威尼斯人:百公里9.65升 实测标致4008 2.0L版油耗!

  新款DS
5在经过换标小改款之后,最大的变化应该还是动力上的升级,1.8THP发动机的引入让其动力性能更加出色,同时还匹配STT启停系统,其油耗又会有怎样的表现呢,本篇我们就通过多路况的实际行驶,来看看其油耗的实测表现如何。另外,近期我们还将为您呈现新DS
5的深度评测内容,敬请关注。

  东风标致经过三年的“升蓝计划”,旗下车型在动力配置上已焕然一新。如今THP涡轮增压发动机在标致车型中大行其道,而旗下只有一款车特立独行,将“他人”技术应用其身。进口标致4008,一款与三菱劲炫、进口雪铁龙C4
Aircross采用相同平台的车型,在动力总成上保持高度一致。此前我们已经做过了4008的动力测试,本篇我们就来看看这款搭载三菱发动机的标致车型在实际油耗方面的表现如何。

  作为北汽全新SUV车型,绅宝X65的推出引来了不少消费者的关注。全系搭载2.0T发动机,匹配5速手动或6速手自一体变速器,主流的配置和标志性的家族设计让其在近期新车市场中格外显眼。此前我们已经对绅宝X65进行了加速、制动以及噪音的测试,本篇我们就来关注和我们消费者最息息相关的油耗问题。我们通过市区道路、高速以及部分郊区道路实测,为您呈现绅宝X65真实的油耗表现。

  东风雪铁龙全新紧凑级新车C4世嘉在2015成都车展中正式发布,这款新车定位在世嘉与C4L之间,进一步针对紧凑级车型市场进行了细分,未来有望逐步取代现款世嘉车型。新车最大的亮点在于搭载了1.2THP涡轮增压发动机,喜欢这款车的朋友对于用车成本中的油耗一项势必会非常关注。本篇我们通过多种路况的实际行驶,来看看搭载1.2THP涡轮增压发动机的C4世嘉会有怎样的油耗表现。另外,近期我们还将为您呈现C4世嘉的深度评测内容,敬请关注。

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威尼斯人,  新DS
5搭载的这款1.8THP发动机我们也并不陌生,其之前已经搭载在标致508车型上,近来搭载这款发动机的雪铁龙C5也已经上市。这款发动机的最大功率为150kW,最大扭矩280Nm,传动匹配的是6速手自一体变速器。可以说DS
5拥有主流的动力配置,匹配的成熟度也很高。

  标致4008搭载了三菱代号4B11的2.0L发动机,最大功率达到110kW,最大扭矩198N·m;传动匹配的是可以模拟6速的CVT变速箱。这样的动力组合虽不算紧跟时代潮流,但是匹配成熟度较高,稳定性及燃油经济性方面还是十分值得期待的。

  绅宝X65全系搭载了一台2.0T涡轮增压发动机,这也成为其一个重要的卖点。这台2.0T发动机最大功率为130kW,最大扭矩240N·m。我们测试的这台绅宝X65传动匹配的是6速手自一体变速器,可以说动力配置在同级别中属于主流水平,那么它的油耗表现又会如何呢。

  ● 1.2THP发动机亮点介绍

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  1、最大功率100kW 峰值扭矩230Nm

  首先我们来到加油站,加满油箱至自动跳抢。DS
5的这款1.8THP发动机可以使用92号及以上无铅汽油,油箱盖上标注的很清晰。另外这款发动机对于油品及添加剂上并没有更加苛刻的要求,相对还是比较经济的。

  首先我们来到加油站,加满油箱至自动跳抢。标致4008的这款2.0L发动机可以使用的是92号及以上无铅汽油,油品及添加剂上并没有更加苛刻的要求,相对要更为经济一些。

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  2、综合油耗5L/百公里(手动)5.2L/百公里(自动)

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  首先我们来到加油站,加满油箱至自动跳抢。绅宝X65的这台2.0T发动机可以使用92号及以上无铅汽油,油品及添加剂上并没有更加苛刻的要求,相对要更为经济一些。

  3、荣获1.0L-1.4L组别“国际发动机大奖”

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  4、享受节能惠民补贴

  加满油箱后,我们对行车电脑进行里程记录点的设置。在第一页的记录中进行里程阶段性记录清零,这样可以记录我们在测试阶段行驶的里程数。当然也可以记录下ODO的总里程数,我们看到这台DS
5测试车的总里程数为“2867km”。

  加满油箱后,我们对行车电脑进行里程记录点的设置。在“TRIP
A”中进行里程阶段性记录清零,这样可以记录我们在测试阶段行驶的里程数。当然也可以记录下ODO的总里程数,我们看到这台4008测试车的总里程数为“2877km”。

  加满油箱后,我们对行车电脑进行里程记录点的设置。在“A”段记录中进行里程阶段性记录清零,这样可以记录我们在测试阶段行驶的里程数。当然也可以记录下ODO的总里程数,我们看到这台绅宝X65测试车的总里程数为“1203km”。

  和1.6THP一样,1.2THP也是神龙公司“E动力战略”的重要一员,1.2THP是该战略下体积最小、效率最高的发动机,3缸结构比较小巧,在设计之初就考虑到了各种中低端车型的匹配。这款发动机同时还在C4L上搭载,其最大功率100kW,最大扭矩230N·m,传动匹配的是5挡手动和6挡手自一体变速箱,匹配的成熟度很高。另外,C4世嘉还配备了自动启停系统,对于节油起到了一定的作用。

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  由于是高峰时段,北部地区的交通压力还是蛮大的,特别是在东北部的环线,不过我们在经过环路和联络线的拥堵之后便迎来一路畅通。由于已经进入北京的深秋季节,白天温度在17度左右,车内温度不开空调也比较适宜,所以全程测试中我们没有使用空调。

  离开加油站我们首先面对的是拥堵的中关村路口,车流量大,等候变灯的时间也比较长。已经进入夏季的北京天气十分炎热,所以全程油耗测试均打开空调行驶,空调设置二档位左右即可达到一个比较舒适的驾乘温度。

  离开加油站,我们在北四环辅路面对的是严重拥堵的路段,中关村桥地区在高峰时段车流量很大,走走停停已经成为习惯。已经进入夏季的北京天气十分炎热,所以全程油耗测试均打开空调行驶,虽然这对于最终的油耗表现可能会不利,但是更加贴近我们实际日常的使用。

  首先我们来到加油站,加满油箱至自动跳枪。我们此次采用的是京标92号汽油。另外,这款发动机对于油品及添加剂上并没有更加苛刻的要求,相对还是比较经济的。

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  因为是非高峰时段,所以北京四环以内的道通顺路情况还算乐观,在通过几个较为集中的路口之后,上了环线便迎来一路畅通,虽然环线有限速,但是相对稳定的速度对于节省油耗还是有很大帮助的。

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  加满油箱后,我们对行车电脑进行里程记录点的设置。在记录中进行里程阶段性记录“清零”,这样可以记录我们在测试阶段行驶的里程数。当然也可以记录下总里程数,我们看到这台C4世嘉测试车的总里程数为“4543km”,可以看出该车还在磨合期内。

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  在市区,较多的路口和车辆以及杂乱的行人与非机动车奇葩的行走路线,迫使我们驾车要保持高度警惕,走走停停的路况也对油耗有不利的影响。

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  由于是非高峰时段,各条环路的整体车流压力并不是很大,在我们测试过程中多数情况的行驶条件还是比较良好的。此次我们进行了2天的测试,市区、环路、高速都有这台C4世嘉测试车的脚印,力求为大家展示C4世嘉1.2THP车型最真实的油耗表现。测试时期已经进入北京的冬季,白天温度在0度左右,车内温度需要开暖风空调,但对油耗影响较小。

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  五环到四环之间的联络线虽然狭小,但车辆也相对较少。同时非高峰阶段的行人与非机动车的影响也比较少,我们此次测试的运气不错,虽车速不快,多数保持在60km/h左右,行驶比较畅通。上高速之后车速很容易超过80km/h,持续性的高速行驶对于行车电脑油耗的计算更加有利,不过日常行驶中60km/h的匀速行驶还是最省油的办法。

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  在经过短暂的拥堵之后,西边的交通还算乐观,在通过几个较为集中的路口之后,至少能够开起来,平均时速在60km/h左右。虽然环线有限速,但是相对稳定的速度对于节省油耗还是有很大帮助的。

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  在经过环线的拥堵,我们进入高速路段。上高速之后车速很容易超过80km/h,持续性的高速行驶对于行车电脑油耗的计算更加有利,不过日常行驶中60km/h的匀速行驶还是最省油的办法。

  非高峰时段,环路的行驶可以说十分轻松,虽然也经历车流短暂的行驶缓慢,但是大部分时段保持一路畅通。相对稳定的速度对于节省油耗还是有很大帮助的。

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  上高速之后车速很容易超过80km/h,持续性的高速行驶对于行车电脑油耗的计算更加有利,不过日常行驶中60km/h的匀速行驶还是最省油的办法。

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  在市区,较多的路口和车辆以及杂乱的行人与非机动车奇葩的行走路线,迫使我们驾车要保持高度警惕,出现了一段走走停停的路况,对油耗也有一定的影响。

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  在一些偏僻的林荫小道,机动车与非机动车更是十分少见。同样,此类道路虽然没有明确限速,但是行驶速度不宜过快,以防突发情况。另外,均速下行驶的油耗表现也会更加出色。

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  进入到晚高峰时段,三环路况也在预料之内,车多行驶缓慢依旧是主题。在一些重点联络线方面,车多拥堵对于绅宝X65的油耗表现也很不利,好像一到早晚高峰,拥堵是躲不掉的,无论你要去哪里,一定会经过一些拥堵的路段,频繁起步对于油耗的影响还是蛮大的。

  晚高峰时段遇到了车流较大的压力,等红灯的时间也更长,此时C4世嘉1.2THP车型配备的自动启停系统就起到了大作用。这套系统能够在汽车停稳后自动熄灭发动机,以节省燃油,当汽车重新启动时也能顺畅自如。

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  除了畅通的环线以及联络线之外,此次测试我们也进入到了早高峰的市区,较多的路口和车辆以及杂乱的行人与非机动车奇葩的行走路线,迫使我们驾车要保持高度警惕,走走停停的路况也对油耗有不利的影响。

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  此次测试我们也进入到了山区路段,虽然车辆较少,也没有明确的限速,但是行驶速度不宜过快,以防突发情况,而均速下行驶的油耗表现也会更加出色。

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  通过两天测试,我们进行了城市道路、环线、高速公路、郊区道路等多种路况的行驶。我们回到加油站将油箱加满至自动跳抢,油箱显示加油量为13.94升。我们来看“TRIP
A”中自上一次加满油箱清零后的行驶里程为144.5公里。经过公式计算:13.94÷(144.5/100)=9.65升/百公里。

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  通过两天测试,我们进行了城市道路、环线、高速公路等多种路况的行驶。我们回到加油站将油箱加满至自动跳枪,油箱显示加油量为28.22升。我们来看从上一次加满油箱清零后的行驶里程为380公里。经过公式计算:28.22÷(380/100)=7.4升/百公里。

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  此次测试我们也进入到了早高峰的市区,较多的路口和各种机动车、非机动车奇葩的走位,迫使我们驾车要保持高度警惕,走走停停的路况也对油耗有不利的影响。

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  通过两天测试,我们进行了城市道路、环线、高速公路、郊区山路等多种路况的行驶。我们回到加油站将油箱加满至自动跳抢,油箱显示加油量为19.3升。我们来看从上一次加满油箱清零后的行驶里程为194公里。经过公式计算:19.3÷(194/100)=9.95升/百公里。行车电脑显示的平均油耗为9.2升/百公里,比我们实际测试的略低一些,仅可作为大家用车时的参考值。

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  通过两天测试,我们进行了城市道路、环线、高速公路、郊区道路等多种路况的行驶。我们回到加油站将油箱加满至自动跳抢,油箱显示加油量为27.89升。我们来看“A”段中自上一次加满油箱清零后的行驶里程为212.9公里。经过公式计算:27.89÷(212.9/100)=13.1升/百公里。

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  结语:在经过多种道路情况的行驶下,全程空调并负载1人(少数情况下两人),标致4008的综合油耗表现为9.65升/百公里。4008所搭载的这台三菱2.0L发动机的经济性表现还是不错的,配合CVT变速箱,这样的成绩在同级别SUV车型中算是出类拔萃的。尽管THP发动机在标致车型中的占比较高,但是4008这台有些“另类”的标致SUV以另一种姿态来诠释经济节能,对于喜欢自然吸气发动机以及城市SUV的朋友来说,4008确实是值得考虑的一款车型。

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  结语:现款世嘉的动力一直备受诟病,已是它的明显短板。C4世嘉的动力配备相当丰富,除了原来的1.6L自吸发动机外,还采用了旗下1.2THP和1.6THP两款“明星”动力,同时配备6速自动变速箱,基本向C4L看齐,也足以见厂家对其的重视程度。C4世嘉1.2THP车型的综合油耗表现为7.4升/百公里,由于该车还在新车磨合期内,加上冬季用车,我们两天的测试路况相对拥堵,所以油耗表现略高,在突破磨合期后,油耗会在7升/百公里以下,配得上“明星”这个称号。同时,该车优秀的动力输出,以及出色的底盘调校,都给人留下深刻的印象,是一款经济适用且性能出色的家用轿车。近期我们还将进行C4世嘉车型全方位性能测试,敬请期待。

  结语:在经过多种道路情况的行驶下,负载2人,DS
5的综合油耗表现为9.95升/百公里。这样的油耗表现只能说是中规中矩,虽然谈不上多省油,但是动力确实足够澎湃,如果喜欢DS
5的朋友对于油耗十分在意,或许可以考虑搭载1.6THP发动机的车型。近期我们还将进行新DS
5的全方位性能测试,这款1.8THP发动机的性能表现如何,敬请期待。

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  结语:在经过多种道路情况的行驶下,全程空调并负载2人,绅宝X65的综合油耗表现基本处于可以预料的范围之内。由于我们测试过程中行驶的一半路况对油耗表现非常不利,所以绅宝X65的百公里实测油耗13.1升还算可以接受。