【威尼斯人】V8发动机的冲动表现 试全新玛莎拉蒂总裁

大概苏联心理控制专家在冷战结束后并没有失业,而是逃亡去了都灵。因为只有这样才能解释新总裁奢侈品般的强大气场,即便它的缺点和优点一样显而易见,人们还是会陷入对它的迷恋无法自拔。

在2012 年欧洲杯上发生的一幕现在在霍根海姆重演了,宝马650i Coupe
主场迎战玛莎拉蒂GranTurismo
Sport。无论从车身规格、发动机功率,还是它们所散发出的迷人魅力来看,这都是一场势均力敌的较量。

  第六代玛莎拉蒂总裁将在一月底上市。我们将在这片文章中说说这辆配备530马力V8发动机、拥有漂亮外观的四门车型的第一印象。

第六代玛莎拉蒂给人留下的第一印象就是大,但这并不只是因为它比上代车型在轴距和车身长度上分别有16.5厘米和11厘米的增长。不管是在玛莎拉蒂企业内部还是在豪华运动型四门轿车领域,新一代总裁的投入都是巨大的。如同福特汽车为林肯注资十亿美金一般,菲亚特也向玛莎拉蒂投入了12亿欧元来帮助这家老牌意大利车企谋求更大的发展。当我们驾驶新一代总裁驰骋于地中海沿岸极富乐趣的山路上时,这样的投资已经初见成效。

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第五代总裁就像被轿车躯壳禁锢住了灵魂的法拉利,是一辆有4 个门的GT
跑车,具有无法替代的魅力,但其个性与大型豪华轿车的主流价值观格格不入,带有几分孤芳自赏的气质。这样的汽车毫无疑问将成为人们久久无法忘怀的经典,却注定不适合用来实现玛莎拉蒂品牌年产5
万辆的宏伟目标。因此,第六代总裁必须在不迷失自我的前提下变得更加“入世”一些。

不过“赛前分析”仍然显示宝马占据主动。4.4 升V8
双涡轮增压发动机有一大串技术亮点,光是将这些解释清楚就足以消耗掉整个篇幅。底盘部件的先进程度也是玛莎拉蒂所无法企及的。自适应减震器允许驾驶者在各种模式之间切换,能更好的兼顾运动性与舒适性,此外还有主动防侧倾杆和后轮转向系统。似乎意大利人惟一值得骄傲的是他们的4.7
升自然吸气发动机峰值功率比650i Coupe 大10 马力,达到了460 马力。

  发动机启动按钮在转向柱的左侧。轻点一下便启动了发动机,来自于法拉利的3.8升V8发动机在怠速时轻声的喘息着。这种温暖的仪式仅仅在意大利的超级跑车中才会出现,现在新款玛莎拉蒂也加入了这一阵营。

老款总裁在豪华车市场十分受欢迎,这是因为即便是在其入门车型内也能轻松获得同级种最为运动的驾乘感受,当时它也享有最快行政级轿车的称号。不过,当时的玛莎拉蒂日子并不算好过,用于产品升级的资金异常有限,这直接导致上一代总裁自2003年诞生至今并没有获得太多实质性的改进。

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在城市中驾驶时650i Coupe 的舒适性值得称道,尤其是将驾驶模式调至” 舒适”
和”
超级舒适“位置的时候,路面上的坑坑洼洼都能被轻松熨平。响应迅速工作轻柔的8挡自动变速箱与活跃的扭矩表现相得益彰,以任何节奏驾驶都令人愉快,因此方向盘上的手动换挡拨片反而成了摆设。

  V8发动机的冲动表现

母公司菲亚特的巨额注资缓解了玛莎拉蒂的窘境,也让意大利人终于能够放开手脚研发新车型。2014款总裁带着翻天覆地的变化从图纸变为现实,它将成为领导“三叉戟”的全新旗舰,并且也将成为2014年12月玛莎拉蒂一百周年庆典的最佳献礼。

“入世”的第一步是加长。新总裁轴距达到3171 毫米,天生就比长轴距版A8L 和S
级更大,使车内纵向空间得到了保证。对于中国市场而言,这是一辆大型豪华轿车不可或缺的基本素质。那些言行举止都受到重重限制的社会精英,总是希望膝部可以在旅途中获得更多自由。测试车标配的后排椅背能按比例放倒,不过想要可电动调节角度的靠背必须选装左右分开的独立式座椅。

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  名为ZF
8HP70的8挡自动变速箱如往常一样带有手动模式。为了防止损害发动机和变速箱,即使是在手动模式下,玛莎拉蒂也会在转速超过6800转/分的时候自行升档。

新总裁的诞生让玛莎拉蒂上下感到自信满满。他们认为新车型将促使总裁全球年销量从现在的6000辆大幅提升至50000辆以上,完成这一飞跃式的成长则只需要不到三年的时间。或许很多人觉得这是痴心妄想,但当您在2013年1月开幕的底特律车展看到这款新车时候就能够明白玛莎拉蒂将会如何通过这款产品来提升旗下四门车型和大型GT跑车的销售目标。

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【宝马( 左图) 座椅的调节方式多样,能适合更多驾驶者】

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动力与操控:性能升级 操控依旧犀利

至于保持自我,意大利汽车的关键自然是风格鲜明的外观。巨型进气格栅依然在车头占据统治性地位,仿佛要吞噬公路,
特别能突出胯部肌肉感的腰线也得以保留,而尾部则是颠覆性的,横向延伸的尾灯显露出与GranTurismo
相近的家族特征。虽然翼子板上没有了Pininfarina 徽标,
但它的血统不容置疑。毕竟领导设计工作的菲亚特汽车集团设计总监Lorenzo
Ramaciotti 之前在Pininfarina 工作了32 年,上一代总裁也是出自他的手笔。

即使以250 公里/
小时的极速行驶,舒适的座椅和良好的隔音也能使车内乘员享受媲美行政级轿车的体面。其实GranTurismo
Sport的底盘调校得也很温和,可是它的自适应减震器效果不如650i Coupe
那么显著。6
挡半自动变速箱在不紧不慢的驾驶状态下动力有明显中断,顿挫感较大。

  玛莎拉蒂总裁的发动机展示了那台堪称模范的V8发动机易于冲动的特点。它对于油门的反馈极其的灵敏。开车并不保守的驾驶者会倾向于把这辆车当成自然吸气而不是涡轮增压的车型。玛莎拉蒂向前推动的动力非常惊人。根据官方的数据,它可以在4.7秒完成0-100公里/小时的加速,而0-200公里/小时的加速也仅仅多用时10秒的时间。

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  玛莎拉蒂总裁在过弯中非常灵活

第五代总裁性能最强的Sport GT
S车型搭载一台最大可输出444马力的4.7升V8自然吸气发动机,这台发动机由法拉利负责装配。传动部分是一台支持拨片换挡功能的采埃孚6档自动变速箱。以上这组动力总成可以驱动自重逾两吨的第五代总裁在5.3秒内从静止加速至96公里/小时,最高车速可达286公里/小时。这样的账面成绩在2003年是值得骄傲的,不过到了2013年就显得太过平凡。另外,老款车型的长度仅5米出头一点儿,行李厢容积为450升。这两项数据在今天也不具备任何竞争力。

驾驶室内没有铺天盖地的按钮,方向盘、座椅和车门内饰板等位置都使用了上等皮革,车顶以Alcantara
材质覆盖,整体给人以简约、现代的第一印象。可是很快,意大利汽车中常有的那种难以捉摸的蹩脚细节就会暴露出来。比如被排挡杆挡住的CD
入口,还有浅得毫无道理的中央扶手箱。另外,空调出风口和时钟外圈的镀铬装饰缺少质感,没有一辆百万级汽车应有的考究。

【同为V8,功率只相差10
马力。但宝马有两个涡轮增压器,而玛莎拉蒂则有法拉利基因】

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新一代总裁换上了同为法拉利制造的V8发动机,但与之前不同的是这款发动机排量缩减为3.8升,但却采用了双涡轮增压和直喷技术,最大马力已提升至523匹。标配8档采埃孚自动变速箱的车型自重为1.9吨,所以全新总裁虽然车身尺寸更大,但却比老款车型更轻。新车从静止加速到96公里/小时耗时为4.6秒,最高车速达到了307公里/小时。加长轴距对于这类豪车的销量能够起到非常明显的促进作用,长、短轴距车型同时进行销售也早已让很多车企尝到了甜头,但玛莎拉蒂依旧只会提供标准轴距的全新总裁,不过它的轴距已从老款的3063毫米提升至了3172毫米。新总裁的行李厢容积也变为基本能让人接受的530升。

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现在的比分是1:0,德国队领先。但来到测试场之后局面发生了变化。GranTurismo
Sport
在满负荷条件下表现得更为优秀,自然吸气发动机的高转速特性让人热血沸腾,而且进入变速箱所谓的“MC-S”模式之后,换挡动作就会呈现迅雷不及掩耳之势,厂家给出的数据是100
毫秒,比人类眨眼所需要的时间还短。它所使用的倍耐力P-Zero
轮胎极限明显高过650i Coupe 的米其林Primacy
HP。得益于此,最终在悦耳的排气声浪伴奏下,GranTurismo Sport
的加速、绕桩和赛道成绩都完胜650i Coupe。

  相比较它的前代产品,新总裁实现了减重。尽管还是拥有约1900公斤的自重,但是底盘、转向、刹车以及完美的平衡性调教都提高了驾驶的灵活性。新总裁绝对不会给人以豪华轿车肥胖而臃肿的感觉,反而让人感觉像是灵活的嬉皮少年。

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  5.26米长的汽车拥有3.17米的轴距。玛莎拉蒂主席哈拉尔德•韦斯特(Harald
Wester)表示这部四门车型的空间表现绝对可以竖立起国际级的标杆,“不会为中国这样关注大空间表现的市场而推出加长轴距版。”

最值得欣慰的是全新总裁保留了动态表现优异的液压避震器。为了让车辆性能更为出色,工程师在其基础上增加了自适应功能,驾驶者可以在舒适和运动模式间自由进行选择。这套悬架在老款车型上是没有提供的,它在提升舒适性的同时也保证了新一代总裁具有更好的操控性能。我们将这些变化记在脑中之后就开始正式体验这款全新的运动型豪华轿车。

玛莎拉蒂固执地对竞争者那些科技把戏报以不屑一顾的态度。就算消费者愿意加价,诸如夜视、主动巡航、全景泊车辅助等配置也无法提供。以8.4
英寸触摸屏为基础的交互系统操作直观方便,界面竟与现款克莱斯勒300C
毫无区别——按照官方说法,新总裁参考了300C的一些基础参数,但两车只共用少于10%
的次级零部件。这就像BV 皮包上赫然出现了Adidas
的拉链一样,丝毫无碍功能性和便利性,只是在情感让人有点难以接受。

在霍根海姆小赛道上,玛莎拉蒂的优势达到了2
秒。尽管对于以一辆这么热辣的跑车来说,其方向盘反馈有些过轻,但它在弯道中的姿态良好,即使处于临界区也显得可靠、可控制。相同环境下,宝马除了受轮胎抓地力问题困扰之外,还会表现出一些善意的转向不足倾向。

  玛莎拉蒂总裁配备Brembo刹车

官方在试驾行程中安排了一段极富挑战性的山区道路,它看上去就好像是从蒙特卡洛拉力赛的赛道中截出来的一段。很多弯道的宽度十分接近新一代总裁的车宽,弯道外侧还会有由岩石堆成的障碍物。除了玛莎拉蒂以外,几乎不会再有其他厂家会把旗下豪华车型的体验地点选在这里。

忘掉这些的最好办法是按下左手边的一键启动按钮。530 马力的3.8
升双涡轮增压发动机具有法拉利基因,在马拉内罗制造。怠速时,排气系统会通过轻微的共振催促驾驶者尽快踩下油门,而行驶起来之后,这台发动机的迷人性能就淋漓尽致地展现出来,不仅中低转扭矩充沛,在接近红线区时也有非常好的输出和响应。加速过程中促进肾上腺素分泌的不仅是推背感,还有气势恢弘的听觉震撼。特别是通过按下Sports
键打开旁通阀后,发动机和排气共同演绎的交响金属足以让Bowers &
Wilkins音响都成为摆设。

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新总裁的操控性能在工程师的努力下有了一定提升。当习惯于德系豪华轿车的驾驶感受之后,我们认为驾驶新总裁是一件非常愉悦的事情。车身表现轻快,开起来总感觉是在驾驶一辆车身尺寸更小的车型。当我们在山路上驰骋时,这种感觉更加明显。保时捷家族中的Panamera
Turbo S或者Panamera
GTS会提供相似的感觉,有时候甚至会让我们在其与新总裁直接难以取舍。不过想到Panamera的自重就让我们打消了对日耳曼选手的好感。

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  Brembo为玛莎拉蒂总裁配备了6活塞卡钳的前刹车盘,即使是在轻点刹车踏板的时候,刹车盘也会有力的咬合。总裁100公里/小时-0的刹车测试中仅用了34米的距离,这是非常值得人们信任的。

玛莎拉蒂的技术人员告诉我们,他们在新车的底盘研发过程中对于车辆高速行驶时的横向稳定性控制做出了努力。即便关闭车身稳定程序,车辆悬架也会引导车轮以正确的轨迹划过弯心。手握方向盘的我们不会感到一丝不安,车辆整个行驶状态完全处在控制之下。标配的倍耐力P
Zero高性能轮胎(尺寸:前245/40 ZR20、后285/35
ZR20)提供不错的抓地力,每一次车辆在弯道中进行大幅重心转移动作时,轮胎都能够牢牢的抓住地面。我们还不想对试驾车上的20英寸铝合金轮圈发表任何意见,评论权还是交给您吧。除了这款轮圈以外,消费者还可以免费选择另外一款19英寸轮圈。

ZF 8
挡自动变速箱没有玛莎拉蒂传统的半自动变速箱那么独具风情,但其平顺性和可靠性是后者无法比拟的,而且它的换挡速度也无可指摘。金属换挡拨片用冰冷的手感不断挑逗驾驶者降挡,只要手指轻轻一勾,转速表指针瞬间就会随之向上跳动数个坐标。但电子排挡杆的操作不太合理,推P
挡时很容易误入倒挡。

战成1:1
平之后,比赛后续的发展方向不取决于任何客观数据和评价,而取决于用何种审美观去判断它们。与一年之前欧洲杯德国队惨遭淘汰的结局不同,这里是一场你喜欢谁谁就赢的比赛。如果说650i
Coupe 像一位举止优雅、妆容精致的大家闺秀,那么GranTurismo Sport
就可以被比喻成是激情似火、身段诱人的性感女郎。前者在日常驾驶中挑不出毛病,代表了德国汽车一贯的严谨态度。后者则在激烈驾驶中成绩更好,开在路上也更鹤立鸡群。当然还有一点不容忽视,GranTurismo
Sport 起价为12.9 万欧元,和M6 不相上下,比650i 贵了4
万。只是在选装一系列价格不菲的配置之后宝马的这一优势减小了一些。

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无论是漫步在里维埃拉的湿滑小路还是游弋于法国的高速公路上,新总裁的表现一直都在我们的预料之内。悬架不会像德系车型那样对路面颠簸几乎毫无过滤的传至车内,而是以良好的响应向车内传递合适的路感,营造出让大多数人都能够接受的运动氛围。换句话说,即便是在舒适模式下,你也能够通过标配自适应悬架的反馈意识到此时此刻你所驾驭的是一辆玛莎拉蒂。对于未来的车主来说,他们购入新总裁的最大回报是获得了一辆拥有同级最佳驾驶感受的车型,没有之一!况且这还只是一台搭载V8发动机的入门版车型。

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来源:《汽车博览》6月刊

  新总裁现在的预计年产量为7000辆。玛莎拉蒂希望在2015年前完成每年5万辆的生产。初步的计划是:玛莎拉蒂总裁和Ghibli将会在都灵附近的前博通工厂完成生产。玛莎拉蒂预计在2013年找到1万辆新总裁的买主。(来源:车评网
作者:房威)

法拉利提供的这台外形紧凑的V8双涡轮增压发动机只会在全速运转的时候带来一点儿迟滞的感觉,在这个级别的车型当中,这种表现没有任何问题。转速处于1500-2000转之间时,发动机对于油门的响应以及底盘的整体表现都十分积极。在1800转至4000转时,扭矩持续输出并一直持续到6800转。发动机红区转速为7200转,但我们很少将转速踩至红区,因为在运动模式下我们热衷于通过换挡拨片来享受对于八档自动变速箱的控制。顺便说一句,这台变速箱可以在十五分之一秒内完成档位切换。

在测试场上,新总裁优异行的驶性能得到了验证。变线成绩出众,刹车有力且毫无热衰减。在710
牛·米的强大扭矩作用下,完成百公里加速只需5.7
秒。数据其实远不能说明全部,就像某位同事酒过三巡之后总喜欢强调的,时间只是一方面,快感才是最重要的。玛莎拉蒂不会像个别德国对手那样,用精确、冷淡的动作回应驾驶者,而是乐于与驾驶者一起享受加速度和离心力的刺激。换成一篇测试报告的行话:方向盘指向准确,液压助力转向机在传递路感方面有先天优势,油门响应积极,底盘在紧急变线中稳定性极高。但受限于较大的车长和自重,即使将减震器调至运动模式,高频率快节奏的绕桩动作仍会使车身姿态略显狼狈。

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如果测试文章就此结束,那么新总裁一定可以得到一个高分,然而它在舒适性方面存在明显短板。
CDC 减震器只有2
挡可调,处理极细碎颠簸的能力很强,但仍亟需增加一个超级舒适模式,用以减少短波路面给车内乘客造成的不安稳感。同时,来自底盘的“咚咚”声也没有得到有效隔绝。前排座椅的调节项目并不比一辆普通中级车丰富,已经落后于一流水平了,很难满足所有人的喜好。

无论是处于舒适模式还是运动模式,这台玛莎拉蒂的排气声浪都会在4200转之后暴增。高转速松开油门后发出的爆破及咆哮音是我们所熟知的、属于玛莎拉蒂的怒吼。与其他高性能轿车相比,玛莎拉蒂独特的声浪无疑是令人憧憬的。当然,这样高品质音效的提供者同样具有超凡脱俗的制造实力。玛莎拉蒂全新总裁的排气系统由来自法国的佛吉亚集团出品,它是世界上最大的汽车排气系统供应商。

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在我们注视着眼前的新总裁时,轮圈后面的制动系统总是吸引着我们的目光,特别是在研究完试驾地图之后,我们更是对其制动系统的匹配方案产生了疑问。坐进驾驶室之前,我们向玛莎拉蒂产品研发负责人提出了这样一个问题:为什么时下流行且可带来更丰厚利润的碳陶制动系统依然没有出现在新车上,甚至在选装清单中也没有提供?对方没有第一时间回答我们的问题,只是让我们在体验之后再做出判断。

玛莎拉蒂总裁当之无愧是一款具有奢侈品属性的汽车,动静间所散发的气场都无与伦比,但若以大型豪华轿车的标准评判,它还不够完美。有些缺点可以解释为独特风格的必然代价,有些则完全可以避免。当然,这并不影响它的魅力,欣赏者自然会对那些白璧微瑕之处选择性失明。就个人而言,它是所有大型豪华轿车中唯一能激起我占有欲的一款。不过很遗憾,我的价值观完全无法代表那些拿得出267
万元人民币的富人,他们中的大部分都更看重舒适、庄重和所谓低调的奢华。

前文提到的那种极端路况条件下,制动系统始终处在高负荷的工作状态,但温度并没有对总裁标配的布雷博合金刹车盘产生明显负面影响,它依旧能够持续不断的输出制动力。因此,我们认为完全没有必要支付额外的15000美金去对其性能做出进一步提升,显然之前的那位负责人也是这么想的。负责市场的工作人员告诉我们他们对于制动系统的配置也进行过深入讨论,并不仅仅针对新一代总裁,玛莎拉蒂并不抗拒先进技术,只是它们需要有充分的理由才能出现。

来源:《汽车博览》10月刊