,却已经得到了业内人士的共识。这一点在各车企今年的销量目标中,已经充分体现出来。

威尼斯人中国汽车市场总体增速明年预测达13%。冲突加剧


感于整体增长形势的放缓和与经销商之间的紧张关系,多家车企都在去年的销量基础上,调低了今年的目标增幅。据悉,一汽-大众2015年的销量目标为185
万辆,同比增长3.88%,远低于2014年17.71%的增速;上海大众的销量目标为190万辆,同比增长10.14%,其2014年的销量则同比增长
了13.11%;北京现代的销量目标为116万辆,同比增长3.57%,不足其2014年同比增幅8.65%的一半。

但这并不意味着,2015年的中国汽车市场将是一片“祥和”。

“前几年车企对于形势过于乐观的判断,导致了今天的市场形势。多数车企近年来致力于产能扩张,以至于目前市场出现了严重的供大于求,库存高企。在这种背景下,无论是销售终端,还是车企、品牌之间,冲突加剧是必然的。”庞大汽贸集团董事长庞庆华表示。

这一形势在2015年将更加严峻,因为中国汽车产业回归理性增长,在一定程度上也意味着市场的趋近饱和。与此同时,很多车企的产能尚未完全释放,如何在逐渐稳定的市场中抢占更多的份额,是一众车企正在面临的巨大挑战。


细分市场的角度来看,豪华车市场近年来持续领跑乘用车市场,在销量增长上最具代表性。由于有消费升级“保驾护航”,豪华车市场虽然也会受到经济下行的影
响,但其增速在一段时期内仍将高于大势。不过,除了奥迪、宝马、奔驰所组成的第一阵营相对稳定外,捷豹路虎、沃尔沃、雷克萨斯、凯迪拉克等二线阵营品牌的
“座次”时常发生变动。随着捷豹路虎、沃尔沃,以及英菲尼迪、DS等品牌的国产,豪华车市场的竞争激烈程度甚至可以比肩中级车市场,并且已经在终端销售层
面打起了“价格战”。

而在合资和自主车企层面,尽管2014年行业集中度进一步提高,使得提名前十的车企销量占到了乘用车总销量
的61.01%,但与2013年相比,其中有6成的企业排名发生了变动。在业内人士看来,除了各车企所推出的车型、实施的营销等内部战略原因外,市场竞争
的加剧更是导致这种情况的重要因素。这也在一定程度上意味着,汽车产业尚未进入真正的寡头时代。而在2015年之后,中国汽车产业将进入平稳增长期,市场
竞争日益充分,各车企的“地位”显然更不牢固。

“刚刚过去的2014年,对于汽车市场而言,是一个高开低走之年,呈现一个中速增长的格局。2015年,汽车产销虽然仍会继续保持平稳增长的态势,但是总体形势并不乐观。”中国汽车流通协会秘书长肖政三表示。

中国汽车产业告别快速狂飙

2014年,中国汽车产业以6.9%的销量同比增幅收官,在告别了高增长时代之后,中国汽车产业逐渐回归理性,进入平稳增长期。

乘用车四大车型中,只有交叉型乘用车是负增长,其他车型增幅都高于车市平均水准,轿车增长超过8%,MPV和SUV达到两位数增长。应该说车市整体表现不算差,并不像某些人所说的那么悲惨。

受此影响,多数车企在设定2015年销量目标时,并没有一如既往地追求高增长率,而是普遍选择了顺应大势,调低销量预期增速。即便如此,由于近年来各车企均在加大对产能、产品及渠道等方面的布局,导致汽车产业供大于求的形势日益严峻。而在整体销量告别两位数增长之后,市场竞争也将进一步加剧。

国家发改委一位权威人士以为,中国汽车产销2010年已超过1800万辆,如此大的基数,2012年能与2011年持平,已很了不起了。

不过,国家信息中心信息资源开发部处长李伟利告诉记者:“我国的经济应该说已经回落到一个新的水平,正在进入新常态,经济增长速度已经向7%靠拢。而以发展规律来看,乘用车应该维持在GDP的1.5倍左右,即10%的增长速度。因此,我们判断2015年的乘用车市场会保持中常态的增长态势,年均增速为10%,汽车产业整体销量预测将超过2600万辆,同比增长超过8.6%。”

2011年国产汽车销量1806万辆,只要2012年四季度达到443万辆的销量,就会与2011年持平。假如达到490万辆,全年就可以达到1860万辆销量,比上年同比增长3%。

过去5年间,在国际经济复苏缓慢和国家宏观调控的大背景下,受外部环境与内部因素的多重作用,汽车产业发生了重大变化。而随着政策的调整和产业内部的平衡,汽车产业整体销量增速在经历了大起大落之后,逐渐回归理性。

近期这些年,每一年的四季度都会出现翘尾巴,销量高与其他季度,2012年四季度也不会太差。由此看来,全年车市达到3%以上增速,还是很有可能的。

这一形势在2015年将更加严峻,因为中国汽车产业回归理性增长,在一定程度上也意味着市场的趋近饱和。与此同时,很多车企的产能尚未完全释放,如何在逐渐稳定的市场中抢占更多的份额,是一众车企正在面临的巨大挑战。

乘用车占汽车产销总量的四分之三强。2012年前三季度,乘用车销售1053.78万辆,同比增长6华夏汽配网了解.38%。其中比重最大的基本型乘用车销售738.84万辆,同比增长8.58%;多功能乘用车销售36.14万辆,同比增长14.91%;运动型多用途乘用车销售111.40万辆,同比增长17.64%;交叉型乘用车销售167.40万辆,同比减少9.00%。

有感于整体增长形势的放缓和与经销商之间的紧张关系,多家车企都在去年的销量基础上,调低了今年的目标增幅。据悉,一汽-大众2015年的销量目标为185万辆,同比增长3.88%,远低于2014年17.71%的增速;上海大众的销量目标为190万辆,同比增长10.14%,其2014年的销量则同比增长了13.11%;北京现代的销量目标为116万辆,同比增长3.57%,不足其2014年同比增幅8.65%的一半。

具体分析,2012年前9个月乘用车产销增幅超过6%,商用车则出现同比减少,拉了整个车市的后腿。

“刚刚过去的2014年,对于汽车市场而言,是一个高开低走之年,呈现一个中速增长的格局。2015年,汽车产销虽然仍会继续保持平稳增长的态势,但是总体形势并不乐观。”中国汽车流通协会秘书长肖政三表示。

汽车配件网得知,

冲突加剧

2011年已过去四分之三。进入调整期第一年的中国车市尽管涨幅趋缓,但依然保持了小幅增长。

另外,不同于2013年的“跌宕起伏”,2014年的汽车月度销量均高于上年同期水平,每月的销量增速亦没有明显起伏,也是中国汽车销量进入平稳增长的主要体现。

金九月中国车市表现优异

尽管预测的增速有所不同,但汽车产业已经告别两位数以上的增长时期、进入理性增长的新常态,却已经得到了业内人士的共识。这一点在各车企今年的销量目标中,已经充分体现出来。

加入全世界贸易组织的2001年,国产汽车产销只有200多万辆,2010年达到1800万辆,10年翻了三番多,更创造了年均增长24.2%的奇迹。截至2010年底,中国汽车工业规模以上企业达到1.5万户,相关从业人员超过4000万人,成为国民经济的支柱产业。

而在合资和自主车企层面,尽管2014年行业集中度进一步提高,使得提名前十的车企销量占到了乘用车总销量的61.01%,但与2013年相比,其中有6成的企业排名发生了变动。在业内人士看来,除了各车企所推出的车型、实施的营销等内部战略原因外,市场竞争的加剧更是导致这种情况的重要因素。这也在一定程度上意味着,汽车产业尚未进入真正的寡头时代。而在2015年之后,中国汽车产业将进入平稳增长期,市场竞争日益充分,各车企的“地位”显然更不牢固。

尽管2012年9月国产汽车恢复了高增长,10月份有可能继续保持较大水准,但由于2011年四季度总销量达到490多万辆,基数较大。2012年最终三个月一定月均超过160万辆,才有可能与2011年四季度持平。因此有分析以为,2012年四季度有可能出现负增长。

理性回归

2012年前9个月车市不算差

日前,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长师建华在接受《中国经营报》记者采访时表示:“受宏观经济下行以及基数过高等因素影响,2014年汽车销量增速低于全年预期,但总体平稳增长。根据汽车工业经济运行特点,预计2015年将延续理性增长,全年增速预测为7%,销量将达到2513万辆。”

从2011年月度销量来分析,只有4个月份超过160万辆,其中两个月份在四季度。2011年11月169.7万辆,2011年12月166.67万辆。

在中国汽车产业经历了“井喷”和低迷之后,2013年的意外“逆袭”并没有延续到2014年,但2011年和2012年的“微增长”也没有重蹈覆辙。根据中汽协的相关分析,2014年,中国汽车工业出现了乘用车拉动汽车总体增长、商用车产销同比回落、汽车出口和进口一降一增、行业集中度提高等特点,使得汽车产销总体平稳增长,预计这一趋势将延续到2015年。

从2011年开始,伴随一系列鼓励汽车消费的优惠政策退出,中国汽车产业开始告别快速狂飙的飞速增长时代,步入稳健发展阶段。连年快速增长不再,2012年以来月度同比增速始终在个位数。

“2014年中国汽车销量达到2349.19万辆,继续蝉联世界第一。但增速并没有达到预期的8%~10%,而是回落到了6.9%,相较于2013年下降了7个百分点。应该说,2014年的整体形势是汽车销量保持平稳增长,但是增速低于全年的预期。这主要是由于宏观经济下行的原因,另外,中国汽车的年销量已经超过2300万辆,基数较高,增速很难再达到两位数以上。”师建华表示,这两个产业层面的主要影响因素在2015年仍然存在,因此预计今年的整体汽车销量增速将与去年基本持平,即7%左右。

中国车市在日本地震日系车减产、优惠政策退出,以及银根紧缩等诸多有害因素影响下,前三个季度仍能够达到产销1346万和1363万辆,实属不易。

“前几年车企对于形势过于乐观的判断,导致了今天的市场形势。多数车企近年来致力于产能扩张,以至于目前市场出现了严重的供大于求,库存高企。在这种背景下,无论是销售终端,还是车企、品牌之间,冲突加剧是必然的。”庞大汽贸集团董事长庞庆华表示。

对于2012年全年的车市形势,有人以为将出现负增长,也有人以为会小幅增长。从前3季度的产销数据来分析,全年仍可保持谨慎乐观,产销量有期望达到1860万辆左右,比上年增长3%以上。

而从产业内部分析,由于2015年各细分市场之间的“此消彼长”,使得整体增长将延续2014年的“内部平衡”。中汽协预测今年乘用车的增速将在8%左右,略低于2014年的9.9%,因为轿车的销量增速会进一步回落,从2014年的3.1%降至1%;SUV和MPV市场虽然需求旺盛,但受整体经济环境影响,增速也将放缓至25%和35%。商用车在经历了2014年的同比“八连降”之后,销量受轻型货车带动,会有所增长,增速预计为6.5%。

自2001年底中国加入全世界贸易组织以来,伴随汽车市场对外开放,中国汽车产业进入一个重要转折阶段。10年间,中国汽车产业快速发展,汽车消费急剧加大,一举成为全世界最大的汽车产销国。

从细分市场的角度来看,豪华车市场近年来持续领跑乘用车市场,在销量增长上最具代表性。由于有消费升级“保驾护航”,豪华车市场虽然也会受到经济下行的影响,但其增速在一段时期内仍将高于大势。不过,除了奥迪、宝马、奔驰所组成的第一阵营相对稳定外,捷豹路虎、沃尔沃、雷克萨斯、凯迪拉克等二线阵营品牌的“座次”时常发生变动。随着捷豹路虎、沃尔沃,以及英菲尼迪、DS等品牌的国产,豪华车市场的竞争激烈程度甚至可以比肩中级车市场,并且已经在终端销售层面打起了“价格战”。

目前在成都结束的“2011全世界汽车论坛”上,中国贸促会汽车委员会会长王侠在开幕式致辞说,中国汽车产业开始告别快速狂飙的飞速增长时代,进入稳健发展阶段。

据中国汽车工业协会最新统计,2012年1-9月,国产汽车共计产销1346.12万辆和1363.35万辆,同比增长2.75%和3.62%。其中乘用车共计产销1048.50万辆和1053.78万辆,同比增长6.04%和6.38%;商用车共计产销297.62万辆和309.57万辆,同比减少7.37%和4.79%。

有人狂呼,中国汽车产业形势危殆,国家应该出手相救。而另一种观点则以为,这是中国车市的正常调整,不必大惊小怪。

金九银十汽车配件网消息,是中国车市传统旺销季节,2012年也不例外。2012年9月中国汽车产销总体表现较好,产销环比增速均超过15%,其中销量增速快于产量。销量达到164.61万辆,仅次于1月的189.43万辆和3月份的143.85万辆。由于2011年12月增速太猛,许多汽车厂家把部分销量挪到了2012年1月,因此2012年1月的189万辆是有水分的。刨去1月不计,9月份的161万销量事实上是2012年第二个月度新高。