威尼斯人:中国车企重组潮涌 谁是下一个“长丰”?

速配星级:3星

核心摘要: 2008年是一个多事之秋,延续到09年,汽车圈的热闹依然方兴未艾。
2008 2008年是一个多事之秋,延续到09年,汽车圈的热闹依然方兴未艾。
2008年次贷危机下美国三大的前仆后继,给汽车圈制造了多少谈资。
中国汽车产业政策的指导方向,就是鼓励散落差的汽车企业兼并重组。中国160多家汽车的现状,也可称为是世界之最了。最近出台的《汽车产业调整振兴规划细则》明文指出将支持大型汽车企业集团进行兼并重组,产销规模占市场份额90%以上的汽车企业集团数量由目前的14家减少到10家以内。这又给了汽车圈多少遐想的可能。
不得不说,汽车圈绯闻特别多!笔者整理了08年至09年最热的十大重组并购案,看看他们的不靠谱指数有多少。而之所以也会选择一汽与通用这样已经非常靠谱的合资,就是因为乱世之下,一切皆有可能!
1、长安并昌河哈飞 风从何处来:
据2008年11月16日媒体披露,消息人士称工信部目前正暗推长安汽车集团重组哈飞汽车和昌河汽车。按报道,支撑这次传闻的主要有三个论据,一是工信部副部长苗圩的极力撮合,想在工信部挂牌之初促成一场跨区域重组样本,在从发改委手中接管汽车之后做件大事。二是长安、哈飞、昌河都是军工企业的央企,不涉及地方利益。且三家都主要从事微车生产,排量集中于小排量。因而三者结合可望打造百万级的微车汽车集团。三是与昌河、长安皆有合资关系的铃木汽车,苦于无法调节两家利益之争,并网、销量提升都成瓶颈。如果长安能够重组昌河与哈飞,铃木就可渔翁得利。
不靠谱指数:★★★
昌河与哈飞一直是重组传闻中的绝对明星。两家汽车企业经营不善、竞争乏力,且汽车产品定位重合、互相争斗,已经注定了他们被整合的命运。所以关于这两家企业被谁整合的传闻不绝于耳。不过新中航的挂牌成立,要做大汽车产业的想法给这些传闻都增加了实现的难度。虽然长安并昌河哈飞的传闻也算有理有据,但连续的审美疲劳已经使哈飞和昌河并购传闻的震撼力急剧下降。
2、东风并哈飞 风从何处来: 东风与哈飞的传闻是最戏剧性的一只。
首先是哈飞与PSA合作商用车的消息正甚嚣尘上。2007年底就传出了东风并购哈飞的消息,此时作为PSA在华的唯一合作方,东风的加入很有不让人后的气焰。作为东风并购哈飞的理由,无外乎是东风坐稳中国汽车前三阵营,弥补其小排量汽车不足,为其自主品牌项目提供东安动力的优质发动机资产,为其布阵沿海区域做准备纭纭。2008年1月这个传闻到达了顶峰,东安动力突然停牌,其控股公司中航科工就某重大事项向相关部门咨询,被认为是东风并购哈飞已经敲定的有利佐证。然而这个贯穿了2008年几近全年的最热绯闻,跟风无数,最后在新中航成立挂牌,准备最大汽车板块的宣称中戛然而止。
不靠谱指数:★★★★★
时至今日,这个08年度最热绯闻已经不言自明。东风汽车自主乘用车项目已浮出水面,挂东风神龙标的轿车也要在4月上市。曾经言之凿凿的东风并购哈飞的种种,也落得个草草收场,成为笑谈。
3、广汽并华晨 风从何处来:
广汽集团是国内第二阵营汽车集团主力,其旗下两个合资公司广州本田、广州丰田都发展迅猛,极大的带动了广东一代汽车业的发展。
国家号召自主创新的趋势下,广汽发展自主品牌的愿望也更为紧迫。一个最容易想到的捷径就是收购国内自主品牌企业。华晨汽车以高端产品切入自主品牌,近年来也逐渐步入正轨。然后自主品牌利润低,接下来的研发和投入需要大量的资金。一个有钱,一个有技,两者的结合貌似合情合理。更何况,广汽的很多领导来自沈阳,这关系就更近了。
不靠谱指数:★★★
理想和现实的差距。华晨汽车是辽宁省的汽车工业龙头,缴纳税收解决就业在当下金融危机的境况下就显得尤为可贵。辽宁省无论如何不会放弃这个“肥缺”,地方利益和行业利益再次无可调和。华晨汽车董事长祁玉民亲自辟谣,称会坚定自主发展。这剃头挑子一头热的事看来也是媒体自娱了一把。
4、北汽并福汽、长丰 风从何处来:
这风得从2008年1月23日北汽董事长徐和谊在一次媒体小范围见面会说起,他说:“北汽要走出去发展,寻找新的合作对象,基本上是东南边吧。这立刻给善于捕风捉影者指明了方向。北汽并购福气的说法开始蔓延。从逻辑上说,双方都是戴姆勒-奔驰、克莱斯勒以及三菱汽车在中国合作伙伴,如果两家重组,这三家跨国公司的中国业务将更容易捋顺。而福汽旗下的东南汽车在2006到2008年中国汽车井喷的黄金时代反而因经营不善,销量下滑,成为最失意的汽车企业之一。从北汽来说,北汽肩负着北京市委建立千亿企业集团的重任,据媒体人士算的一笔账,按北汽控股今年的销售预期能实现830亿,加上北京治理黄标车机遇的50亿增量以及零部件和汽贸创收的30多亿,大概有900亿。剩下的空缺,与2008年销售规模达100亿的福汽非常吻合。
至于长丰,则称北汽控股出于打造国内最大SUV基地的规划,而这正是长丰的强项,在加上长丰和三菱合资的关系,两者也充满了暧昧。
不靠谱指数:★★★★
一个重要套路是,当某车企和某车企的传言有模有样时,就会马上出现一个强有力的辟谣者。最新消息是,当北汽重组福汽长丰只待最后审批的消息出来后,立刻有新闻说双方企业都否认传言。而收购福汽所需的大量资金,北汽貌似也无从承担,媒体披露北汽有多款自主品牌车型即将上市或正在研发,北京奔驰即将投产的加长E级车项目投资在5亿美元左右,这些都需要真金白银。而消息人士传言北汽负债率高达90%,让这起并购传言立刻冷了下来。
5、奇瑞并江淮 风从何处来:
奇瑞与江淮,是一对最应该整合又最不能整合的哥俩。
去年6月份詹夏来担任安徽省委常委、省委秘书长的消息曾使这个传闻格外接近现实。詹夏来接任之后,就筹建安徽省汽车工业领导小组,与汽车渊源颇深的詹夏来做大安徽汽车工业顺理成章,那么第一个应该做的很合理的被推测为整合同处一省的奇瑞与江淮。地理优势和产品互补是奇瑞和江淮最为人所津津乐道的原因。江淮在商用车方面起家,已形成行业优势,而奇瑞做轿车也已是自主品牌老大。二者都有计划进军其他领域,重复建设不可避免。加上两者的销量规模都不算大,在国家政策多次号召重组的前提下,按道理最该整合。
不靠谱指数:★★★★
美好的图景大都停留在大家的猜想阶段。江淮和奇瑞自身都无重组之意,两家的掌门人左延安和尹同耀都是强硬气节派,自身做强做大,掌握自主的强烈意识横亘在前。谁都不愿意被谁重组。加上两者都在进军对方擅长领域,内部斗争难免,多方整合成本过高,两者的企业文化、技术、市场、管理等等差异都让人头大。
6、川汽并购悍马 风从何处来: 川汽并购悍马应该是09年最冷的风。
2月16日彭博社爆出冷门,称四川汽车工业集团日前与通用汽车公司谈判,试图收购通用旗下悍马。此言一出,使名不见经传的川汽立刻登上当日个汽车版头条。据透露,川汽拥有10亿人民币资产,其准备斥资5亿元收购悍马部门,资金将可能由国有银行贷款获得。美国三大之一的通用从08年开始就麻烦不断,一直陷于破产边缘,多次以出售旗下资产的形式来获得运营资金。
不靠谱指数:★★★★★
根据四川汽车工业集团公司的网站资料,该公司每年的生产能力为5000辆公共汽车、3万辆客车和5万台发动机。该公司设立于1994年5月,2006年8月被四川富临实业集团有限公司收购。富临集团是一家房地产开发商,同时也涉足运输和工业等领域。富临公司销售野马牌SUV车。这样一家如果没有这则传闻,大家都很难了解其经营背景的汽车企业。去收购全球知名的suv制造商,这其间差距令人滴汗。
7、一汽重组长安 风从何处来:
一汽、长安、福特、马自达应该是中国最复杂的合资结构。
这也使得一汽与长安的关系更为微妙。一汽马自达与长安马自达对马自达3的销售争夺权可能是两家背后复杂关系的第一次白热化。2008年中一汽同意参股长安福特马自达的传闻被认为是解决一汽马自达与长安马自达纠纷的有效方案。而福特与长安合资后,高端品牌运作不利,蒙迪欧销量不见起色,也是福特长期觊觎有着深厚政府关系,运作高端车极有经验的一汽的主要原因。从一汽角度讲,上南合作使得它丧失中国汽车老大的地位,如若能同长安合作,那可谓强强联合。加上福特从中驱使,仿佛很有前景。
不靠谱指数:★★★★★
这事说来说去貌似都从一汽和福特角度说起。请问,有没有问下长安汽车老人家的意思。长安汽车集团发展蒸蒸日上,其做强做大微车的方针和小排量轿车的战略又正得日前中国汽车产业振兴规划的东风,其上升的空间还很可观,怎么会买一汽的帐。况且从资金实力上说,一汽也无力收购长安。
8、吉利、奇瑞收购沃尔沃 风从何处来: 2月份应该是海外并购之争的高潮。
奇瑞收购沃尔沃的传闻有条不紊:奇瑞董事长尹同耀放言不排除收购海外收购的可能性。2月9日沃尔沃管理层在伦敦与竞标者会面,奇瑞曾与其前期沟通。2月13日,新华海外财经报道称,奇瑞已与一些欧洲汽车品牌就潜在收购交易进行过接洽,其中包括沃尔沃。再加上去年底奇瑞获得国家进出口银行的贷款。奇瑞收购沃尔沃仿若势在必行。
吉利与沃尔沃的绯闻来风于国外媒体爆料,据称吉利汽车对沃尔沃产生浓厚兴趣,愿意成为这个瑞典品牌的控股方。2008年初吉利高层曾造访沃尔沃瑞典总部,据称当时沃尔沃收购价在高位,吉利尚无实力。而金融危机似的沃尔沃现在以更低价格出售。吉利有戏!
不靠谱指数:★★★★
奇瑞与沃尔沃的传闻一出,就大多是驳斥的言论。海外并购难有如意局面,曾经辉煌一时的戴克等如今也劳燕分飞。最近更传出印度塔塔收购捷豹路虎消化不良的消息。中外文化的差异、技术管理上的差距,在今年上汽与双龙破产纠纷中被广为重视。这些失败案例中,哪家汽车集团的实力和经验不大于奇瑞、吉利?在乱世下,奇瑞和吉利的收购更像一种炒作。
9、东风收购通用 风从何处来:
通用似乎一点也没有远离破产阴影,旗下可出售资产已经挨个被媒体传了一遍,现在开始出售自己“玩”了。
12月12日,来自美国的消息,通用汽车考虑是否要申请破产保护。这立刻让人想到了大洋彼岸的东风汽车,因为在此前东风曾有人表示和通用进行了并购谈判。
东风汽车发言人胡信东表示,与通用有紧密联系的中介机构和财务顾问曾在此之前找到过东风,寻求东风收购通用的可能性。
不靠谱指数:★★★★★
该消息一出,就遭到了东风汽车的否认,况且这则传闻也仅止于密谈层面,也就该止于这个层面了。虽然有汽车分析师分析了东风汽车现有现金流不足以收购通用。其实就连这个分析本身也是可笑的,目前能够有能力通盘收购通用的汽车集团放眼全球恐怕也难觅踪影。
10、一汽与通用成立合资公司 风从何处来:
2月4日消息称,通用汽车与一汽集团联手造商用车,名为“一汽通用轻型商用汽车有限公司”的企业在15天前通过国家共商总局审核。
通用与一汽探讨合资商用车已有一段时间,
合作伙伴“一汽”在商用车方面实力雄厚,旗下一汽解放和一汽红塔都是双方商用车合作项目的资本。
不靠谱指数:相当靠谱
该消息一出,通用方就表示正在洽谈,而双方合资公司的股比、合资形式也有媒体披露,合资方案在周内即可公布。沸沸扬扬的合资并购终于在乱世下有了乱世的机会。一切皆有可能。

一汽夏利是一汽集团的经济型轿车制造基地,由于奔腾和红旗品牌几乎独占了一汽对自主品牌轿车的研发投入,一汽夏利近年持续亏损,参股30%的一汽丰田是该公司最主要的利润来源。在持有一汽夏利31.82%股权的天汽集团看来,一汽丰田的高速成长期即将过去,当下是经济型轿车的好年景,欲借夏利品牌新车的投放实现快速增长。“但限于经济型车的盈利能力,公司业绩改善速度相对缓慢”,恒泰证券分析人士称。

绯闻:上汽、东风已经先行于整合之路,北汽、广汽也欲通过重组壮大实力,这决定了还未“动身”的一汽集团需要选择一个强势的重组对象来应对压力,并能有效弥补自身的弱势板块。这也意味着,偏居西南的长安汽车,自然而然进入到一汽集团“挑剔”的视线。如果能够顺利重组长安,一汽集团势必会被推进一条高速行驶的快车道。

尽管全国产销数字屡屡冲破天花板,中汽协长期跟踪的汽车工业19家重点企业的半年利润总额依然低于去年。无论是大集团吞并小企业、本土企业的自主研发还是合资企业引进新车型、建设新工厂的扩张计划,花钱都如流水一样。高管们总是乐于宣称“我们不差钱”,实际上,对资金的渴求出现在任何一家汽车企业。

速配星级:3星

一汽集团的资产以S形布局分散在全国各地——自东北腹地沿大连湾、渤海湾、胶东湾、长江三角洲、海南岛、广西、云南,直至四川。“摊子铺得太大,历史包袱也相对沉重,”民族证券曹鹤表示,“包括一汽集团、上汽集团和东风汽车,都不可能实施重大的并购重组。”

绯闻:2008年6月,中航科工发布公告称,中航科工拟与国内第三汽车巨头、同为央企的东风汽车公司组建合资公司,这意味着中航科工附属公司哈飞汽车将汽车业务重组的计划已露出端倪。虽然时间上未按原计划进行,但“东哈重组”事件,丝毫不会阻挡中国汽车业界兼并重组的热浪来袭。作为继上汽、南汽之后的又一宗兼并整合案例,这一案例再次把中国本土汽车企业推向了兼并重组的风潮。

在解决天汽问题后,一汽集团就将更多地面临战略收缩。

●北汽并购力帆

如果遂了天汽集团的意愿,一汽集团将夏利剥离,则其持有的一汽丰田资产难以进入未来的上市公司。身为“共和国长子”的第一汽车集团恐怕很难给天汽“胳膊拧过大腿”的机会,“这也有悖于《汽车产业调整和振兴规划》中鼓励兼并重组的精神,”集团资产管理部人士表示,“估计整体上市实施的时间已经比较接近。”

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●一汽要收缩长安图扩张

绯闻:北汽与力帆具有相同的最终目标,具备了合作的基础,但并购却存在原则上的问题:参股后,由谁来控股。从力帆汽车的发展史看,尹明善不会放弃品牌和企业经营权。而北汽既然使用参股的方式对力帆汽车进行并购,自然需要企业的控制权,这一点双方很难达成共识。

在专家的眼里,这份公告对传闻的否认不够彻底。“公告的隐含意思,即一汽集团正在为整体上市准备方案”,民族证券研究发展中心副总经理曹鹤说。

联姻对对碰:由于双方资产规模较为复杂,既有中方自主资产,又有合资资产;且合资方不限于戴姆勒汽车、克莱斯勒汽车,还有三菱汽车,预计资产评估和资产处置会相当麻烦,真正牵手还需相当时日。

“其重组路线图是收购新中航旗下的昌河汽车和哈飞汽车,预计年内就会签约,”曹鹤透露,“政府扶持长安集团成为‘第四大’,通过整合昌河和哈飞的微车业务,打破上汽通用五菱在该细分市场的寡头垄断。”

绯闻:北汽集团一直有意向与福建汽车集团重组或联盟,以快速做大旗下汽车资产规模,导致北汽集团与福汽集团联手的因素较多,包括双方共同的外方合作伙伴戴姆勒汽车、克莱斯勒汽车。日前,消息人士透露,北汽或将获得北京市政府百亿元资金支持,用于国内外兼并重组和自主品牌建设。目前,北汽已组建领导团队,专项负责兼并重组事务。涉及事项不仅包括早已传出的并购福建汽车集团,更包括海外收购克莱斯勒。按照规划,北汽将用5亿元并购福汽,剩余资金用于收购克莱斯勒7款车型、1个研发中心、发动机和生产线等资产,以及自主品牌后续建设。

“传闻均不属实,到目前为止,一汽集团没有确定整体上市的具体方案,也没有确定具体的时间表。一汽集团承诺,自本公告之日起至少3个月内,不会实施涉及本公司的整体上市事项。”

联姻对对碰:和上南之间合作不同,东哈合作中含有合资企业和国防工业企业的背景,这是中国汽车并购风潮进一步走向更深入领域的标志性事件。哈飞汽车虽然在最近微型车并不景气的时期销量有所下滑,但具备一定的自主研发实力。重组后的哈飞,在销售等环节肯定会上一个新的台阶,因为可以利用东风的销售网络平台,这是受益最大的根源所在。

8月26日北京青年报报道 一汽暂缓上市需先搞定天汽
长安吸纳哈飞昌河对峙五菱。近日,一汽集团旗下一汽轿车、一汽夏利和启明信息等三家上市公司同时停牌,引发了坊间猜测无数。有消息认为,其复牌之日便是一汽集团整体上市之时。

绯闻:5月12日,安徽省公布《安徽省汽车产业调整和振兴规划》,力推奇瑞、江汽、华菱、昌河、扬子、全柴等汽车企业按市场原则在省内进行联合重组,力争形成一个产能百万辆以上的汽车企业集团;此外还将打造2-4个具有国内先进水平的汽车零部件生产企业集团,5-7个汽车产业集群。
这是3月份奇瑞进入国家鼓励地方性兼并重组的名单后,安徽省政府做出的直接反应。安徽省希望通过区域内联合重组,抢先打造一个具有100万辆产销规模的大型汽车整车制造企业集团。

上周,上述三家上市公司于联合发布的澄清公告中否认了这一传言。

联姻对对碰:力帆汽车董事长尹明善表示,力帆要走福特家族的路线,不反对和任何一个大集团合作,包括北汽等内外资都在谈,但我有两个条件:力帆品牌不能丢,创始家族表决权也可以说是经营权不能丢。

“一汽将以某种方式将一汽夏利整合进入一汽轿车,然后定向增发,在A股整体上市,”
民族证券研究发展中心副总经理曹鹤告诉记者,“而广汽希望与华晨汽车强强联合,并启动H股的IPO。”

绯闻:从行业角度分析,广汽与华晨在各自的产业结构上具有较好的互补性。广汽集团旗下有本田和丰田两家合资公司,近年来在自主创新的趋势下,也开始制定自主品牌的发展规划,并希望收购国内的自主品牌企业。华晨汽车是国内发展最好的自主品牌企业之一,其高起点的自主品牌战略被认为是其他企业所不具备的优势,但它的资金瓶颈一直是其不可回避的问题。因此在相关部门牵头下,广汽集团开始和华晨汽车接触,欲利用华晨汽车成体系的自主品牌,和广汽集团雄厚的资金优势,使双方形成互补。

上市计划大多伴随着资产整合、融资希冀和兼并重组。

绯闻:2009年3月2日汽车产业振兴规划公布,长安汽车进入扶持行列,成为中国第四大汽车集团。长安扶正,长安集团并购哈飞和昌河汽车的可能也在加大。从去年底开始,工信部有关领导就有意促进长安并购哈飞和昌河。在最近出台的汽车行业振兴计划中,长安被明确定义为“第四大”汽车企业,并鼓励其在全国范围内重组,用意更为明确。业内人士认为,政府主导将成为长安成功与新中航汽车业务整合的重要力量。

●一汽谋整体天汽想独立

速配星级:5星

“振兴规划中有关推动重组的表述早有明确的指向,广汽从去年开始接触华晨,二者的产品结构可以形成互补,一旦成功联合,华晨也将保持相对的独立性,广汽肯定会以IPO的方式首先在H股上市。”根据曹鹤的预测,华晨将同时力保上市公司金杯汽车在近期盈利,以求择机回归A股。届时,二者的强强联合还可实现A+H的最佳上市方案。

今年2月,《汽车产业调整振兴规划细则》出台,明确规定了鼓励兼并重组企业的名单,从此,入围的“四大四小”(“四大”指上汽、一汽、东风、长安;“四小”指北汽、广汽、奇瑞、中国重汽)的“绯闻”,剪不断理还乱。然而这些传闻并非空穴来风,对行业也确实存在一定促进作用,这些大小企业的搭配究竟成功的可能性有几何?

在一汽、上汽、东风等老牌“三大”里,前者是唯一没有整体上市、实现市场化运作的国有汽车企业集团。虽然集团旗下三家上市公司停牌的举动,令外界对上市在即的猜测再次达到沸点,自3年前就已经开始筹备的一汽集团整体上市项目依然时机未到。

●哈飞整合昌河

反而是“四小”中的北汽、广汽和奇瑞将扮演重组大戏的主角。在曹鹤推演的“并购重组战略路线图”中,江淮、奇瑞合并成“安徽省汽车集团”,北汽并购福建省汽车集团,而广汽则与华晨强强联合。

联姻对对碰:2008年8月27日,华晨汽车集团董事长祁玉民在沈阳正式作出回应。祁玉民用3个成语来描述这一传闻,并用两句话来表明华晨的态度。这三个成语是:“空穴来风”、
“无中生有”和“一厢情愿”。

不过,在券商的眼里,一汽集团将借壳一汽轿车实现整体上市简直毫无悬念,其后则轮到奇瑞、广汽等“四小”集团成员。只是与后者相比,一汽需要先摆平内部矛盾,而身居“四小”的广汽和奇瑞,将领衔车企重组大戏。

联姻对对碰:现在中航科工持有昌河股份总股本的59.02%,即2.42亿股。按照4月9日的收盘价5.30元,总盘约折算12.836亿元。这意味着按照当前的股价,长安与昌河成立控股公司后按照50%的比例出资,大约要拿出6.4亿元,才能够重现长安江铃整合之路。当然,长安还必须承诺投放新车,以及进一步增资等。

在曹鹤看来,“四大”中只有长安汽车会出手兼并。

绯闻:2008年8月10日,国务院国有资产监督管理委员会主任李荣融在介绍国资委成立以来国有企业改革发展情况时,明显透露出一个信号,奥运后,央企重组将由自愿组合转为由国资委主动推进转变,李荣融称,这一步伐在奥运会后会明显加速。与此同时,从一汽集团内部传出消息称,一汽正在寻找整体上市的可炒作题材,一汽必须趁着上升趋势,迅速出手多买下一些盘子,据相关人士称,今年刚刚履新的一汽总经理徐建一已将眼光重新投回由辽宁省国资委主导下的金杯和整个华晨身上,在产业信号明显发生变化的下半年,一汽这家老国企开始找寻一切契机,欲重新接盘金杯。

资料显示,一汽集团拥有全资子公司22家,控股子公司14家,A股上市公司4家,除其旗下一汽轿车、一汽夏利、启明信息是在深交所挂牌上市,还有一汽富维在上交所挂牌上市,资产总额1340亿元。而一汽集团希望将一汽夏利私有化后整合进入一汽轿车,“这与天津市政府和天汽集团对夏利独立发展的渴望南辕北辙”,知情人士称。

联姻对对碰:安徽省是目前国内唯一拥有两大自主品牌汽车企业的省份。安徽省政府为实现一个“大安徽汽车”集团梦想,通过奇瑞和江淮的重组,做大做强安徽汽车,两家企业优势互补同时又拥有对方所急需的资源。有利于奇瑞汽车的上市改制。

●一汽整合长安

速配星级:3星

自2002年一汽集团把天津汽车拉入麾下开始,中国车企重组的新闻就没有间断,先是长安汽车以资金控股江铃汽车,再到上汽并购南汽,以及几天前的广汽重组长丰。虽然经过多轮行业整合,但直至2007年,我国汽车整车生产企业数量依然超过100家,按企业集团统计约80家,据中国汽车工业协会的统计,前十大汽车企业2006年销量占总量的84%以上。
其余的120多家整车企业,总销量不到120万辆。按照国外媒体的评价就是:群雄并起,但没有规模效应。在这种情况下,企业间的兼并重组已经成为一种必然。

联姻对对碰:华晨金杯汽车公司总裁刘志刚称,汽车行业是一个技术密集型的产业,需要规模来支撑行业的发展,所以振兴汽车产业规划倡导产业链进行联合重组,华晨也会积极支持。但产业的资产联合、重组,应该立足于双方能够实现共赢,这无非就是提升规模效益、成本效益,或者是通过资本的联合我们能够从中获得技术,如果这些方面都没有协同效应的话,我觉得没有一个好的未来。

速配星级:4星

速配星级:4星

绯闻:哈飞与昌河同时隶属于中国航空工业第二集团,自2003年中航二集团将以旗下的汽车业务(包括哈飞、昌河和东安)为主干组成的“中航科工2357.HK”在香港上市之后,便一直有整合其汽车资源的打算,包括2004年哈飞与东安的先一步重组,以及当年的哈飞、昌河两家公司高层的对调等等,“中航汽车”的名字曾一度呼之欲出。

联姻对对碰:体制上,哈飞和昌河隶属于一个大集团;车型上,两家的主打微车系列又基本上由同一个车型底盘开发和衍生。整合后,有利于资源的合理利用和业务的有效开展。

速配星级:1星

●一汽重组华晨

速配星级:5星

●东风收购哈飞

联姻对对碰:看起来,一汽整合长安似乎并不现实,但这样的判断仅是从企业层面出发,如果站在国家鼓励汽车业兼并重组,诞生“能参与世界汽车竞争并与国外企业相抗衡汽车集团”的角度,“一长重组”又并非没有可能性。

●奇瑞联姻江淮

●广汽并购华晨

●北汽重组福汽

●长安收购昌河