坚持到底是胜利 试驾评测日产新天籁

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  关于新天籁、C5、新帕萨特和君越的空间和配置方面,我们已经分别为大家做了比较详细的分析,相信这几款中级车在您心中已经有了一个大致了解,接下来我们就把他们的全部答卷补全,为您带来其动态操控部分。

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既然来之不易,就让我们端详一下这辆新天籁吧。和前代车型相同,它也是构建在日产D
平台之上,轴距没有变化,仍是2775
毫米。车身的尺寸只有小幅度增加,但是在视觉效果上让人感觉它好像大了一圈。也难怪,第三代天籁在外形设计上向着美版Altima
靠拢,多了些美式的豪放与阔气,不过超大面积的镀铬中网可是Altima
所不具备的中国式装饰。从整体上看,天籁家族的设计具有明显的延续性,车头的布局、车顶的弧线以及敦实的尾部都是未曾被更改的DNA。

外观设计和车身尺寸

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内饰设计方面,新一代2019款日产Altima天籁内饰设计比较简洁,但是做工以及品质都提升不少,采用三辐式平底方向盘设计,功能按键盘采用镀铬装饰,还配备双圆形数字仪表,中控台还配备了悬浮式触摸屏设计,中控台采用双色皮革装饰。新一代2019款日产Altima天籁中控台辅以木纹装饰,车门采用白色皮革装饰,前排座椅还配备了中央扶手功能。新一代2019款日产Altima天籁方向盘增加了有助于增加手感的凹槽设计,握感更好。

来源:《汽车博览》11月刊

主动安全配置

新天籁:V6成功转型

近日,外媒报道了关于2019款日产Altima
最新的细节信息。据悉,此前新一代2019款日产Altima天籁在2018年纽约车展上面亮相,新车外观重新设计,并且升级了技术,还配备全轮驱动系统。据了解,新车或将于2019年国产。

新一代天籁的2.5 升车型都配备有LED 日间行车灯;造型复杂的尾灯也采用LED
光源;215/60 R16 的轮胎规格偏重于舒适性和经济性,在顶配车型上才提供17
英寸轮毂;行李厢可以放入一个大号旅行箱和一个中号旅行箱,以及一个大号旅行包和两个书包。

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新一代2019款日产Altima天籁将搭载来自英菲迪尼的新型可变压缩涡轮增压四缸汽油发动机。还配备了ProPilot
Assist半自动驾驶技术,在单车道高速公路行驶期间负责加速,制动和转向输入。

我和同事们其实不是天籁的粉丝,也并非就找不到它的任何一丝瑕疵,但是在20
万元上下的这个价位中,当时能够将制造质量、行驶性能、空间和实用性结合地如此均衡,没有明显短板的车型确实不多。不过那是六七年前的事情了。之后的这几年里,中国的车市持续快速地增长,各个厂家如八仙过海一般,都使出浑身解数将最新的产品拿到中国生产,特别在是利润丰厚的中级车市场上,竞争尤其激烈。天籁的对手从屈指可数增加到数不胜数,而且它们的水平越来越高、价格越来越低。日产汽车当然也不会束手就擒,2008
年推出的第二代天籁采用了日产D 平台,替换了之前的FF-L
平台,综合实力明显提高。

优势:优异的碰撞测试评分,规避碰撞技术较全;

  安全性方面高强度车身,VDC车身动态稳定系统以及多气囊等配置一应俱全。两款高配车型配备了日产的AVM全景式影像监控系统,在停车时提供了更多的便利。ITS预警式整体安全系统则是首次引入国内,它通过安装于车尾的摄像头,可提供LWD车道偏离预警、BSW变道盲区预警和MOD移动物体/行人探测预警三项功能。胎压监测则只安装于顶配车型。

外观设计方面,2019款日产Altima天籁受到Vmotion
2.0概念车的启发,前脸采用V型格栅设计,还带有飞旋镖式LED日间行车灯设计,前大灯比较尖锐,中网采用网格状格栅设计。

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排量: 2.5L 2.3L 1.8L 2.4L
工作方式: 自然吸气 自然吸气 涡轮增压 自然吸气
汽缸数: 4 4 4 4
汽缸排列形式: 直列 直列 直列 直列
最大马力: 186 171 160 186
最大功率: 137/6000 126/5875 118/4500-6200 137/6200
最大扭矩: 234/4000 230/4150 250/1500-4500 240/4800
升功率: 54.8 54.78 65.56 57.08
变速箱简称: 7挡无级变速 6挡手自一体 7挡DSG 6挡手自一体

动力方面,新一代2019款日产Altima天籁所有车型均标配2.5升直喷式直列四缸发动机,该公司声称其功率比其前任更强大,同时还可以改善噪音,振动和不平顺性,同时提高经济性和减少排放。
于此同时,还新增一款2.0升VC-Turbo发动机取代了现款的3.5升V6发动机,日产汽车称这款发动机接近V6发动机的性能,但是具体数据并未公布。
新一代2019款日产Altima天籁还配备了智能全轮驱动系统,搭载2.5升自然吸气发动机。

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可视距离

  日产拿手的CVT技术也进行了革新,新一代的XTRONIC
CVT变速箱经过优化,超过50%的零件进行了重新设计。新的设计使润滑油接触钢带的问题得到缓解,内部摩擦也减少了40%,变速比的范围更是扩大至7.0,接近豪华车8速自动变速器的水平。

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在ECO 环保模式下,动力系统会根据电脑发出的指令改变工作状态,降低不必要的消耗

音响系统带有USB、AUX 和iPod多种音源接口

空调和音响系统的操作界面简洁清晰,但不带导航的车型只提供一块5 英寸屏幕,而不是7 英寸屏幕

仪表盘中央的显示屏面积大,显示清晰,包含有丰富的功能,仪表的清晰度良好

在方向盘后装有很大的换挡拨片,但实际用处并不大

后排空调出风口提高了后排乘客的舒适感

优势:舒适的前排座椅,后排视野宽阔;

  新天籁的动力部分体现出了日系厂商与德系厂商对节能的不同理解,一边是精耕细作的自然吸气,一边是涡轮增压。不过最终目的都是相同的,那就是提高能效。新世代天籁提供2.0L排量的MR20引擎,并用第三代直列四缸QR25DE引擎替代原有的VQ25DE六缸发动机。

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车头更灵活的奥秘隐藏在发动机盖之下——新天籁的一个重要变化就是用重量较轻的直列4
缸QR25DE 发动机代替了VQ 系列V6 发动机。新的4缸发动机虽然听起来比V6
差了点档次,但不仅纸面数据没有缩水,实际体验也不落下风,牵引力和平顺性都很好。唯一能让人感受到的不同是,在1500
转以下的转速时4 缸发动机的振动要明显一些。然而不巧的是,新型CVT
变速箱由于有宽广的变速比,非常喜欢让发动机工作在这样的转速,以降低燃料的消耗。所以如果难以接受发动机的振动,那么就请把变速箱置于运动模式,或者索性用方向盘后面的换挡拨片手动换挡吧。

千万不要被Altima车内的大面积塑料所影响,其实这款车乘坐非常舒适——特别是对前排乘客来说更是如此,此外它的配置非常高。相比而言,后排座椅的宽敞程度要略逊于它的竞品车型。

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新天籁的内饰不再像第一代天籁那样让人感到惊喜,但是工艺质量优秀,材料质感也不错。另外还有黑色内饰可供选择。

乘坐空间

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2019款日产Altima天籁还提供19英寸铝合金轮毂样式可选,后部设计可谓是全面改款,后扩散器和后保险杠增加动感元素,尾灯还加入了熏黑效果。

新天籁放弃了一些东西,也得到了一些东西,但是总体而言,它仍然坚持着这个系列的传统:舒适、精致、宽敞、均衡。在刹车测试中出现的问题应当获得重视,但并不会对日常使用造成太大影响,只是再有人向我咨询时,我可以明确说出它的缺点了。

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不得不说,在丰田凯美瑞和本田雅阁的外观设计越来越激进的时候,日产Altima依然保持了一贯的中庸、稳重风格,没有去刻意追求年轻、时尚、运动等相关设计元素。

  悬挂系统对路面的震动过滤的十分彻底,即使是极端的路面情况,车内仍然有着较高的舒适性。震动通过悬挂以及座椅的双重过滤,传达给乘客时已经降到了最低。通过起伏路面时,车身的摆动幅度很小,方向盘的回弹力度较轻。

这不免引起了我的一些担心,更柔软的悬挂是否会带来消极的影响呢?天籁其实并非属于一个运动化的系列,但得益于高水平的悬挂调校,前辈们都表现出了异于一般日本中级轿车的良好行驶稳定性。如果在山间公路行驶,新一代车型会因为悬挂软而产生更明显的侧倾,在转急弯时车身重心的变化剧烈,让车轮的附着状况变差,降低了过弯速度。这种状况在应急性能测试中被进一步放大了,毫无保留的侧倾严重影响了它的成绩。不过通过测试,我们也能找到一些亮点:首先是电子液压助力转向机转向准确、力度适中,并且能够提供多数电动助力系统无法提供的丰富路感;其次是车头在转向时比以往变得更加轻快。

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图片 18(点击进入配置对比链接)

在我们探讨空间的时候,后座上的乘客很可能已经酣然入睡了,因为即使汽车正在高速飞驰,驾驶室内仍然极其安静。与此同时,悬挂系统不遗余力地消除各种颠簸,无论是破损的路面还是井盖,传递到乘客的冲击都被减小到最低限度——前两代天籁引以为豪的舒适性现在得到了进一步强化。

燃油经济性和行驶里程

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地板高度

  这么做自然是有原因的。新的QR25DE发动机的数据表现,与VQ25DE相比有着小幅提升,制造成本以及重量上的优势则更为明显。主要改进是在发动机的排气部分,也使用了日产的VTC连续可变气门正时系统。除此之外,美国市场上的Altima车型一直使用QR25DE发动机,新世代天籁与其有着相同的基因,采用相同的动力部分也省去了老发动机与新车身匹配的麻烦。

在我们的印象中,日产天籁一直是日本中级轿车阵营中性能最均衡的一个。全面的测试将告诉我们,新一代天籁能否继续保持这种优势。

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日产以大约5
年左右的节奏对天籁进行换代,今年初,第三代车型问世了。其实对于它是否获得了市场认同,我们已经握有现成的数据:它在今年四月已经创下了1.3
万多辆的销售纪录,其它月份平均销量都能达到1
万辆左右。我们在长达半年多的等待后才获得厂家提供的测试车也能在一定程度上说明它十分紧俏。

“每个目标的实现都是一项伟大的工程。”

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  新世代天籁的悬挂系统得到了升级,后轮采用新的三连杆悬挂,并在连接处加入衬套,以改善弯道特性。ATC主动循迹控制系统则能够在转向时,对车轮进行控制,避免推头现象的发生。场地测试中,新世代天籁的弯道侧倾较为明显,但是有着良好的循迹性,有一定的驾驶乐趣。在后轮辅助转向系统的帮助下,新世代天籁的转弯半径与同级车相比也有较大的优势。

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劣势:后座腿部空间不足,内饰设计不太理想。

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有点可惜的是,第一代天籁所创立的“现代居室”式驾驶室设计在后来的车型中并没有得到发扬光大。这并不是说它的质量和功能不好,相反,它的材质、工艺均属上乘,只是缺少了当年那种令人眼前一亮的惊喜。非常舒适的座椅多少能够让人停止回忆,它由三层不同弹性的材质构成,能够起到降低身体压力的作用,只是在驾驶时侧向的支撑并不是特别到位。后排乘客肯定更希望汽车能平稳行驶,这样他就能够在同样舒适的后座中安心休息了。新天籁的轴距虽然以今天的标准衡量并不长,但足以让前后排乘客同时享有充足的腿部空间了。

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  新的动力组合带来燃油效率的提升,性能也有所加强。新世代天籁的0-100km/h加速时间在10s左右。全面优化的隔音工程,即使是在全油门状态下,发动机的噪音也并不明显。油门调整颇为稳重,加速与制动时悬挂表现出了足够的韧性,车身姿态控制到位,车内也没有不适感。

作为汽车杂志的编辑,身边的朋友们经常会向我征询买车的建议。记得有一次,一个朋友在几款中级车间犹豫不决,我就帮他逐个分析它们的缺点,有的质量差劲、有的动力不行、有的不够舒适,但当我准备挑出日产天籁的不足时,头脑中竟是一片空白。接着我向编辑部的同事们求教,等来的也都是茫然和思索的表情。

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座椅高度和车内地板高度

前排座椅的腿部空间达到了45英寸,这样的前排空间无疑是非常充裕的,此外如果你没有选装天窗,那么头部空间表现也会非常不错。当然,前排空间之所以大,是因为抢了部分后排乘客的空间,这也导致了后排腿部空间要比本田雅阁短了4英寸,而且Altima的后排也失去了头部空间的优势(测试者身高175cm)。

图片 30(点击进入空间对比链接)

后排乘坐空间

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他们还测试了Altima的刹车距离。从70英里/小时减速到0英里/小时的最大刹车距离为54.25m。这个刹车距离并不是非常理想,数值要比几个竞争对手都要长。


车身尺寸

车款信息 日产 天籁 雪铁龙 C5 大众 帕萨特 别克 君越

劣势:零散储物空间总容积不够大。

市面上大多数B级车的车身尺寸都差不多,日产Altima的车长为191.9英寸,车宽为72英寸,车高为57.8英寸。由于美媒没有测量轴距,因此这里就不单独列出来了,不过前面的乘坐空间测试更能衡量车内乘坐空间。

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内饰和乘坐空间

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原标题:专业评测告诉你 天籁、雅阁、凯美瑞 究竟谁才是日系中级车之王

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EPA燃油经济性数据

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盲区测试

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儿童安全座椅锁紧装置和安全带

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然而,按照大多数人在高速公路上的形式方式,自己测试了下这款车的实际燃油经济性。在高速公路上以75英里/小时的定速巡航行驶,测试出来的燃油经济性为每加仑汽油跑35英里(8.1L/100km)。虽然这样的表现也不错,但依然要比他们想象的少跑了2英里(油耗高了0.5L/100km)。此外,Altima满箱油在高速公路上行驶,能跑630英里。

Altima的后备厢容积为15立方英尺,不过当后排座椅放倒以后很平,储物能力将得到大幅度提升。他们在Altima的后备厢内放了6个随身行李,在第二排座椅放倒后能放置16个随身行李。虽然储物空间不是最大的,但这足以应付日常工作和周末旅行。

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备胎位置

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真实测试燃油经济性数据

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车长

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美国国家公路交通安全管理局和非营利的独立公路安全保险协会对日产Altima进行了碰撞测试。而日产Altima获得了NHTSA给出的五星最高安全评级,以及IIHS在各个项目中都给出了“GOOD”的评价,从这方面来看,日产Altima
的安全性还是非常高的。

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真实测试满箱油续航里程

IIHS指出,在入门级车型的织物座椅上发现,儿童安全座椅的锁紧装置被深埋在座椅靠垫内,如果想要使用,需要非常用力才能将儿童安全座椅和锁紧装置扣好。而在选装的人造革座椅上,这个测试的成绩会更好一些,虽然在实际操作过程中,依然要比竞品车型更难一些。

单个前排车门储物能力

他们测试的Altima
SR版本拥有一套比上一代更硬的悬挂系统,这也使得它在试车场测试汽车在转弯时的行驶能力时,得到了0.88g的抓地力。

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优势:CVT变速箱带换挡功能,其他方面表现平平;

中控储物能力

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车内NVH测试

为了测量Altima车内的安静程度,他们使用一个声音测量仪保持与驾驶员耳朵平齐的地方进行测量,同时车速维持在70英里/小时,然后他们将测试结果平均计算。测试结果如下图,

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而凯美瑞、雅阁和天籁日系三强的内斗,又是主旋律之下的一条强有力的支流。紧跟着八代凯美瑞和十代雅阁的步伐,全新换代的天籁也即将推出。众所周知,八代凯美瑞和十代雅阁最大的变化是彻底抛弃沉闷的商务路线,设计风格变得激进运动。全新换代的天籁在设计风格上也呈现了同样的变化。

劣势:设计有点过于保守。

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优势:车身高度表现不错;

车内储物空间

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根据EPA的数据显示,Altima的四缸发动机和六缸发动机的燃油经济性与竞争对手不相上下,但他们实际测试后发现,Altima的高速公路燃油经济性表现不佳。

最大转弯性能

不得不说Altima的前排中控台区域的面积非常大,这也导致了可以设置非常多的零散储物空间,这对于前排乘客而言非常友好,但后排乘客就没那么幸运了,只有37个乒乓球大小的总零散储物空间(测试时将零散储物空间装满乒乓球,从而测试零散储物空间的容积)。

发动机和变速箱

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Altima的变速箱采用的是带模拟换挡的CVT变速箱,这种变速箱通常被认为会对提升车辆的燃油经济性有帮助。根据EPA测试显示,Altima在高速公路测试中,每加仑汽油能够跑38英里(7.4L/100km),与竞争对手表现相近。

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不过激进的外表之下,真的有一颗热爱运动的灵魂吗?全新换代的天籁,是否有着和八代凯美瑞、十代雅阁一战之力?美国的《Car
and
Driver》及时地带来了美版换代天籁(美国市场名称为Altima)和凯美瑞、雅阁等车型的对比评测,让我们一起看个究竟。

后排扶手箱储物能力

性能和驾驶感受

劣势:CVT变速箱的驾驶乐趣比不上其它竞争对手。

后备厢容积

劣势:车灯亮度不够,缺乏一些主动安全配置。

后方可见角度

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刹车距离

虽然是一台自然吸气发动机,但从测试的加速成绩来看,它的性能并不差,0-60英里/小时的加速时间为8.0秒,介于丰田凯美瑞2.5L和大众Passat
2.0T低功率版之间。从试驾感受来说,这款发动机和变速箱匹配得非常好,带模拟换挡功能的CVT变速箱能够提供一定的驾驶乐趣。

从《Car and
Driver》的评测结果来看,日系三强可以说是各有优劣势,不知国内换代的天籁到时候是否加长加宽,迎合中国消费者对于长轴距的喜好。

“德日争锋”一直是中国B级车市场的主旋律,帕萨特、迈腾代表的德系,和凯美瑞、雅阁、天籁代表的日系,相互角力,在争斗中攫取了中国B级市场绝大部分的市场份额。美系基本上只有靠边站的份,法系和韩系更是被挤到了墙角。

加速成绩

评分:4星

Altima全系标配了前方碰撞预警和自动紧急制动功能,但在其它方面无法与竞争对手相抗衡。

座椅高度

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车内座椅离地高度为20.6英寸,与其它同级轿车一样:

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前排乘坐空间

安全配置评级

劣势:发动机偶尔会有明显噪声,带模拟挡位的CVT变速箱换挡时会有顿挫。

加速成绩

Altima在碰撞测试中取得了非常不错的成绩,同时它还配备了较为全面的规避碰撞的技术,这也是它的明显优势所在。但另一方面,它的大灯则不是特别理想,LED灯需要选装才能配备,而非标准配置。

转弯抓地力

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劣势:实际燃油经济性没有达到EPA的评分标准。

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后备厢储物格储物能力

车宽

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安全气囊数量

后备厢装载能力对比

外观设计

可见角度

虽然Altima的性能和驾驶感受都还不错,但与比它更优秀的竞争对手相比却还是差了一点意思。

写在最后

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他们还对Altima进行了盲区测试,测试结果为前方可见角度159°,后方可见角度124°,前方可视距离17英寸,后方可视距离79英寸。从测试结果来看,Altima的表现非常不错,各项成绩比较平均,在同级别车型中排在前列。

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碰撞测试结果

车内零散储物空间大小

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优势:满箱油续航里程出色;

虽然Altima配备了换挡拨片,来对带有模拟换挡的CVT变速箱进行换挡操作,但如果驾驶员在加速时试图通过换挡拨片进行换挡,变速箱却“有自己的想法”,经常会迅速切换回自动换挡。所以虽然这套CVT变速箱带有模拟7速换挡,但这显然并非是最合适的搭配。在他们测试时,发现Altima的动力传输仅停留在发动机上,意思是动力足以让汽车向前冲,但发动机转速却会很快下降到低转速,导致汽车好像突然失去了动力。这也是带模拟换挡的CVT变速箱的缺陷所在。

优势:惊人的后备厢储物能力;

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优势:与大多数对手一样快,乘坐舒适;

前排扶手箱储物能力

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安全气囊、儿童安全座椅和备胎位置

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前方可见角度

日产全新一代Altima起售价为24,145美元,比凯美瑞和雅阁便宜一些,但比马自达6和大众Passat要贵一些。全系标配自动紧急制动和前方碰撞预警功能,安全配置比上一代更强。此次试驾的车型为2.5L
SR版,售价为25,205美元,此外花了910美元加装了7.0英寸多媒体屏、广播服务和发动机远程启动,最终售价为26,115美元。

加速成绩

试驾的这台Altima搭载的依然是日产的2.5L自然吸气发动机,相信大家对这台发动机并不陌生,其最大马力达到179hp。在大多数B级车都在选择涡轮增压发动机时,Altima依然坚持着自然吸气发动机道路,这是非常难得的。除了这台2.5L的发动机外,Altima还有搭载3.5L
V6自然吸气发动机的版本。

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“Alcanzar los objetivos es una tarea heroica.”

车高

再来看看操控,不得不说新一代Altima一改以前几代“追求舒适”的风格,将一部分注意力放到了汽车性能上。为什么这么说呢?因为在评测过程中,他们发现Altima的方向盘转向比以前更重,这无疑会吸引那些喜欢运动感觉的驾驶者。此外,新一代Altima的转向半径比以前小了一些,但依然无法与本田雅阁和马自达6的转向半径和精确度相比。