远大前程 《名车志试》试驾Fisker Karma

  前后尺寸分别为255/35WR-22和285/35WR-22的固特异Eagle
F1高性能轮胎是为Karma特别定制的。尽管轮毂直径达到了22英寸,尺寸甚至大于2008年亮相的概念车,但好在轮胎宽度合适,侧壁厚度也不算太薄,配合前后双A臂独立悬挂,它的抓地和制动表现出不错的可预测性与操作亲和感。

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  如果真要鸡蛋里挑骨头的话,Karma的转向没有宝马那种指哪打哪的精准劲儿,联动着Brembo制动系统的踏板脚感与保时捷相比稍显平淡,不过Karma的驾驶体验无疑是愉快、刺激、劲量十足且充满乐趣的。关于驾驶感轻盈这一点,在Karma驶过不平整路面时表现得尤为明显,而这是日常驾驶中极其常见的情况。由于很难用语言描述这种飘忽感,所以你不妨想象一下在大理石上开车的感觉。如果说宝马和保时捷的操控处于稳重紧绷的一端,而莲花则处于另一个极端,我期望价值95900美元的Karma能够让自己尽量接近宝马和保时捷那一边,然而路面传来的反馈总是让我不停联想到大理石。

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  这是Karma的设计和制造问题吗?或许现在下结论还为时过早,毕竟Karma的制造者——芬兰的Valmet
Automotive,作为保时捷的重要合作伙伴,成功生产了Cayman和Boxster,其能力毋庸置疑。

我试驾的2020 Karma Revero GT,预计今年下半年上市。首席技术官Bob
Kruse将与我同行试驾,我会向他了解更多的情况。

  在南加州的Auto Club
Speedway赛道,我获得了试驾仍处于产品验证期的Karma的机会。这是一条让人喜忧参半的赛道,曲折的线路远比一般公路更富有乐趣,而良好的路况又让我忍不住想做些激烈动作,也好评估车辆的结构强度和操控感觉。总结起来,Karma的优缺点能概括成一句话:非常轻盈。但是否太过轻盈了呢?

注:本文转载自Autoweek,版权归Autoweek所有

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Kruse回答,“你知道,一处房产最重要的是位置,而设计师最重视的则是比例。所以我们的品牌使我们能立足工程的角度做些更有趣的事情。你知道保时捷911不断升级进化花费近10年时间。所以当你看到我们的汽车,你自然会知道这是Karma汽车独有的比例。毫无疑问,这是一款极富设计感的汽车。”

车舱内里依旧舒适,座椅、信息娱乐系统和方向盘操控系统全部设计一新,空间对比以前的Fisker
Karma相对宽敞。

我问Kruse,“因为这是一辆轿车,所以设计师考虑把它设计得更加宽敞?”

  低重心、接近50:50的前后重量分配以及宽大的轮胎,赋予了Karma轻盈而有张力的操控感。相对而言,它甚至要比宝马7系或者保时捷Panamera更加敏捷。Karma的锂电池组由A123
Systems(一家美国锂电池制造商,拥有Fisker部分股份)提供,容量为20千瓦时,安装重心很低,并紧贴车辆中央纵向排布。

来自中国的一级汽车供应商——万向集团于2014年收购​Fisker汽车,并更名为Karma汽车,在改良现有车型及发展未来汽车等方面进行了长远战略布局。

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2020 Karma Revero
GT预计下半年在北美上市,软件的改良已基本确认,很可能会出现在新车或发布后的不久。雷达巡航控制系统已经接近完工,但可能不会在发布会上出现。说回驾驶,2020
Karma Revero
GT有启动控制:将驾驶模式调整为运动模式,脚踩油门和刹车,发动机能达到至少4000转速,电子仪表盘开始倒数,然后告诉你何时起步。驾驶这款性能优越、设计时尚的轿车,真是乐趣无穷。

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这辆2020 Karma Revero GT采用可自选的22寸碳纤维轮,配置固特异Eagle F1
Supercar
255/35前轮胎和285/25后轮胎。你也可以选择更具燃油经济性的倍耐力PZ4
245/40R21前轮胎及265/40R21后轮胎。配备6个前活塞和4个后活塞的Brembo刹车,可更大程度上减少空气阻力,尽管三种更新的可选刹车模式让你用到液压刹车的几率很小。

  我是杂志内公认的混合动力狂热派。同时我也比任何人都推崇豪华与运动。不仅如此,在我这个年龄段,不羁的生活方式和洒脱的天性更是人所共求,所以这次试驾Fisker
Karma EVer增程式电动车的最佳人选看来非我莫属。

那关于噪音消除和引擎噪音减小可以做什么调整呢?“硬件已经就绪,软件部分还在完善中。驾乘者上方的顶棚设置了2个电子麦克风。防噪音装置能够驱动扩音器和重低音音响这些音响系统。”Kruse这样回答。

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Kruse说,“是的,但为了维持这款车的低轮廓,我们的首要任务是把电池安放在合适位置。一旦我们这样把它放置在尾部,就没有放置传统废气系统的空间了。所以我们必须革新,我们注入了科技,增加了一个废气阀门和许多调整,对环境的破坏降低到最小。”

舒适的座椅确保每个人都能贴合在座椅的曲线内。和其他四座轿车相比,Revero
GT表现如何?我认为即使和法拉利CTC4
Lusso相比,它也毫不逊色。但是最接近的竞争者应该是阿斯顿·马丁Rapide,同样也是内部舒适,外部线条感极强。

对2020 Karma Revero
GT的改良是全面彻底的,从格栅到尾灯,几乎所有的部位都进行了改良。在Fisker
Karma的基础上改良后,Karma汽车在2017年夏季发布了这款车,已经上市销售2年了。但Karma汽车并未止步于此,他们在原型的基础上做了大幅调整和改良,更新率达75%,并将这部车命名为2020
Karma Revero GT。

在三种驾驶模式下,你可以不动声色地轻松畅行。对于很多车主通勤的需求来说,全电动驾驶的一天将轻松成为现实。Karma表示,操作得当的情况下,电池可以支持
80英里纯电动行驶。在电动模式下运行的2020 Karma Revero
GT极度安静,这是汽车十分吸引人的、却经常被忽略的一个特性。

2020 Karma Revero
GT的线条和车身比例延续了典雅豪华的风格:修长的引擎盖和低车顶,抬高的挡泥板和曲线侧身,以及简洁的车舱。追溯这些设计语言,我们得归功于Henrik
Fisker,从宝马Z8到阿斯顿·马丁DB9、V8 Vantage以及福特Shelby
GR-1概念车,他设计的优美流畅的线条已经在现代汽车世界里深入人心。

切换驾驶模式,将油门踩到底,宝马三缸发动机开始发挥作用,你可以听到它动听的声浪。我试着与老GM
EcoTec四缸发动机的声音做对比,明显它要更安静。然而油门踩到底的情况下,它的声音过于响亮。废气排放装置在侧面,较为靠近驾乘者。我和Kruse说,废气排放装置本可以设计在尾部的。

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Revero
GT的价格尚未公布,但在现有车型价格135,000美元的基础上应该会有小幅增长,Karma汽车打算今年生产500辆。所以,当停车场停的都是特斯拉时,你开着一辆2020
Karma Revero GT,尊贵的气质即刻彰显,更能体现你对环保的追求。

在驾驶路线途中有好几处拐角,Revero
GT表现不俗,和经典的大型高级跑车感受不相上下。转弯时它能将滚动控制在最小范围内,低滚动阻力的倍耐力轮胎抓地力非常强。如果你想让它的表现更胜一筹,可以选择固特异轮胎。

我驾驶的这辆样板车是即将面世的2020 Karma Revero
GT。它作为一款修长、轻盈、豪华的运动型轿车,对比它之前的灵感源泉——Fisker
Karma,几乎是全新改款。

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2020 Karma Revero
GT采用混合动力系统,将之前采用的美国通用公司的EcoTec四缸发动机替换为更静音、动力表现更佳的1.5升宝马三缸发动机。汽油引擎带动发电机,为锂离子电池提供电力。电力传输到双牵引电动机,可产生400千瓦的电力。经过减速传动装置,轴距达到4675磅/英尺。对于重5048磅的Revero
GT来说,百公里加速也仅需4.6秒。仅用电启动时,驾驶距离可达到80英里,而环保局官方的范围是61英里。Karma汽车表示,充满电和加满油的情况下,可支持360英里的行驶距离,解决里程焦虑。下一代的Revero,将是续航里程能达到200至300英里的纯电动车。

我驾驶的这辆正是2020 Karma Revero
GT的样板车。它采用全铝结构,工程师们在新款车上削减了357磅,同时增加了扭转刚度。Karma汽车表示,尾部更加倾斜,尾部安装了新的后方甲板扰流和LED尾灯。