动力升级 赛道体验纳智捷优6 ECO HYPER

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总结

有了水野和敏的加入,让似乎在国内定位缺乏明确性的纳智捷,正在慢慢的找回自己,并且全力的在技术进化的道路上加速奔跑。为日后纳智捷的产品品质、信赖度以及操控乐趣是具有非凡的里程碑似的意义。说不定等10年20年后,纳智捷会是一个世人皆知的专注运动操控领域的大厂。

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以赛道为师 打造乐趣与舒适兼具的纳智捷

2015-10-30 17:04出处:V讯网 [原创]责编:田大鹏

日前,纳智捷技术力又获重大精进,随着汽车研发界“大拿”“GTR之父”水野和敏的加入,为其带来了“以赛道为师”的全新开发理念。

水野和敏强调的“以赛道为师“,包括在严苛赛道上的整合测试,F1赛车手高强度试车,开发工程师、技术工程师以及供应商在内的高效的团队合作。以赛道作为开发的极限场,模拟各种恶劣、高速、起伏路况,在赛道上做一次性确认,测出一辆车的全盘性能。同时,选择封闭型赛道场地,让专业的车手,于其他外在条件变化最低的状况下,专注测试。凭借F1赛车手的敏锐度,洞悉不同车辆系统组合下的极细微误差,让车厂开发能做出最精确的判断。以赛道为师,从而缩短产品的开发进程,并大幅提升车辆性能及驾驶乐趣。

水野和敏不仅带来了“以赛道为师“的开发理念,并围绕赛道开发的理念对团队进行整合。将原有的公司组织变成一个团队,把各自做的实验拿掉,让验证跟设计一起发展,使用整合后的车辆数据达到最佳的平衡,这套新的运行系统下,所催生的第一部作品就是纳智捷
优6 SUV ECO HYPER。

10月27日-28日,“你所不知道的纳智捷 优6 SUV ECO
HYPER赛道体验日”除了体验ECO HYPER众所周知的动力和提升油耗精进外,
水野和敏更将乐趣与舒适兼具的产品体验加之到纳智捷 优6 SUV ECO
HYPER之中,进一步提升纳智捷产品的驾乘体验。

赛道体验活动中, 挑选了由两台日系主流紧凑SUV、2014款 优6 SUV以及 优6 SUV
ECO HYPER
构成对比式的赛道体验,直线加速、发卡弯、连续绕锥区的科目测试轮番上演。发夹弯的弯角接近180度,考验的是车辆的极限操控性和整体刚性。优6
SUV ECO HYPER
在这个环节表现极其优异。参与媒体表示,自己的开车水平一般,但是居然能以70km/h的时速过弯。可以感受到优6
SUV ECO
HYPER经过了水野和敏综合平衡的调教后,平衡性和抓地性更好,车辆不容易失控。

汽车除了跑得快,还必须站得住,为了充分验证优6 SUV ECO HYPER
的制动性,赛道体验中,进行了100km/h的紧急制动测试。优6 SUV ECO HYPER
优异的底盘及悬吊系统发挥了最大效用,保证其最短的距离内稳定制动。

最后进行的绕锥测试,是最有挑战难度的测试,它能检验一台车的操控性,同时考察车辆的循迹能力,连续过弯时的转向性能和行驶稳定性。有媒体表示,日系对比车型在测试中显得十分无力,车身姿态也很夸张,让人很没有信心保持时速。换开优6
SUV ECO
HYPER后,明显感觉操控更顺手,底盘也更稳健扎实,媒体可轻易地以接近60km/h的时速完成了这项测试,让人惊喜连连。

纳智捷 全新 优6 SUV ECO HYPER与2014款 优6
SUV的技术进化表现在哪些方面,一位资深汽车媒体在赛道体验后表示,“2014款的优6
SUV在动力方面可感受到涡轮迟滞以及峰值曲线偏向后段的影响,出弯再加速会有一小段空窗期。动力输出的连续性及流畅度也较为片段,需要花费较多的精神去控制油门的踩踏。而优6
SUV ECO
HYPER的动力整体输出较过去有所成长,乘坐舒适性与驾驶的乐趣性都有明显的提升。”

为了毫不保留地测验纳智捷 优6 SUV ECO
HYPER的真正实力。水野和敏团队中的F1车手领航体验纳智捷 优6 SUV ECO
HYPER的动态特性。这些F1车手各个身怀绝技,要保持在40-50圈测试下,单圈平均误差范围精准控制在0.2秒内,也只有这些来自F1的赛车手能够完成。包括了当家主力测试员,同时也是带领华创车电团测试团队进行经验传承的灵魂人物铃木利男及田中哲也先生。

活动结束之后,铃木利男分享他对于优6 SUV ECO
HYPER的感受。他表示,“一整天的活动下来,优6 SUV ECO
HYPER完全没有停歇过,这对于车辆的负荷远高于同场所有的车辆,但优6 SUV ECO
HYPER整体的引擎出力、动态性能却丝毫没有衰退的迹象,能够充分感受到驾乘的乐趣,感觉很棒。”

拥有充足的动力,完美的油耗表现,驾乘的乐趣和舒适性于一身的纳智捷 优6 SUV
ECO HYPER可谓纳智捷技术进化的集大成者。

除了技术进化上的加速,还秉承了“智慧科技”的家族精髓。Think+2.0智慧互联系统更可实现多品牌手机连接,Active
Eagle View+主动式环景影像系统、Dual Side
View+后方影像监测系统、语音声控等配置的多车型配备升级更彰显了科技和创新的完美结合;珊瑚蓝全新车色丰富了优6
SUV ECO
HYPER的时尚车型色彩,配备日间行车灯使之外观更为炫酷,带给消费者更加卓越的产品体验。

优6 SUV ECO
HYPER领衔的纳智捷全系产品,正在技术进化的道路上加速奔跑,“你所不知道的纳智捷优6
SUV ECO
HYPER赛道体验日”作为纳智捷的“技术试炼场“和“技术进化场”将加速纳智捷技术开发和进化的进程,加速纳智捷的技术力的转化和输出。为日后纳智捷的产品品质、信赖度与操控乐趣的精进具有重要意义。

奔腾B30作为一汽奔腾推出的高品质家轿,完美的继承了奔腾品牌的优秀基因。作为中国一汽全新A级车平台的首款车型,基于中国一汽成熟的A级车技术开发,在整车舒适性、操控性、稳定性等诸多方面都具有十分优异的表现。

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赛道表现

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赛道体验活动中, 由两台竞品和2014款 优6 SUV和最新款的优6 SUV ECOHYPER
做对比式的赛道体验,直线加速、发卡弯、连续绕锥的科目测试,非常考验车辆的极限操控性和整体刚性。而在都试过之后的感觉,2015款的优6
SUV ECO HYPER
的表现更加出色。不光是动力突出,在车辆的平衡性和抓地性上要比老款要精准不少,看来水野的调车的功夫的确到位。

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另外在100km/h的紧急制动测试中。新款优6经过调校后的的底盘以及悬挂,保证其制动时的车身姿态,以及轮胎的附着力,保证了最短的距离内稳定制动。

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在最后进行的绕锥测试中,新款优6的表现,在SUV中确实可圈可点,精准的方向,以及在极限状态下并不会过分推头,而是出现跳胎,这表明在悬挂上,新款的优6还是下了一定的功夫的。车辆的循迹能力和连续过弯时的转向性能都表现的不错。

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在动力方面2014款的优6可感受到变速箱的换档迟滞以及峰值曲线偏向后段的影响,出弯再加速会有一小段空白期。动力输出的连续性及流畅度稍微欠缺,需要手动去控制档位的变化,来时刻维持一个高转速。而新款的表现较过去则有所成长,变速箱迟滞的问题丝毫没有感受到,因此乘坐舒适性与驾驶的乐趣性都得到了提升。

东风风神新A60搭载了高效动力的1.4T发动机,凭借出色的动力配置在同级别竞争对手优势明显。优化过的内饰以及外观在细节上充满了精致感,这也为它吸引了更多年轻人的目光。最后,诚意十足的定价让整车的性价比也是更加的出色。

  自2014年的9月开始,水野和敏先生加入裕隆集团的华创车电,自此新团队正式诞生。其中负责开发新车组的铃木利男先生和田中哲也先生都是合作多年的伙伴,曾经一同参与研发了GTR,同时也是日本家喻户晓的职业赛车手。

以赛道为师

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虽然,水野先生加入纳智捷的时间还不长,时间并不够为纳智捷开发出一款全新的车型。但日本人的工作极其认真敬业的精神,也都是大家有目共睹的,所以他便着手在现款车型上进行调教,而也正是今天我们来到赛道的目的,就是专门试试由水野先生亲自调教的2015款纳智捷
优6 SUV ECO HYPER和2014款到底进化到了哪里。

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如果你还不熟悉水野先生,那么我们就先来做一个简短的人物介绍吧。将一生都奉献给了日产的水野和敏先生,早在20岁那年便加入了日产的设计部门,也就是1972年,此后直到1980年开始转为赛车研发部门,正式那时那个疯狂的年代有的经验,才造就了现在的GTR之父。但再此期间水野先生还研发了多款的前驱平台乘用车型,像第五代的日产阳光,第三代的日产Silvia,以及日产的Primera。另外被我们熟知的R32
GTR水野先生也有参与开发。而他从日产离开后,选择了和日产有着紧密关系的纳智捷,毕竟在台湾地区具备设计到生产以及具备研发实力的也只有裕隆一家了。这时候风生水起的纳智捷再加这么一位经验丰富狠角色,肯定能够让自己的实力更上一个台阶。

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东风雪铁龙C4世嘉秉承C4家族优秀基因,拥有雪铁龙最新的家族设计理念以及多元化的车辆配置,号称“全球力作,效能典范”。C4世嘉搭载三种不同动力,可以选着1.6L,1.2T,1.6T三种不同排量,售价区间为10.78万元-16.48万元。

  “在日本、大陆还有台湾,全部合在一起然后合作,让欧洲人觉得我想要一部这样的汽车,这个就是我人生最后造车的一个梦想!”
——2015成都纳智捷 优6 SUV ECO
HYPER赛道体验日活动以GTR之父水野和敏先生生动的讲解拉开序幕。

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  如果只从外观去欣赏这款纳智捷优6 SUV ECO
HYPER,恐怕很难人获得更多的惊喜,但只要耐心去审视纳智捷日渐成熟的家族元素,一定会认同纳智捷所秉持的创新概念,它不但将属于纳智捷的元素充分展现,更是带来了与众不同的独特韵味。

威尼斯人,起初听到要参加一个纳智捷 优6
SUV的赛道日活动,其实我是拒绝的,SUV就老老实实做好你载人的任务就好了嘛,上赛道闹个什么劲儿。但是在我来到现场后,发现其实远远不是我想的那么肤浅。因为就在2013年宣布从日产退休的“GTR之父”水野和敏先生就在去年年底加入了裕隆集团旗下的华创车电为纳智捷做工程开发。而这次也是他在国内首次携“新作”首次亮相内地。并以实现“水野的梦想”,就是“以赛道为师”,的信念,让普通消费者体验更多的驾乘乐趣。因为你我都清楚他最擅长也是最拿手的绝活是什么。

最终,来自东风雪铁龙的C4世嘉获得了2015年度时尚紧凑型轿车奖项、一汽奔腾B30获得2015年度时尚中级轿车奖项、东风裕隆纳智捷
优6 SUV ECO
HYPER获得2015年度时尚SUV奖项以及东风风神新A60获得了2015年度时尚自主轿车奖。现场由一猫汽车网执行副总裁何醒言、汽车头条总编室主任陈卓颁发。

查看纳智捷优6评测请关注《外形靓丽配置依旧抢眼! 测纳智捷优6 SUV》

充满个性的时尚座驾是现如今年轻人购车的必然前提,这样一款车需要同时具备不错的颜值、高效的动力单元,当然还要兼顾一定的经济性和性价比。

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纳智捷 优6 SUV ECO
HYPER性能全面提升,更由着名GT-R之父水野和敏先生亲自操刀,所搭载的ECO
HYPER高效动力输出更加澎湃,全系标配爱信最新6速手自一体变速箱,配以发动机节能调校,提升了车辆的燃油经济性。此外,全新珊瑚蓝车色更像宝石一般夺目而耀眼,带给了消费者更加卓绝的产品体验,智领时尚新风潮。

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  水野和敏先生加入华创车电后,首款经由大师之手的车型就是这款纳智捷优6
SUV ECO
HYPER,这款车型相比2014款最大区别在于,动力提升非常明显,电子辅助系统更加灵敏。而外观上基本与2014款保持一致,只在前大灯组内采用了新设计,湛蓝LED日行灯为原本就很时尚的外观更增添了年轻气息。

  “像这样要开发一台车,其实不是拿这些看板在工作,而是试车手,工程师、技工整个团队。还有轮胎厂商,引擎供应商,还有悬吊等,这些供应商都变成了我们团队的一员。”在水野先生眼中,造车是一门艺术,各个部门之间协同合作,进而将所有参与者整合为一个TEAM,合力研发出最能让消费者享受到乐趣的汽车。

  和以往参加过的活动不同,此次纳智捷优6 SUV ECO
HYPER赛道体验日由水野和敏先生畅想自己的梦想开始——“主机厂真正要想象的是,乐趣的部分。”“如何把乐趣、好玩的地方和多样性如何创造出来。”进而诠释他对造车所秉持的理念。

  2个半小时就在水野和敏先生的讲解会中匆匆而过,不仅是对造车的孜孜以求,对工作的严谨态度和凡事亲力亲为的行事作风,也无形中感染了在座的媒体同仁们。活动前,水野先生亲自测试赛道,甚至各个桩桶间距都要亲自测量,以保证体验者获得最真实最周到的赛道体验。

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