国外打车软件生存状况调查启示录

App设计风格极简

作为外来者兼陌生者的Uber,相比关心谁是鼻祖,人们似乎更关心谁更“优惠”。还有,宣称走高端路线的打车软件Uber,能在这片红海中杀出一片蓝天吗?

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英国:

UBER可以说是打车应用的鼻祖。在美国有UBER Black,UBER SUV,UBER
X等一些等级分类,而在上海暂时只有UBER
Black,也就是UBER的豪华车系列,主要车型是奥迪A6和奔驰E300。据说还有两辆奔驰S350,不过我是一次都没遇上过。车型和出租车不一样,当然价格也不一样:20元起步价(不含任何免费公里)+0.80元/分钟+4.12元/公里。简单来说,同样的距离,价格大概是普通出租车的2.5倍。而且这个价格已经是今年1月下调30%以后的结果,之前更贵。当然,豪华的价格,换来的是优质的服务。

国外打车软件生存状况调查启示录。Uber与租赁公司一般采取2:8分账模式,对不少豪车租赁公司来说,这是一个极具吸引力的资源优化工具。一部豪华车的日租市场价为800元,但每辆车平均有15天是处于闲置状态,但接入Uber业务之后,按照现在每辆车日均6张签单、每笔消费约80元来计算,一辆汽车每月至少为租赁公司创造11000元的收入。若按照Uber每月20%的用户数量增长速度,Uber给豪车租赁公司带来的利润空间是可观的。

出行大战第二季:战场换了主角也换了

目前在中国,Uber和租车公司合作,帮助租车公司减少车辆的空置率,Uber从车费中抽取两成左右的费用。目前只提供奥迪、奔驰等高端车,用户以老外居多。但在美国,Uber的系统里除了高端车以外,还纳入了出租车、私家车等各种档次的车型,价格也不等。

相对于UBER,相信大家对易到用车要熟悉的多。在这里可以做个简单的PK:

不过,最大的亮点并不是这些,在美国Uber还可以提供送花、送快递、送蛋糕、送冰淇淋等个性化服务。Uber的高端私人打车服务概念,正是其成功吸引风投的原因所在,据悉,去年7月Uber从Google以及德州太平洋集团(TPG)完成了接近3亿美元的C轮融资,成为其历史上最大一笔投资。

除却出租车、专车和顺风车这三大类出行方式之外,还有一类只租车不租司机的租车市场同样在与互联网深度结合,包括互联网租车和P2P租车。还有面向企业的互联网专车服务。打车软件之战的结束,才是用车大战真正的开始。

◆ 关于服务

与易到用车的PK战

目前国内Uber提供的full-time服务里只有叫车服务,还没有送包裹,送花,送家具等即时运送的服务,换言之,Uber的主营业务仍非常接近国内打车软件,嘀嘀和快的,尤其是模式比较接近的易到用车,即便是从高端的细分市场切入,Uber要从中分一杯羹并非容易之事,截至2013年第三季度,嘀嘀和快的的市场份额已经超过80%。

滴滴和快的旷日持久的烧钱大战以双方合并而告终,从免费到补贴,中国的用户争夺手段被推向了一个新的高度。不过,出行之争并未就此结束,2015年反而愈演愈烈:百度宣布正式投资天天用车,这是一款上下班拼车为场景的用车软件。就在前几天百度还投资了同为拼车软件的51用车。而在此之前,百度还投资了用车软件鼻祖UBER并与之战略合作,跟投了易到用户C轮。至此,百度已拥有四大用车服务。

◆ 关于生存

我最初几次遇到的司机都是穿西装,戴白手套,上下车均会为你开门,安放行李。至于矿泉水、充电口什么的自然不在话下。车内非常整洁、车况也很新。随着队伍的扩张,穿西装的少了,手套也不戴了,不过其它的服务水准没有下降。

2月17日,深圳欢乐海岸紫苑,在欣赏完唐朝茶艺表演完后,记者终于见到了Uber的亚洲运营总监Allen,这位金发碧眼的亚洲总监提醒第一时间记者:“不管是嘀嘀打车,还是快的打车,他们其实都不是移动叫车概念的创始者,Uber才是租车应用的鼻祖。”

百度在最近一年谈得比较多的是互联网教育、互联网医疗,在O2O业务上做得最多的是糯米、团购等等,去年底投资UBER也有财务投资和国际化的考量。2015年忽然频繁投资用车服务,网上比较多的观点是三个目的:延展LBS服务场景、出行数据商业化和推广移动支付业务。

新加坡DialACab:

一月份的时候,平均每天做不到10单,即使是现在也就每天十多单,远低于出租车的水平,大部分还是近距离的活,平均客单价不到100元。这样算来,每辆车每月UBER大约要补贴3万元,上海目前约80辆车,一个月就是240万。当然,钱对于估值35亿美元的UBER来说不是问题。据说他们准备拿出2亿人民币来进行中国市场的前期补贴。

虽然Uber也加入了“烧钱”的队列,但Allen表示,在中国Uber是也不可能像国内的打车App公司一样,通过千万级别的烧钱来占领市场,Uber“烧钱”的级别与嘀嘀它们不是同一级别,Uber更注重把钱花在可以提升本土化的服务增加消费者对品牌认知度的事项。

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Uber平均每周固定客户有41万,每周的收入接近2000万美元。Davis告诉记者,在国外,除了和汽车租赁公司合作外,Uber和出租车
公司、甚至私人都签署了合同,让汽车搭载Uber的技术,Uber则从打车服务中获得提成。“很多在美国的留学生会去买一辆二手车,周末不用车的时候,就
用Uber招徕生意,赚点零花钱,而对Uber来说,又多了资源。”Davis说。

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在抢夺客户资源方面,Uber办法似乎也不见得有多高明,同样都是烧钱,用户首次使用也可以获得100元的赠送金额。打车软件“烧钱“在行业已达成共识,腾讯投资的嘀嘀打车接入微信支付后开始实施打车补贴政策,乘客和司机只要使用微信支付,便可获得10元补贴,而由阿里投资的快的打车也在同时段开展补贴活动,乘客和司机通过支付宝支付同样可获得10元补贴。

第三点,汽车是日益重要的新场景,用车是外延。人们最多时间花在公司、家里和路上。路上这段时间只会越来越多是在“车里”,中国汽车保有量正在快速递增。BAT们纷纷在汽车互联网上投资,腾讯与富士康合作、阿里成立汽车事业部、百度据说在研发无人驾驶汽车,之前还推出了CarNet并与宝马等汽车公司合作……智能汽车分为许多不同层次,从无人驾驶到整车到车载设备再到汽车周边,而出行服务就是属于最后一种。投资出行服务,实际上也是在投资汽车互联网。

服务是基础

整个过程更像用一个私人豪华车司机的体验:手机点两下,车就过来。UBER的定位比较准、司机素质也比较高,通常不用再电话和你确认“你在哪里”。上车,告诉司机想去哪里,到达,直接走人,就这么简单。美中不足的是,如果要有急事,目前UBER还真指望不上。

不过,Allen并不认同价格过高,Uber是按照当地合作的汽车租赁公司的收费情况以及当地的生活水平来设定起步价,不同的城市Uber的收费的标准不一样,不过差价仍是控制在合理范围,也会根据需要作出微调。据悉,今年1月初,Uber在上海地区起步价由原来60元下调至30元。

百度为何在出行领域押下重注?

◆ 关于未来

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打车软件中的“苹果”?

阿里原先出行服务布局只有快的,后者已被滴滴合并。阿里如果要回到用车市场,留给它的选择已经不多,易到是一个很好的选项,可是百度已有参与——不过,参与程度不高不会影响阿里后期进入。

DialACab相关人士告诉记者,打车软件在新加坡的日子并不好过,在新加坡,打车软件需要提供的服务和规范都有标准,比如中途不接单、不加价等,如果不遵守,就会被关闭。

备注:本文作者童豪良,高德车联网业务中心总经理

熟悉嘀嘀打车的相关人士指出,由于在初期Uber不会与出租车公司接触,而是会和一些高端租车公司合作,并没有直接与出租车行业产生冲突,因而期在大众打车市场应该是波澜不惊,而且在国内政府管制相对严格的情况下,Uber在公共出租车领域很难有大发展。

第二点,百度在移动端拥有三大入口,搜索、应用分发和地图。百度地图在第一阶段圈占用户完毕之后,现需要进一步释放价值。地图对于打车、专车、用车等出行服务而言都不可或缺,一定程度它还是出行服务的入口:很多用户会通过地图规划路线然后顺便叫车。这就跟百度把旗下去哪儿与UBER整合一个道理,用户通过去哪儿订机票到达目的地要用车,自然期望可以导入给百度系业务,肥水不流外人田。

补贴司机和乘客?怎么可能!打车软件会额外收费

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Uber全球共700位员工左右,每个城市都会配备只有3名员工的“本土化小团队”,主要负责当地创意营销、联系合作伙伴、客户需求跟进等等工作。亚洲市场扩展负责人李卓飞告诉记者,在进入一个新的城市之后,Uber的这个本地团队的任务就是如何让Uber更接地气,这是Uber快速增加用户的好感度和提升品牌认知度的主要方式。进入中国市场之后,新版Uber已经可以接入支付宝作为支付手段,接下来Uber可能也会慢慢接入微信支付、微博分享等其他本地应用。

(本文来源:微信公众号-罗超)

电调平台投资6000万美元 打车软件市场空间小

UBER的App是我用过的App中最简洁的,没有之一。第一次注册后,以后每次打开直接定位到当前地点,显示车辆预计到达的时间,当然也可以拖动地图选择上车地点。然后点一下到达时间旁边的小箭头,按下确认车就会过来。不用输入目的地,也没有加价功能,反正派的就是离你最近的司机。当然也有个不好的地方:不支持预约,只能随用随叫。下单之后,会在地图上显示司机的位置,并根据路况随时更新剩余的到达时间。

在美国,Uber可以与出租车公司、汽车租赁公司甚至私人签署合同,让车主通过Uber接收订单,但并不和公司签署硬性合同,也就是除了Uber之外,允许租赁公司继续使用自己的订车系统,可以只在车辆空闲的时候使用Uber。

笔者对比不敢苟同,尤其是出行数据商业化:百度地图已拥有海量用户并因此而掌握了海量出行数据,包括拼车应用能带来的上下班数据等等。因此并不需要再投资一个打车软件来获取数据——况且大数据的前提是要有量,拼车软件距此还远。滴滴和快的拿到这么多“大数据”不也只是传说可以向出租车司机推送“痔疮药”广告吗?当然,延展LBS服务场景和推广移动支付这两个目的是有的,不过这只是业务上目的。

服务多样化:叫车同时叫外卖 坐车同时能网购

UBER入华其实有一段时间了:早在去年8月,UBER已经悄悄的在上海推出服务,随后扩大到广州、深圳。经过小半年的试运营,今年2月终于宣布在中国正式上线,不过城市名单上还是缺了北京,这也使很多朋友无缘体验其服务。作为一个从去年开始因为老婆怀孕,不愿意坐满是烟味的出租车而用过多次UBER服务,并且和多个司机进行过深入沟通的用户,我在这里和大家分享下体验,并将UBER与更知名一点的易到用车做一个简单的PK。

小结:

出行大战升级:从出租车到专车再到顺风车

新加坡的打车软件不多,但DialACab的日子并不好过,主要竞争对象并非来自同行,而是出租汽车公司的App。“在新加坡,排名前四的出租
汽车公司都有自己的手机App,提供叫车服务,此外,还提供电话和短信叫车,并且电话叫车是24小时开通,用户叫车很方便。”DialACab相关人士告
诉记者。

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Uber以科技优化者的身份介入了我们的交通运输生活,既优化了租赁公司的车辆派遣,也为我们带来了优质、快捷以及个性化十足的交通方式。正如CEO卡兰尼克(TravisKalanick)所言,Uber可以提供的服务已经远远超过单纯的交通工具,我们应该把Uber看成是我们未来的“生活方式与运输方式的交汇点”。

出行大战正式进入第二季,主角从阿里和腾讯转换为百度和腾讯。这一次不大再可能出现往日的补贴烧钱大战,出行服务会回归本身,升级体验、提升效率,在政策监管之下以最恰当的姿势帮助用户更好地出行,外来和尚UBER能否适应中国本土市场、51和天天用车是否够能做起来成为2015年最大看点。

Hailo则要把软件做成一个电商平台,Zeghibe告诉记者,Hailo以后可以有购物的功能。“就像一个电商平台,里面有各类商家的优惠
精选,用户用Hailo叫到车之后,在车上就可以用这个平台来买东西。而且用户使用Hailo付车费时已经绑定了信用卡,在Hailo上购物时就无需再次
绑定了。” Zeghibe介绍说。

因为中国的政策原因,UBER在上海都是与租车公司合作,据司机反映,UBER每辆车要付给租车公司每天2000~3000元,司机向租车公司领工资,每单UBER另外补贴司机10元。由于车不多,用户也不多,所以司机很多时间都浪费在等待乘客和去上车地点的路上。

所谓的高端的私人服务,收费也不便宜。今年春节期间,华人地区的Uber用户可以花上百美金叫来舞狮队进行表演助庆,去年情人节美国、韩国等地的用户,按下应用程序“玫瑰花”按钮,Uber司机就会为用户的爱人送去鲜花,服务收费约150美金。

2015年开始,出行大战将回归用车的本质,围绕专车和拼车血拼。战场变化了,主角也变化了:不再是阿里和腾讯,而是换成了百度和腾讯。百度在专车业务上投资的UBER实力不容小觑,作为全球用车软件始祖和全球市场老大,在中国展现出了本土化能力,前段时间邀请佟大为做司机就做了一场切合本地市场的营销。51用车和天天用车未来发展如何商需观望,不过在拼车市场上确已抢得先机,从连接汽车数量来看,拼车软件的目标是所有私家车,而专车的目标则是所有具备合法营运资格的私家车,出租车的目标更小,基于此可认为拼车软件市场更大。由此可见,百度在出行上虽然后进入胜算依然存在。

这些还不是重点,关键在于,第三方App开发者在传统的打车市场并没有太广阔的开发空间。“在新加坡,99%的出租车都安装有自己公司的中控系
统和GPS定位,后台可以定位出租车所在位置和附近的订车信息,这套系统由出租汽车公司承担,
因此他们会很有动力来运营这个平台,配对成功率几乎可以达到100%。”上述人士说,因此,DialACab只能和一些小的出租汽车公司合作。

无论如何,作为用户,市场上多些竞争没什么不好,UBER的存在,也能够鞭策易到用车把服务做得更好,价格降得更低。而UBER如何在本土化扩张中抵住竞争,逐步引入北美那些更加丰富的服务内容(甚至涉足快递),也是打车应用鼻祖需要继续思考的事。

服务本土化,价格“高大上”?

相对专车而言,顺风车基于熟人、企业和社区社交关系,有了一个浅层的信任关系,乘客和司机彼此的风险更小。同时因为接载乘客的场景特殊,所遭遇的阻力更小,比如不太容易被当做非法运营车辆查出。还有,它十分符合中国人的习惯:路边挥手搭车的习惯并没有,与熟人同事邻居拼车的习惯却一直存在。总之,拼车业务作为一种十分重要的出行方式而存在。这或许可以解释,为什么51用车和天天用车在2014年下半年才成立便纷纷获得雷军、知名VC以及百度投资。

新加坡还有一家名为icarsclub的租车公司,因为觉得打车软件的市场前景并不明朗,把业务转到租车平台,和一些闲置私家车合作,打造私家
车出租模式。“在新加坡,买车成本非常高,如一辆1.6L排量的普通轿车,上路前需缴的系列费用近10万新币,相当于人民币近50万,购一辆车等于车价的
3倍多,我们开发的这个租车平台希望让那些买不起车但有用车需要的市民能够用到车。”icarsclub负责人Clifford说。但是,新加坡政府有一
个规定,只让私人车主在周末(周五晚上7点~周一早上7点)把车租出去。Clifford告诉记者,这一政策对icarsclub的影响很大,因此正在和
政府协商,希望改掉这个政策。Clifford有个梦想,希望能通过租车平台颠覆出租汽车市场。

未扩张的UBER Black服务

高端市场难入门

百度和腾讯为主角的第二季出行大战,移动支付不会再是唯一目的:事实证明,用打车应用来推广移动支付并不是唯一选择,微信支付能成靠的是红包而不是滴滴,支付宝钱包能成靠的是淘宝而不是快的,要推广移动支付还有理财、票务诸多手段。出行大战不会再是补贴为主地推和营销为辅,而是利用各自移动入口推广App,百度靠搜索、地图和应用分发,腾讯靠微信、手Q和应用宝。百度地图与出行的紧密关联意味着百度在入口上有先天优势。

城市越来越堵,打车越来越难,或许这是生活在一线城市市民面临的亘古不变的问题。这一年多来,打车软件纷纷诞生,成为推动出租汽车市场的“新增运
力”。在打车软件的帮助下,乘客叫车方便了,司机油费节省了,况且双方都还有补贴拿。这种对司乘双方都有利的事情,似乎本应受到推崇才是,现在却恰恰相反,在北京、上海等打车软件最火热的城市,都出现了“叫停”的声音,监管部门的担心是,这些新兴事物扰乱了出租汽车的市场秩序。其实,打车软件原本是“舶来品”,国外也有不少打车软件,有的甚至已经漂洋过海来到中国。那些国家出租车市场因此变化了吗?不妨去新加坡、英国、美国看看,打车软件在那里怎么
“活”。

由于目前UBER在上海的车还不多,所以往往要等上20~30分钟,最长的遇到过要等一个小时司机才能到。车到了,App会提醒你去路边等候。等到了目的地,直接下车走人就好,UBER会根据司机端应用统计的里程和时间信息计算费用,并从我的账号中扣钱(之前是仅支持信用卡,现在又加上了支付宝)。大概1分钟左右,就会收到扣费的通知,并且收到电子账单。

Uber去年2月进入新加坡市场标志着这家公司开始全面开拓亚洲市场,在亚洲Uber已经相继进入了首尔和台北,日本、中国内地、印度,泰国,则是今年主要进攻的亚洲市场阵地。上海则是Uber入华的第一站,从去年8月开始试运营,广州和深圳则从今年1月才开始试运营,不过,竞争最激烈的北京市场始终仍没有计划。对此,Allen解释称,在选择城市标准方面,Uber是根据城市的人口比例、消费水平以及用户注册情况来作决定,因此我们的扩张计划是没有硬性指标的,北京也会等到条件成熟时再进入。

出行大战第一季并不是为了出行本身,而是为了推广移动支付。尽管出租车有了打车App之后可以提升运转效率,但打车软件在车内响个不听影响车内环境、司机忙于抢单带来安全隐患,这些问题反而影响了出行体验。靠烧钱补贴的出租车软件违背商业客观规律,有些本末倒置。

Hailo公司创始人赞格休博向《IT时报》记者介绍,Hailo商业模式是从每次成功完成的打车交易中收费,收费对象分为
司机和乘客两种。在Hailo的发源地伦敦,Hailo向司机收费,从打车费中抽成10%。“比如的士费是10英镑,我们会抽成1英镑,乘客不需要支付其
它费用。在美国,Hailo会向乘客每单额外收费,每单支付1美元。”Zeghibe说,对于司机和乘客来说,都是通过Hailo成交了生意,理所当然应
该支付服务费,这也是他们盈利的主要来源。

  • 1、目前来看,UBER在中国还没有对易到用车形成什么威胁,更不用说影响到传统的出租车市场了。UBER引以为傲的派单系统,因为司机和用户数都不足,并没有发挥什么作用,其颇受争议的浮动计价系统,在美国高峰时最高可达平时的4倍价格也没有在中国落地。

  • 2、由于中国私车没有经营权,UBER只能出高价和租车公司合作,这限制了UBER的投入规模和扩张速度。

  • 3、UBER目前在中国的布局只是显示下其存在,如果没找到合适的破局之道,未来和“本地版UBER”
    ,也就是易到用车去比拼估计会遇到当年Groupon面对美团一样的困境,因为水土不服而败下阵来。

Uber能不能在中国高端租车市场活下来,能不能成为打车软件中的“苹果”,仍待时间检验,但可以看得见的是,Uber的诞生迎合了大都市人们新的生活方式需要,它以崭新科技姿态试图引起一场消费方式变革,让更多不可能想法变成可能。

专车业务在中国进展并不顺利——最大的障碍便是既得利益者,垄断的出租车行业不可能放任互联网软件去颠覆它们。于是,专车司机被开罚单类似新闻屡见报端,不过这并没有阻碍具备合法资格的营运车辆加入业余或全职专车司机队伍,甚至已有出租车司机转投专车,山雨欲来风满楼,专车大战仍在继续。

启示

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第一点,百度要渗透到每一个用户吃穿住行。百度、阿里和腾讯都有包下用户吃穿出行的野心,就是说要分别从信息、电商和社交转向“生活服务化”,尤其是百度和腾讯更是明确地将连接服务作为公司级战略。而出行则属于关系到每个用户最重要的服务,从这个层面来说,腾讯和百度不可能不进入该领域。现在百度能够频繁动作,是因为2014年在AT血拼烧钱时保存了大量的子弹,2015年必然会更多投资需求的释放。

icarsclub去年8月入华之后叫作PP租车,就是点对点租车,用户可以把闲置的私家车放到PP租车平台上,招租养车,但不提供司机,和新加坡的做法类似,现在每天的成交量70单左右。

作为外来者,虽然以“高姿态”进入中国,但高端租赁领域这一市场目前门槛很高,大众出行的消费水平和消费观念仍在提升阶段,Uber完全进入中国市场仍需要较长时间,在竞争激烈的中国,Uber最终落脚点很有可能只是较为小众的高端市场。

UBER一直都对外宣称自己是一家“提供出行解决方案”的公司。这一理念同样适合于中国互联网巨头们对汽车的争夺:滴滴快的打车软件之争只是开始而已,事实证明出租车软件只是一个通向其他出行方式的跳板,它们都想要做出行解决方案。滴滴快的合并后主业已转到“专车”业务,滴滴专车和一号专车正在大力拓展市场,而打车软件市场因为补贴变少,司机端和用户端都已受到明显影响。

成为生活与运输方式的交会点

Uber既不拥有任何一辆汽车,也不雇佣任何一个司机,只是一款智能手机平台。目前在全球25个国家、超过70个城市可以使用,过去三年用户数量平均每月以20%的速度增长。与本土打车App不同,Uber的中国合作伙伴并不是大街上的出租车,而是豪华汽车租赁公司,为用户提供的都是配备司机的豪车辆,车型包括奔驰s350、奔驰e300、奥迪a6和奥迪a6加长版。因为定位在高端打车服务,Uber被看作为是打车软件中的“苹果”。每辆豪车都在所属的区域等候被“叫到”,在接收服务器派送的指令后,除了要求司机在限定时间内联系乘客,司机也需要为乘客提供开门和关门的服务,车内同时提供充电、饮水等服务,由于支付方式绑定信用卡,因此到达目的地后乘客可以马上下车,无需现金交易。在服务结束之后,用户也会收到一封邮件,用户可以查看里程数、收费数目和附上行驶线路图。

Uber起源于美国旧金山,是美国最大的打车软件,也是这一行业的鼻祖。去年底,Uber低调入华,目标覆盖范围仅有上海、深圳等个别一线城
市。3月13日,《IT时报》记者用Uber叫了一辆车,司机接单后,Uber的电子地图上显示出司机所在的位置,并且随着位置变化移动。三四分钟后,记
者等到了一辆奔驰车,车里提供水、免费Wi-Fi和手机充电服务。司机侍师傅告诉记者,Uber给每个司机都提供了一个iPhone,但只装了Uber一
个软件,会计算公里数、等候时间、计价等。“和一般打车软件要抢单不同的是,Uber通过系统派单,会找到距离乘客最近的空载车辆,然后指派给司机。”侍
师傅告诉记者。

Allen告诉记者,在刚过去的双节,那天每一位Uber的消费者上车后,都会免费赠送一支玫瑰花,不少消费者表示非常惊讶,而这就是Uber主动为每一个城市所做的“本土化”的尝试。

这些打车软件把平台多元化,不禁让人联想到中国的很多电商也一直在争着抢着扩大入口。很多平台现在已经不仅仅满足做基本服务,而开始迈向多元
化。对于打车软件来说,也不再仅仅满足载人服务,或许以后,打车软件会成为生活方式与运输方式的交会点。不过,在中国,通过平台用私家车作为营运,目前在
法律上并不被允许,这或许会限制很多新服务的产生。

定位高端服务的Uber,定价难免也“高大上”。在新加坡,乘坐同样里程的Uber要比乘坐一辆标准的现代Sonata出租车贵上1.5到2倍。国内的Uber暂时还没有启动即时运送服务,仍以打车业务为主,不过同样的里程Uber平均比出租车贵1倍左右,不少用户表示Uber的资费比较贵。

新加坡:

与美国模式不同,Allen表示在中国不会与个人合作,Uber采用与租车公司合作、由租车公司提供车辆和司机的盈利分成模式。据了解,深圳的每一位司机都有指定的客源区域,司机只能接收附近的租车信息,并要求租赁公司必须使用Uber软件,司机不能挑选客人。

细节决定成败。Davis在接受记者采访时,最常说的一句话就是“服务是最重要的”。无论是新加坡的DialACab
在接单过程中不跳出新单,还是美国的Uber发线路图和收费明细给乘客,这些细节都显示出对服务对象的重视。

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中国打车软件最近偃旗息鼓,原因不外乎有二,补贴太高,“干爹”也花不起了;出租车原有秩序被打乱,监管部门要出手,可又有“打击创新”之嫌。

租车应用真正起源是在2008年的巴黎LeWeb互联网峰会,当TravisKalanick和GarrettCamp站在风中瑟瑟发抖,Greett提出:假如我可以在手机上按一个键,然后立刻出现一辆车就好了。于是,租车应用鼻祖Uber诞生了,不按常理出牌的Kalanick,也因此被列入硅谷创业人物的“坏小子”系列。

在英国,打车App竞争激烈,以伦敦为例,占据较大市场份额的打车App是Hailo,超过10000辆伦敦出租车都在使用这一应用。记者从
Hailo了解到,去年2月,Hailo完成了B轮融资3000万美元,投资人包括了著名的美国投资公司Union
Square、维珍航空的老板理查德·布兰森以及日本电信运营商KDDI等,还有来自中国香港的投资者。

“6个月试验期后,我们发现上海第一周订车辆超过旧金山、纽约等全球其它城市试验期后第一周的订车量,事实上中国市场并没有我们想象中的难。”Allen表示。不过,据记者了解,目前Uber在深圳配备了约10辆奥迪汽车,其中五辆分派在富人集中的福田区,南山、罗湖等其他地方约两辆左右,每辆汽车日均约6张签单,无论是配车规模还是客单量,深圳的规模还比较小,华南区仍处在起步阶段。

整合资源:让闲置的私家车赚点“零花钱”

在国内,无论是嘀嘀打车、快的打车还是大黄蜂打车,这些打车软件企业如今在风投公司的撑腰下,正在为争夺用户酣战中。作为外来者兼陌生者的Uber,相比关心谁是鼻祖,人们似乎更关心谁更“优惠”。还有,宣称走高端路线的打车软件Uber,能在这片红海中杀出一片蓝天吗?

Hailo有一条“严苛”的规定:司机如果持续飞单而没有合理原因,这名司机将被Hailo从网络中移除;如果乘客没有在出租车到指定地点后5分钟内上车,而且没和司机联系,将被罚款5英镑。

“某天早上7点,在美国的第二大城市旧金山,彼得使用Uber预订了去机场的轿车。3分钟后,一辆奔驰350停在彼得家门口,45分钟后,彼得
达到了目的地。‘到了,您可以下车了。’司机热情周到,由于注册Uber时已经绑定了信用卡,彼得可以不用现金付款。下车后,彼得收到了一封来自Uber
的邮件,邮件里写明了里程数和收费明细,并附上行驶线路图。”这是Uber上海区总经理Davis向记者描述的使用Uber时的场景。

但是,这种模式在伦敦行得通,在其它国家就寸步难行,尤其是在亚非国家。Zeghibe告诉记者,Hailo现在已经进入了亚洲的一些国家,但用户不多,主要原因是这种需支付额外费用的模式难被接受,所以在那些地区Hailo还没实现盈利。

美国Uber:

马先生在新加坡工作已经十几年了,今年春节回到上海探亲,也用了几款常用的打车软件。“我看到司机一边开车一边盯着手机看跳出的订单,觉得很危
险,在新加坡,我用过一款名为DialACab的打车软件,通过软件接到单的司机,在这单没有结束前不会显示出新的订单信息,契约精神非常普遍,让乘客很
安心。”马先生告诉《IT时报》记者,在新加坡,除了里程表上的金额,没有任何额外费用,而中国的一些打车软件提供加价功能,可能加了价叫车的成功率会高
一点。

“出生”一年多,但打车软件声名大噪,还是最近几个月的事,阿里巴巴和腾讯(587,
14.50, 2.53%,
实时行情)成了这个行业的“干爹”后,大手笔补贴,让司机和乘客迅速成了打车软件的拥趸。然而,在国外,极少有打车软件用补贴招徕客户,他们更看重的是,怎样利用服务赚取利润。

启示

司机配iPhone 租车是奔驰

尽管有那么多看似不合情理的规定,但Hailo在伦敦市场到目前为止还是盈利的。“英国有完善而严格的出租车服务体系与监管体系,司机和乘客都愿意遵循这种支付服务费的模式。”Zeghibe说。

以此对标这两个国家,就看出了有趣之处了:在英国,通过服务收费天经地义,而在中国,任何领域都想靠“免费的互联网思维”成功,可试问一句,补
贴花完后,准备什么时候赚钱呢?再看看新加坡,打车软件怎么就挖不了出租车公司的墙角?人家的电调平台,不仅系统功能完善,而且公平派遣,分成大部分给司机,司机当然乐意,中国的出租车公司是该好好学学。

Uber现在的经营方式已经超出了最初的租车业务,或许正逐渐成为一个与人们息息相关的生活品牌。“现在Uber已经在美国地区提供了送外卖的
服务,用户在Uber应用软件里点击‘披萨外卖’选项,并告诉司机指定的送货地点,几分钟后就可以收到披萨。此外,也已经开始尝试提供送花、送快递、送蛋
糕、送冰淇淋、遛狗、洗车等个性化服务。当然,这些服务是收费的。”Davis告诉记者。

钱不是万能的

上述几家打车软件公司,很多都已经从起源地迈向了世界各地。在国际化版图一步步扩大的过程中,他们的服务模式正在趋向于多样化,除了提供订车最基本的服务之外,还嵌入了其它生活化的内容。

记者了解到,新加坡的第一大出租汽车公司康福德高公司,占了市场份额的70%,为电调系统投资了6000万美元,有自动电调、公平派遣、精确定
位、地理导航等功能,而且政府和企业共同推进电调平台的建设。近两年该公司引进了7人座以上的车辆,专做电召,起步费比普通出租车略高。“新加坡的电调费
是企业和驾驶员按三七比例分享,提前预定的电调费是5.2新元,司机可以拿到3.6新元,比我们平台高。因为司机能通过自己公司的电调平台增加收入,所以
对此很认可。”DialACab人士说道。

加价会被政府关闭

Uber的车费比出租车高出1~1.5倍,或许这就是使用这些服务所付出的代价。“司机的服务作为其赚钱的标准,如果对线路图和司机的服务不满,乘客可以直接致电Uber投诉,一旦被投诉多了,Uber就会屏蔽这个司机。”Davis告诉记者。

启示

虽然打车软件在国外起步较早,但说起生存,各自都有一把“辛酸泪”。和中国的嘀嘀打车、快的打车都有“干爹”支撑不同,国外的同行们基本上都是单打独斗,而且受到各种限制,生存有压力,市场说了算。