国际市场排放标准借鉴 欧洲4年一更新

无论是政界,还是商界,川普的竞选成功都掀起了巨大的波澜。对经济形式不满的川普甚至宣称要退出WTO来维护美国人民的经济利益,甚至要求苹果强制迁回美国生产。自然汽车厂商也打起了川普的主意。

欧洲:4年一更新

排放法规日益严苛 自主品牌恶补小排量

2013-04-02 10:46出处:北京晨报 [转载]责编:王思

面对日益严苛的排放法规,各大厂商已逐渐采用涡轮增压技术加以应对。作为美国三大汽车巨头之一的福特,已经在嘉年华及翼博车型上引入1.0T发动机。自主车企也在紧锣密鼓推出T动力技术。

与前几年自主T动力车型寥寥无几相比,如今自主品牌的T动力已经初见成果。上汽通用五菱总经理沈阳日前在接受媒体采访时透露,未来旗下全系车型也将有望实现全面增压化,未来上汽通用五菱除会推出1.2T和1.4T等增压发动机外,还将推出一系列的增压引擎。

吉利和长城目前均在研发小排量增压引擎,其中吉利1.0T、1.3T、1.5T、1.8T都在研发过程中。长城汽车小排量增压引擎1.5T已经应用于长城C30上,据透露长城已经完成了1.0T、1.3T等小排量发动机的研发工作。华晨汽车搭载1.5T的中华H530和中华V5已经全面上市。在小排量发动机取得突出成绩的奇瑞汽车,早在去年就在A3上搭载了奇瑞的DVVT+CVT动力组合,节油24%左右。

业内人士分析认为,
日前工信部公布的《乘用车企业平均燃料消耗量核算办法》意图很明显,就是鼓励车企多生产节能环保及新能源产品。按照第三阶段燃油限值标准,到2015年,全国平均乘用车燃油消耗量将降为6.9L/100km。而且,此次核算将不再以单一车型为评价对象,而是参考美国《公司平均燃料经济性法》,将车企作为整体进行评价。因此,企业需要多生产小排量等节能环保产品来平衡大排量车型的高油耗。而资料显示,使用涡轮增压技术可帮助汽油和柴油车辆在不降低性能的前提下分别节油达20%和40%。同时,相比混合动力汽车和电动汽车,又可实现大幅成本节约,因此T动力不仅能满足消费者经济性的要求,也是应对严格油耗限值的重要措施。

这一周全球汽车行业的节奏都被美国打乱了,川普君的任性不仅让美国车企头大,更让德国车企受连累。而在德国举行的戴姆勒年会上,虽然CEO蔡澈没有对贸易争端作出评价,不过对和新股东吉利的关系,却透露了一些新动向。


严格的排放标准不仅有利于改善环境,对于推动汽车工业进步也有着积极的现实意义

只要北汽不反对,任何合作都可以谈

图片 1

目前国际上汽车排放法规主要分为三大体系,即美国排放法规、欧洲排放法规和日本排放法规,其他各国基本上是按照或参考这三大体系来制定本国的排放法规。从这些严格的排放标准可以看出,及时修订并发布更加严格的排放标准是非常必要的,这不仅有利于改善大气环境质量,对提高汽车技术水平,推动汽车工业进步也有着积极的现实意义。

国际市场排放标准借鉴 欧洲4年一更新 。在当地时间4月5日举行的年会上,面对台下6000名股东,戴姆勒集团CEO蔡澈上台第一句话便提到了吉利和其董事长李书福,他表示目前与李书福的会谈成果很积极,而且也透露了有可能与吉利在某些领域进行合作。

面对日益严苛的排放法规,美国汽车厂商不得不另寻出路。大马力肌肉车文化因为排放法规而淡出人们的视线,显然小排量和电动车并不符合美国消费者的口味,这也影响了各大厂商的利益。

美国是世界上控制汽车排放标准最严的国家,至今具有两个不同的法规,一个是美国加利福尼亚州的法规,另一个是美国联邦政府法规。加州是世界上排放限制最为严格的地区。

图片 2

图片 3

由于加州首府洛杉矶发生大气公害事件,该州是世界上最早一个制定排放限制法规的,直至今日加州的排放法规仍比美国联邦政府严格。自2004年起,加州开始实施LEV
I1标准,目前其测试循环为FTP
75。可以看出,加州排放法规对具体污染物排放的种类和具体限值是在不断改进、不断发展的过程中探索出来的。

蔡澈对股东们表示,“中国是我们最重要的市场,在对中国汽车业务的未来讨论中,也会包括我们最大的股东。”当然他也强调了任何合作都必须得到北汽集团的支持,“只要符合长期合作伙伴北汽集团的利益,戴姆勒对任何合作都持开放态度。”

随着川普竞选成功,美国汽车厂商似乎看到了大排量汽车卷土重来的机会,毕竟川普的车是这个样子,不装个W16出门,川普好意思跟别人打招呼?

美国联邦机动车尾气排放标准分为两个阶段标准。第一个阶段轻型车标准适用于所有轻型机动车。轻型车包括所有毛车重量低于8500磅的车辆;毛车重量指机动车重量加上评估的货物重量。

图片 4

图片 5

相对第一阶段法规而言,第二阶段标准显著地扩大了适用范围。第二阶段标准除了包括第一阶段标准覆盖的所有机动车以外,还包括中型乘用车,并且使用汽油、柴油或替代燃料的机动车都必须达到同样的标准。另外,第二阶段尾气排放标准包括8个不同严格程度的级别和一个针对氮氧化物排放的车辆平均值标准。汽车制造商可以选择各机动车分别应该达到什么级别,同时,其生产的所有机动车构成的车辆氮氧化物排放平均值必须达到氮氧化物平均值标准0.07克/英里。

在成功收购了戴姆勒9.7%的股份后,吉利成为了戴姆勒第一大股东,考虑到沃尔沃与戴姆勒的竞争关系,吉利此次入股戴姆勒确实引发了一些股东和利益相关方的担忧。所以这次大会李书福并没有亲自到场,而是由代理人代为出席,也可以看出吉利在尽量低调行事,当然相比第一股东的风光,能够与戴姆勒展开合作才是李书福最想要的吧。

更有利益集团、政府部门直接给川普写了公开信,希望政府部门可以放宽排放的相关政策,以及不要再强制生产电动车了。发现苗头不对的美国环境保护局更是立刻做出了反应,加快了将排放法规数值提高到54.5MGP的步伐,这个曾让车企抱怨不已的2025年计划如今迅速进入了中期审查,美国环境保护局甚至希望政策在奥巴马任期内就得以落实。

2011年8月美国的乘用车温室气体排放和燃油经济性标准突然大幅提高,成为了世界各国当中最为严格的车辆标准。据了解,这个标准相当于要降低40%的燃油消耗以及50%的碳排放。按照新的标准,到2030年美国将减少温室气体排放7.7亿吨二氧化碳当量,相当于关闭目前美国40%的燃煤发电站,每年可以节约650加仑汽油,在汽车使用周期内大约能净节省3500亿元。同时,有观点指出,现在整个世界经济的发展的脚步正在放缓,美国政府可能要重新提振自己国家的经济状况,重新提振汽车行业,汽车标准的改变就成了推进汽车行业技术革新的一个重要手段了。

川普挑起中美贸易战,奔驰宝马也中枪

图片 6

为了能实现美国国内的节能减排,进一步绿化环境,美国总统奥巴马大力支持电动车的发展,并推出了许多扶持电动车的政策。而奥巴马的成功连任意味着美国政府将继续推动电动车及混合动力汽车的发展。奥巴马曾表示,他希望到2015年美国的插电式混合动力车、增程型电动汽车及纯电动汽车的保有量达到100万辆。

虽然川普还没有和欧盟开打贸易战,不过他也多次表达了对欧盟关税的不满,认为德国与美国之间的贸易失衡,还经常把奔驰和宝马拿出来说事儿,警告它们如果不在美国更多投资建厂制造汽车,就要对德国出口到美国的汽车收35%的关税。

有人会说美国环境保护局反应过激,但事实上川普在竞选期间就曾经表达过,上台后他会重新审查所有燃油消耗法规。这一席话是不是有相关团体授意我们不得而知。

然而,实现这一目标并不简单。目前,美国的众多电动汽车厂商和零部件供应商依然需要来自政府的资金援助,电动汽车厂商的生存状况堪忧。为此,奥巴马计划将对电动汽车的税率补贴由原来的7500美元提升至10000美元。此外,作为竞选承诺的一部分,奥巴马当局将重新开放创新汽车制造贷款的申请。该贷款项目可以向发展新能源汽车的厂商提供超过25亿美元援助。目前此项贷款还有近16亿美元的资金可供使用,这可以帮助众多正在破产边缘的电动汽车生产厂商摆脱困境。

图片 7

图片 8

美国:标准最严格

虽然这35%的关税还只停留在“吓唬”阶段,但是中美之间一触即发的贸易战却是奔驰宝马目前面对的最大挑战。在对川普挑起的贸易战回击中,中国表示会对美国出口到中国的汽车加收25%的关税,而奔驰和宝马每年从美国生产并出口到中国的汽车超过10万辆,价值超过70亿美元。

当然面对美国完善的法规措施,总统的一时兴起究竟能不能改变日益严苛的排放法规并不好说。但至少目前,美国环境保护局对此事坚决说No。

日本:力求超美国

图片 9

图片 10

在欧洲,汽车废气排放的标准一般每4年更新一次。欧洲汽车废气排放标准是欧盟国家为限制汽车废气排放污染物对环境造成的危害而共同采用的汽车废气排放标准,当前对几乎所有类型的车辆排放的氮氧化物、碳氢化合物、一氧化碳和悬浮粒子都有限制。2013年最新排放标准为欧Ⅵ排放标准。

所以如果川普还不收手,不但美国车企要急死,德国车企也会气得吐血。

面对政策裹挟,电动车市场表现糟糕,车企预期投入与回报不成正比,对政策不满理所当然。也许打开小排量、电动车的市场才是解决矛盾的根本办法。

由于汽车排放污染物对环境造成的危害日益严重,世界各国和地区都先后制定了限制汽车废气排放的限量值,其中欧盟制定的欧洲标准是一项大多数国家和地区执行的参照标准。

川普废了奥巴马的燃油经济标准,美国电动车发展要倒退?

4月24日,欧洲议会环境委员会宣布投票通过2020年欧洲汽车二氧化碳排放标准草案,届时欧盟地区新车二氧化碳平均排放量应不高于95克/公里的水平,而2025年的指标预期最低达到68克/公里。

这周一美国环境保护署负责人Scott
Pruitt宣布,将从2022年开始废除奥巴马时期提出的5-mpg企业平均燃油经济目标,因为这个目标当初设得太高。众所周知,奥巴马一直支持电动汽车的发展,而川普则正相反,他认为燃油经济标准定那么高,才会阻碍美国汽车工业的发展。

然而,根据部分汽车行业代表称,该目标无法实现。德国与包括英国、荷兰在内的其他国家成功达成统一战线,共同反对这项严格的汽车尾气排放规定。德国总理默克尔表示他们将延期对这项新的计划做出决议,因为德国政府必须要保护本国的就业。

图片 11

早在2012年,欧盟委员会就提议进一步将汽车二氧化碳排放量标准降至95克/公里,此消息一出,立刻招来车企特别是德国车企的抗议。生产污染少的汽车花费更大,而且利润空间也将被进一步压缩,这也是德国车企一再抗议要求延迟碳排新规出台的重要原因。

Scott Pruitt

随后,本次提议中,德国希望充分利用的“灵活性”就是被称作“超级积分”的配额补偿措施。德国建议,在2020年排放新规实施之前,车企生产的车辆排放量低于旧规的“积分”部分,可用于抵消2020年之后的二氧化碳排放量,并允许豪华汽车制造商在2020年新欧盟碳排新规法案生效之后,能够继续在欧洲生产并销售动力更强劲、利润更高的车型。

美国油价的下跌已经让更多消费者转向大型皮卡和SUV这些油耗高的车了,而且消费者对电动汽车本身的兴趣就没有那么高,如果对企业层面的标准再降低,那么车企们对电动汽车的研发投入积极性就会打折,所以分析人士认为,川普这个政策就是逼着车企把电动车领域的投资从美国转移到中国和欧洲。

图片 12

环保人士对此更加不满,认为这项决定是置老百姓的健康于不顾,置温室效应和大气污染于不顾,是彻头彻尾的政策倒退。所以更多人寄希望于川普连任失败赶紧从白宫走人,这也是唯一能阻止这些愚蠢政策施行的办法了。