全线溃败 自主品牌车全线退出前十

全国乘联有关分析人士指出,节能汽车补贴优惠政策的退出是造成车市骤然跌入冰点的最重要原因,除此以外,油价以及信贷等因素也使车市雪上加霜。从油价方面来看,国际油价近期又回升到90美元/桶以上,这对不少潜在车主构成心理威胁,而在信贷方面,由于不少车主难以从银行贷款购车,及时可以贷款,利率也相当高,从而影响乘用车销量,造成了10月乘用车同比零售销量出现今年以来最大幅度负增长。

车市没有迎来“金九银十”,却遭遇滑铁卢,今年车市前景堪忧。全国乘联最新统计数据显示,10月份,全国车市共生产各类乘用车124.88万辆,环比减少1.2%,同比增长5%,销售各类乘用车111.13万辆,环比下降12.9%,同比下降4.2%,车市出现了今年以来最大跌幅。面对市场低迷行情,车市库存陡然增加,由于市场远远低于预期,10月份乘用车厂家提前进行了压库存操作,使生产数比零售数加出口多9万多辆,出现了今年最大的月度库存增量。

威尼斯人,政策转向车市大跌

车市销量大幅跳水,自主品牌车商感受尤其明显。全国乘联有关统计数据显示,10月份,国内轿车销量排行榜中,自主品牌车商销声匿迹,奇瑞、比亚迪、吉利等自主品牌车商从今年年中开始销量大幅下降,并逐步从车市销量前十中退出,自主品牌车商的市场占有率进一步下降。而面对市场低迷行情,一些合资企业的销量不跌反涨,一些车型仍然要排队购买。

据《新闻晨报》报道,年底前,车商没有如愿等来热销,疲弱的需求令市场跌入冰点。昨天,全国乘联公布了最新统计数据,10月份,优惠政策退出的影响逐渐在全国车市发酵,乘用车销量出现了今年以来最大幅度下跌,从各家车商的情况来看,自主品牌企业受伤最重,奇瑞、吉利等基本已被挤出全国车市销量前十。

有关统计数据显示,截至2010年,全国汽车保有量为7801.83万辆,其中私人汽车保有量为5938.71万辆;总保有量同比增长24.22%,私人保有量增长29.81%。我国私人汽车保有量占总保有量的比重为76.12%,比2009年提高近4个百分点;十年来(2000年为38.87%)提高近1倍。截至2010年我国千人汽车保有量为58.23辆,比2009年的47.05辆高出11.18辆。2010年北京千人汽车保有量为229.33辆,比2009年增加19.58辆,仍为我国31个省市中千人汽车保有量第一的城市。

有关统计数据显示,以自主品牌业务为主的比亚迪三季报显示,公司前三季度盈利3.52亿元,同比下滑85%;长安汽车第三季度营业收入为50.7亿元,同比下滑18.6%,净利润亏损1.4亿元,同比下降140%;江淮汽车、福田汽车、海马汽车等上市整车企业,第三季度净利润也是同比下滑了50%以上。有关分析人士指出,与合资企业相比,自主品牌的车型产业链还不完善,并集中于小排量轿车,随着优惠政策的退出,这部分车商面临的压力尤其巨大。

自主品牌受伤最重

“车市的高速增长已经对社会造成了严重的压力,因此,从近期来看,车市政策仍然继续偏紧。”业内有关分析人士指出,目前,国内很多大中型城市出现经常性堵车,空气质量明显下降,汽车发展超过道路的发展速度,因此限制车市发展将成为未来相当长的一段时间,汽车行业面临的重要挑战。

随着政策的转向,近期车市下滑的势头或难以扭转。有关分析人士指出,11月是国家和企事业单位以往买公务车的最高峰,由于今年国家的“三项经费整顿”,年底用财政费用购买公车将减少,这将导致公车采购数量大幅下降;今年中小企业财务困难加剧,企业购车也会减少,负增长幅度可能还会增大。而随着车市需求低迷,企业为完成全年计划,很可能在11月增加压库存。