“汽修经营许可”将取消 如何鉴定汽修厂靠不靠谱

上学是一种什么体验?

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上周,我一连三天都在和第一期的同学讨论交流和学习。我用这样的比喻来形容在实田交流的体验,也打算写这三篇课程交流回顾的稿子:

由于环保或消防原因,全国街边汽修厂被迫关门整顿。更多的汽修门店会因为环保增加设备材料成本,此外房租和人员成本持续上升,但4S店和独立汽修汽配店敢涨价么?

取消汽修经营许可证后,汽修行业该如何整顿监管?

去上海实田交流,有点像上大学时到同学家里玩,谈一下学习谈一下找工作的事,然后就是吃喝玩乐,正经事娱乐事一件不少。

“汽修经营许可”将取消 如何鉴定汽修厂靠不靠谱。如果不敢,谁为成本上涨买单呢?如果没人买单,如何生存呢?面对居高不下的经营成本,不断被压缩的利润,以及来势汹汹的外来竞争者,现有的汽车服务门店该怎么办?

买车之后,保养修车是重中之重。日前业内一项重要政策或将影响到汽修行业未来的经营环境,全媒体记者留意到,国务院8月3日发布《关于取消一批行政许可等事项决定》,其中第三项就是取消机动车维修经营许可。此次机动车维修经营许可的正式取消在业内引起了不小的骚动。而对于咱们普通消费者来说,摆在面前的就是:未来养护和修车时,该如何择定靠谱的汽修厂呢?

第一天,麦当劳中国的创始人之一钟彩民老师的课程,很像大学时的客座教授,他不给我们解决具体问题,更像大学生的“思维和探索”的指导,而不是高中时学习的解题套路。

对单个维修企业而言,做好3平方公里的客户群体,提供“管家式”服务构建与客户的信任关系最关键。

无证汽修店 害车主多花钱

第二天,华胜创始人周大军先生的课程,则是已出身社会上摸爬滚打之后的荣誉学长,被邀请给我们上了一节“创业经历和感悟”分享课,这是外面听不到的自己人聊的话。

此外,专业化经营将被广泛接受,独立售后将涌现更多油漆钣喷、变速箱、轮胎等专修连锁,他们拥有更高效率和更好服务体验,将在各自细分领域与4S店争夺车主。

车主刘先生日前开车去东莞,路上,一个轮胎爆了,就在附近找了家汽修美容店更换轮胎和做了四轮定位。该汽修店一开始报价450元,等买单的时候又“涨价”到880元。刘先生发现该汽修店没有挂经营许可等证件,但因为急着办事,匆匆交费走人。过了半个月,刘先生发现车辆容易跑偏,去4S店检查发现上次更换轮胎的作业并不合格,导致轮胎磨损严重,不得不重新更换轮胎和做四轮定位。

第一篇

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记者留意到,东莞当地交通部门连续多年对三类汽车维修企业质量信誉考核发现,逾2500家三类汽车维修企业中,不合格的企业就有240多家。而广东省和广州市汽修行业协会对记者表示,随着汽车保有量猛增,这种无证、低信誉经营的汽修厂整个珠三角都存在。

去同学的家里,这一天很开心

涨价不涨价?门店老板说的算!

记者调查

学生时代,最要好的同学关系好的表现是什么?

“汽修店何止是今年不敢涨价,过去十多年,人民币贬值了多少?物价上涨了多少?人们的工资上涨了多少?房价又涨了多少?但是你看看修车,10多年过去了修车涨价了么?!“租金每年涨价,人员工资也每年涨,不涨工资,人就留不住。但修理费不敢涨,涨了就不来修了。

环保作业不合格 服务投诉增多

去他家里玩!

80万汽修厂缩减到20万,汽修人你慌不慌!

事实上,无证经营、施工作业不标准、环保要求不达标,这在汽修行业是并不罕见的现象。全媒体记者采访时发现,以当前汽修行业的热门项目“钣喷”为例,随着车辆磕磕碰碰事故增多,各种钣喷汽修店遍地开花。然而有关这方面的投诉也在增加。中国汽修行业协会的一份投诉调查显示,修复后漆面颜色不一致、钣喷工艺不合格、污水乱排放等钣喷环节成为消费者投诉的“重灾区”之一。

第四节课,同学们聚会在杨文光同学的“家里”——上海实田汽修连锁。

随着国家打击假冒伪劣配件/附件力度的不断提升,车主认知能力的大幅提升,加上
4S 店对售后服务价格的不断降低,社会维修厂、路边汽修店日子将会越来越难。

业内人士告诉记者,钣喷市场空间大、投资规模小、维修风险低,而且毛利高达六七成,所以钣喷维修规模也逐步扩大。但中国汽修行业协会指出,钣喷对环保要求非常高,大多不合规范的汽修厂其实并未达到排污许可证要求。记者采访时发现,如今汽修行业对环保整顿力度在加大,门槛越来越高。但一家汽修厂在环保排污方面如果要合规,仅喷漆烤房改造、尾气排放治理、危废处理工作的成本费用至少要十万元以上。为此,不少汽修店干脆对这些环保规定“避而不见”。

这一天,杨文光同学分享了实田的发展和他个人连续创业的经历。

数据显示:全国汽车服务门店加起来80万家左右,但中国2亿辆车,只需要最多20万家。这就是问题所在,汽车服务门店远超饱和状态,供大于求,呈现“你不盈利,我也不盈利”的状态是预料之中。

除此之外,汽修行业乱象还包括乱建店。有汽修厂违背《广州市城乡规划技术规定》将店铺开进了住宅小区,今年4月天河区橡树园小区一家汽修厂就遭到了业主的集体投诉。

关于实田

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地方主管部门应加强事后监督

上海实田汽修连锁成立于1991年,是一家集汽车维修、保养、美容、内外饰改装等为一体的汽车服务企业,拥有三家一站式综合维修厂、两家车饰美容专营店及一家汽车俱乐部,服务范围辐射上海市西南部区域,受到客户和业内一致认可。

大量修理厂面临倒闭

对于车主来说,怎么判断一家汽修厂是合格靠谱的呢?此前,看是否拥有“机动车维修经营许可”这样的合法经营牌照是一个基本条件,以后可能不是了。先来看看此次国家拟取消汽修经营许可证意欲何为,以后汽修行业该如何整顿监管?

实田汽修连锁定期组织经理、服务顾问、技术骨干参加
专业培训,学习行业内先进的经营理念、最新的维修技术、不断更新企业数据库,确保企业上下有条不紊地高效运行着。

大型保险公司会严控理赔风险,将主动大幅减少合作维修厂数量。服务效率更高的维修、保养、钣喷连锁企业层出不穷,1
家连锁型单店可以取代 3-5 家传统维修店产能。互联网消费习惯一旦养成,20 %
的店铺获得 80 % 的网络订单,80 % 的维修店将度日艰难。

中国汽车维修行业协会表示,此前国家和各地方对机动车维修经营许可条件的设置上,盲目将条件越设越多,标准越提越高,最终也导致了部分经营者发现自己无法合法地进入,于是干脆就开起了“黑汽修”。秘书长严波表示,监管乏力、经营无序是当前机动车维修行业多年来的一个重要弊病。但他强调,此次许可取消不等于放任自流,国家只是将“审批制”改为“备案制”,这也是一种监管,也会对市场形成约束,最终会走上正轨。随着环保政策和诚信体系完善以后,那些浑水摸鱼的和无序竞争的企业都会受到严格监管。

本次的交流内容

从美国的车险理赔整体规模看,每年 1500
亿美元的规模,其中一半赔车,一半赔“人”。赔车这部分,一半赔给维修,1/3赔给全损车,剩下15%左右是理赔成本。

记者留意到,决定中明确提出,在取消行政许可审批后,交通运输部要制定完善并公布维修业务标准,督促地方交通运输主管部门通过多项措施加强事中事后监管。简而言之包括五个方面:建立机动车维修经营备案制度,及时公布信息;制定并公布维修业务标准;对违法经营者依法进行查处;推行维修合同制度;积极受理处理投诉,以及建立经营者黑名单制度。

1参观实田汽修车间

这是什么概念呢?目前中国车险市场规模大约是 5000
亿,其中用于理赔的大约60%,大约3000亿,大约2/3赔车,1/3赔人,由于目前全损车市场规模并不大,这意味着大约2000亿是用来修车了,其中1000亿赔工时,1000亿赔配件,平均每辆车的维修费用2500元人民币。

汽修行业需面临“阵痛式整顿”

2互访交流 ·感情从沟通中来

在国内修车的客单价基本是美国同行的1/4。这个基本可以理解,目前国内喷漆工人的月收入大约是5000-10000人民币,美国同行大约是30000人民币,我们的喷漆工人大约是美国同行收入的1/4左右——收入和成本基本成比例。

在广东等地经营了多家大型汽修厂的林先生表示,汽车维修行业是一个开放且特殊的行业,它涉及服务于民生,同时也与环保、安全息息相关,监管措施不容缺失,同时行业的自律也非常必要。此次机动车维修经营许可取消,制定服务标准和后期的监管更为重要。业内人士称,在细则出来之前的“真空期”,虽然短期内行业可能会呈现一种无序的复杂竞争状态,但从长远来看,汽车维修行业将呈现一种“良币驱逐劣币”的态势,对于那些注重自我约束、合法合规经营的企业而言,市场前景将更加广阔。

实田介绍和杨文光个人连续创业经历

美国大约有 4 万多家汽修厂,考虑到 1800
万辆事故车,意味着平均一家汽修厂每天只修 1
辆车——在美国遇到交通事故,修车通常交车时间是论周计算的,国内则按照天计算!

三类汽修企业

连锁发展和标准化

目前4S店每天的事故车交车台次平均每天在 5 -10
台车,大约是美国同行的5倍。考虑到维修效率的优势,即使国内真有 8000
万台次的事故车,真实需要的汽修厂最多只需要 4
万家汽修厂!目前国内有多少呢?2.7 万家4S
店都有钣喷车间,这些车间目前是大规模闲置状态。至于一二类综修厂,包括没有资质直接干活的,至少
10 万家起,能有 30 % 处于正常盈利状态已经不错。

哪类最可靠?

社区店培养客户信任

从美国最大的几家保险公司的生态系统看,即使是全国性的保险公司,其合作的修理厂也不足
1 万家,多数不足 5000
家。目前平安、人保、太平洋几家保险公司合作修理厂都在几万家,这导致维修厂的风险管控难度极大,缩减合作维修厂是保险公司的必然选择。

记者留意到,当前我国汽车售后服务市场主要分为三大阵营,综合省市汽修协会等专家意见为大家保养修车提供以下参考意见。

对汽车后市场发展的看法

可以预见,未来的互联网保险公司必然会从管控风险的角度尽可能减少合作修理厂数量,通过互联网信息化管理的手段,以优胜劣汰的方式,把维修资源集中在能够更好地管控维修风险的维修厂。

第一种:以主机厂为主导的4S店

3聚会合影 ·最可爱的同学

随着类似“人保、太保、平安”这类综合金融服务商的涌现,未来无论4S店还是修理厂,在诚信理赔方面一旦被保险公司发现,势必会被这些金融公司在企业的征信记录上涂上污点,这会导致骗保的维修厂不仅经济上受损,企业声誉也会受损。无论是美国的经验还是中国的现实计划,大型保险公司的合作修理厂数量不会超过1万家,未来的互联保险公司只可能从传统保险公司的合作修理厂体系里筛选合作维修厂。

靠谱指数:★★★★★

01参观厂区

这意味着,如果不能进入人、太、平三家保险合作修理厂范围,维修厂基本没有可能再拿到保险公司的维修资源——没有事故车维修支撑,维修厂很难生存。

企业规模较大,维修服务项目全面,必须获得国家维修行业的资质认证和主机厂的授权。优点是单一品牌有深度的服务能力,有实时的技术更新和技术资料保障、配件品类完善且相对稳定。

下午,虽然突降暴雨,但还是聚集了22位同学到实田来交流。下午互访的第一环节,杨文光同学带领着同学们从办公区、客户娱乐区到综修车间、洗美区域到钣喷车间……对实田进行了参观。

总体而言,未来几年是汽车后市场去产能化的过程。行业内关店失业潮来临是大概率事件。虽然汽车销量在增长,但即使我们达到美国目前2.5亿的保有量,我们目前的维修厂数量也是过剩的,如果我们继续提升单店的维修效率,我们需要的维修厂数量只会更少而不是更多。优胜劣汰是必然结果,仅仅靠传统经验管理维修厂的时代已经过去了。留给4s店和维修厂转型的时间并不多,谁先升级转型,谁先占领先机。

第二种:连锁、综合性汽修厂

从装饰到营销,每个店都有值得借鉴学习的地方。

NO.3

靠谱指数:★★★★☆

第一次到实田的人,一定会被墙上的涂鸦吸引。

汽修店的经济账,算不好不倒闭才怪!

综合性汽修厂在国家相关法规中为特种行业,也需要获得维修资质,并通过环境保护、安全、消防、公安部门审批或报备,级别分别为一、二、三类综合维修企业。而且细分为专业做保险事故车维修大型喷漆钣金修理厂、车型专修的修理厂、区域型连锁维修、一站式服务、换油中心、轮胎店等。一般来说,连锁的品牌在人员资质和实力方面相对靠谱,但总体而言服务质量参差不齐、无序竞争。

“这涂鸦设计其实是我十年前的创意了,当时我的出发点是希望能在车间添加一些‘车’的元素和文化,这样可以达到展示企业文化的效果。”杨同学这样介绍。

“小、乱、杂、贪”这些性质的汽车服务门店很难生存,“小、精、专”的将发挥优势直到被整合,这或许是行业的发展趋势,但是不管你开的是修理厂还是汽车美容店,总有一笔收支账要算,你若算不好,这生意可就不好做了!

第三种:洗车、美容店

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首先从工位来说,平均一个有效工位我们按照30个平方米计算,辅助面积最好做到1:1,也就是说30平方米的工位配套面积还需要30平方米。一个工位1个工人就够了,但是加上配套的财务、行政等,平均一个工位最低水平2.5-3个人,一般的3-4个人。场地成本我们算1平方米1块钱,员工成本1个员工1个月4000块钱,再加上2000块特殊情况造成的费用,那么:

靠谱指数:★★★☆☆

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单工位基本成本:60*30(场地)+3*4000(人员)+1000(设备折旧)+1000(耗材)+2000=17800。这是往少了算的数据。

记住,千万别在这类企业做维修项目,他们一般只在汽车装饰美容的服务项目上有服务标准和经验。这些企业一般不具备维修资质,也没有相关的专用维修工具的配备,和维修人员的储备。

图:实田汽修墙面设计和客户休息区一角

现在我们假设毛利50%,这个假设数据已经很高了,这时候每月单工位产值需要35000(备注:无奖金、无利润、无税收、无歇班)。所以一个工位即使做到35000也是亏本。35000除以30,平均一天1000元。再加上奖金、税收等等,算下来单工位一天少于3台次的修理厂基本无利可图,低于2台车一定亏钱。

如何正确选择

实田从综修空间到钣喷车间,几千平米的地方,每个细节满满都是心思。

我们再看另外一个趋势,中国人口出生数量一直在下降。新生儿太少意味着人才更难招,所以我经常说现在行业紧要的是提升现有人员的技能。另外员工流失率太高也是行业趋势。

维修服务场所?

整个厂区在陈列上都给人非常规范的印象,布局上也足够用心。

1、以销售为重点的4S店面临很大的挑战,必须转型。

1.尽量就近选择。这是节省时间的唯一标准。

举个例子:为了让客户有更好的透明体验,在洗美区间的楼上设置了客户休息区域,客户在那里休息,可以清晰地看到下面的业务开展情况。

2、小型汽修厂很难招人甚至招不到人,最后就剩夫妻店了。

2.人员资质检查。送修车辆时,留意服务人员是不是先检测后维修,对车辆的故障诊断是否说得清楚,报价是否明码标价。这是基本服务标准,也可以以此初步判断维修厂的服务规范性,是否能真正地对车辆负责,对客户负责。

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3、低端品牌和低占有率的4S店将快速消退。

  1. 配件使用。要保证尽可能的使用有质量保证的主流品牌配件。

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有这样一句话,你看得见的“简单”背后是无数的辛勤和付出。在参观完实田的门店后,同学们聚在一起,聊一聊那些“看不见的东西”。

4、小、乱、杂、贪这些性质的修理厂很难生存;小、精、专的修理厂将发挥优势直到被整合。

4.是否有主流品牌的授权。如轮胎店是否有米其林、普利司通等品牌授权,也是维修企业评审的标准之一,有主流品牌在一线指导,能保障服务的质量。

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5、汽车保有量增加,汽车服务相关项目将成利润源,比如汽车美容、汽车保养,汽车服务门店服务内容必须转变。

22位同学互访交流

实田发展和连续创业经历

连续创业者:不进步就是死

杨文光先生是80年代末,90年代初加入实田企业。当时实田是汽车改装厂,97后转制注册,有了现在的实田。

2003年,实田进行了拓展。

短时间内从以修日系进口车为主的一家门店发展到2005年的三家门店,当时新店基本上营业3至4个月就开始盈利。但是到了2006年,杨文光在大好形势中,意识到作为综合修理厂的实田正面临:品质、价格、道德风险的质疑。因为与4S
店相比,综合汽修厂的价格和配件品质并不透明,市场混杂的也让客户产生质疑。

居安思危,杨文光开始在业内进行考察、交流。

经过几次出国考察,和国内外的同行交流探讨之后,他发现在汽修行业成熟的欧美,做得好的都是连锁企业,因为连锁意味着标准——服务、价格有标准才值得信赖。于是,杨文光渐渐产生了连锁经营的想法。

再后来,他涉足改装业务、钣喷业务、以及未来维修企业必须升级使用的SaaS
ERP系统(偲腾汽车服务智慧管理系统)。

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连锁发展和标准化

“在连锁发展和标准化上,美容、快修、快保更容易做连锁,但综合修理厂修的是‘万国车’,要做标准化更难。”杨文光同学说道。

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从2007年开始,实田就建立了自己的企业标准,所有的工种都有自己的岗位说明书和标准规范,从服务顾问、技工到厨房师傅和门卫,所有的岗位都有其规范标准。同时,实田也建立起了自己的培训标准。

过去,汽修行业使用的是师傅带学徒的传承模式。一个新手想要成为汽修工,先要在学徒的岗位上煎熬至少五年。虽然杨文光本身是做技术研究出身的,当时他却认为这五年的等待太长并且没有必要。

“我认为师傅没法系统地教徒弟,徒弟需要自己感悟类学习。过去新人需要5年的时间来学习,才能成为汽修工。而现在,借助于系统的学习,我们能大大缩短这个周期。”杨文光说。

为此,实田对产品的技术点做切分。例如,实田在做个性化外观贴膜技术时,将其细分切分训练,通过这种训练,可以让洗车工仅用12天时间,就从从新人“变身”成为贴膜技工。

关于培养客户的信任

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“谈到如何集客,得先考虑让客户知道你。”

杨文光认为,许多汽修厂都有这样的思维误区——觉得店铺周围的客户理所当然都是自己的。这个误区往往会使得他们对身边的一些问题视而不见。杨文光说:“如果我们不是同学,你经营你的4S店我经营我的修理厂,我们是不会有交流的。

正因为我们是同学有了交互,才会有机会交流。而我们和车主的关系也是这样,只有我们重点经营,取得了客户的信赖,他才会把钥匙交给你。”

举个例子

本次参观的这家实田的门店,从原址搬迁到现在的工厂,损失了近20%的私家车主客户。而实田招牌上写着“上海市公务车定点维修企业”,是一份闪闪发光的品牌背书,却也让周围的不少私家车车主望而却步,觉得“修公务车的汽修厂和我们没什么关系”。

当时实田的做法是制作了2万份宣传单页在周边的居民区和企业进行投递。宣传单页的内容很简单:实田是谁、是做什么的、在哪里,客户凭借宣传单页可以来实田免费洗车10次。

通过这这2万份宣传单页,实田一举获得了1500名客户。

“表面上看,我这样是白送出去几十万。但你算这笔账,每张宣传单页为我我提供了10次培养客户的机会,这绝对是划算的。”杨文光说。

客户信赖再到依赖,口碑的重要性

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在这10次的免费洗车中,实田是怎么做的呢?

3、5、7原则

3:心急吃不了热豆腐,实田员工在前三次绝对不对客户进行任何推销。杨文光是这样形容的:免费洗车的客户都穿着防弹衣。

5:第五次开始,员工也才开始善意提醒一些车辆上的确实存在的小问题,但还是不进行业务推销。

7:第七次,客户产生信赖并可以接受营销之后,才开始对客户进行营销。

“中国人讲究礼尚往来,免费洗车几次后他们总觉得占了你便宜,自己都想要被营销。他们每次来洗车,接触的学习区、娱乐区、涂鸦墙到发生了潜移默化的作用。这时候水到渠成,客户不仅会接受推销,也会乐意帮我们向亲朋好友进行宣传。”杨文光说。

打劫式营销:今天修理厂都是点对点的思维,眼光没有看到更多的世界和可能成为客户的地方。

案例分享

广东的一家洗美店周围有7个社区,一个小区大概400-500辆车,这样总共3000多名潜在客户。这家洗美店在这个区域开了第一个门店的时候,生意特别好,于是后来这附近开到了20家门店,却没有一家可以复制第一个门店的成功。

这时候店主改变策略,以每家门店的亮点业务为营销点,发“免费洗车”、“免费打蜡”、“免费修车”的传单。而且老板还联合附近的洗衣店,为每位车主准备一个袋子,车主把需要洗的衣服塞满袋子拿到洗衣店去洗,可以享受99元的特惠价(这个区域小白领大部分很忙,没时间洗,也不想单独花钱洗衣服)。

后来这家店还把竞争最大的洗美店收购,也开始让客户做预约服务。门店附近有5家超市,他们整合了其中的1家;从超市、洗衣还有其他的服务,从修车、养车、洗美,将服务做延展,甚至还进军房屋中介服务,都取得了很大的成功。

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对汽车后市场发展的看法

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杨文光结合了自己近30年的行业经验,以及一些行业专家的智慧,利用新型的IT技术开发了偲腾ERP管理系统。在这套系统里,也凝聚着杨文光对汽车后市场的展望。

“我们现在做偲腾科技,我坚信是未来诊断是趋势。现在修理厂是客户提出需求,我们满足;未来是我们先诊断再修车。”杨文光说。

修理厂为车“看病”,对车主和车辆来说,汽修厂就是医院。

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过去的汽修厂像是老式的医馆一样,看病全靠医生和病人的交流。而未来的汽车后市场不会总是因循老式的做派。我们需要现代化的检验手段,进行更精准的判断,从而更有效率地进行修理。

修理厂还要像病人有病例卡一样,对到厂维修的车辆进行“一车一档”,建立专属的维修档案,记录车辆的维修、保养、保险等信息,这样每次车辆到店,都可以通过这些信息,向车主提供更全面的服务和提醒。

而通过偲腾ERP系统,可以更精准、更效率地进行这些工作。更进一步,打通系统和微信之间的通道,通过微信实时向客户发送维修保养的信息,真正为客户提供无微不至的服务。杨文光认为这就是汽车后市场未来的发展趋势。

关于偲腾

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偲腾云ERP管理系统,提供Web版、
iPad版和iPhone、Android手机版及微信全平台,支持iPad、手机和电脑间信息互通,帮助企业全方位提升智能化管理和协同工作效率,并实现更智能、更快捷、更高效综合管理。

基于云和移动时代的架构,偲腾云ERP管理系统不仅可以为单一企业提供全面的业务支撑,还可以让多家直营的连锁店真正连锁起来,统一业务流程、项目标准、财务标准、采购标准、折扣标准、套餐标准、客户档案等,并可以实时监控所有分店的所有业务数据。

经典语录汇总:

1、不是所有的好都要一概学习,有些学了就是死。

2、不进步就是死。

3、连锁发展是必然趋势,至少直营连锁可以肯定是趋势。

4、谈到如何获客,得先考虑让客户知道你。

5、要让顾客从不信任到信任,从信任到信赖,再从信赖到依赖。

6、放开点对点的思维,眼光要看到更多的世界。

7、现在是客户提出需求我们满足,未来汽车诊断才是趋势,引导客户需求。

8、修理厂毛利率没有45%存活不了。

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近4个小时的参观学习,学员们交流了关于保养微利时代甚至无利时代到来等问题的看法和应对的方式。也讨论了针对不同年龄层客户不同的消费习惯、谈到了专车维修和综修厂保养、维修产值比率问题等(因涉及到学员企业私密信息,不对外公开)。