威尼斯人:中国汽车出口比例全球最低 远低于印度巴西

远低于印度巴西等国

华夏汽配网采编,

■新快报记者 李村

作为全世界第一大市场,中国汽车业却仍是“中强外干”。据工信部的数据,2010年中国汽车总产量已达1826万辆,蝉联全世界第一,其中出口量约54万辆,初步走出低谷,但尚未恢复至2008年的水准。据盖世汽车研究院比较分析,中国汽车出口量仅占总产量的2.98%。这个比重在全世界重点汽车生产国中处于最低水准,甚至不及印度、巴西等其他金砖国家汽车配件网消息。

据中国汽车工业协会发布的数据,虽然2010年我国汽车总产量已达1826.47万辆,蝉联全球第一,但出口量仅有54.49万辆,尚未恢复至2008年的水平。出口量仅占总产量的2.98%,这个比重在全球主要汽车生产国中处于最低水平,不仅无法企及欧洲、日韩等汽车出口大国的水平,不及作为国际车企出口基地的泰国、墨西哥等,也不及印度、巴西等当地市场蓬勃发展的国家。

汽车出口量不及其他金砖国

据盖世汽车研究院分析发现,其中,德国2010年的出口量为423.54万辆,占产量的76.29%。日本2010年1-11月的出口量已达437.08万辆。韩国2010全年的出口量为277.15万辆。泰国全年出口量虽尚未公布,不过据泰华农民研究中心预测,2010年全年泰国汽车出口量将达90.7万辆。该机构还预测,2011年泰国汽车出口量有望达到97万-101.5万辆。

数据显示,德国2010年汽车出口量约424万辆,占产量的76.29%。日本2010年1-11月的出口量已达437万辆。韩国2010全年的出口量为277万辆。2010年全年泰国汽车出口量约为90万辆,2011年有期望突破100万辆。

而同属金砖四国的印度,近年来出口量也持续增长,即使在金融危机时期也未出现下滑。至2009-2010财年(2009年4月至2010年3月),该国出口量已达180.46万辆,同比增长17.90%。该国重工业部官员曾预测,2010-2011财年印度汽车出口量将再增10%-15%。印度汽车出口量占其总产量的比重已由2003-2004财年的6.63%逐渐升至2009-2010财年的12.84%。

同属金砖四国的印度,近期期出口量也持续增长,即使在金融危机期也未出现下降。至2009-10财年(2009年4月至2010年3月),该国出口量已达180万辆,同比增长17.90%。该国重工业部官员曾预测,2010-11财年印度汽车出口量将再增10%-15%。印度汽车出口量占其总产量的比重已由2003-04财年的6.63%慢慢升至2009-10财年的12.84%。

巴西汽车出口量虽不及印度,但其在产量中的占比高于印度,更高于中国。2008至2010年,巴西汽车出口量分别为73.46万辆、47.53万辆和76.57万辆,分别占产量的22.84%、14.93%和21.04%。

巴西汽车出口量虽不及印度,但其在产量中的占比高于印度,更高于中国。2008至2010年,巴西汽车出口量分别为73万辆、46万辆和77万辆,分别占产量的23%、15%和21%。

金砖四国中,只有俄罗斯的汽车出口量低于中国。从2007年-2009年,该国汽车出口量持续下滑,分别为17.76万辆、16.01万辆和5.45万辆,其在该国总产量中的比重也由10.66%降至8.93%,并在2009年进一步降至7.54%,但仍高于同期中国出口量在产量中的占比。

金砖四国中,只有俄罗斯的汽车出口量低于中国。从2007-2009年,该国汽车出口量持续下降,分别为约18万辆、16万辆和5万辆,其在该国总产量中的比重也由约11%降至9%,并在2009年进一步降至7.5%,但仍高于同期中国出口量在产量中的占比华夏汽配网表示。

2010年我国乘用车出口量为28.29万辆,超过商用车出口量26.19万辆。这是继2008年之后,乘用车出口量再次超过商用车。而从出口金额看,乘用车还远未及商用车。从中汽协整理的海关数据看,乘用车单车平均出口价不足1万美元,仅大约6535美元,而商用车单车平均出口价大约为1.78万美元。从出口量占产量的比重看,乘用车出口量的占比也比商用车低。2010年,乘用车出口量仅占其总产量的2.04%。这个比重虽略高于2009年的1.44%,但比其2008年的水平降了约3个百分点。

中国出口量最大的车企是奇瑞汽车,2010年为9.2万辆,也仅占其全年68.2万辆销量的13.5%。

汽车业需要“内需转出口”

2008年金融危机遭遇出口滑铁卢之后,中国汽车出口进一步拉长战线,并深入各地出口重点区域建立生产基地,从“游击战”转为“阵地战”。到2011年结束,汽车出口局面已有较大改观。在连续两年的高增长之后,业内估计2012年中国车市将大降温,可能出现前所未见的负增长现象。汽车出口因此对车企得到销量增长将起到更加主要的作用。

中国乘用车市场联席会分析师饶达以为,“十二五”期间实行机电产品进口加快战略,将使进口汽车继续井喷,进一步挤占内资企业的市场。这时中国消费群体尚未建立牢固的自主品牌消费观念。因此内资企业进一步增长面对瓶颈。其实外资汽车产品的零部件采购,80%左右是国产的。加上内资汽车企业在研制、技术和质量上投入巨大,产品有很高的性价比,但品牌形象的加强却极缓慢,使内资企业在中国市场的发展很艰难。

“因此汽车内资企业加重全世界市场发展才能快速发展。”饶达以为,外资企业不愿让在中国生产的产品出口,抢占他们全资汽车企业的全世界市场,给内资企业出口创造了良机。2011年中国汽车出口恢复得较快,今后汽车出口的增速会大大高于中国市场,内资企业只能借助于大批量出口来提高品牌形象,以便加速中国市场的发展。